四川路桥广邻路黄麻渡大桥维修加固工程施工组织设计.docx
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四川路桥广邻路黄麻渡大桥维修加固工程施工组织设计
四川路桥广邻路黄麻渡大桥维修加固工程
施工组织设计
编制：
复核：
审核：
负责人：
四川路桥广邻路黄麻渡大桥加固工程项目部
2006年3月
目录
第一章工程概况…………………………………………
第二章主要工程项目施工方案………………………
第一节施工场地布置………………………………
第二节主要工程项目的施工方案、施工方法……
第三章分项工程施工顺序………………………………
第四章确保工程质量和工期的措施……………………
第五章重点和难点工程施工方案………………………
第六章冬季和雨季的施工安排…………………………
第七章质量、安全保证体系……………………………
附篇1交通管制方案……………………………………
附篇2安全施工方案……………………………………
附篇3道路保畅方案……………………………………
附篇4文明施工方案……………………………………
第一章工程概况
1、工程概述
广安至重庆公路广邻段渠江大桥上部构造为2×45米+2×140米+6×45米，全桥共长715.40米，全桥宽24.50米分左右幅布置。
主孔为2孔140米钢筋混凝土等截面悬链线肋拱，矢跨比为1/5，拱抽系数m=1.988。
主拱圈采用正拱斜置。
主拱圈为箱形截面，双箱组成一肋，肋高2.15米，肋宽3.2米。
半幅两条拱肋，全宽为4条拱肋。
拱上横向为分离式排架，拱上行车道板跨径为8.588米T梁，半幅为11块，全宽为22块。
引孔为45米和44.68米两种跨径，为钢筋混凝土悬链线肋拱，矢跨比为1/4，拱抽系数为m=1.347，全断面为两幅，每幅为两肋，拱肋为实心矩形，断面为0.9×1.2米。
45米用于直线上和平曲线上的外半幅（右侧），44.68米用于平曲线上的内半幅（左侧）。
拱上横向设分离式排架，拱上行车道板跨径为5.267米（桥曲线），半幅11块，全宽22块。
全桥共设11个桥墩，基础共两种形式，重力式明挖基础和桩基础。
2、大桥现状
根据四川省交通厅公路规划勘察设计院提交的《广安营扎寨渠江黄麻渡特大桥检测报告》，大桥目前的主要检测情况如下：
2.1主孔拱肋
拱脚局部粗骨外露，有渗水现象。
全孔多数吊装孔钢筋外露且已锈蚀。
主拱外侧马蹄有缺损、掉角现象。
主拱圈接头连接有缺陷，局部砼有缺损、钢板外露且已锈蚀。
主拱拱肋和肋间系梁局部产生有纵横向裂缝，裂缝宽度一般为0.1毫米。
2.2引孔拱肋
部分引孔拱脚左右两侧均为多处箍筋外露且已锈蚀，部分引孔L/4、3L/4处砼缺损、空洞、粗骨料外露且多处钢筋外露并已锈蚀。
其他引孔拱顶砼保护层厚度不够，普遍有钢筋外露现象。
部分引孔局部产生有纵横向裂缝，裂缝宽度一般为0.1毫米。
2.3支座
检查发现，该桥采用橡胶支座。
梁端部分橡胶支座有局部悬空、脱离、缺少剪切现象。
由于设置的支座未完全发挥作用，加剧了T梁间连接的损坏，导致梁板出现单板受力、跨中开裂、整体下沉等病害，从而加剧了桥面铺装的损坏。
许多梁体与支座的接触面存在空隙，接触不紧密，致使支座受力不均匀。
不少支座与梁体之间垫有钢板，且钢板锈蚀，少量梁体底部没有支座。
2.4T梁
经检查许多T梁间用于联结横隔板的钢板保护砂浆脱落、钢板锈蚀、钢板之间的焊缝断裂，并有少量的钢板脱落。
许多横隔板已经产生局部受力破坏，有不少几乎已经受力断裂。
T梁间的横隔板之间前后错位，T梁翼板之间的上下错位现象十分严重，最多可达5厘米，翼板的上下错位致使桥面铺装层厚薄不均。
不少T梁翼板尺寸不够，翼板中间用砼粗糙的修补，修补砼质量极差。
构成桥面系的T梁，大多砼表面蜂窝麻面现象严重并伴有局部缺损的现象。
T梁翼板多处严重破损，经极其粗糙的修补，砼浇注质量极差，跟原为翼板结合也很差，这些地方存在严重的安全隐患。
本桥桥面系共计4种不同跨径的T梁，但是每种跨径的T梁大多存在跨中梁体下缘横向开裂现象，裂缝沿腹板向上延伸，宽度大多没有超过0..2毫米，但裂缝数量较大，最多可达9条。
不少T梁放置不平，存在左右倾斜的现象。
许多梁体与支座的接触面存在空隙，接触不紧密，致使支座受力不均匀。
不少支座与梁体之间垫有钢板,且钢板锈蚀.
