高速公路建设过程中突出问题的专项治理.docx

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高速公路建设过程中突出问题的专项治理

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乐雅高速TJ2标段建设过程中突出问题的专项治理

本合同段位于乐山市市中区和峨眉山市境内，是国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路一部分，TJ2合同段路线起于艾湾K8+180、经冷山后折向北于符溪东跨省道306线—乐峨路、经符溪互通、跨符汶河、双福河后，与于峨眉山市符溪镇钢铁村K17+820，全长9.64Km。

在市中区（苏稽镇平新乡）3.6km，峨眉山市符溪镇境内约6km，主要工程是路基和桥梁工程，路基工程主要清理和掘除74.5万m2,路基挖土石方150.1万m3,路基填方179万m3，共有涵洞46座，钢筋砼盖板涵39道/1559.7m。

钢筋混凝土圆管涵4道64.5m,倒吸虹2道79m。

路基宽度24.5米，路基宽度：

整体式路基为24.5m；分离式路基为12.5m,桥梁工程包括大桥7座/1426.38m，中小桥9座/597.33m，小桥2座，人行天桥和分离式立交共3座，桥梁共预制梁674片，桩基406根，本标段控制性过程和关键线路为临江河二号大桥、冷山互通、符溪互通、双福河大桥和路基软基处理。

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本合同段于2010年5月开工，至开工以来，针对本标段在施工过程中出现和遇到的一些问题进行了专项治理，避免质量和安全事故发生。

下面就对在施工过程中遇到的一些问题和治理措施作一个总结。

一：

路基施工方面

（1）路基在施工过程中容易出现的不均匀沉降

本合同段存在很多高填深挖段落，比如K8+180-K8+200、K8+339-K8+472.03、K11+341-K11+K11+392.33、K12+190-K12+215、K12+635-K`1+844、冷山互通C匝道CK0+330-CK0+400.5等段落，如果处理不好容易产生不均匀沉降，引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当、压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。

路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺：

①路基施工前准备工作。

进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应

将清理过的路床进行填前压实。

②填料选择。

路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考虑；用土质作填料时，就要考虑土的含水量，并取土做试验，计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度。

路基填料最好采用水稳性好，透水能力高的土质作为填料。

③填筑方式。

路基采用水平分层填筑，每层松铺厚度不大于30㎝不小于10㎝，石质填料不大于45㎝，如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定

要求后，再填上一层。

土壤填料时应在最佳含水量的状态下填筑并压实；路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡，严禁宽度不足进行帮宽贴坡；填筑时应有双向横坡，以利于排水，横坡值为路面设计横坡值；路基填筑过程中，每一层都必须压实，以保证每一层的密实度，碾压过程中应注意：

（a）碾压时纵向轮迹接头应重叠，一般重叠40～50㎝，前后相邻两区段亦宜重叠1～1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实；（b）控制压路机碾压时的行驶速度，一般振动压路机为3～6kM/小时，碾压开始时采用慢走，随着土层的逐步密实，逐渐提高速度，第一遍为静压，然后由弱振到强振；（c）碾压时应由路基边缘向路中进行，曲线超高地段宜先底（内侧）后高（外侧）；（d）为保证路基边缘的压实度，路基两侧宜加宽多填40～50㎝，压实完成后再按设计宽度进行削坡整平；（e）接近最佳含水量的土最容易达到最大压实度，天然土通常接近最佳含水量，因此路基填筑时应做到随挖、随运、随摊铺、随碾压。

总之，路基填筑过程中，应始终保证分层填筑的平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度。

④路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑。

由于所用填料不当或碾压比较困难而无法得到充分压实，造成路基逐步下沉。

填筑时应注意：

（a）路基施工时，桥涵头部位应留有足够的施工作业面，便于桥涵头填筑时进行机械施工作业；（b）填筑前要彻底清理桥涵施工留下的淤泥、杂物和不适宜材料；（c）严格按规范的厚度分层填筑；（d）认真碾压，边角等部位可采用小型机械，确保不漏压、均匀密实；（e）填料选择，应尽可能使用透水性好，易密实，强度高的填料，可改用填砂，分层填筑，层厚控制在30㎝-50㎝，用水配合插入式振动棒振捣，使砂达到密实，免去碾压；（f）有条件的情况下，可考虑合理安排工序，如先填筑，后进行桥涵台盖梁施工，这样可方便机械施工，并可进行预压，延长沉降时间等。

