推进重庆混合所有制经济发展对策研究项目申报.docx
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推进重庆混合所有制经济发展对策研究项目申报
构建重庆跨境电商第四方物流平台助力“渝新欧”大通道建设研究
民建重庆市委
2015年12月15日
内容摘要：
“十二五”以来，重庆以建设长江上游地区经济中心、长江经济带和丝绸之路经济带的物流枢纽以及我国内陆开放高地为目标，以五大功能区发展战略为基础，逐步形成了“一江两翼三洋”国际物流通道格局，物流基础设施日趋完善、服务水平不断提升、国际物流发展条件明显改善。
特别是“渝新欧”国际物流大通道的建设，为重庆跨境电商的发展奠定了良好的基础。
我市也成为全国唯一具有跨境贸易电子商务服务四种模式全业务的试点城市。
然而，物流却制约了跨境电子商务的快速发展。
由于“渝新欧”国际物流大通道沿线国家的利益博弈、境内外物流资源分散以及信息平台的有效对接缺乏，导致“渝新欧”返程班车返空率高、运营成本难以降低，同时，也造成进口商品物流成本高、物流信息缺失、质量无法保证等问题。
因此，迫切需要进一步研究和发展第四方物流平台，整合供应链上下游物流资源，完善物流服务，推动重庆“渝新欧”大通道建设和跨境电商持续健康发展。
本文以国内外第四方物流模式为基础，分析了重庆第四方物流的现状及问题，提出了以物流信息服务、供应链整体解放方案服务、跨境电商服务和投融资服务为主体的重庆跨境电商第四方物流平台体系，并阐述了平台产生的社会效益和经济效益，最后，为保证平台的顺利建设和持续运营，提供了相关建议。
关键词：
物流第四方物流跨境电商信息平台
跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。
十二届全国人大二次会议，李克强总理的《政府工作报告》中就提出了把发展跨境电子商务作为外贸转型升级的重要战略。
在跨境电商的发展过程中，物流无疑是重要的制约要素。
和发达国家相比，我国跨境物流的基础设施和运作水平较为滞后，从“渝新欧”跨境电子商务的重要国际物流通道可知：
一是物流的精确受六国间国家利益和企业利益的制约，政策、法规、标准均不统一，协调难度大，物流的精确时间不可控；二是运营成本较高，运价居高不下。
物流的关键在于成本控制，但目前“渝新欧”班列却因回程货源不足，从欧洲空箱返回重庆频率较高，导致“渝新欧”国际通道的运营成本较高，与海运在价格竞争上处于劣势；三是“渝新欧”目前的物流信息资源整合能力较弱，难以提供境内外网络式全程一体化的物流服务，缺乏与其他信息平台的有效对接，制约了跨境电商物流的发展。
因此，破解跨境电商物流难题急需构建跨境电商第四方物流（FourthPartyLogistics，以下简称4PL）平台，实现数据共享和全方位协调是提升“渝新欧”国际物流通道能力的关键点。
第一部分现状分析
一、国内外第四方物流模式分析
第四方物流即是一个供应链的集成商，一般情况下，政府为促进地区物流产业发展会带头搭建第四方物流平台，以提供共享及发布信息服务。
它能通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。
比较分析国内外第四方物流平台模式，有助于理解构建平台的意义和把握构建平台的实质。
（一）国外第四方物流主要模式
1．4PL中介模式
在4PL中介模式中，4PL能够管理商品采购、支付供应商、与其他物流服务供应商的合约磋商以及为客户及时配送任务。
它是组织网络的重要节点，而且需要其成员之间高度的信任以抵御风险。
4PL代表外包业务中一种复杂的形式，因其不再主管物资的分配，而是掌管全球供应链及其信息流的规划和协调。
同时，它也向外提供工程技术服务和组织及管理流程的建议。
中介模式如图1-1所示：
图1-14PL中介模式
2．4PL交易中心模式
在交易中心模式中，4PL利用其信息化手段来监控供应链中其他成员的信息流动，而电子市场仅仅将成员联系在一起并为其交易提供技术支持。