检测表明，桥面系横向连接差，致使桥面整体性能较差，极有可能使梁体单独受力，给T梁的受力带来不利的影响。
翼板严重受损的地方，没有进行有效修补，冲击荷载作用时，很容易造成桥面塌陷。
T梁梁体下缘横向开裂，虽然裂缝宽度未超过规范容许范围，但数量较多，说明梁体的安全储备较小。
梁体支垫情况不好，荷载通过时加剧了桥面损坏，并加剧了桥梁震动。
2.5立柱盖梁
不少盖梁顶面的砼被凿除，钢筋裸露、锈蚀，还有部分盖梁顶面均凿有凹槽用以放置橡胶支座（可能是由于台帽和盖梁顶面的标高过高所至）。
拱上立柱和横系梁浇筑质量较差，蜂窝、麻面较多，严重部分立柱边缘有掉角；部分立柱垫梁砼保护层厚度不够导致钢筋外露且已锈蚀。
部分立柱和横系梁有细小的裂缝。
2.6桥面铺装
桥面铺装有不少地方有拥包、车辙等病害。
经过钻芯取样发现桥面铺装的厚度差异很大，有的地方薄（3厘米）。
桥面铺装本身设计为8厘米，加之T梁错位比较普遍，因此出现桥面铺装厚薄不均的情况。
桥面铺装部分位置产生横向裂缝，邻水岸桥头搭板处砼有沉陷、拉裂现象。
2.7桥头跳车、振感
该桥桥面以及主拱有振感，桥面轻微跳车现象。
桥面振感较强烈，行车时可见桥面铺装在伸缩缝处有位移、振动现象；主拱圈与桥墩处在重车经过时受冲击产生振感并伴有颤动。
2.8伸缩缝
大伸缩缝有漏水现象，从桥下看每个伸缩缝对应的位置都有漏水的痕迹。
从桥面上看伸缩缝有淤塞、局部损坏以及不平整缺陷。
2.9防撞护栏和栏杆
该桥的防撞护栏和栏杆基本完好。
2.10排水设施
桥头排水沟功能完好，排水沟边坡砌块部分勾缝砂浆脱落，桥面泄水管完好。
广安岸桥下护坡被冲坏。
2.11其他
河床未见变迁，没有漂浮物堵塞河道，邻水岸引桥桥墩处堆有大量柴草，存在安全隐患。
3、编制依据
3.1《施工合同》
3.2《广邻高速公路广安渠江黄麻渡特大桥维修加固工程施工图设计文件》
3.3《公路桥涵施工枝术规范》、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
3.4Ha系列建筑用胶粘剂使用指导书及相关公路工程加固文献、资料等
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节施工现场总体布置
1、施工临时驻地建设
根据本合同段工程量及工程特点，为满足工程施工工期及生活的需要，进场后直接租用当地民房作为项目部驻地，并立即着手与广邻高速公路交警进行联系，确定交通管制最终实施方案。
在实施交通管制的同时进行项目部临时驻地的布置。
临时驻地包括：
住房、办公室、试验室、医务室、会议室等。
2、临时工程
对现有的地方道路进行加固，作为邻水岸的施工便道；
修建临时水塔2个，作为砼的拌和及桥面、拱肋等的清洁用水水塔。
3、生产及生活用水
枯水期从渠江直接取水用于生产，洪水期从渠江取水经净化处理后用于生产用水；生活用水直接采用当地自来水系统。