⑤软土地基未加以处理或路基施工时土壤含水量过大，填土无法达到规范要求密实度，从而给路基留下沉降的隐患。

软土地基施工时，应严格按软基施工规程施工。

公路建设中，路线经过软土地基是常遇到的问题，若不进行有效的技术处理，是造成路基沉降的极大因素。

软土地基特征是：

承载力低、压缩性高、含水量大、透水性能差、抗剪强度低等，必须采取有效的加固处理措施才能保证路基稳定，其处理工艺有多种，常用的方法有：

（a）直接换土回填砂或抛石挤淤，该方法适用于软土层较薄的路段，

将地基的软土层全部挖除换填强度较高填料，如砂、砂性土、砂砾、石渣等渗水性较好的材料，其优点是从根本上改变了地基力学性能，效果好，不留后患；（b）减少土体中的压缩性，提高土体的强度。

具体处理方法有挤密法（包括砂桩、夯实、振充碎石等）砂井预压固结法，在无冲刷或冲刷不大的软土地基段，可用砂砾垫层处理；砂砾垫层较厚时，不利于施工，在这种情况下，可以考虑砂桩深层挤密，以提高地基强度，减少路基沉陷；对于厚度大的软弱粘性土地基，由于土体保水性强、渗透性小，砂桩挤密加固时，不能有效排出水分，加固效果不大，可考虑采用砂井预压加固法；（c）浆液灌注加固法，在软土层中灌入或添加凝胶剂填充孔隙，增加土颗粒的联结，从而达到加固软土层，提高强度的目的。

而在实际软土地基施工处理中，应根据软土层厚度、层位、土的物理力学性能、基层压力变形要求、施工机具设备及材料等因素，综合考虑采用一种或几种方法联合对软土层进行处理，务求达到加固的效果，确保路基的稳定。

⑥对于半挖半填路基段，1、当地面横坡陡于1:

5时，在斜坡上开挖台阶，台阶宽为2.0m，台阶底作成向内倾斜4%的坡度，并依台阶铺设一层土工格栅，格栅宽7.0m；当地面斜坡陡于1:

2.5时，半填半挖路基应设置支挡，设置支挡工程的路段，可不铺设土工格栅；

2、对挖方区路床部分应进行超挖处理，超挖段长度一般路段不小于10m,且超挖过坡积层，半填半挖处超挖至边沟内侧。

并在填挖交界处路床顶面及底面各铺设一层土工格栅，格栅宽7.0m，伸入挖方的长度不小于2.0m；

3、纵向填挖交界处,填方路基设置20m长的过渡段，土质地段过渡段采用级配良好的砾类土、砂类土或碎石土填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤；半填半挖路基的填方部分应采用渗水性好的材料填筑。

纵向填挖交界处的过渡段及半填半挖路基的填方部分，宜采用分层强夯或冲击压实进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形；

