河南施工组织设计.docx
《河南施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河南施工组织设计.docx（36页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
河南施工组织设计
施工组织设计文字说明
一、工程概况
（一）工程基本概况
京港澳高速公路安阳至新乡段位于河南省中北部，起于安阳市东北翼、豫两省交界处的西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路河北段，向南经安阳东、汤阴东、鹤壁东、卫辉东、止于新乡至郑州段高速公路。
本项目为本次改扩建的安阳至鹤壁段，路线起点桩号为K0+000，终点桩号为K47+250，路线全长47.25KM。
本项目全线采用两侧拼接式加宽双向八车道高速公路标准，原路基宽度为26米，拼接加宽后路基宽度为42米，计算行车速度120公里小时，桥涵设计荷载：
公路-Ⅰ级，原桥面净宽2*11米，拼接加宽后桥面净宽2*19米。
（二）合同主要工程数量
路基土方、路面：
8.25公里；
填方：
398068立方米；
路面：
160352平方米；
防护工程：
20995.9立方米；
中桥：
147.12米3座；
小桥：
292.52米13座；
涵洞：
6道；
通道桥：
2座；
涵式通道：
4道。
二、编制依据
1、京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程土建施工《招标文件》，京港澳高速公路招标文件《设计图纸》及有关会议纪要，地方信息等。
2、根据施工当地天气情况，地质资料。
3、根据对合同段现场踏查的实际情况。
4、交通部颁《公路工程预算定额》《公路基本建设工程概算、预算编制办法》。
5、根据我公司的实际施工能力。
6、施工天数的确定。
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法
（一）设备人员动员周期
根据工程需要，我们配备一支技术、施工能力较强的施工队伍，从该项工程接到中标通知书后15日内组织主要施工人员进场，其他人员根据工程实际情况分期分批陆续进场，在整个工程施工期间现场内人员、设备固定，以保证整个工程的顺利实施。
（二）设备、人员、材料进场
1.设备
施工所需的设备，以及其它附属设备，在接到中标通知书后15天内从我公司调入施工现场。
2.人员
参与工程施工的人员，均为我公司正式职工，根据工程需要随时进入施工现场。
3.材料
对各种主要材料如石料、砂、石灰、粉煤灰、土料等，根据招标文件以及现场调查资料，采用设计给定的料场的材料，大部分需远运。
石料在河南省鹤壁市新世纪玄武石料厂采用汽车运输。
中砂在河北邢台地区的邓地，采用汽车运输。
石灰在安阳以西的水冶山区，广泛分布大量灰岩，可以为本项目利用，采用汽车运输。
粉煤灰位于项目西边的安阳城北，坐落着规模较大的安阳热电厂，采用汽车运输。
土场设计采取了就近挖坑取土，近距离运输方案，最终在全线两侧50—500米范围内确定了20处取土场，可取土数量约331.25万立方米。
项目区大部分地处安阳境内，安阳是一个重要的钢铁生产基地，为本项目工程用钢材提供了非常便利的条件，钢材可就地解决，取内电网发达，施工用电可通过与地方电力管理部门联系等到解决，工程用电条件优越。
项目用水泥可由新乡地区的辉县购买425号“卫辉”牌优质水泥，路面用沥青须从上东的日照进口沥青。
工程用木材可就近解决。
（三）施工组织机构及主要职责范围
本合同中标后，具体实施由我们在施工现场成立的项目经理部负责完成。
按照项目法，实行项目经理负责制，对工程质量负全责，项目副经理和项目总工分别负责工程施工和工程技术与质量，项目副经理和项目总工对项目经理负责，各职能部门按职能分工，进行严格细致的职能管理，特别是工程计划办、物资设备办、质检办和中心试验室，他们对项目总工负责，同时，负责检查和指导路基、基层、面层和工地试验室的日常工作。
（四）施工便道等临时工程方案
1.施工便道
1.1我单位施工前必须在本项目永久征地范围内高速公路两侧个修建一条施工便道，中小桥涵处搭设便桥，做到施工便道能全线贯通，便道宽度大于5米，标高高于原地面40mm，便道采用厚30cm泥结碎石路面。
1.2在整个施工期内，应对施工便道加强养护，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，同时防止扬尘。
1.3当工程结束时，将施工便道恢复到以前原有状态，并达到监理工程师认可。
四、各分项工程的施工顺序及其工期安排
（一）各分项工程的施工顺序
1.路基填筑
1.1路基填筑按平行设计线施工，采用挂线施工、小段填筑、机群作业，快速成型方法。
1.2施工顺序如下：
施工准备→材料及相关试验→铺试验段→确定松铺厚度和压实工艺→检查各项指标→挖装→运输→摊铺→碾压→检验技术指标→进行下一段施工。
