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城市地下空间

城市地下空间课程设计报告书

地铁规划与设计

目　录

1地铁的发展背景及优势2

2地铁线路的规划设计3

3地铁出入口规划设计4

4地铁地下空间的规划设计5

五地铁的其他规划设计8

六后记9

参考文献11

1地铁的发展背景及优势

随着城市建设进程的加快，城市人口的高度密集，以及失地农民和新分配的异地大学生向城市的快速涌入，使城市人口密集、交通拥堵、用地紧缺、建筑零乱等问题越来越突出，并且形成了经济相对发达城市的典型城市问题。

促进地下空间开发利用的发展，国家建设部在“十一五”科技支撑计划项目中对城市地下空间建设技术研究与工程示范课题进行立项，国家攻关项目中对地下空间的规划和研究是一个主课题，而地铁在地下空间起着纽带的作用。

纽约因为地铁而成为举世瞩目的国际性金融大都市;香港因为地铁避免了拥堵的交通成为国际购物天堂，上海因为地铁而成就了“东方明珠”的梦想;南京地铁一号线的建设开通，带来了河西、城北商居的“红火”;在深圳，地铁的开通，让沿线商业从萧条到繁华只用了不足一年的时间。

在任何一个可以号称国际化大都市的城市，地铁必然是其最发达的交通体系。

借助地铁网络可引导城市结构优化、建设生态城市，这是城市轨道交通的先

导性功能。

地铁的建设可使沿线土地增值，并提供大量的人流和由此带来的市场

活动和区位利益。

从实践经验看，地铁车站周围的土地在建成初期能从低层次向

高层次的产业的转变，而且土地使用强度也向高强度发展.这样，通过联合开发

重构与高密度经济活动相对应的城市空间，保证了地铁运输能力与土地利用强度

的有效平衡，对于优化城市结构、提高城市土地利用效率，促进城市新的经济增

长点的形成具有重要作用。

表1是地铁与常规公交的对比，从中我们可以看出地铁自身独特的优势【1】【2】

表1地铁、轻轨与常规公交对比分析

2地铁线路的规划设计

地铁线路规划是地铁交通设计的龙头，好的线路规划将建成高效的轨道交通

网，有利于轨道交通有序建设、持续发展，对规划的走廊用地便于进行有效控制，

能够确保与道路网络、常规公交网络相衔接。

地铁的线路主要集中于城市中心区，目的是对城市中心区的交通和人流拥堵现象进行缓解和疏散。

所以，城市地铁线路普遍设计成贯穿城市中心，并围绕中心轴区设置内环和外环线路，在客流密集区域设置枢纽站或是换乘站，并且在商业发达地区兴建地铁商业街或是商业广场，在线路拥堵和人流密集区域还应设计地下通道，即与地铁相连，又能合理疏散人流和车流。

在城市交通枢纽区和商业区以及副中心区要有必要的联系，以发挥地铁人流和车流分流的作用。

另外，地铁线路要沿主要交通干道进行建设，但要有所侧重，不能完全重合，北京长安街下的地铁一号线就是按照这一原则修建并运营，使长安街交通和人流拥堵问题得到了有效缓解。

同时，线路承载能力、运输能力以及提速能力都要与城市的未来社会经济发展相匹配，在地铁线路规划时要从长远发展出发，将地铁线路延伸到未来将要开发发展的区域。

已有很多实例证明，地铁延伸的区域地皮、房价以及商业都会在一定的时间内进入发展和繁荣期。

线路设计需要遵循一定的原则，这些原则主要有【3】:

1）线路的路径必须以城市轨道交通线网为依据，线路路径的调整需要有充分的理由。

2）拟建轨道交通新线应有一定长度规模，一边不小于10km，以保证运营效益。

3）线路敷设型式要根据城市环境、地形条件和总体规划要求，因地制宜地选择。

在城市中心区，宜采用地下线;在城市中心区外围，且街道宽阔地段，宜首选地面和高架线;在地面和高架线地段，应注意环境保护和景观效果，并维持地面道路的交通功能。

4）轨道交通线路与其他线路相交，必须采用立体交叉方式。

5）线路位于地下线时，其平面位置和埋设深度应根据地面建筑物，地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质及水文地质条件、采用的结构类型和施工方法以及运营要求等因素，经技术经济综合比较来确定。