4、半填半挖路基石方炸台阶，采用小型及松动爆破为主，严禁用药过量，炸成宽、高为2.0×2.0m向内倾斜的台阶，并依台阶铺设一层土工格栅；

5、纵向填挖交界处及半填半挖路基所用的土工格栅均为双向土工格栅，其主要技术指标应符合以下要求：

抗拉强度≥40KN/m，延伸率≤10%。

⑦对于高填方路段，采取强夯和普夯方法减少路基的沉降量。

（2）鱼塘清淤回填及软弱地基换填

本合同段属于亚热带湿润季风气候，属于低山-河谷地貌，水系发达，高速公路在本合同段穿越了许多池塘、农田、河流。

对于这些地方的路基处理，多数采取了清淤后回填的办法。

在实际工作中，遇到了这样两个问题：

一是清淤后尽管地基承载力很容易满足100kPa以上的要求，但填第一层±（规范规定的最大松铺厚度：

填土30cm、±石混填40cm、填石50crn[¨）后，采用18t以上的振动压路机碾压，～般都会使地基表层一定深度范围内的土体遭受破坏，而出现“软簧’现象：

二是清淤后往往由于地下水的存在，底部存在积水，如用土回填，则因填土被水浸湿，含水量极高而不能被压实。

经试验，我们采取以下实用方法，使问题得到较好解决：

①清淤后挖出排水沟，并在低涟部位挖集水井。

水量大的用潜水泵在集水井中抽水排出路基以外。

排水沟一般在四周开挖，面积大时中间可增设，集水井一般设在角落处或边缘部位。

②第一层填±尽量选用石渣等水稳性好、透水性大的材料。

注意排水沟暂不能回填，并适当放松松铺厚度的要求，可视路基的总填土高度将第一层填±的松铺厚度放宽到50～6。

cm左右（路基填±高度大的可厚一些，反之则应薄一些），并且碾压时以静压为主，辅以轻震，不宣强震。

③尽快将回填±填至地下水位以上一定高度（如两出地下水位80～100era、}后，突击用石渣将排水沟和集水井分层填筑至与大范围回填土相同的高度。

此后就可按千处填筑路基的方法正常施工了。

（3）边坡容易出现塌方现象，填方路段容易边坡冲沟等一系列病害。

乐雅高速TJ2合同段处于亚热带湿润季风气候，年平均温度14-18℃，多年平均相对湿度在77-78%之间，项目区夏季受东南海洋暖湿气流和印度洋西南暖湿气候控制，水气充足，雨量充沛，从而形成了著名的青衣江暴雨区，因此，在施工过程中经常遇到边坡容易出现塌方和垮塌现象，填方路段容易边坡冲沟现象。

针对以上情况1.工区成立雨季施工领导小组，组长由工区经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。

制订和落实雨季施工工作制度。

明确领导小组成员和各施工单位的责任分工，做到责任到人，各负其责。

实行雨季值班制度。

2.雨季来临前备足水泥、砂、石等主要材料，保证路基防护施工的正常施工。

3调度部门每天收听天气预报，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。

4现场配备水泵等必要的机具设备，以便及时排除施工场地积水，保证较好的作业场面。

施工作业人员配备雨衣、雨鞋等劳动保护用品。

5.保持排水设施的畅通，严禁将弃土、弃渣、生活垃圾等倾倒于临时水沟内，保证其泄洪能力6.对电器设备应有避雨防潮设施，使用前应检查接地装置、漏电保护是否正常。

7.路堑的边坡施工时，先在路堑顶面做好设计的天沟或者临时性的截水沟以防止雨水流入路基基坑并冲刷边坡，截水沟或者天沟应通到天然的河流或者已做好的涵洞排水设施内；8.路堤要在边坡上间隔做好流水槽，流水槽用浆砌片石抹砂浆做好；9.路堑基坑内应先做好两侧水沟或者临时性排水沟，防止雨水汇集造成浸泡路基基坑；在地基处理及本体正式施工前，做好路基两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，地基处理工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。