4、施工用电
根据施工现场的实际情况并与当地供电部门联系，在邻水岸布设1台250KVA的变压器。
另外，为防止停电等突发事件，在桥位处布置1台150kW柴油发电机
5、砼拌和站
砼拌和站设在邻水岸桥台处，集中拌制砼，T梁砼预制入模由小型门架吊运入模；补强砼用砼运输车运到储料斗内，通过串筒及缓冲装置运送入模。
桥面系砼由砼运输车运输至浇筑面。
第二节 主要工程项目的施工方案、施工方法
1、本工程加固设计要点概述
1.1依据《广安渠江黄麻渡特大桥检测报告》，在对全桥进行加固之前，首先须对已有裂缝仔细检查后进行治理。
对宽度大于0.1毫米的裂缝采用恒定低压注改性环氧灌缝胶的方法处理，使之成为一体受力，对宽度小于0.1毫米的裂缝采用树脂封闭处理。
1.2主孔拱肋加固
（1）拱圈接头：
采用粘贴两层碳纤维布的处置措施进行加固维修。
第一层（底层）沿拱轴纵向在拱圈顶、底面粘贴一块120cm×320cm的碳纤维布（一个肋）；第二层（顶层）在第一层碳纤维布上横桥面间隔20cm粘贴3块（20cm×430cm）的碳纤维布（一个肋）。
（2）拱脚：
左侧拱脚（高拱脚）至拱上第二、三根立柱间上下缘加25厘米厚C40号砼；右侧拱脚（矮拱脚）至拱上第三、四根立柱间上下缘加25厘米厚C40号砼；新增砼末端采用45度倒角结束。
拱背（拱圈上缘）加固段第一节段（拱脚至拱上第一根立柱间）配21根Φ25钢筋（一个肋），拱背其余加固段均配21根Φ16钢筋（一个肋），拱背加固段钢筋在拱上垫墙处均应断开。
拱腹（拱圈下缘）加固段通配21根Φ16钢筋（一个肋）。
（3）拱顶：
根据实际检查情况不进行加固处理。
1.3引孔拱肋加固
（1）拱脚：
左侧拱脚（高拱脚）至拱上第一根立柱间上下缘新增C40号砼由拱脚25厘米厚过渡至15厘米厚；右侧拱脚（矮拱脚）至拱上第一根立柱间上下缘新增C40号砼由拱脚25厘米厚过渡至15厘米厚，拱上第一根立柱间至拱上第二根立柱上下缘新增C40号砼均为15厘米厚；新增砼末端采用45度倒角结束。
拱背（拱肋上缘）加固段第一节段（拱脚至拱上第一根立柱间）配10根Φ28钢筋（一个肋），拱背其余加固段均配10根Φ16钢筋（一个肋），拱背加固段钢筋在拱上垫墙处境均应断开。
拱腹（拱肋下缘）加固段通配10根Φ25钢筋（一个肋）。
在拱脚植筋前，应先将拱脚和墩、台顶立柱根部的保护层凿除并露出钢筋，然后再进行拱脚植筋，植筋完成后浇注C40号砼，使之在拱脚和墩、台顶立柱根部间形成结点，以消除拱脚植筋对墩、台顶立柱根部的影响。
结点砼与拱背加厚段砼一起浇注，两者衔接处应自然过渡，使之砼表面平滑、顺适。
（2）拱顶：
在拱腹（拱肋下缘）新增15厘米厚C40号砼并与拱脚的拱腹新增砼连成整体。
拱腹（拱肋下缘）加固段通配10根Φ25钢筋（一个肋）。
1.4T梁
（1）T梁更换，全桥T梁共分为10.55米、8.55米、7.79米、5.23米四种跨径。