1.3施工控制要点：
含水量、压实度、厚度、平整度、标高、宽度。
2.涵洞工程
桥涵工程采用平行流水作业的施工方法，按先基础，后主体，最后附属工程和防护工程的施工顺序。
（二）工期安排
1.施工准备2008.3..3.10
2.路基土石方2008.3..12.25
2009.2..7.15
3.防护及排水2009.4..11.01
4.桥涵工程2008.3..11.30
5.基层2009.7..11.31
五、主要工程项目及重点（关键）和难点工程的施工方案、施工方法
（一）路基工程
1.施工准备
1.1按业主提供的设计文件图纸，组织路线测量，增设临时水准点及中线控制点，路基横断面的测量的绘制，确定现场工作界线，及时计算工程量是否与图纸相符，报请监理工程师核实。
1.2清除扩建用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面（包括老路堤的边坡坡面）以下至少30mm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，并运至弃土场内。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密度达到规定的要求，将路基范围内的坑穴及挖树根后土坑进行分层回填夯平至地面标高，修筑便道及便桥，做好路基临时排水（与永久性排水设施相结合），办理好取土场临时征地工作，为路基施工作好准备。
1.3做好材料的调查、优选、定购和机械设备的调运。
1.4熟悉施工图设计，领会设计意图，掌握施工要点，做好技术交底，做到心中有数。
在技术交底时应向技术人员及现场施工人员灌输“预防为主，及时处治”的原则，在施工过程中通过提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。
1.5做好各方面材料试验，拟定开工报告，做好试验段工作。
1.6拆除与挖掘
1.6.1扩建用地范围内的不允许保留（不含需拼宽的结构物）旧涵洞、旧路面和其它障碍物以及不能利用的老路面两侧的护坡道、挡土墙等均应全部拆除。
正在使用的旧涵洞、旧路面及其他排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排后，才能拆除。
1.6.2原有结构物的下部结构拆除到天然河底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。
1.6.3拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。
1.6.4所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。
为了便于运输，我方分段或分片按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，我方则严格按监理工程师的指示自费妥善处理。
1.6.5我方将将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。
我方在拆除施工造成其它建筑物、设施等损坏时，由我方负责修复或赔偿。
2.路基取土
取土前，先将取土场范围内表层30cm腐植土、种植土用推土机推至取土场外缘集中堆放，取土后按要求将取土后的地表还原复耕，具备耕种条件。
3.路基挖方
3.1土方路基
3.1.1我方应根据路堑的深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。
3.1.2挖方开挖按设计图纸及经监理工程师批复的挖方开挖断面自上而下进行，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
上层表土及草皮清除后弃至指定位置堆放，开挖作业要保持开挖后边坡稳定，并不得对邻近的各种结构物或设施等产生损坏和干扰。
如开挖时土层有变化时，应修改并经监理工程师批准的施工方案及挖方边坡坡度进行开挖；挖方开挖施工应尽量避开雨季，并在开挖时做好开挖段落内的临时排水系统，保证雨水对开挖后的断面土质不造成侵蚀。
挖方开挖地段，路床以下30cm的压实度，或路床面以下的换填处置层，压实度不小于95%的要求。
在监理工程师指定地点按重型击实试验的标准进行压实度检验。
若压实度不符合要求，应翻挖重新压实。
3.填土路基
3.1路基正式填筑前，先铺筑长度不小于200m的试验路段，解决松铺系数、最佳含水量、压实方法、碾压遍数等问题。
并进行总结使路基填筑达到程序化，做为路基填筑施工控制的依据。
3.1.1路基上土摊平后,按设计掺灰剂量计算好每平方米需掺白灰数量,用白灰分段落画出网格线,然后用铲车定额上白灰用人工摊平并洒布均匀,用路拌机进行拌和,拌和均匀后用平地机刮平,然后进行碾压,碾压后进行灰剂量和压实度的检测,合格进行下道工序.