10.施工期间，派专人进行排水系统维护，确保雨水排除畅通。

如排水不畅，应停止路基施工，管理人员应及时制止。

每次雨水过后，及时修整排水系统，确保路基施工临时排水系统始终处于正常状态。

11.随土石方填筑进度，及时展开后序路基附属边坡防护及排水圬工施工，尽快形成永久排水系统。

12.雨季施工前，做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。

13.路堑开挖面内积水应及时排除。

施工场地积水应组织力量疏导排除。

在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。

14.土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。

如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。

15.路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。

雨季路堤分层填筑，每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水坡，并要求表面的平整度较好。

路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕，并应采用防雨布进行覆盖。

雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。

16.为防止雨水冲刷，路基在雨季施工时，应在路肩设临时挡水埂，在路基边坡设临时排水沟等防、排雨水的措施。

17.路基在填筑过程中，路肩上的临时挡水埂可采用非渗水土填筑（应在摊铺第二层填料前及时地清除干净），路基边坡的临时排水沟可采用厚塑料布等防水材料铺底。

18.路基填筑时，采用分块分条填筑法，即先填筑中间条块，再沿外侧分层填筑，形成从中间向两侧坡脚的分层台阶，确保雨水沿路基填层面横向排入新建排水沟中。

19.在雨水作用下，路基边坡常常发生冲沟，造成路基坍塌，坡面变形等，影响路基的整体稳定性，而且修复较困难。

路基边坡抵抗雨水冲刷的能力较差，主要原因是路基两侧压实度不足及排水设施没有做好，预防措施有：

（a）按设计要求超宽碾压，确保有效压实宽度；（b）保持路基表面平整度，使雨水分散排出不形成雨水集中冲刷，防止路基边坡在雨水作用下形成流水坑，发生坍塌；（c）在路基施工过程中，设置急流槽和拦水坝；（d）路基完成填土整修边坡后，防护工程要及时跟上；（e）确保路基整体性，边坡密实，杜绝帮宽填补而留下隐患。

对于高填土方路基段的边坡未作护坡防护处理，排水设施又不完善，未及时疏通排水沟，急流槽少或位置不合理等都是造成路基边坡被雨水冲刷的原因，这些防护措施都应在路基施工中同步配合做好，避免路基边坡发生被雨水冲刷而影响路基整体稳定性及带来返工修补的麻烦。

一：

桥涵施工方面

桥梁作为露天建筑，他的外观直接影响着人们视觉感受，桥涵在施工过程中出现外观不够平整或平顺，线性不够好、混凝土表面有蜂窝麻面等，针对桥涵外观上出现的问题，提出了一系列治理措施和防治方法。

1.原材料（骨料）存放不规范，钢筋锈蚀，防治措施：

加强原材料的存放管理，做到规范规整。

例如对材料存放场地进行硬化，沙石材料搭设防护棚，分区存放。

水泥直接入水泥罐。

钢筋存放于加工棚并予以覆盖，支垫高度不小于50cm。

钢绞线存放在干燥的仓库中，如临时露天存放应在地面垫放枕木，并加设防雨篷布。

钢筋、钢绞线出现严重锈蚀时报废处理，若为浮锈应除锈处理后使用。

2.钢筋绑扎成型刚度不够，防治措施：

钢筋绑扎及焊接按规范要求进行施工并进行检查，不合格品进行重新加固绑扎或焊接，严禁不合格活未经验收和同意而进入下道工序施工。

必要时采用辅助加固措施。

3.施工配合比设计不合适及施工控制不严格，防治措施：

①施工配合比设计：

严格按设计要求和规范要求进行配合比设计，混凝土施工过程中，应根据施工工艺、施工条件、材料、混凝土质量波动的变化情况，及时进行配合比调整、报批。

配合比设计配强度一般不大于设计强度的1.3倍，配合比中的任意材料生产地、厂家变化时，必须重新进行配合比设计验证后方可使用。

②施工控制：

必须对进场材料进行检验，检验合格后方能投入使用。

加强混凝土拌和管理，施工控制和计量分别设具有丰富经验的管理人员进行管理和督促，计量器具使用钱必须进行标定。

严格控制混凝土施工配合比，使用可自动计量且有逐盘打印计量的拌合设备。

料仓间挡板具有足够高度防止串料。

搅拌均匀，防止离析。

严格控制混凝土坍落度，在混凝土拌和站、浇筑现场都要及时检测混凝土坍落度，并及时将信息反馈给拌和站，及时调整水灰比，确保拌制的混凝土和设计配合比相一致。

4.模板制作和安装质量差，防治措施：

①本项目所有混凝土构件优先采用标准化组合钢模板，对于大面积混凝土，其每块模板的面积应大于2.0㎡，模板应具有足够的强度、刚度及稳定性，模板支撑应牢固、可靠，模板制作的精度满足设计和现行施工规范的有关要求。