施工时对每片T梁进行仔细检查，凡T梁跨中有3条及3条以上裂缝并且宽度大于0.25毫米或有剪切裂缝大于0.3毫米的进行更换。
（2）T梁支垫：
施工时对每孔T梁的支垫情况进行仔细检查，凡支座与梁体接触面存在空隙，接触不紧密的均进行处理，处理方法如下：
①对T梁端部支座位置进行清理，去除浮浆、杂质、建筑废渣。
②支座与梁体接触面之间空隙大于3毫米的先填塞钢板，再灌注Hz71—Z胶使之密实。
③支座与梁体接触面之间空隙小于3毫米直接灌注Ha71—Z胶使之密实。
④灌注Ha71—Z胶前先采用Ha71胶滑石粉调成腻子状，对支座四周进行封边处理，再实施灌注。
⑤对用钢板支垫的支承钢板间亦应压注Ha71—Z胶。
对已锈蚀的钢板必须除锈后才能灌胶。
桥梁伸缩缝处梁端支座不能采用Ha71—Z胶将其灌注密实，应根据现场实际检查情况，再确定其处治方法。
1.5桥面铺装
桥面铺装由15厘米C40号钢纤维砼+SJT3000防水层+2厘米沥青砼组成，分为左右两幅，每幅铺设宽度为10.75米，广安岸位于直线段设单向横坡2%；华蓥岸位于半径R—1350米的平曲线内，最大超高横坡为3%。
在砼铺装层中布设两层10×10厘米间距的钢筋网，底层钢筋网采用Φ10钢筋，顶层钢筋网采用Φ12钢筋。
在砼铺装层上，除桥梁伸缩缝处，对应T梁梁端处均应锯一条宽1厘米、深2厘米缝，并灌注沥青膏。
因新浇桥面铺装比原桥面铺装高，所以施工时要与原路面平顺衔接。
1.6防撞护栏、中央分隔带
防撞护栏和中央分隔带应根据以下两种情况确定其拆除长度:
（1）防撞护栏和中央分隔带确实受损严重。
（2）边T梁需要更换。
否则尽量保留原防撞护栏和中央分隔带。
1.7伸缩缝
全桥左右幅设置6道FD-60型和16道FD-40型伸缩缝，伸缩缝分别位于1号、11号桥台和2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号桥墩。
2、主要施工方案
2.1主要加固工程施工要点概述
1）裂缝治理
在对全桥进行加固之前，首先对全桥已有裂缝进行全面检查治理。
对裂缝的宽度在0.1mm以下，采用封闭的方法处理：
对裂缝的宽度在0.1mm及以上，采用恒定低压压注改性环氧化学浆液的方法。
化学浆液应具有一定抗冲击、变形能力、浆液粘度小、渗透能力强，同时还应满足如下技术指标：
粘度（MPa.s）
抗压强度MPa）
拉伸强度
（MPa）
断裂伸长率（%）
粘接强度
（MPa）
操作时间（250C）min
180
≥60
≥10
5-10
≥2.5（混凝土破坏）
30
压注化学浆液时，我们将做到以下几点：
裂缝治理由我公司曾经参加过类似桥梁加固并有成功经验的专业施工作业班组进行操作；
深度越深、裂缝越细，其压注压力越小，并延长保压时间；
③压浆顺序由低至高，逐孔压注；
④压浆孔的布置与裂缝宽度相适应，裂缝越宽，则孔距越大，具体根据化学浆液生产厂家指导意见实施；