在这个模式中，4PL可以让参与者、买家或卖家交换供应链中所有活动的信息，可以认为，信息系统以及演变成了信息分析系统，交易中心所链接的参与者越多，信息越丰富，管理活动越精确，各种流的最优化则更加有效。
交易中心模型如图1-2所示：
图1-24PL交易中心模式
（二）国内第四方物流主要模式
1．协同运作模式
即第四方物流和第三方物流共同开发市场,第四方物流向第三方物流提供一系列的服务,包括:
技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。
该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。
这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。
2．方案集成商模式
在这种模式中，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。
第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。
该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。
第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。
3．行业创新者模式
在行业创新者模型中，第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，第四方物流将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案。
这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。
第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正的低成本运作，实现最大范围的资源整合。
二．重庆第四方物流现状及问题
随着市场经济的发展和促进物流产业发展的相关政策不断出台，重庆现代物流业迅猛发展，货物运输总量、物流业增加值持续增长。
2013年，全市物流成本占GDP的比重维持在19％左右，略高于全国18％的平均水平，全市货运量保持稳定增长，完成货运总量9.7417亿吨，同比增长12.7％。
与此同时，一大批专业的第三方物流公司孕育而生，相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。
目前，国外发达地区和国内沿海地区已经开始出现基于第三方物流公司的第四方物流，通过整合第三方物流资源，提供完整的供应链解决方案，重庆暂时未发现该类型的公司。
（一）现状
第三方物流作为企业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。
我国的第三方物流市场近几年显现着较好的发展态势，目前，第三方物流在重庆仍处于起步阶段，虽然涌现了许多第三方物流企业，但从总体上来看，呈现总体规模偏小、发展潜力巨大，需求状况不均衡，专业化程度较低，专业化人力资源缺乏等基本特征。
随着现代物流成为国家重点发展的战略性产业，重庆也制定了相应的物流战略，一江两翼三洋国际物流通道战略和保税物流战略，在服务的内在底蕴、运营形式、完善功能等环节部署了深化的革新，使得第三方物流行业的发展速度得以提升，已经显现出服务更加专业、信息化建设和基础设施建设逐步加强、物流行业进一步整合和科学管理的良好趋势。
（二）存在的问题
在整个物流业发展的进程中，第三方物流顺应了社会分工的需求，显现出巨大的优势。
重庆第三方物流虽然发展迅速，但大多数企业仍然以传统运输和仓储为主，企业缺乏柔性，业务范围较窄，设施设备相对落后，管理技术有待改进，同时也存在着诸如规模小、分布散、被动服务、竞争力不足的问题。
究其原因，主要表现在以下几方面:
1．现代物流理念、经验管理方式落后
