797#799#门式墩盖梁施工方案.docx
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797#799#门式墩盖梁施工方案
797#～799#门式墩盖梁专项施工方案
1、工程概况
京杭运河特大桥797#墩、798#墩、799#墩均为门式墩，跨越L1下行联络线，797#墩、798#墩、799#墩两侧均为32.6m简支箱梁。
797#墩～799#墩门式墩盖梁为预应力结构，设计标号为C40混凝土。
2、主要工程量表
797#墩～799#墩门式墩盖梁主要工程量表
墩号
部位
长（m）
宽（m）
高（m）
混凝土（m3）
钢筋（T）
钢绞线（T）
备注
797#
盖梁
26.3
3.5
3.0
293.2
34.96
10.56
798#
盖梁
23.8
3.5
3.0
266.9
32.0
11.19
799#
盖梁
23.8
3.5
3.0
266.9
32.0
10.29
合计
827
98.96
32.04
3、施工总体布置
中铁二十四局宁杭客运专线第三分项目部成立由项目经理、副经理、总工程师组成工程及技术领导小组，下设现场管理小组，分别由工程管理部、安全质量部、物资设备部、试验室、技术组、架子队人员组成。
按工程施工需要，组建盖梁施工架子队，负责797#～799#门式墩盖梁的施工，同时组建测量组1组、材料储备仓库1处，配合做好施测放样、沉降观测、徐变观测、材料取样送检、试件制作、材料进场及管理等。
门式墩盖梁施工架子队组建6个作业班组：
临时支墩作业班组、支架作业班组、钢筋作业班组、模板作业班组、混凝土浇筑作业班组、张拉作业班组各1个。
项目实施组织机构图
3.1施工任务划分
盖梁架子队或各班组施工任务划分详见下表：
架子队或各班组名称
担负主要施工任务
盖梁施工架队
临时支墩作业班组
负责墩之间临时中支墩的施工作业
钢筋作业班组
负责盖梁的全部钢筋作业
模板作业班组
负责盖梁的全部模板制作、安装、拆除
支架作业班组
负责本项目的全部支架的搭设、维护与拆除
混凝土浇筑作业班组
负责盖梁混凝土的浇筑工作
张拉施工班组
负责盖梁的张拉、压浆、封锚作业
测量组
负责本项目的施测放样、线型监测
临时施工场地及材料储备等
负责本项目的材料进场及管理、加工及使用、堆放
3.2施工人员配置
盖梁施工作业人员计划表
序号
工种
人员
备注
1
木工
15
2
砼工
10
3
电工
1
4
焊工
3
5
钢筋工
25
6
架子工
20
7
装吊工
4
8
普工
15
合计
93
4、工期及进度安排
4.1总体施工工期
797#～799#门式墩盖梁施工安排在2011年2月14日开始施工，计划在2011年3月30日完工，施工时间为45天。
4.2工期进度安排
见门式墩盖梁施工进度横道图：
门式墩盖梁施工进度横道图
序号
承台墩号
开始时间
完成时间
工期（天）
2011年
2月份
3月份
1
797＃墩盖梁
2011-3-11
2011-3-30
20
2
798＃墩盖梁
2011-2-24
2011-3-15
20
3
799＃墩盖梁
2011-2-14
2011-3-5
20
5、盖梁总体施工方案
盖梁采用支架现浇法施工。
支架拼装完毕铺设好底模板后进行侧模板的安装、钢筋绑扎及预应力钢绞线的定位，检测合格后进行混凝土的浇筑，凝土浇筑时间控制在10小时以内，以保证混凝土的质量。
混凝土浇筑后进行养护，预应力筋张拉应在该段梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期不小于7天。
主控作业工序：
方案准备→现场测量放样→钢管柱搭设→45工字钢安装→贝雷架搭设→36工字钢安装→方木搭设→防护架搭设→安装底模板→支架预压→拼装侧模板→绑扎钢筋→混凝土浇注→拆模→混凝土养护→预应力张拉S1、S3、S4钢束→压浆→拆除支架→浇筑连续梁及浇筑简支梁→预应力张拉S2钢束→压浆封锚。
6、盖梁分项工程施工方案及工艺
6.1支架施工
支架采用钢管立柱，分别支承于承台上，每排采用三根直径φ609mm、壁厚16mm的钢管柱，纵向间距154cm，钢管与承台之间采用8个φ22的膨胀螺栓连接。
钢管间用[10槽钢桁架进行连接固定，钢管与墩身采用[10槽钢进行连接固定。
钢管柱长度为支架成型后所需长度,实际施工时需预留10～20厘米支架搭设所需的操作空间,此预留空间可最后由柱顶伸缩接头替补。
钢管柱所立承台面必须干净平整,钢管柱立好后必须竖直.
钢管柱立好后应立刻做好钢管柱之间的连接,以及钢管柱与墩身之间的连接,其焊接质量必须焊缝饱满.
