第六章交通运输安全技术 第三节 公路交通和运输安全技术.docx
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第六章交通运输安全技术第三节公路交通和运输安全技术
第六章交通运输安全技术
第三节公路交通和运输安全技术
一、道路交通和运输专业基础知识
（一）公路交通和运输的安全基本特性
1．公路交通的基本特性
道路交通的基本要素是人（包括驾驶员、行人、乘客及居民）、车（包括客车、货车、非机动车等）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）。
本节介绍这三个基本要素的交通特性及相互关系。
1）驾驶员的交通特性
驾驶员在驾驶车辆过程中，首先通过自己的感官（主要是眼、耳）从外界环境接受信息，产生感觉（视觉和听觉），然后通过大脑一系列的综合反应产生知觉。
知觉是对事物的综合认识。
在知觉的基础上，形成所谓“深度知觉”，如目测距离、估计车速和时间等。
最后，驾驶员凭借这种“深度知觉”形成判断，从而指挥操作。
在这个过程中，起控制作用的是驾驶员的生理、心理素质和反应特性。
2）车辆交通特性
汽车在一定条件下正常行驶所具有的工作能力就是汽车的使用性能，和交通安全相关的主要包括动力性、制动性、操控稳定性等，此外还有燃油经济性、可靠性、舒适性等，不在本文讨论范围。
3）道路特性
道路分类。
道路，是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路等。
2．运输的基本特性
1）公路的等级
我国公路分为两类五级，即：
汽车专用公路和一般公路两大类；高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
每个等级又根据不同地形（如平原微丘区、重丘区、山岭区以及山岭重丘区等）按不同设计车速划分为十四个技术指标档次，参见《公路工程技术标准》（JTJ001—1997）。
2）路面与安全
不同路面状况同交通事故率的关系，见表6—1。
3）道路等级与安全
表6—2是我国进行的相关研究成果。
4）安全设施
交通安全和道路安全设施的设置有很大的关系，交通安全设施包括安全护栏、安全警示标志、车流分隔设施、机非隔离设施、安全岛等，交通控制设备也具有交通安全方面的功能。
安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生几率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。
5）照明设备
道路的照明条件对交通运输有着很大的影响，因此交通工作者一定要对此有所重视。
在道路可见度不高情况下，由于视线不良，视觉刺激不强烈，驾驶员往往对交通和道路异常情况判断迟缓，导致交通事故的产生，例如黄昏时分便是事故高发的一个时段。
为解决这个问题，在条件具备情况下，人们往往在采光不良的路段（如隧道）或使用频繁路段（如街道）采用人工照明灯具进行视线补偿，提高道路照明条件，从而有效地降低事故率。
与此同时，照明设备的设置要符合一定的规律来保证使用效果，否则会造成适得其反的后果。
比方说在城乡接合路段，有的地方沿着出城方向架设路灯，到达一定距离后突然终止，驾驶员在这个地方往往会感到不适应；而科学的做法是随着距离的加大延长路灯架设间隔，到达一定距离后停止架设，这样能够让驾驶员的视觉有所适应，从而提高安全水平。
（二）交通工程专业知识
1．视距
1）行车视距
行车视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定距离的公路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。
在公路平面和纵面设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速的重要措施。
2）视距的种类
根据汽车在公路上行驶中可能遇到的各种情况可有以下5种视距：
停车视距、会车视距、错车视距、超车视距、避让障碍视距。
2．制动距离
汽车的制动距离：
指驾驶员开始踩制动踏板到完全停车所需的距离，它的计算公式如下：
式中St——制动距离，m；
υ，V——制动开始时的车速，m／s，km／h；
g——重力加速度，9．8m／s2；
i——道路纵坡度，％；
k——制动器的安全系数。
由上式可知，车速增高，使制动距离增长很快；同时路面与轮胎的附着系数及车辆的制动距离均有直接关系。
应该尽量改进汽车的制动效能和增强附着力。
对于道路路面条件较差的地段或天气寒冷结有薄冰时，必须限制车速，缩短制动所需的距离，保证行车安全。
3．线形与安全
道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对事故有较大的影响。
（1）平曲线。
平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上时，事故率急剧增加。
（2）竖曲线。
道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。
（3）坡度。
据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地三类道路交通事故率分别为7％，18％和25％，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。
（4）线形组合。
