S41 太和三桥设计说明Word文件下载.docx

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3米，非机动车道宽2×

5.5米，人行道宽2×

5.0米；

图4太和颍河三桥北侧道路路基标准横断面

南侧道路整体式路基宽33.5米，其中中央分隔带宽1米，左侧路缘带宽2×

0.5米，行车道宽2×

3×

3.75米，硬路肩宽2×

3.0米，土路肩宽2×

1.5米。

图5太和颍河三桥南侧道路路基标准横断面

现有桥梁宽度不满足道路改建后的要求，故需对太和颍河三桥进行加宽。

本次设计加宽桥梁全长576.531.0米。

主桥为152米下承式钢管砼系杆拱桥，矢跨比1/4，主拱拱轴线为悬链线，悬链线系数1.5，主桥全宽23.2米；

引桥均为小箱梁结构；

主、引桥均采用钻孔灌注桩基础。

本项目的实施，将为阜阳市经济的快速发展提供有利条件，在皖北乃至整个安徽省经济建设中将起着极其重要的作用。

太和颍河三桥桥位处河岸两侧为漫滩地形，主河槽位于航道中央，桥梁轴线与航道交角小于5度，接近于正交。

桥位处航道等级为IV级。

路线与两岸大堤正交，与河流流向夹角小于5度。

路线与北岸大堤采用平交口的形式，南岸大堤堤顶预留人行通道，满足2.2m净高要求，防洪通道改至堤外，按照三级路标准设计，路面宽度6m，净高不小于4.5m。

（三）任务依据

1、阜阳市交通运输局《105国道三角元-太和段改建工程设计招标中标通知书》；

2、太和县颍河三桥工程工程地质勘察报告（详细勘察）（安徽省阜阳市勘测院）；

3、阜阳市发展改革委员会《关于105国道三角元至太和段改建工程立项报告的批复》；

4、阜阳市发展改革委员会《关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的批复》；

5、安徽省公路管理局《关于105国道三角元至太和段改造工程可行性研究报告的审查意见》；

6、安徽省阜阳市公路管理局《关于105国道三角元至太和段改造工程初步设计暂不实施太和三桥左福桥工程的说明》；

7、安徽省交通厅《交通行政许可决定书》（皖交通许[2013]048号）；

8、水利部淮河水利委员会《关于105国道三角元至太和段改建工程太和颍河三桥加宽工程建设方案的审查意见》（淮委许可[2013]60号）。

9、阜阳市发展和改革委员会文件《关于太和县颍河三桥加宽工程初步设计的批复》（发改投资[2015]11号）。

（四）设计标准

1、设计规范

（1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJB01-2014）；

（2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；

（3）交通部部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；

（4）交通部部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；

（5）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）；

（6）交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；

（7）交通部部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；

（8）交通部部颁《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；

（9）交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；

（10）交通部部颁《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2003）；

（11）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）；

（12）交通部部颁《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）；

（13）交通部部颁《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；

（14）国标《内河通航标准》（GB50139-2004）；

（15）国标《道路交通标志及标线》（GB5768—2009）；

（16）国标《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）；

（17）铁道部部颁《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）；

（18）交通部部颁《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）。

2、技术标准

（1）公路等级：

平原微丘区一级公路；

（2）设计车速：

60Km／ｈ；

（3）路基路面：

全线均采用沥青混凝土路面。

（4）桥梁结构设计基准期：

100年

（5）设计荷载：

公路-I级；

（6）设计洪水频率：

1/100；

（7）桥面布置：

主桥：