所有模板角偶处尽量做成圆弧形。

模板及支架设计必须经过计算和验算，保证其安全稳定性，确保不变形，不空鼓。

②浇筑混凝土前，模板涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。

③模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，模板安装的允许偏差应满足设计和现行施工规范的有关要求，模板安装完毕后对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，检查合格后方可浇筑混凝土。

5.混凝土浇注、振捣和养护不规范

防治措施：

对混凝土工人进行技术培训，确保操作技能满足施工需要。

混凝土现场施工严格按照混凝土浇注施工工艺操作，合理控制浇筑层厚，避免过振和漏振。

混凝土养护时间必须满足设计和技术规范要求，不得少于7天。

振捣和养护设专人负责，划分责任区，严格执行工程质量问责制，依据质量管理办法实行专项奖罚制度。

6.预应力张拉龄期控制不规范、孔道压浆不实

防治措施：

①预应力张拉采用强度与龄期双控原则，龄期达到且试验室砼试件抗压强度达到要求后以通知单形式告知现场技术人员，方予张拉。

任何一项不成立不予张拉②灌浆用水泥必须合格，灰浆的配合比结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。

浆液搅拌后认真测试水泥浆各项指标，严格检查水泥浆质量。

压浆应设置阀门、安装压浆嘴，锚头应用砂浆包裹。

压浆前应检查压浆孔道状态是否通畅，对孔道应在压浆前用压力水冲洗。

在孔道最高点设置压浆检查孔，便于压浆效果检验。

现场采用真空压浆泵进行压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。

每孔道应一次压浆完成，中途不应停顿。

加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制，确保压浆密实。

一：

安全施工方面

百年大计，安全第一，如果说质量是路桥工程的灵魂，则安全则是路桥施工过程中的生命。

安全生产一直是我们项目在施工过程中的重中之重，我们一直把安全生产放在第一位，对在施工过程中对于一些操作技术不规范，容易酿成安全事故的隐患进行了集中整改，改进施工工艺，规避施工风险，确保施工安全，杜绝重大事故发生。