交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。
4．交叉口特性
当两条或两条以上走向不同的道路相交时产生了交叉口，它可以分为平面交叉口和立体交叉口两类。
立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，因此它们不发生冲突，对交通流几乎没有干扰，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，对车辆的正常行驶有很大的干扰，同时也会导致交通事故的产生。
现有的道路网络中，平面交叉口是普遍存在的，我们这里主要介绍这类交叉口的性质。
平面交叉口一般可分为三大类，一为不加任何交通管制的交叉口，二为环岛交叉口，三为设置色灯的信号交叉口。
（1）无信号交叉口。
无信号交叉口停车方式可分为两面停车和四面停车两种。
四面停车是用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先（即主干道和次干道），所有车辆到达交叉口时均需停车而后通过。
两路停车通常用于主干道（优先方向）与次干道（非优先方向）相交，主干道可优先通过，次干道上岗车辆一律停车，等待优先通行方向交通流的间隙通过或合流。
（2）环形交叉口。
环形交叉口是在几条道路相交的交叉口中央，设置圆岛或带圆弧线形的岛，使进入交叉口的所有车辆均以同一方向绕岛行驶，其运行过程一般为先在不同方向汇合（合流），接着与同一车道先后通过（交织），最后分向驶出（分流），可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞。
环形交叉口近来应用较少，这里不赘述，有兴趣请参考其他资料。
（3）信号交叉口。
信号交叉口的色灯由红、黄、绿三色组成，用于指挥车辆的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移到另一个方向，根据信号周期长度及每个信号所占时间的长短，可以计算出交叉口的通行能力。
大、中城市街道交通繁忙的平面交叉口一般都设置信号灯管制交通。
信号交叉口的通行能力与信号控制设计有密切关系。
信号交叉口的通行能力分析还包括左转专用道、直左混合行驶车道等等的分析，这里不再赘述，有兴趣请参阅有关资料。
5．高速公路
高速公路一般指能够适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
通常，高速公路是相对于普通道路的用语，是指专供汽车高速行驶的公路。
它一般能适应80km／h或更高的速度。
它要求线形平顺，纵坡较小，路面有四车道或四车道以上，中间设有分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土铺筑路面，在必要处设置护栏；为保证行车安全，设置完善的标志、标线，有必要的监控设施及照明设备，禁止行人和非机动车在路上行驶，与铁路或其他公路相交时采取立体交叉，行人需横穿时利用跨线桥或地道通过。
（三）道路运输安全基础知识
1．客货运输车辆装载基本要求
《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称交通安全法）第四十八条规定，机动车载物应当符合核定的载重量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。
同时规定，机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。
在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。
当机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品时，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。
交通安全法第四十九条规定，机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。
对于不按规定执行，交通安全法有明确的处罚措施。
交通安全法第九十二条指出，公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上两千元以下罚款。
货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上两千元以下罚款。
有以上两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。
运输单位的车辆有上述第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处两千元以上五千元以下罚款。
2．客货运输车辆的安全运行要求
1）运输车辆的安全要求
道路运输车辆应当在营运前到车籍所在地的县级以上人民政府交通行政主管部门注册登记，领取道路运输证，并随车携带。
运输车辆过户、转籍时，应当到原发证的交通行政主管部门办理变更手续。
运输车辆的技术状况必须符合国家标准或者行业标准，并应当按照国家规定接受技术检测。
2）旅客运输安全运行要求
各级政府以及交通行政主管部门，对旅客运输的安全运行都有一般性的规定，其主要的宗旨可以如下阐述。
客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。