大多数中小型企业对于传统的储运形式具有依赖性，而传统储运存在着诸多弊端，其侧重于生产，对运输、仓储、包装以及加工配送一体化等现代物流需求不够重视，很难形成一种具有现代物流理念的意识，意识上的滞后，从根本上制约了第三方物流的正常运作。
粗放式经营不仅污染环境，也得不到很好的收益。
传统的运输服务极易导致资源浪费，同时，无法向客户提供专业服务，从而导致企业无核心竞争力。
只有更新观念、善于学习，逐步强化企业内部核心业务，才能形成专业化企业和整个供应链中较强的一环。
2．物流信息化建设不足
重庆很多企业在物流管理上还没有形成信息系统，有些虽然应用了一些现代化的物流设备、软件，但效果不佳。
再加上信息平台建设的投资长远，收效慢，很多企业都不愿意花这么多时间和资金在信息平台建设的问题上，这就阻碍了信息化建设。
从整体上看，重庆第三方物流企业的规模较小，缺乏先进的经营理念，信息监管的形式也相对较为滞后，没有构建起与自身生产运营相匹配的运营机制，缺乏一种综合性、现代化的物流运作机制。
3．融资渠道窄、资金效率低
重庆第三方物流企业大多数为中小型企业，在其发展过程中往往有着频繁的融资需求，但由于缺乏相应的融资渠道，使得企业长期资金短缺，不能进行正常的设备升级和产品研发，因而，只能被动服务，缺乏竞争力。
同时，一些资金充足的企业也因为找不到优质的投资项目，导致资金的闲置、利用效率低下。
4．物流市场监管体制不健全
重庆物流业起步较晚，尤其是第三方物流，相关规章制度还很不完善，缺乏完备的监管机制。
物流行业的运作需要政府多个部门共同参与,这些部门却存在分工不明确、资源建设重复浪费等问题,不仅障碍了物流业的发展,也大大降低了物流效率,增加了物流的成本。
第三物流机构在运作中不能受到良好的监管，这种信息监管的模式亟待进行调整。
5．缺乏专业物流人才
重庆市一个内陆城市，物流发展程度远逊于沿海发达城市，行业中大多为第三方物流企业及产业链下端的物流企业，因此，整个行业中的物流人才主要是面向物流企业的操作层的岗位。
而第四方物流是一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决方案的供应者，需要联合多行业的相关企业和部门形成动态联盟或虚拟组织。
物流管理者不仅需要掌握管理科学、计算机科学、物流供应链等相关知识，还要拥有丰富的操作能力和实践经验。
（三）小结
虽然重庆物流行业在近几年发展突飞猛进，但是，通过对重庆物流现状及相关问题分析，不难发现，面对“十三五”物流规划中提出的诸如打通物流大通道，突出国际物流大通道的互联互通；发展智慧物流，适时研究制定“互联网+”货物与物流行动计划，深入推进移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的应用；强化公共物流信息平台建设，完善平台服务功能等要求，我市物流企业还有不小的差距，因此，需要在政府的主导下，以“互联网+物流”为抓手，建立重庆第四方物流平台，整合全市第三方物流资源，从全局出发，优化我市物流资源配置，提高物流企业综合能力，进一步提升物流能力水平。
第二部分第四方物流平台在渝新欧的作用
一、第四方物流平台功能简介
第四方物流平台集成了管理咨询和第三方物流的能力,不仅能够降低实时操作的成本,还通过优秀的第三方物流（ThirdPartyLogistics,3PL）服务商、IT技术服务专家、管理顾问和其他增值服务商之间的联盟,为客户提供最佳的供应链解决方案。
它的功能主要包括如下四个方面：
（一）提供一整套完善的供应链解决方案
4PL充分利用了一批服务提供商的功能，包括3PL、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等，再加上客户的能力和4PL自身的优势，4PL可以将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案，为客户供应链中的每一个环节创造价值。
（二）最大限度地对企业资源进行利用和整合