2.5ｍ（人行道）+2.1ｍ（拱区）+15.5ｍ（行车道）+2.1ｍ（拱区）+1.0ｍ（附属），全宽23.2ｍ；

引桥：

2.5ｍ（人行道）+15.5ｍ（行车道）+0.5m（护栏）+1.0ｍ（附属），全宽19.5ｍ；

（8）桥面坡度：

双向2%横坡；

（9）抗震设防：

抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级7级，地震动加速峰值0.05g。

（10）通航标准：

Ⅳ级航道；

通航净空：

净宽100.18m，净高≥7m；

（11）高程系统：

1985国家高程基准。

（12）设计风速：

百年一遇V10=28.2m/s

（13）环境类别：

Ⅱ类

（14）桥梁设计安全等级：

一级，γ0＝1.1

（15）防撞护栏防撞等级：

SA；

（16）耐久性设计：

按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第1.0.7条执行

（17）桥面防水等级：

I级（防水层使用年限≥15年）；

（五）主要设计参数选取

（1）拱轴线

主拱拱轴线为悬链线，悬链线系数1.5；

（2）矢跨比

主跨152米，矢跨比1/4，矢高38米；

（3）吊杆安全系数

吊杆采用技术成熟的环氧喷涂无粘结钢绞线成品索，fpk=1860MPa，安全系数不小于2.5；

（4）整体稳定系数

钢管拱桥整体稳定性需进行空间有限元分析，弹性稳定特征值不小于4.0。

本桥按弹性理论状态下第一阶整体屈曲系数为6.3。

（六）批复意见执行情况

1、阜阳市发展和改革委员会《关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的批复》（发改基础【2011】476号）执行情况如下：

（1）建设规模

项目起点位于105国道与G36宁洛高速太和三角元互通平面交叉处，向南经105国道与308省道平面交叉口向西，至308省道与规划道路民安路平面交叉口向南，经太和三桥后向东南至105国道K890+000处，全长约13.59公里。

全线按设计车速80公里/小时的一级公路标准建设，路基宽33.5米。

执行情况：

a、一期工程（已实施）：

根据安徽省公路管理局对本项目《工程可行性研究报告》组织的评审意见及批复意见：

“鉴于本项目与漯阜铁路交叉处将新建漯阜铁路二期工程，根据安徽省公路管理局《关于漂阜铁路与阜阳市干线公路交叉设计方案（调整）的批复》（皖路计【2010】101号）精神：

国道105需上跨漯阜铁路设置立交桥，为避免重复建设，因此建议将项目起点移至105国道与308省道交叉处。

同时由于308省道与漯阜铁路较近，通过308省道无法上桥，建议本项目经老105国道直接与民安路相接。

”经过与业主及地方政府沟通，本次初步设计起点位于105国道与308省道平面交叉处，沿105国道向南（太和大道）至祥和路向西，沿祥和路至民安路后向南，沿民安路至太和颍河三桥后向东南，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点。

起点桩号为K877+330，终点桩号为K890+000，故路线设计全长12.700公里，大致走向为由北向南。

K877+330～K887+100段设计车速60公里/小时，K887+100～K890+000段设计车速80公里/小时；

一级公路标准。

K877+330～K878+250段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽40.0米，主路面宽21.0米，本次设计仅做主车道路面。

K878+250～K880+842段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽2×

7米，非机动车道宽2×

6米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。

K880+842～K882+033段（祥和路段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽2×

6米，本次设计仅做主车道路面。

K882+033～K885+980段（民安路段）整体式路基宽60.0米，主路面宽33.0米，侧分带宽2×

5.0米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。

K887+100～K890+000段（新线）整体式路基宽33.5米，路面宽度30.5米，本次设计按全幅道路实施。

b、二期工程：

K885+980～K887+100段（二期颍河三桥加宽工程）整体式路基宽45米，其中行车道宽6×

3.75米，中央分隔带宽5米，路缘带2×

1米，非机动车道2×

6.25米，土路肩2×

1.5米。

本次设计按全幅道路实施。

（2）资金来源

总投资35975.8822万元，资金来源：

上级行业补助和市、县自筹。

K877+330～K890+000段（一期）工程设计概算15785.1736万元，本项目（二期）工程设计概算为14500.5819万元。

合计30285.7555万元。

2、安徽省公路管理局《关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的审查意见》（皖路计【2012】49号）执行情况如下：