3.1.2按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，每层填土宽度按每侧超出路堤设计宽度50CM填筑，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10CM，每层顶面整平并做成路拱。
3.1.3路堤填筑采取机群作业小段快速成型法施工：
采取人工配合机械，在路基两侧挂线控制标高，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，推土机进行摊铺粗平，平地机进行整型精平，压路机碾压。
3.1.4路堤填筑整平时，将顶面做成2%的双向横坡，边部设置土质临时拦水埂，并在竖曲线低点或间距50M左右边坡处修筑临时泄水槽，同路基临时排水沟及永久性排水系统相结合，保证雨季期排水畅通
3.3地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于2m，顶面做成3%内倾斜坡的土质台阶后进行分层填筑。
3.4利用旧路路段，旧路挖台阶帮宽，挖出土方按70%利用。
其余旧路，全部推除，重新翻松与新填路基一起填筑碾压。
推除旧路基土方按70%进行利用，另外30%从取土场外借。
3.5对于填挖结合部路基（土质路基）和半填半挖路基在路基顶面以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅，土工格栅长度为6米。
3.8路堤填筑采取机群作业小段快速成型法施工：
集中机械采取人工配合机械，在路基两侧挂线控制标高，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，推土机进行摊铺粗平，平地机进行整型精平，压路机碾压。
3.10路基填筑如分几个作业段施工，如两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填土段按1：
1坡度分层预留台阶，以保证后填土段同先填土段形成良好衔接；如相邻两段同时施工，则分相互交叠衔接，搭接长度不小于2.0m。
3.11压实厚度：
压实遍数及最佳压实机械组合，由试验路段确定。
在路基工程陆续完毕后，所有构造物已经完成，土基分层控制在最佳含水量±2%时压实成型。
3.12对于摊铺后的疏松土体先用轻型振动压路机静压，然后用重型压路机及振动式压路机碾压，碾压遍数不少于15遍。
在直线路段，大半径曲线段先压边缘后压中间，有较大超高的路段先低后高；压路机行驶速度先慢，随着土体的逐步密实，速度逐步提高。
中途长期停工时，路堤表面层不得积水，若有须重新整平并碾压密实，边坡进行整理拍实。
复工时，路堤表面进行重新碾压并经检查合格后方可继续填筑。
3.13在靠近桥台大型压实机械无法作业区域（近桥台角隅处），采用人工整平并配以振动冲击夯夯击密实，直到密实度达至规定要求为止。
4.路基整形
路基填筑之后进行路基整形，对路基两侧超填部分进行削坡处理，边坡整型挂线进行，路基顶面用平地机进行严格整平直至路拱、标高、宽度、平整度等项指标均达到技术规范要求为止。
在整修需加固的坡面时，应预留加固位置，如边坡受雨水冲刷形成了小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
路基填筑施工工艺框图见附图。
5.特殊地基处理
5.1软土地基处理
本合同段的特殊路基处理多采水泥搅拌桩的处理方法，施工方法如下：
a）搅拌桩机：
深层搅拌桩机及相应的辅助设备（灰浆泵、灰浆搅拌机等）。
b）制备水泥浆：
按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗。
c）预搅下沉：
待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制，工作电流不应大于40A。
搅拌机下沉时开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转。
d）提升喷浆搅拌，搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转，同时严格按照设计确定的提升速度提升搅拌机。
e）重复上、下搅拌，搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空，为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。