4PL不但可以从战略的角度对供应链运作进行协调，而且拥有相对独立的解决思路。
它将物流服务、咨询服务和IT服务整合在一起，对不同的行业知识、相对独立的物流体系和资产进行整合，为客户创造超额价值。
（三）使高质量、低成本的服务得以实现
4PL是以供应链资源整合协调者的身份出现,因此可以以更低廉的成本提供更科学、更高效的解决方案。
这表现在以下几个方面：
第一，4PL提供的增值服务将为客户带来更多收益，而其拥有的IT能力将保证客户能够及时了解其委托订单的履行情况，使整个物流过程更透明化；第二，通过4PL，企业可以大大减少在物流设施（如仓库、配送中心、车队、物流服务网点等）方面的资本投入，降低资金占用，提高资金周转速度，减少投资风险；第三，4PL通过其卓越的供应链管理和运作能力实现供应链“零库存”的目标，为供应链上的所有企业降低仓储成本。
（四）第四方物流将会更加借助于信息技术
4PL公司强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力是客户企业开拓国内外市场、降低物流成本所极为看重的,也是取得客户的信赖、获得大额长期订单的优势所在。
4PL充分重视物流信息系统的建设,如条形码技术、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等物流管理软件，以充分满足客户日益增长的信息化需求。
现在很多的客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、充分的供应链可见性、虚拟库存管理及必不可少的集成技术在内的、实质性增加的服务水平。
二、第四方物流平台产生的效益
（一）社会效益
1．助力重庆打造丝绸之路经济带和长江经济带重要枢纽
我国是欧盟第二大贸易伙伴和出口市场、第一大进口来源地。
每年有超过400万标箱货物输往欧洲。
近年中西部地区与欧洲市场的关系也越来越密切，重庆生产的笔记本电脑和汽车配件通过“渝新欧”国际贸易大通道运往欧洲，展示出广阔的发展前景。
第四方物流平台的建设，有助于“渝新欧”国际贸易大通道实现国内跨地区和外部跨国境的物流通道的充分整合，为内陆地区积极融入国际大物流和现代联运物流体系奠定基础，同时，有利于促进长江流域经济带加快形成，破解我国区域、城乡、内外开放不平衡问题，形成中国未来发展新动力。
2．提升“渝新欧”国际贸易大通道物流通道能力
在传统体制下由于流通结构规范，物流过程中各要素长期处于孤立发展状态，管理职能分割现象普遍存在，物流企业、物流各部门之间承载运输工具、设施和物流设备标准不统一，促使物流无效作业环节增加，从而降低了效率同时也提高了物流成本。
通过构建第四方物流平台，有助于整合更多的资源，更有效地进行物流资源调配，实现物流价值链的增值，推进“渝新欧”国际贸易通道建设，增强“渝新欧”辐射能力，打造国际物流通道。
3．助推重庆物流产业结构升级和转型
重庆现有的物流企业难以提供境内外网络式全程一体化的物流服务，缺乏与其他信息平台的有效对接。
而且，工商企业及物流企业信息化普及程度不高，RFID、全球卫星定位系统（GPS）、和企业资源管理（ERP）等物流管理软件应用水平低，企业物流信息资源整合能力较弱，严重制约了重庆市物流业的快速发展。
因此，通过创立以信息技术、专业咨询、第三方物流相互协同的第四方物流平台运营模式，实现传统物流营运与专业咨询服务结合，达到物流行业经营模式和产业结构的更新换代。
4．增加就业机会以扩大就业
据悉，渝新欧大通道的逐步完善和发展，吸引着世界各地投资者的目光。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆。
随着“渝新欧”物流通道能力的不断提升，将吸引国内外、市众多物流企业入驻，为当地居民提供大量的就业机会。
同时，需要提供各类配套生活服务，该部分服务也可为当地居民提供大量的隐性就业。
（二）经济效益
1．降低“渝新欧”国际贸易大通道物流成本