起吊钢管柱必须由专人指挥,起吊后的钢管柱底下不能站人.
钢管支柱顶设调节支柱，以便于调节贝雷架的高度和脱摸使用。
调节柱上架设纵梁，采用焊接进行连接固定，纵梁均采用2根I45a工字钢双拼并焊而成，工字钢采用10#槽钢作为斜撑。
横梁采用加强型贝雷梁，在立柱支撑点处的贝雷片采用加强竖杆与贝雷架用螺栓连接牢固处理，贝雷梁每两片梁组成一组梁，每排贝雷梁间采用连接架成一个整体，贝雷梁共设置14排，在其贝雷片底部弦杆处采用［10用U型螺栓连接，［10并伸出贝雷片外10cm，以便搭设防护管架支撑用。
贝雷片标准3m一节，高1.5m，在门式墩中间支柱处内侧采用异形贝雷梁调节。
见图
贝雷梁上铺放I36工字钢，按间距0.75米均匀分布。
工字钢采用木楔垫底找平，用U型螺栓将工字钢与贝雷梁联接牢固，两墩间铺设两层方木，纵横交错铺设，用U型螺栓将工字钢与之连接牢固。
其顶层为100×100mm的方木，铺设间距为30cm。
6.2支架吊装
立柱按设计尺寸加工成型，采用两台25ｔ汽车吊起吊人工配合安装，立柱安装时要保证其竖直。
为了确保立柱的吊装安全，在立柱吊装过程中设专人指挥。
横向贝雷梁采用标准杆件连接，整体两排成段吊装，50t汽车吊安装。
先在施工场地内将单个梁节进行拼装，两排贝雷片连接成一组。
吊装至纵梁工字钢上，用U型螺栓将工字钢与贝雷梁联接牢固。
纵梁吊装完成后再吊装分配梁工字钢、方木，同时进行防护栏杆安装，最后进行模板安装。
6.3模板施工
盖梁底模采用竹胶板，厚15mm，其上部铺设一层防水卷材。
盖梁外模采用对拉杆钢模板，高度为1.5m和0.5m两种规格，拉杆采用Φ25精轧螺纹钢，每侧拉杆头均需采用双螺母。
模板采用25t汽车吊装。
对模板上的杂物要及时进行清理，以便施工。
6.4支架预压
1）预压目的
为保证施工顺利进行，支架搭设完毕，底模安装完成后，必须进行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各及非弹性变形的实际数值，作为门式桥墩盖梁立模的抛高预拱值数据设置的参考，预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形）。
2）预压方法
预压方法依据支架正上方梁段混凝土重量分布情况，在搭好的支架上堆放荷载1.2倍的砂袋或混凝土块。
预压时间视支架沉降量定控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差）。
ａ预压材料使用砂袋或混凝土块，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量。
一个砂袋重量一般约为1.3吨，一个混凝土块重量一般约为2.4吨，砂袋和混凝土块堆放根据梁体重量分布情况设置。
ｂ支架预压采用分级加载方式，0==>50%==>100%==>120%，当达到100%荷载时持续24小时，120%荷载时至少持续12小时。
每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。
卸载也采用分级卸载的方式，程序为20%==>70%==120%==>0。
每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。
ｃ预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。
6.5钢筋施工
797#～799#门式墩盖梁钢筋采用Φ10、Φ16、Φ22的钢筋，钢筋在加工厂集中加工，按设计图将钢筋加工成半成品，用汽车运到现场进行绑扎。
门式桥墩盖梁内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接宜在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接。
当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置保证管道位置准确。
当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他构件位置的准确。
钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层。
6.6混凝土施工
门式桥墩盖梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。
混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，采用天泵进行浇筑。
模板、钢筋和底面在浇筑前应彻底润湿，在保证该部位相对低的温度的同时，还能使由吸收和蒸发引起的混凝土水蒸汽损失降到最低，避免可能产生的塑性收缩。
避免推、赶混凝土的现象发生，保证混凝土的均匀性，减少混凝土泌水发生的可能。
混凝土分层连续浇筑，并应符合下列规定：
混凝土的摊铺厚度应根据所用振捣器的作用深度及混凝土的和易性确定，采用泵送混凝土时，混凝土的摊铺厚度不大于600mm。
分层连续浇筑，其层间的间隔时间应尽量缩短，必须在前层混凝土初凝之前，将其次层混凝土浇筑完毕。
层间最长的时间间隔不大于混凝土的初凝时间。
振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍,与侧模应保持50-100mm的距离,振捣时防止触碰模板、钢筋及各种预埋件。
混凝土入模温差不超过15℃。
在混凝土浇筑过程中，应及时清除混凝土表面的泌水。
泵送混凝土的水胶比一般较大，泌水现象也较严重，不及时清除，将会降低结构混凝土的质量。
混凝土浇筑完毕后，应及时进行保温养护：
（1）一般在浇注完毕后12～18h内立即开始养护，连续养护时间不少于28d。
（2）采用塑料薄膜作为保温材料覆盖混凝土和模板，使混凝土浇筑块体的里外温差及降温速度满足温控指标的要求。
（3）在保温养护过程中，应保持混凝土表面的湿润。
定期注水保持湿度， 洒水温度不宜低于20℃，包裹时间不少于14天。
在达到养护龄期拆除包裹物后，仍需定期进行洒水养护。
混凝土拆模时间控制：
混凝土在实际温度养护的条件下，强度达到设计强度的75%以上，混凝土中心与表面最低温度控制在25℃以内，预计拆模后混凝土表面温降不超过9℃以上允许拆模。
6.7、预应力施工
（1）预应力管道安装
预应力孔道是通过预埋波纹管来完成。