一、施工现场

1、进入施工现场必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带，正确使用个人劳动防护用品。

2、施工现场的生产、生活房屋，发电机房，临时油库等均应符合防火、防洪、防风、防爆、防震要求，并配备消防器材；

3、施工现场应设置醒目的安全生产标志牌；

4、生产生活用水要符合国家标准，并采取措施防止水质污染。

二、施工用电安全生产

1、电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志；

2、配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁；

3、用电作业人员必须持证上岗；

4、严禁非电工拆装电气设备，严禁乱接电源；

5、照明灯具和线路必须绝缘良好，并应符合现行国家有关标准的规定；

6、照明线路应布线整齐、相对固定，不得接触潮湿地面，并不得接近热源和直接绑挂在金属物架上；

7、照明灯具与易燃物之间应保持一定的安全距离。

8、电焊工必须持证上岗；

9、电焊时，应佩戴防护眼镜，雨天不得在露天电焊；

10、移动电焊机时，应切断电源，不得用拖动电缆的方法移动电焊机；

11、有压力或密闭的管道、容器，附近有易燃易爆物品，不准焊割。

三、机械设备施工安全

1、搅拌机的停放位置应选择平整坚实的场地，安装在牢固的台座上。

搅拌机的操作台，应使操作人员能看到各部的工作情况。

2、插入式振动器的电动机电源上，应安装漏电保护装置，电缆线应满足

操作所需的长度，作业时应穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套。

3、切割较长的钢筋时，应有专人帮扶，作业时应佩戴防护眼镜。

4、电动葫芦使用前应检查有无漏电，设置缓冲器，严禁超载起吊，起吊构件应捆扎牢固。

作业完毕后，应停放在指定位置，构件升起，并切断电源。

5、挖掘机作业和行走应平整坚实。

作业时，挖掘机应保持水平位置，严禁人员出现在挖掘机作业区范围内。

6、电动凿岩机启动前，应检查机构各部位，确认正常后，方可通电，电缆线不得敷设在水中或金属管道上通过。

7、自卸汽车卸料前，车厢上方应无电线或障碍物，四周应无人来往。

四、桥梁工程基础及下部构造施工安全措施

一）、基坑支护及开挖

1）、现场施工区域应有安全标志和维护设施；

2）、基坑施工期间应指定专人负责基坑周围地面变化情况的巡查；

3）、挖土期间，应注意挡土结构的完整性和有效性，不允许因土方的开挖遭受破坏。

二）、人工挖孔桩安全操作规程

1.从事挖孔桩的作业人员必须视力、嗅觉、听觉、心脏、血压正常，必须经过安全技术培训，考核合格方可上岗。

2.人工挖孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝土护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术负责人签字批准。

3.人工挖孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况：

⑴地下管线位置、埋深和现况；

⑵地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、坟墓等）的位置、埋深和现况；

⑶施工现场周围建（构）筑物、交通、地表排水、振动源等情况；

⑷高压电气影响范围。

4．人工挖孔桩施工前，工程部必须向桥梁施工队进行安全技术交底并形成文件。

交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。

5.人工挖孔作业前，桥施工队必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并形成文件。

6.施工前应检查施工物资准备情况，确认符合要求，并应遵守下列规定：

⑴施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。

⑵施工所需的工具设备（辘轳、绳索、挂钩、料斗、模板、软梯、空压机和通风管、低压变压器、手把灯等）必须完好、有效。

⑶系入孔内的料斗应由柔性材料制作。

7.当土层中有水时，必须采取措施疏干后方可施工。

8.人工挖孔桩必须采用混凝土护壁，混凝土等级不得低于C20，厚度不得小于10cm，必要时可在护壁内沿竖向和环向配置直径不小于6mm，间距为200mm钢筋；首节护壁应高于地面20cm，并形成沿口护圈，护圈的壁厚不得小于20cm；相邻护壁节间应用锚筋相连。

护壁强度达5MPa后方可开挖下层土方。

施工中必须按施工设计规定的层深，挖一层土方施做一层护壁，严禁超规定开挖、后补做护壁的冒险作业。

9.人工挖孔作业应遵守下列规定：

⑴每孔必须两人配合施工，轮换作业。

孔下人员连续作业不得超过2h，孔口作业人员必须监护孔内人员的安全。

⑵孔下操作人员必须佩戴安全帽。

⑶桩孔周围2m范围内必须设护栏和安全标志，非作业人员禁止入内。

3m内不得行驶或停放机动车。

⑷严禁孔口上作业人员离开岗位，每次装卸土、料时间不得超过1min。

⑸土方应随挖随运，暂不运的土应堆在孔口1m以外，高度不得超过1m。

孔口1m范围内不得堆放任何材料。

⑹料斗装土、料不得过满，每斗质量不得大于50kg。

⑺孔口上作业人员必须按孔内人员指令操作辘轳。

向孔内传送工具等必须用料斗系放，严禁投扔。

⑻必须自上而下逐层开挖，每层挖土深度不得大于100cm，松软土质不得大于50cm。

严禁超挖。

⑼作业人员上下井孔必须走软梯。

⑽暂停作业时，孔口必须设围挡和安全标志或用盖板盖牢，阴暗时和夜间应设警示灯。

10.施工中孔口需用垫板时，垫板两端搭放长度不得小于1m，垫板宽度不得小于30cm，板厚不得小于5cm。

孔径大于1m时，孔口作业人员应系安全带并扣牢保险钩，安全带必须有牢固的固定点。

11.料斗和吊索具应具有轻、柔、软性能，并有防坠装置。

每班作业前应检查桩孔和工具，确认安全。

三）、模板安装与拆除

1）、安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地点进行操作。

2）、支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。

3）、模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施。

4）、现浇多层构筑物时，应采取分段支撑的方法。

5）、侧模在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而损坏后方可拆除。

6）、底模应在同一部位同条件养护的混凝土试块强度达到设计要求后方可拆除。

四）、脚手架搭设与拆除

1）、操作人员必须身体健康，并取得操作证后方可单独操作，严禁酒