6）车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。

7）当线路经过市郊铁路车站时，应考虑设计换乘站，有条件时宜进一步考虑预留接轨条件。

3地铁出入口规划设计

地铁出入口规划需要与干线详细规划同时考虑、综合安排。

地铁出入口是联系干线地上、地下交通的纽带,其布局是否与干线功能设计有机结合,关系到干线功能布局是否合理,是否能较好地为交通、战备、防震等方面服务。

同时地铁出入口地面厅形式对街景也有直接影响,因此地铁出入口的布局,应在考虑干线地上、地下、各项设施规划的基础上,即在干线详细规划的基础上,综合考虑安排。

地铁出入口与城市其他交通方式是否能有效的衔接,直接影响了地铁在缓解城市交通方面的作用,而且也对出行的人是否方便有很大影响。

地铁出入口与其他交通站点的衔接不仅是两种换乘形式,而是多种的总和。

在城市中心区或城市边缘的居住区,地铁主要是吸引步行的人流，步行是城市日常生活的重要部分,步行系统是城市的主要的动态开放空间，就地铁出入口与步行系统而言,地铁出入口与城市步行系统的形式如下：

（1）独立出入口连接路边人行道或广场

（2）出入口连接地下通道、过街天桥和地下街。

我国正在逐渐发展这种方式,该形式是开发城市地下空间的有效方式。

地铁出入口处自行车停车模式一般由地面、地下、半地下，其中地面自行车停车是主要形式。

地面自行车停车方式有:

（1）露天专用停车场或单建式多层车库,这种方式在城郊处的用地不是太紧张的地方比较合适。

（2）利用地铁出入口外部空间边缘、城市街道边形成线状临时露天停车,这对街景会有影响,但可利用一些景观设施来作遮挡,如花坛、花圃等。

地下自行车停车库,可在地铁出入口修建时与出入口通道一起建设,可在地下直接换乘,但由于其修建的巨大费用使得这种形式实现的很少。

半地下自行车停车库克服了地下车库的昂贵费用,可有效利用自然地形或利用地铁物业夹层空间。

小汽车和地铁的换乘可限制城市中心汽车交通量,发达国家居住人口的郊区化,使小汽车换乘地铁在城市边缘区十分普遍。

小汽车和地铁出入口相衔接基本上有停车衔接（ParkAndRide）和接送衔接（KissandRide）两种形式。

4地铁地下空间的规划设计

地下空间是不可再生资源,开发具有不可逆性和难以更改的特点,一定要加强规划控制,切忌“急功近利、草率行事”,以适应目前轨道交通网络化建设运营的趋势;从地铁功能、人防、消防、绿化、景观等方面通盘考虑,充分考虑结构安全、人防、消防、防洪等要求,遵循“安全、环境、资源”三位一体的设计原则。

重视交通客流和商业客流的有效组织,做到以人为本,方便群众。

作为地铁建设拓宽建设运营融资渠道的有效手段,地下空间开发的关键在于:

1）地铁地下空间开发必须超前统筹规划,有序设计、建设。

2）地铁地下空间开发利用需以确保地铁交通功能满足客运需求为前提,并以地铁交通带动商业客流。

3）地下空间开发利用要紧紧围绕城市功能定位,完善商业策划,充分整合沿线土地资源,使土地资源最大效益化。

4）地铁地下空间开发要加强与周边物业的结合设计,充分预留条件,以形成有效的地下商业网,充分发挥地铁商业的巨大潜力。

常见的城市中心区地铁枢纽型地下空间按其功能不同，主要有以下几种类型组成部分：

1.地下交通空间

地下交通空间主要是建于地下供公共使用的人行步道。

在城市中心人流集中区，是解决地面人、车混行问题的方法之一。

现有的地下人行通道，多是单纯为解决交通问题而独立建造的，与地面街道的改造以及地下空间的综合利用没有联系起来，以致在某些情况下可能成为城市再开发的障碍。

2.地下商业空间

地下商业空间包括地下商场、地下商业街等，是地下公共空间的重要组成部分，也是地面商业设施的补充。

一般的地下商业空间是指利用地铁枢纽带来了人流，同时为了提高和解决城市中心区商业地带各功能部分的综合利用效益和矛盾，而利用地下空间取得盈利的商业设施，主要包括中低档百货销售行业、餐饮、文化娱乐等。