⑤压浆完毕后，采用设计院要求的方法进行检查；
对大于1.5mm的裂缝，根据破损情况，现场确定修补方案。
裂缝治理前要求取局部区域进行灌浆试验，采用超声波法进行检测。
2）原砼结构的处理
①原砼结构表面的处理：
在对原结构砼进行补强前，将原结构表面凿毛或打成沟槽，沟槽深度不宜小于6mm，间距不宜大于箍筋间距或200mm，砼棱角应打掉，同时应除去浮碴、尘土，并用高压水冲洗干净。
新旧砼间可根据现场实际情况决定是否使用界面剂来增强结合力，界面剂可采用双组份环氧乳液，并按厂方确定的使用方法进行施工，应注意在界面剂凝胶时间内进行砼施工。
②原砼结构缺陷的处理：
施工时对全桥各个部位进行仔细检查，凡有砼缺损、蜂窝、麻面和钢筋外露、锈蚀等现象均应进行处理，处理原则为：
凿除缺陷砼，去除浮浆、杂质至密实部位，并对钢筋进行除锈，然后用高标号微膨胀砼进行修补。
3）原结构表面的植筋处理
植筋所采用的钢筋为普通II级钢筋。
植筋所采用的药剂为专用植筋粘结剂。
药剂必须具有产品成熟、适合小间距作业、快速凝固、强度高的特点。
对于拱座部位，应保证钢筋达到屈服而不被拔出。
植筋粘结剂应满足如下技术指标：
基本性能项目
规定指标
胶体性能
抗弯强度标准值
≥30MPa，且不得呈脆裂破坏
抗拉强度标准值
≥20MPa
抗拉弹模（平均）
≥5.0×103MPa
抗拉极限延伸率（平均）
≥1.0%
金属粘结抗剪强度标准值
≥16MPa
金属粘结抗拉强度标准值
≥25MPa
金属与砼粘结正拉强度标准值
C50且为砼内聚破坏
耐久性能
耐环境作用
人工湿热快速老化试验
经60℃（允许+0℃～3℃）、95%RH恒定作用2000h后，其室温下金属粘结抗剪强度下降不大于10%
人工冻融循环
试验
经-35℃/+40℃ 50次循环（每次8h）后，其室温下金属粘结强度下降不大于5%
植筋钻孔所使用的钻机必须具有产品成熟、可导向定位、震动小、不损坏结构表面、成孔快速、孔径孔深准确的特点。
采用专用植筋电动钻机，为确保植筋效果及以往施工经验，采用干钻法成孔。
植筋钻孔前，按设计要求在结构表面标示植筋钻孔位置、型号，并使用钢筋保护层厚度仪对原结构内的钢筋位置进行判定，为保证钻孔不破坏结构内的钢筋，钻孔位置将根据实际钢筋位置进行适当调整。
植筋钻孔时，尽量确保钻孔方位，以防钻穿相邻植筋孔。
需要植筋钻孔时，应间隔分批钻孔、植筋，待达到强度后，再钻第二批孔。
成孔后应用刷子及清洁的压缩空气清孔。
植筋时将钢筋缓缓插入孔内至埋植深度，保证孔口溢胶并将溢胶刮净。
结构胶在常温、低温下均可良好固化，植筋后初凝时间内不得扰动钢筋。
植筋检测方法：
外观检查是否有流胶现象、注胶是否饱满、固化是否正常。
拉拔破坏试验：
每种植筋规格至少做一根。
现场植筋拉拔抽检试验：
抽检率建议取3%；抽检时，植筋拉力取0.8～0.85倍的钢筋设计强度.