（1）建设必要性

鉴于现有105国道穿越太和县城，过境交通与城市交通干扰严重。

为提升105国道服务水平，满足交通量快速增长的需要，同意对105国道三角元至太和段进行升级改造。

（2）建设规模

路线起点位于105国道与308省道平面交叉处，沿105国道向南至祥和路向西，沿祥和路至民安路后向南，沿民安路至太和颍河三桥后向东南，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点，全长约12.5公里。

其中起点至太和颍河三桥北按线段8.4公里已按市政道路标准建成，路面宽度满足一级公路标准，本次进行路面补强，按一级公路完善中央分隔带，并在105国道与祥和路平交口、祥和路与民安路平交口设置交通信号灯。

太和颍河三桥至终点段为新建工程，其中已建成的太和颍河三桥作为半幅利用。

全线设大桥一座。

本次初步设计路线起终点及中间控制点严格按照批复执行；

市政路段完善了中央分隔带；

105国道与祥和路平交口、祥和路与民安路平交口目前已设置交通信号灯，本次设计完全利用；

已建成的太和颍河三桥作为半幅利用，在老桥东侧新建一座下承式钢管混凝土拱桥形成双幅桥。

（3）工程技术标准

同意新建路段采用双向六车道一级公路建设标准，路基宽32米，其中太和颍河三桥采用双向八车道，设计速度80公里/小时，沥青混凝土路面。

汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

由于本项目存在着利用市政道路、利用已建好的颍河三桥作为半幅使用、新改线三种情况，本次总体设计标准全部采用一级公路建设标准，汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，设计速度及路基宽度根据对老路不同的利用情况采用以下方案：

设计车速：

K877+330～K887+100段设计车速60公里/小时，K887+100～K890+000段设计车速80公里/小时。

K885+980～K887+100段（二期颍河三桥加宽工程），兼顾市政道路功能要求，增加非机动车道。

本段整体路基宽45米，其中行车道宽6×

（4）经济评价及节能评价

原则同意工可报告中的经济评价及节能评价内容。

（5）投资估算及资金筹措方案

本项目投资估算3.24亿元，项目业主为阜阳市公路管理局，建设资金除申请中央及省级补助资金外，其余资金由阜阳市地方政府负责解决。

3、2012年3月20日，安徽省公路管理局在合肥主持召开了《阜阳市105国道三角元-太和段改建工程可行性研究报告》行业审查会，会议形成的专家组审查意见执行情况如下：

（1）总体评价

《报告》编制内容基本齐全，图表清晰，基础资料收集较为详实，编制深度基本符合交通运输部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的要求，经修改完善后可上报审批。

（2）建设必要性

由于现有105国道穿太和县城段已为太和县城市主干道，过境交通与城市交通干扰严重，安全隐患较大。

本项目的建设对提升道路安全、服务水平，满足交通量快速增长具有十分重要的意义。

因此，本项目的建设是必要的。

（3）交通量预测

《报告》收集了项目区域内社会经济和交通运输等方面的资料，采用“四阶段”法进行交通量预测，预测本项目2033年平均交通量为33231辆/日（折算成小客车）。

专家组认为：

交通量预测方法正确，预测结果基本可信，可以作为确定技术标准、建设规模及相关评价的依据。

（4）技术标准

《报告》提出本项目全线采用一级公路标准，设计车速80公里/小时。

K876+410～K878+480段和K887+050～K890+000段采用双向六车道，路基宽33.5米；

K878+480～K885+935段为兼顾城市道路功能，采用双向八车道，路基宽60米；

K885+935～K887+050（跨颍河大桥及两侧接线段）采用分离式断面，双向八车道，单幅路基宽20.0米。

其他技术指标采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的有关规定。

《报告》提出的技术标准基本合适。

（5）路线方案及建设规模

《报告》综合考虑地形、路网布局、城镇规划等影响因素，论证本项目的起、终点及路线方案和建设规模。

本项目路线起于105国道与G36（宁洛高速）三角元互通立交连接线处，沿105国道至与308省道平面交叉处，沿308省道向西至与民安路平面交叉处，向南跨越颍河后接105国道K890+000处，路线全长约13.6公里。