f）清洗，向集料斗注入适量热水，开启灰浆泵、清洗全部管线中的残存水泥浆，直到基本干净，并将粘附在搅拌头上的杂物清洗干净。
g）移位，重复上述a）-f）步骤，再进行下一根桩的施工。
5.2铺设塑料格栅、钢塑格栅、土工织布
5.2.1随时检查塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的外观品质，发现有折损、刺破、撕裂等瑕疵时，应立即进行修补或更换，修补范围应超过裂口至少30cm。
必要时，应对该段修补进行抽样试验，确定塑料格栅、钢塑格栅与土工织布是否符合质量标准。
5.2.2应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，用于土工织物的上、下层施工的填料均不得有断裂土工织物的尖石、树根等物。
5.2.3铺设方向应按设计要求进行。
5.2.4塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向，其宽度应为30-90cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm，其缝合方法应保证缝合强度不小于塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的同向抗拉强度（通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。
5.2.5铺设必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。
若设计要求张拉时，应按设计要求对铺设的塑料格栅、钢塑格栅进行张拉，结合锚固端的施工，保持塑料格栅、钢塑格栅应具有的应力。
5.2.6铺设时靠路基边沿（包括路基边坡和桥头锥坡前沿）处反折包裹的锚固宽度应按设计要求处理，一般不于2m。
端部回折部分不得外露，应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖，以免老化断裂而失去加固效果。
反折处应与下部已压实的填筑层（下承层）相包裹或先用上部填筑层的填料进行覆盖固定，然后与该层填筑施工同步压实以连成一体。
5.2.7布置多层塑料格栅、钢塑格栅时，不同层面的连接位置应相互错形式，以增强其整体效应，错位的最小距离不小于50cm。
5.2.8主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设，横断面方向不能搭接。
应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向。
5.2.9填挖交界处塑料格栅、钢塑格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前塑料格栅、钢塑格栅主要受力方向沿路堤纵向铺设。
沿路堤纵向，塑料格栅、钢塑格栅采用聚乙烯扎和连接，并采用土钉锚固。
如设多层塑料格栅、钢塑格栅，层间距按30cm布设。
5.2.10塑料格栅、钢塑格栅或土工织布在存放以及施工铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。
为避免已铺好的塑料格栅、钢塑格栅或土工织布长期曝晒，铺设后，与填筑其上的第一层填土之间的间隔时间不应超过48小时。
若因故必须延长间歇时间时，塑料格栅、钢塑格栅的表面须覆盖保护，覆盖厚度不小于20cm。
5.2.11塑料格栅、钢塑格栅或土工织布在未覆盖以前，禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的塑料格栅、钢塑格栅上。
5.2.12塑料格栅、钢塑格栅或土工织布材料上的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或装载机，一切施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。
5.2.13软基路段塑料格栅、钢塑格栅或土工织布上填筑时，先填筑运土便道，然后由便道两侧分散卸土、摊铺，填筑高度不宜大于1M，以免造成局部沉陷。