注意事项:
植筋拉拔实验的破坏一般有三种形式:
a:
砼破坏；b：
钢筋拔出，植筋胶破坏；c：
钢筋屈服，拉断。
②拉拔破坏试验时，植筋规格是指钢筋直径和植筋深度。
相同的钢筋直径，不同的植入深度，植筋规格不同。
③抽检时，钢筋设计强度应根据钢筋直径、砼强度以及植入深度综合判断确定。
一般可取相同砼标号、相同植筋深度时，拉拔破坏实验的钢筋屈服值或砼破坏时的钢筋拉力值或植筋胶破坏钢筋拔出进钢筋拉力值，即根据相同条件下破坏实验的破坏形式取值。
植筋工艺流程如下：
4）碳纤维布
材料选用：
ａ、根据中国工程建设标准化协会标准《碳纤维片材加固修复混凝土结构持续术规程》（CECS146：
2003）和上海市工程建设规范《纤维增强复合材料加固混凝土结构技术规程》DG/TJ08-012-2002J10158-2002规范要求，加固修复承重结构构件用材料具有产品合格证和产品性能检测报告，提供产品规格及主要力学性能指标，树脂类胶粘剂还应提供耐久性指标及施工和使用环境要求。
特别要求，专业施工队伍必须提供国家权威鉴定部门建设部建筑鉴定与加固管理委员会批复的碳纤维布和胶粘剂相匹配时的适配性达到技术规程要求，可用于建筑结构承重构件的试验报告和证明文件，供建设方和设计单位备查。
ｂ、根据碳纤维复合材料大面积施工的工艺特性和与砼紧密粘结的技术工艺要求，在碳纤维布选用上，要求选用条束孔隙状编织的12K碳纤维布（碳丝为T700SC），以利于在大面积施工时，采用专用金属滚筒滚压，便于气泡排除，避免形成空鼓，同时避免粘结胶在与碳纤维布复合凝胶过程中发生聚热反应散发的热量无法排除，形成空鼓。
在碳纤维专用胶的选用上，采用JGN-T系列高分子化学反应合成中低触变，中低流挂，乳脂状碳纤维专用胶，以利于施工过程中与碳纤维布的浸润性，减少胶瘤形成，形成碳纤维复合材料后均匀密实，减少其离散性。
碳纤维布及配套树脂粘结胶应满足如下技术指标：
碳纤维布：
单位面积
重量（g/m2）
设计厚度
（mm）
抗拉强度标准值（MPa）
抗拉强度平均值（MPa）
弹性模量（MPa）
断裂延伸率（%）
300
0.167
≥3400
≥4000
≥2.1×105
≥1.5
底胶、找平胶（用浸渍胶加添料根据现场砼结构状况调制）：
正粒粘结强度
≥3.0MPa，且不小于被加固砼抗拉强度标准值的1.2倍，且在砼处破坏。
浸渍胶：
拉伸剪切强度（MPa）
≥18
胶体浇铸体拉伸强度（MPa）
≥48
胶粘剂对接接头拉伸强度（MPa）
≥30
压缩强度（MPa）
≥80
弯曲强度（MPa）
≥70
正拉粘结强度（Mpa）
≥3.0Mpa,且不小于被加固砼抗拉强度标准值的1.2倍，且在砼处破坏。
弹性模量（MPa）
≥1500
2.2分项工程施工工艺
2.2.1主拱圈接头加固
1）布设施工吊架
施工吊架由I25工字钢及[10组成，在其上铺设5ｃｍ的木板，在加工场内加工成型后用平板车运到桥位处的引孔下，用卷扬机作起吊安装到作业位置，用手动葫芦作为吊架升降的动力，并起到调平的作用，使吊架处于水平状态。
吊架的锚固点设在拱上立柱座处或植筋，同时需单独植筋并加固作为施工人员的安全绳的锚固点。
2）砼基面的处理
a、用钢丝轮角磨机清除砼表面的劣化层（剥离、蜂窝、浮浆、由于腐蚀或风化产生的水泥翻沫、脱模胶层、松散的砼碎屑、沥青等），并用空压机吹净，露出干净、坚实的结构表面。
b、对于砼胀裂、松散、钢筋锈蚀的现象，先凿除松散部分，对锈蚀筋进行手工除锈，然后采用环氧树脂作防腐处理，并用环氧胶泥作为整平材料填补平整。
c、对基面经过剔凿、处理锈蚀露筋可能有出现的急剧凹陷或构件缺损部位，用环氧树脂砂浆或碳纤维胶填补修复平整或圆滑顺畅过渡，以确保结构件表面平整美观。
d、对基面尖锐凸起的部分（砼构件交接部位、模板接逢差等）或凸起的转角部位用角磨机进行倒角处理，打磨至圆滑（R≥20mm）。
e、清理掉基面上的粉尘、松散浮渣后，用清水清洗基面或用空压机吹净，确保粘贴基面干净、无油污并充分干燥。
3）涂底胶
a、根据标准用量，算出所涂布面积的底胶用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按底胶规定的比例把底胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。
我们承诺：
（１）已配好的底胶如超过适用期后绝不能使用；（２）在底胶中绝不添加任何溶剂，含有溶剂的毛刷或被溶剂湿润了的容器、滚筒等工具在未干燥之前绝不使用。