客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。
出租汽车和客运包车应当按照承租人指定的目的地选择合理的路线行驶。
未经承租人同意，不得招揽他人同乘。
因道路运输经营者的责任造成旅客人身伤害或者行李灭失、损坏的，应当承担赔偿责任。
旅客必须持有效客票乘车。
不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。
因旅客的过错，造成他人人身伤害、财产损失或者车辆、设施等损坏的，应当承担赔偿责任。
禁止使用货车或者拖拉机经营道路旅客运输。
3）货物运输安全运行要求
道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物。
如果货物性质相抵触、对运输条件要求各不相同的，不得混合装载。
运输货物装载量必须在公路、桥涵载质量和车辆标记核载质量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。
危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。
国家和本省规定限运或者凭准运证运输的物资，应当由托运人按照规定办理准运手续后，承运人方可承运。
搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施、工具和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。
搬运装卸经营者应当按照国家和本省有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。
4）客货运输车辆驾驶员安全运行要求
从事道路运输的机动车驾驶员，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。
其他从业人员应当按照有关规定参加岗位培训，经考试合格后持证上岗。
3．客运站场安全管理要求
客运站场有如下的安全管理要求：
（1）汽车客运站必须建立健全安全生产制度，配备安全检查人员，严格执行客车进站检验合格报班制度，加强安全管理。
（2）汽车客运站必须配备专职或兼职消防人员，建立健全消防工作制度，各种消防器材、设施配备齐全有效。
（3）汽车客运站应根据条件，设立安全值勤人员，以维护车站治安秩序，保障旅客生命财产、车站和车辆安全。
（4）汽车客运站要加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查工作，必要时有权会同当事人开包检查，对查获的危险品要按规定登记处理。
4．客货运输车辆交通事故的施救
交通安全法第七十条规定，在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。
因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。
乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。
在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。
在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。
交通事故的施救离不开设备、工具与人员，但交通事故的施救需要专业的救助人员和相关知识，许多简单而有效的救助装备是必不可少的。
二、道路交通安全设施和运输安全专业知识
（一）与安全密切相关的道路基础设施及交通安全设施
1．路面
1）路面的功能及力学特性
路面是道路主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度、安全和运输成本。
高等级道路修筑了良好的路面，就能够保证车辆高速、安全而舒适地行驶，还可较多地节省运输费用，充分发挥高等级道路的功能。
但是高等级路面的造价高、路面造价在道路造价中占很大的比重。
在一般砂石路面行车速度可达30km／h，而沥青路面虽然造价较高，但可提高车速50～60km／h，而且耗油和机械损耗也可降低15％～20％。
因此路面质量对发挥道路运输经济效益具有十分重要的作用。
汽车在路面上行驶时，车辆通过车轮把垂直力和水平力传给路面，水平力又可分纵向和横向两种。
此外路面还受到车辆的震动力和冲击力作用，在汽车身后还有真空吸力的作用。
在上述外力的综合作用下，路面结构内就产生不同的压力、拉应力和剪应力。
如果路面结构整体或某一部分的强度不足，不能抵抗这些应力的作用，路面就会出现断裂、沉陷（伴随两侧隆起）、碎裂、波浪和磨损等破坏现象，从而影响正常行车。
这些破坏现象如不及时纠正，就会使路面大面积的破坏，给汽车运输造成严重影响。
因而，要求路面结构及其各组成部分必须具备足够的强度，以抵抗行车作用下所产生的各种应力，避免路面破坏。
2）安全行驶对路面的要求
现代化的汽车运输，要求路面能满足行车的使用要求；提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输费用和延长路面使用年限。
路面应具有下列性能：
强度和刚度；稳定性；表面平整度；表面的抗滑性；耐久性。
2．桥涵
桥跨结构：
它是在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。