第一层填筑土应用轻型推土机或装载机摊铺，轻型压路机碾压，填土超过60CM以上时，方可采用重型压路机碾压。
5.2.14施工中不得出现任何损坏塑料格栅、钢塑格栅或土工织物的现象，如有损坏，应予以更换。
5.3碎石或天然砂砾垫层施工
本合同段的特殊路基处理多采换填碎石或天然砂砾的处理方法，施工方法如下：
5.3.1按设计要求进行下处理开挖，严格控制下挖深度和下挖的尺寸。
5.3.2按监理工程师或图纸的要求，在清理的基底上铺筑符合要求的天然砂砾，水田路段高出原地面30cm，鱼池、水泡路段高出水面50cm，并均计入20cm的沉陷砂砾。
特殊路基处理水泥搅拌桩施工工艺框图见附图。
铺设塑料格栅、钢塑格栅、土工织布施工工艺框图见附图。
6.构造物台背回填的施工
桥台台背、涵洞两侧及涵洞顶的填筑在构造物完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑和压实作业都比较困难。
如果施工效果不好，完工后填料与构造物连接部分会出现不均匀的沉降，致使发生桥头跳车，影响行车的速度、安全和舒适，甚至影响构造物的稳定。
根据设计图纸，本合同段桥涵台背回填工程量比较大。
因此，本合同段桥涵台背的回填土的施工质量对整个路基土方的工程质量影响非常大。
施工中，我公司施工技术人员将在桥涵台背回填的施工中，下大工夫。
6.1填料
按设计要求采用砂砾作为桥涵台背的回填的填筑材料；桥端桥台后台高度小于搭板长度时，沿路线方向基底处理长度同搭板长度；桥台后台高度大于搭板长度时，处理长度为台高加2m，宽度与路面基层同宽。
地面以下开挖80cm，换填砂砾，地面以上至路槽底亦全部填筑砂砾，沿路线方向按1：
1坡度向外延伸。
涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度。
6.2选择压实机具
由于桥涵台背回填施工，作业面比较小，重型压实机械无法进入场地施工，因此选择小型夯实机械进行施工。
6.3填筑
桥涵台背填筑与锥坡填土同时进行。
回填施工时，遵照填土沿构造物两侧同步对称回填的原则，松铺厚度控制在15cm范围以内；施工时，桥涵不能通过重型车辆或施工机械，靠近构造物1m范围内不得有大型机械行驶作业。
台背填土必须在混凝土强度达到设计强度的75%以后方可进行填土，两个台背同时对称填筑。
在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，并防止剧烈冲击。
6.4排水
桥涵台背回填工作之前，要排干积水；施工中，要防止雨水流入。
6.5压实
回填土在接近最佳含水量状态下，对称分层压实，压实度按施工规范路基压实度标准执行。
为保证回填土的压实质量，在桥涵回填区域比较宽阔的地带，尽量使用大型压实机械进行施工，在临近构造物边缘及涵洞顶面50cm以内区域，采用小型夯实机具分薄层夯击压实，夯压的遍数通过试验来确定。
（二）路面工程
1、水泥稳定碎石底基层、基层
2.1准备下承层
下承层表面应平整、坚实，没有松散材料及杂物，下承层的高程、宽度、横坡度、平整度和压实度应符合规范规定。
下承层是土基或砂砾垫层时应用18～21T光轮压路机进行碾压检验，无表层松散或“弹簧”现象。
对于下承层为底基层时应进行压实度检查。
不符合设计要求的应根据实际情况，采取补充碾压、挖除换填、重新整形压实等措施，直至符合要求。
水泥稳定碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用粘土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。
2.2铺筑试验路段
在底基层、基层正式施工前，在监理工程师批准的地点铺筑100～200m长的试验路段。
施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计。
在试验路段开工之前，应提供关于计划用于试验路段的原材料试验、备料情况、混合料配合比、混合料拌和、运输、摊铺、碾压、养生的设备和施工程序、工艺操作等施工组织设计书面报告，经监理工程师批准。
通过试验路段确定合适的作业长度，分层铺筑厚度，混合料配合比、松铺系数，压实机械的选择及组合，压实的程序、遍数、速度、拌和、运输、摊铺及碾压机械的协调配合，压实度等质量检测频率及方法等，作为正式施工的控制依据。
如果试验成功，该试验路段可作为主体工程的一部分。
2.3施工放样