重庆地区多数物流企业服务功能较为单一，信息化、标准化程度较低，一般只是提供简单仓储、运输、装卸、搬运、配送等服务，而具备流通加工、库存管理、物流信息、物流咨询、口岸通关、货运代理、口岸信息、物流金融等高附加值物流服务能力的边境口岸物流企业则较少。
在这种情况下，完成一次较复杂的物流业务所耗费的成本过高，而第四方物流平台的建设能够有效地整合“渝新欧”国际贸易大通道沿途的物流资源，利用不同物流企业所具有的优势，优化资源的合理配置，减少人力物力的消耗，降低货物物流成本。
2．增加重庆进出口贸易额
长期以来，受制于指定口岸功能不具备，汽车整车等大宗高附加值货物还不能通过“渝新欧”运抵重庆清关，导致回程货物不足。
第四方物流平台的建设能够帮助各国相关部门更有效沟通协调，跨境电商业务的开展，更是能够帮助欧洲货源开拓中国内陆市场，有效增加重庆进出口贸易额。
2013年中欧双方贸易额达到5591亿美元，2014年一季度，中欧双边贸易总值8357.3亿元（人民币），增长6.3%。
到2020年，中欧贸易额有望达到一万亿美元。
3．改善投资环境以更好的吸引投资
降低物流成本成为当今企业的又一利润来源，但整体说来，重庆市物流行业目前整体水平较低，物流成本较高，这也是阻碍许多国际大型企业来渝发展的一大原因。
随着渝新欧大通道的逐步发展和完善，重庆市吸引着世界各地投资者的目光。
第四方物流平台的建立，能带动物流基础设施的提升，培育一大批成熟的物流企业，优化投资环境。
同时，区域物流环境和服务意识的强化，也会吸引更多的外商企业投资。
4．协助物流企业找到新的盈利点，形成核心竞争力
重庆作为一个以重工业为主的城市，形成了以IT、化医、汽摩、材料、能源、轻纺互动的多元化的产业结构，通过“渝新欧”送往其他国家或地区的商品种类多，对物流企业的要求也存在差异，厂商要寻找合适的物流服务存在一定的困难。
而通过建立第四方物流平台，能够及时获取重庆“渝新欧”区域范围内的物流信息，寻找到商业机会，同时，通过先进、科学的专业化服务，能够减少流动资金占用，提高核心竞争能力，实现企业从粗放式经营向集约式经营的转变。
第三部分重庆跨境电商第四方物流平台建设构思
一、重庆跨境电商第四方物流平台体系设计
（一）团队建设
为保证平台建设工作顺利、高效、有计划地开展，保证能够准时按质按量完成任务，应建立包含领导机构和执行单位的项目团队。
领导机构由经信委或者外经委牵头,相关部门参与，负责平台建设的整体规划统筹工作。
执行单位以经信委或者外经委相关处室处长牵头，高校、物流企业、IT企业、外贸企业、电商企业、金融机构参与。
（二）平台服务
第四方物流平台的建立能够为平台用户提供物流信息、供应链整体解决方案、跨境电子商务以及投融资等四大服务。
1．物流信息服务
整合跨境电商物流相关信息资源，为平台用户提供包好物流资讯、物流招标、货源信息、货运信息、物流设备和物流软件等相关信息服务。
2．供应链整体解决方案服务
通过成熟的供应链集成技术，借助于重庆的云计算产业，整合跨境电商供应链上下游资源，实现系统互联互通、数据的共享共用，通过业务协同、供应链管理咨询、供应链再造等功能，为平台用户提供一套完整的供应链整体解决方案，优化资源的合理配置，实现价值的最大化。
3．跨境电商服务
借助“渝新欧”大通道的优势，解决当前普遍存在的跨境购物过程中物流成本高、配送时间长、破损、丢包等问题，发展跨境电商业务，提供满足B2B、B2C等多种电商交易模式的跨境电商服务。
4．投融资服务
国内的物流企业多为中小型贸易型企业，因资金实力有限往往有着频繁的融资需求以解决其资金短缺，针对该类情况，提供供应链金融、众筹等形式的投融资服务，满足中小企业多方式多渠道的融资需求，同时，对接平台物流、信息流、资金流，保障投资方资金的安全性。
（三）关键技术
以第四方物流平台业务需求为基础，结合当前主流和先进的技术方法和手段，以面向服务的架构SOA为核心模式构建平台，为跨境电商交易数据和“渝新欧”国际贸易物流数据的采集、存储、交换、利用以及业务流程整合等提供有效的技术支撑。
关键技术主要包含供应链数据交换技术和基于SOA架构的供应链信息平台技术。