商业空间常常是城市中心区地铁枢纽型地下空间中的主体部分，其地段位置好、规模大、客流量大，并且大多数与周围其他空间相连通。

3.地下文化、娱乐空间

包括地下展览馆、剧场、体育馆、图书馆等。

当土地紧缺或地面建筑受到限制时，地下公共空间就成为地面公共空间的补充。

此类空间在国外的地下空间建设中比较多见，如芬兰赫尔辛基地下体育中心的体操馆。

国内在重庆、大连、青岛等山地城市或者具备良好地址条件的城市，也有部分此类型公共空间的开发建设。

在规划设计地铁站地下商业空间之前，首先应该对地铁站周边的各种环境（如社会环境、人文环境、商业环境等）和商业需求量做一个深入的调查分析。

明确各个地铁站站点性质，并结合地铁站周边建筑空间的使用现状来确定地铁站地下商业空间的功能构成，达到合理利用资源争取把建设投入减到最低目的。

还应该考虑到设计规划区域与地铁站的连接关系，用前瞻性和发展的眼光把地面、地下商业空间的设计规划结合起来，提出综合化和人性化的规划设计思路。

力求为乘客和地下商业空间的消费者创造出安全、舒适、便捷的地下空间环境。

只有这样才能真正达到:

以公铁建设为契机，合理开发利用地铁站地下空间资源，完善城市功能、高效利用上地、方便生产生活、满足未来城市需求的目的。

地铁交通不仅仅是一种交通运输方式，它还具有一定的商业价值，地铁客流量能形成巨大的商流。

不仅可以在地铁站内开设商城，也可以通过地铁口和地上商业的有机结合，站内和地上的商业连成一片，形成一个著名的购物中心，依靠地铁口的便利性，带来巨大的人流量，从而带动该地段商业的发展。

比如香港的太古城、深圳的金光华。

此外，地铁经过的范围很大，地铁的开通，也能使沿线的小区形成一个新的商业区。

世界上各大城市地铁的情形不大一样。

有的大力发展“地下经济”，有的则将目光转向地铁口外的黄金地带，让地铁在“大商业经济”中扮演更重要的角色。

不论采用哪一种模式，地铁都已经理所当然地卷入了商业大潮，地铁促进了城市商业经济这一点是肯定的。

巴黎地铁之发达堪称世界之最，百年来孕育了独特的地铁经济和地铁文化。

它不仅有运输功能，还犹如一个“地下超市”。

据资料显示，巴黎的地铁站中设有“商业点”（利用人工销售的商店）800家，包括百货店、饮食店、音像中心、书店、服装店、鞋帽店、香水店、花店、礼品店、照相馆以及免费报纸供应处，一些名牌商品专卖店也位列其中。

除此之外，地铁内还有数以千计的各类自动售货机。

“巴黎独立运输公司”专门成立一家名为“地铁营销”的公司，对这些地铁商业点进行统一管理。

在纽约市有一个地铁站叫洛克菲勒中心。

这个地铁站的上面是一个繁华的商业大楼，从地铁里面出来，乘客首先进入的是一片餐饮区，里面有意大利比萨饼、有法国食品、有汉堡王，各种小食物店规划整齐，漂亮精美，给顾客提供了丰富的选择。

地铁交通的另一商机是带动了沿线房地产的升值。

由于地铁把地理距离变成了准确的时间距离，原本处在城市边缘的近郊变成了新兴居住区，市民可以买到更便宜的房子。

另外，随着地铁的开通，沿线的住宅和商用项目，价格一般都会有较大幅度的提升，这将带动一大批购房投资者。

乘客对地铁空间内环境心理分析空间是地铁铁地下空间设计中不可或缺的因素，有身体和精神双方面的意义，设计整体使人的心理在空间的规划设计中处十舒适的状态，这也是很重要的，当它的设计合理时才能使得格局得当，文化意义突出。

地铁设计的地下空间不光只是一个空间，它给人带来心理的感受，让人主动去认识自己周围的环境，在地铁设计中重要的是信息识别系统，地铁设计的各个部分有很大部分受整体位置和局部制约的变化。

在地铁设计中融入环境心理学的知识，让人自主的感受自己的环境，使人们的心理舒畅，得到安逸的环境。

地铁设计给城市地下空间带来很多便利，但是同时也给地下空间规划设计造成了一定的缺点。

比如人的可视性较低、天然光线难以充足、空气潮湿、通风差等缺点。

了解这些地下空间的缺点点，为地铁地下空间规划提供了依据，也是我们设计中需要认真克服的难题。

五地铁的其他规划设计

地铁的风亭是地铁车站对外排风功能和送风功能的设施。

风亭一般都把这两个功能组合在一起进行设计，也有的把这两个功能分开来设计。

风亭还有较高的安全要求，特别是经过日本地铁沙林毒气事件以后，地铁风亭设计的安全要求更提高到了一个新的水平。

风亭根据建筑形式一般可以分为以下几种形式:

1）下沉式风亭下沉式风亭最大的特点就是在设计规范的允许的范围内，结合环控工艺要求，降低风亭的高度，减少建筑对周围景观产生的影响。

2）塔式风亭塔式风亭根据设计规范要求设计高度一般都达到5m，设有新风井与排风井，新风井与排风井之间，新风井与活塞风井之间百叶的开设互为反向。

从城市设计角度考虑，首先应尽量弱化风亭的存在，在风亭的建筑选型方面采用低矮敞口的风亭，即风亭四周设一圈围拦后，整个为敞口向天式。

这一方式的设计存在一定的不足，比如:

安全、防毒、防盗、防雨、防淹及通风效果等问题，深圳地铁不支持这一形式的设计，体现在业主、公安消防部门与国土规划部门之间的矛盾，业主希望做高，环控效果好并且防盗、防毒效果好，但国土部门认为作为一个构筑物，不宜高大显眼。

其次应在设计要求允许的情况下尽量降低通风亭的高度，当然也不是要求一味地以低为好。

根据通风量的要求单独设置的风井通风，大都会将风亭设计到5米左右的高度，也就是两层楼的高度，当遇到风井联体设置时，为了满足不同方向的进出风要求，一般风亭会做到13米左右高度，故这种情况必须用立面处理的方法来削弱通风亭整个形体的存在影响。

冷却塔是放置空调设备的机房，为地下空间提供适宜的气温。

冷却塔的设计一般与风亭相结合设计，或与其他物业结合。

冷却塔里的冷却设备在运行时会产生噪音，会对临近的物业造成一定的干扰。

冷却塔设计的原则是结合风亭、其他物业综合考虑，建筑形体的存在应减少对周围景观的影响。

对于地铁站厅层来说空气调节是十分重要的，夏季送冷，冷却塔不可或缺。

但是不论是方是圆，3-4米见方的冷却塔怎样看都是个大家伙，加上它运行时的散热距离要求、产生的噪声、水雾和与其相连的各种水管，使它的摆放确实成了问题，隐蔽起来对散热不利，显露出来又对景观有影响。

目前能尽量减少干扰的做法除了选用低噪音的设备和尽量置于隐蔽处之外也就是想办法将冷却塔遮住了。

常见的做法要么置于建筑屋面然后围以广告，要么外罩围栏当然围栏外可种植绿化，要么就是将冷却塔下沉。

六后记

随着城市化进程的全面推进,城市人口、环境、交通压力进一步凸显,城市空间资源成为保障城市可持续发展的关键因素。

目前,我国轨道交通已进入网络化规划、建设、运营的时代,依托轨道交通的建设,整合加强城市地下空间的开发,必将成为各大城市发展战略的必然选择。

要达到合理、高效、最大化的地铁地下空间的使用效率,将规划理念落实到设计建设中,相关配套保障工作必须尽快启动【4】。

1）加强规划统筹,开展轨道交通地下空间专题规划研究,并纳入城市规划管理体系,以指导协调地铁建设与城市建设关系。

在阶段设计方案的基础上,全面梳理各车站出入口与周边开发地块的关系,按照打造地铁经济圈的理念,对地铁沿线的商业网点和用地规划充分调研,地铁出入口、风亭尽量结合大型商贸中心统一设计,以形成主要商贸中心与地铁车站连接的地下通道,车站设计应预留与周边地块地下空间接驳的实施条件。

2）开展轨道交通沿线土地利用研究,提出沿线土地发展策略及开发模式、规模,提高地下空间的开发效率。

3）规范地下空间的开发利用,尽快启动地下空间开发的专项立法工作,制定地下空间拍卖、转让、开发、利用及与地铁系统接驳的地方法规,确保地下空间开发利用的合理有序,充分发挥地铁线网地下商业走廊的作用。

4）制定相关配套政策,系统考虑地铁地下空间开发与城市地下空间开发界面,制定市政配套建设成本摊销政策。

5）建立健全地下空间开发利用管理体制和运行机制,协调规划、建设、人防、消防等关系。

6）完善交通衔接,遵循“人本”理念,以综合化、立体化交通战略为先导,合理组织地下空间内部交通以及地下地上空间的衔接,配套交通设施需满足地下空间开发的要求。

参考文献

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