在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设置一桩，曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设置标示桩。
进行水平测量，在两侧和中线位置标示桩上用明显的标记标出水泥稳定砂砾底基层、基层的设计高程。
在指示桩上标明两侧边缘的设计高及松铺厚度，并挂线控制。
2.4混合料拌制和运输
2.4.1水泥稳定碎石混合料采用稳定拌和站拌和，应保证集料的最大粒径和级配符合要求，水泥与集料按照试验路段确定的配合比准确配料，拌和时间要充分，确保混合料搅拌均匀。
2.4.2在雨季施工时应采取覆盖措施保护集料免遭淋雨。
在拌和时应根据集料和混合料的含水量大小，及时调整用水量，使混合料的含水量较试验路段确定的最佳含水量提高约1.0～2.0%。
2.4.3在拌和机出料口随机抽取混合料试样，检测混合料含水量、拌和均匀性、级配是否符合规定，如发现异常变化应根据试验结果及时调整配料，不合格的混合料应废弃，以确保质量。
2.4.4拌制好的混合料应及时用大吨位自卸汽车运送到铺筑现场，车辆装载应均匀，从已完成的铺筑层上通过时应缓慢均匀，以减少车辙及不均匀碾压。
如施工气温高、运距远，混合料在运输中应加覆盖，以防止水分蒸发损失过多。
2.4.5混合料拌和、运输能力应与摊铺速度协调，减少摊铺机停机等料的情况。
2.5摊铺和整形
2.5.1底基层、基层水泥稳定砂砾采用摊铺机摊铺施工，按试验路段确定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
两侧均设基准线、控制高程。
2.5.2摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润，摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
2.5.3在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，对粗集料窝应铲除，并用新拌混合料填补、整平及整形。
2.5.4摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进，摊铺不停顿，不间断。
2.6碾压
2.6.1混合料经摊铺和整形后，应立即根据试验路段确定的碾压机具、碾压程序、碾压速度及遍数等参数，先用15t双轮钢筒压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用25t振动压路机继续碾压密实，最后用18-21t光轮压路机碾压平整。
2.6.2在直线段及不设超高的平曲线段上由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段上由内侧路肩向外侧路肩碾压。
每次碾压时后轮轮迹应重叠上次的12轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
碾压直至表面无明显轮迹，达到规定的压实度，路面两侧应多碾压2～3遍。
2.6.3压路机的碾压速度，头2遍控制在1.5～1.7km。
1.3.2承载力检测
基底挖至设计标高20～30cm时即可进行动力触探检测基底的承载力是否满足设计要求，如不满足要求时提交设计解决。
动力触探点的布置应有代表性与普遍性，分别设置在涵身中间与两端，涵洞出入口各设置一个，如涵洞较长时，适当增加动力触探点数。
1.3.3基底换填
如涵洞基底须换填时，提前进行换填材料的级配配制，以满足设计要求。
换填时每20cm一层铺垫整平，采用压路机或小型夯实机械进行夯压密实，经检测达到承载力要求后再进行基础的施工。
基底换填宽度、坡度满足设计要求。
1.3.4基础施工
基础砌筑时，当基底为岩层或旧混凝土时，先将基底表面进行清洗、湿润，再坐浆砌筑；当基底为土质时，直接进行坐浆砌筑。
基础采用片石进行砌筑，片石必须质地坚硬，不易风化，无裂纹层理，无水锈，尺寸符合规范要求。
砌筑用砂浆随拌随用，砂浆具有适当的流动性和良好的和易性，运距不应过长，发生离析、泌水现象时不得使用或重新搅拌后再使用，已凝结的砂浆不得使用。
砌筑采用挤浆法，分段分层砌筑，严禁采用灌浆法。
砌筑以沉降缝为界进行分段，先砌筑定位石和角石，然后再进行腹石的砌筑。
砌筑腹石时，石料间的砌缝要互相交错、咬搭，砌筑时保证
升级会员 