（1）供应链数据交换技术
通过搭建一个以消息总线为核心、以企业服务总线为手段的数据交换平台，以满足跨境电商供应链参与方不同应用系统之间异构数据资源的共享。
整个第四方物流平台的数据交换核心由数据源访问接口、面向消息的技术组件和面向服务的技术组件组成。
1）数据源访问接口
数据采集和交换提供针对跨境电商交易过程中涉及的各种应用系统的互连功能，实现对异构系统数据源的读写操作。
异构系统数据源包括各种主流关系型数据库、主流消息队列技术、主流打包应用软件系统，以及一些常用的文件类型数据，与此同时，可能需要通过不同的协议对不同类型的数据进行访问，例如通过JDBC访问数据库，通过FTP协议访问文件系统，或者通过HTTP协议获得以XML格式发布的数据。
2）面向消息的技术组件
跨境电商交易过程中涉及的信息系统如上、下游企业的订单系统，供应方与采购方的库管系统，企业管理与政府管理系统之间数据生产与消费有明显的时间差异，且对于系统间需要尽可能小的依赖性，这种情况采用消息总线，采用高效可靠的消息传递机制进行平台无关的数据交流，便于分布式系统的集成。
通过采用消息总线，不同应用之间可以进行同步和异步的连接，并且在任何时刻都可以将消息进行传送或者存储转发，实现不间断业务的互联互通。
3）面向服务的技术组件
第四方物流平台由多个业务组件构成，一个业务的开展，需要多个参与方，多个系统，多个信息间有序协同才能完成。
在整个系统中，每个应用都能够将用于协作的功能作为一项服务暴露给其它合作系统使用。
要完成整个业务流程的有效整合，平台采用企业服务总线技术，实现应用级的资源整合。
ESB服务总线系统构架分为两个子系统。
数据服务子系统和接口服务子系统。
①数据服务子系统
数据服务子系统面向异构操作系统平台（Unix，Linux，Windows）、异构数据存储系统（DB，LDAP，文件系统）和其它同步/异步应用系统（WebService，MQ/Broker/JMS）的数据服务系统。
②接口服务子系统
接口服务子系统通过适配器挂载各种资源WebService。
接口服务子系统的还可以提供统一访问服务的标准接口。
各个应用系统可以通过服务总线的客户端调用接口对服务进行访问。
通过企业服务总线，跨境电商供应方可以将其产品以服务的方式注册到采购信息目录，跨境电商采购方在应用中进行订单操作时，其订单调用可以同时路由至供应方与配送企业的订单服务，当配送企业货物配送后，服务请求会依次调用供应方的企业管理系统与采购方的库存管理系统相关服务，实现货物信息交换，同时整个业务过程的统计信息会通过总线发布的信息报送功能服务，发送给政府的监管系统，实现全流程供应链的完整集成。
（2）基于SOA架构的供应链信息平台技术
SOA（面向服务的体系结构）是一个组件模型，它将第四方物流平台的应用程序的不同功能单元通过服务之间定义的接口和契约联系起来。
接口是采用中立的方式定义的，可以独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。
使得构建在不同异构系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。
针对供应链中的供应方，采购方，配送方，平台提供方以及政府自身系统的异构性，导致的各自的信息系统互不兼容，系统间数据的协同与共享很难实现的情况。
本项目将采用SOA架构搭建供应链信息系统，各业务单元通过基于XML的WSDL（Web服务描述语言）来描述SOA所规定的中立接口，将各个异构系统构造成现有组件的集合，使得各种不兼容的异构单元，能够通过简单灵活的中立接口制订新的服务级协定，而不必考虑重构其原有的件系统,同时服务的内部细节以及组成服务组件之间传送的数据可对外隐藏。
这种组件的匿名性使第四方物流平台能够利用现有的资源，构建在不同的机器上、运行在不同的操作系统中、用不同的编程语言开发的组件来创建接口服务。
遗留系统可以通过Web服务接口来封装和访问。
由于重用了现有
升级会员 