b、用滚筒刷或毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需加固补强的砼表面，底胶涂布面边界应不小于所粘贴的碳纤维布大小。
应注意：
施工部位的温度应不低于5℃或高于40℃，相对湿度应小于70%，如遇雨天砼表面结雾或有水分，应用电吹风将潮湿部位表面处理至干燥后方可施工。
c、等底胶凝胶至干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现表面突起毛刺或胶瘤，应用砂布打磨光顺，注意不能将底胶层打磨穿。
如有打磨穿的局部应重复操作以上步骤。
4）修整找平层
a、底胶指触干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹陷拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶（用粘结胶加适量触变剂矿物填料调制成的腻子）进行多次刮填修补，保证模板接头处无明显高度差、缺损、坑洼平缓顺畅，凹陷拐角处填补成R≥20mm的圆角过渡。
b、等整平材料固化至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现整平部位表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺。
5）粘贴碳纤维布
a、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。
应注意：
（1）碳纤维布的裁剪数量应保证能在当天用完；
（2）碳纤维布一定要作好防潮处理，避免影响质量；（3）碳纤维布在运输、储存、裁剪和粘贴过程中应避免受到弯折，每天施工所用的裁剪好的碳纤维应妥善保存；（4）碳纤维布为导电材料，使用碳纤维布时应尽量远离电气设备及电源。
b、根据粘结胶的标准用量，计算出所涂布面积的需用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按粘结胶使用说明规定的比例把粘结胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。
应注意：
已配好的粘结胶如超过适用期后不能使用。
c、用滚刷或毛刷均匀、无遗漏地将粘结胶涂在选定的混凝土表面，粘结胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小。
d、在已涂好粘结胶的混凝土表面铺覆碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向符合设计要求，一层中各张布之间的搭接应在纤维方向进行，并且搭接宽度应不小于10cm。
e、用专用胶辊和刮板在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并向一个方向或从中间向两个方向滚动碾压，但不允许来回反复滚动，使树脂胶液充分浸渍碳纤维布，形成复合材料，消除气泡和除去多余树脂，使碳纤维和底层充分粘接。
严禁交叉垂直于碳纤维方向滚动碾压施工，以免出现折丝弯丝现象。
f、二层粘贴，应重复上述步骤，在纤维表面粘结胶凝胶固化至指触干燥后方可进行下一层碳纤维布的铺覆。
g、应遵循下述自然养护制度：
（1）每处施工完成后，自然养护24小时内应确保不受外力硬性冲击等干扰；
（2）每道工序过程中及完工后，均应采取适当措施保证不受污染或雨水侵袭；（3）施工过程中平均气温一般都高于5℃，自然养护至达到设计要求需要3～5天左右。
h、对粘贴施工完成后的复合材料层，经自然养护至粘结胶完全固化后，对碳纤维布粘贴面仔细检查，如果碳纤维布贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断得太长），然后采用注射器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实。
应保证密实粘贴面积达到100%。
I、碳纤维片材料粘贴的质量标准：
（1）粘结胶浸润碳纤维束良好；
（2）碳纤维片材粘贴密实与混凝土结合达到100%以上；
（3）碳纤
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