全线设大桥一座，采用沥青混凝土路面。

路线走向、终点及建设规模基本合适。

A、鉴于本项目与铁路交叉处将新建漯阜铁路二线工程，根据安徽省公路管理局《关于漯阜铁路与阜阳市干线公路交叉设计方案（调整）的批复》（皖路计【2010】101号）精神:

B、由于起点段两处交叉转角较大、距离较近，不满足一级公路技术要求，且存在较大安全隐患；

C、本项目终点段线形指标较低，应进一步优化，建议线位从小宁庄与谢湾之间通过。

起点位置及部分路段走向已按照专家意见进行修改。

起点位于105国道与308省道平面交叉处，沿105国道向南（太和大道）至祥和路向西，沿祥和路至民安路后向南，沿民安路至太和颍河三桥后向东南，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点。

设计起点桩号为K877+330（对应养护桩号K878+800），设计终点桩号为K890+000（对应养护桩号K890+000），路线全长12.67公里，大致走向为由北向南。

老路（105国道）利用里程3.512公里，比原有老路（105国道）增加1.47公里。

（6）建设工期

《报告》提出本项目的工期2年合适。

已按专家意见执行，本项目的工期为2年。

（7）投资估算

本项目推荐方案总长约13.6公里，全部建设资金约需人民币3.6亿元。

鉴于新的估算编制办法和指标已经颁布实施，应按照新的估算编制办法和指标及调整后的方案重新编制投资估算。

进一步细化资金筹措方案。

按照新的估算编制办法和指标编制了初步设计估算。

4、通航论证批复意见及执行情况：

严格按照通航论证批复意见及说明执行。

5、蚌埠市水利勘测设计院《105国道三角元至太和段改建工程太和颍河三桥加宽项目防洪评价报告》及水利部淮委行政许可文件《关于105国道三角元至太和段改建工程太和颍河三桥加宽工程建设方案的审查意见》（淮委许可［2013］60号）执行情况如下：

（1）桥梁设计防洪标准按照100年一遇设计。

（2）根据《报告》和《意见》对桥梁壅水影响范围内河道行洪断面进行补偿，对桥梁上下游一定范围内的岸坡、堤坡进行防护。

（3）根据《报告》和《意见》在颍河两岸堤防背水侧设置防汛通道，颍河北岸处不预留防汛通道而采用平交，南岸处防汛通道净空为4.795m，净宽6m。

防汛通道按三级公路标准修建。

6、阜阳市环境保护局《关于105国道三角元至太和段改建工程环境影响报告书的审批意见》（阜环行审字［2011］59号）执行情况如下：

根据《105三角元至太和段改建工程环境影响报告书》提出的污染防治措施和专家技术审查意见，合理选择取土场和弃土场，对植被进行恢复，对噪音污染采取合理措施进行控制，保证沿线居民的生活及环境保护。

7、2014年12月10日，阜阳市工程咨询设计研究院在阜阳主持召开了《105国道三角元至太和段颍河三桥加宽工程初步设计》行业审查会，会议形成的专家组审查意见执行情况如下：

（1）《初步设计》文件编制规范，章节完整，基础资料基本齐全，满足部颁编制办法的规定，经修改完善后，可作为下阶段工作的依据。

（2）补充项目背景的介绍、工可批复意见、通航论证批复意见、防洪影响评价及环评批复意见等相关专题的执行情况。

已按专家组意见补充项目背景介绍，工可批复意见。

本项目为105国道三角元至太和段改建工程的二期工程。

105国道三角元至太和段改建工程推荐方案总长约13.6公里，全部建设资金约需人民币3.24亿元。

其中K877+330～K890+000段（一期）工程设计概算15785.1736万元，本项目（二期）工程设计概算为14500.5819万元。

（3）进一步明确该项目的功能定位，应结合城市规划，兼顾城市道路功能，补充相应城市道路功能设计。

该项目兼具城市道路功能，老桥处已设置相应管线。

（4）补充主桥通航防撞设计方案及相应的安全标志设