波纹管采用Φ90mm金属波纹管，严格按设计曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎牢固，用胶布密封，并每间隔80cm（曲线段50cm）设置一道定位钢筋固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。
（2）预应力钢铰线张拉
Ⅰ张拉前
ａ材料试验：
钢绞线采用Φ15.20mm钢绞线，在使用前要对其强度、伸长量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观、硬度、静载锚固性能进行检查和试验。
ｂ张拉机具的校核：
张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。
千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系。
校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。
压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。
当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。
且横纵向张拉不超过200次，在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。
ｃ张拉材料检查：
对钢绞线、锚具、夹片、锚板进行检查，对有检查不合格的构件进行更换处理。
ｄ检查锚下混凝土的检查：
检查锚下混凝土的密实情况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。
检查张拉机具的完好和运转情况。
ｅ钢绞线的穿束及锚具安装检查：
穿好预应力钢绞线，检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。
ｆ混凝土的强度检查：
通过门式桥墩盖梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的100%且龄期不少于7d，方可进行张拉。
经以上检查合格后，方可进行预应力的张拉施工。
Ⅱ预应力张拉
盖梁张拉分2个阶段进行张拉，第一次是盖梁浇筑完后张拉，张拉钢束为S1、S3、S4，第二次是浇筑完连续梁及简支梁后进行张拉，张拉钢束为S2。
纵向预应力采用两端对称张拉，张拉控制采用应力与伸长量双向控制，应力控制为主，伸长值作为校核。
张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。
设计伸长量与实际伸长量之间误差应在±6﹪以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。
张拉程序：
持荷5min
0→初应力（10%σk）→（100%σk）……………→σk锚固
张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。
两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。
张拉同一截面的断丝率不得大于5‰，在任何情况下，不允许整根拉断。
Ⅲ张拉后
张拉后应对管道尽快进行压浆。
（3）孔道压浆
孔道压浆采用M50水泥砂浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。
Ⅰ孔道压浆工艺
ａ张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。
封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24小时之内完成压浆。
ｂ清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。
ｃ确定灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。
ｄ搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到技术要求指标。
浆体对钢绞线无腐蚀作用。
e启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。
f灌浆泵继续工作，压力达到0.5～0.6Mpa，持压不少于2分钟。
g关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。
h拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。
（4）封锚
封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理，封锚混凝土标号不应低于梁段混凝土强度。
6.8支架拆除
拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的后拆后搭的先拆。
1、先拆除盖梁两侧的侧模及防护栏杆，再准备拆除底模，拆除前需先对模板上的杂物进行清理干净，运出线路外，防止掉落，采用25t汽车吊吊装。
2、拆底模前先将贝雷梁上的木楔取出，再对分配梁下面的调节顶采用千斤顶升高取出插销，使支架慢慢整体下落。
然后人工拆除底模、枕木（方木）等分配梁，拆下的材料用25t汽车吊吊至施工场地内堆码好。
3、将调节顶、大横梁工字钢进行点焊固定，拆除纵梁，纵梁为3组贝雷梁，两侧的2组直接用50t汽车吊吊开即可，里面的1组用2台10Ｔ手拉葫芦（每侧一台）将纵梁慢慢移到盖梁外侧，再用汽车吊吊开。
4、拆除横梁及立柱，采用两台25t汽车吊吊装。
6.9安全防护
为了作业人员安全，在支架两侧搭设1.2m宽、两端头搭设1.5m宽作业平台便于施工，防止高空坠落物掉落。
防护围栏立杆采用φ48mm钢管制作，立于贝雷架底部连接的［10上并与贝雷架相连接，［10间隔120cm在贝雷架底部用U型螺栓卡死，水平杆采用φ48mm钢管用扣件与立杆连接，间距为100cm,横向用φ48mm钢管连接，密目防护网与钢管采用铁丝固定，形成封闭的防护体系，便于作业人员施工和物体坠落，钢管吊装采用25t汽车吊捆绑吊装。
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