当需要跨越的幅度比较大，并且除恒载外要求安全地承受达到车辆荷载外的情况下，桥跨的结构比较复杂，施工也相当困难。
桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。
通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路基的土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。
单孔桥没有中间桥墩。
对于两端悬出的桥跨结构，则往往不用桥台而设置靠近路堤边坡的岸墩。
桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。
它是确保桥梁能安全使用的关键。
由于基础往往深埋土层之中，并且需要在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。
3．道路交通安全设施
1）道路安全设施的种类及特性
道路交通安全设施包括：
交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
交通安全设施系统是高速公路最基础、最必需的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全、快速、舒适，减轻潜在事故程度，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，因而良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。
2）护栏
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三类。
公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时还要能使车辆回复到正常行驶方向，对乘员的损伤最小，能诱导驾驶员的视线。
因此对安全护栏的设计宗旨，就是要找出护栏刚度与柔性的调和点。
3）交通标志
不同类别道路对交通标志有不同要求。
通常按道路类别分为一般道路标志和高速公路标志两类。
标志尺寸按小型、大型、巨型分类，以适应不同行驶速度对标志认读距离的要求。
高速公路上车速较高，车道数多，标志板尺寸比一般道路上的大得多。
交通标志按其功能可分为主标志和辅助标志两大类。
4）路面标线
道路标线是交通设施的重要组成部分，它是引导驾驶员视线，管制驾驶员驾车行为的重要设施。
因此，对标线的可见性、耐久性、施工性等有严格的要求。
车辆行驶时，无论是白天或黑夜，都能由于光泽和色彩的反衬而清晰地识别和辨认路面表现。
无论是沥青路面或水泥混凝土路面标线涂料必须保持与路面之间的紧密结合，在一定时期内，不会因为车辆和行人来往通行而剥落。
标线涂料应具有优良耐久性，能经受车轮长久的磨耗，不会产生小的噪音和震动。
标线涂料的原料容易获得，价格便宜，涂敷作业要安全、无毒、无污染。
反光标线的回归反射性能在相当长的使用期内不应显著下降。
标线应颜色均匀，不会因气候、路面材料等作用而变色。
标线涂料应具有快干性，涂敷作业应尽量减少对交通安全的干扰。
标线涂料应具有良好的施工性能，画出的标线边缘整齐，表面平整，不会产生涂料流淌，表面产生沟槽、气泡等缺陷。
5）隔离栅和防护设施
（1）隔离栅。
隔离栅是阻止人畜进入高速公路，防止非法占用公路用地的基础设施。
它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。
隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。
在山区高速公路有落石危险的路段设置防落石网和在我国北方高速公路上有雪崩危害的路段设置防雪栅。
（2）桥梁防护网。
桥梁防护网的设置高度为1．8～2．1m。
在交通量大、行人密度高、临近城镇厂矿等地点可取上限，反之则取下限值。
在空旷的原野，上跨立交桥往往是周围地物中的最高点，在桥上设置金属防护网后，则其遭雷击的危险性大大增强，因而桥梁防护网一般宜考虑防雷保护接地设计。
防雷接地的阻抗一般应小于等于10Ω。
6）防雪栅
冬季的北方，风雪常常是引起交通延误和诱发交通事故的主要因素。
路堑路段极易积雪，另外路基，边坡上的积雪常常坍落到路上危及高速行驶的车辆安全，风口的暴风雪使驾驶员难以控制车辆。
目前，在这些地区行之有效的方法就是设置防雪栅。
防雪栅主要用钢材或木材制作，其设置依路段所在地区风雪的持续期、强度及具体的地物、地貌和风向而定。
防雪栅的高度一般为1．0～1．8m左右。
迎风面可以设置一道或数道，交错布置。
7）防风栅
风害严重的地区，风口的狂风对高速公路行驶车辆有一定危险，有效的预防措施之一就是设置防风栅，并设置风标以提醒驾驶员注意操纵车辆。
由于防风栅使用较少，此处不多介绍。
8）防眩设施
防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，同时将光束分散反射，减少光束强度而达到防止对向车前照灯炫目的目的。
防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。
防眩设施既要有效地遮挡对向车前照灯的眩光，又要满足驾驶虽横向通视、能看到斜前方的要求。
采用完全遮光时，驾驶员眺望远方的视线被遮挡，横向通视也不可能，对驾驶员行车有压迫感；同时，对向车道的交通情况是行车的重要参照系，驾驶虽通过对对向车前照灯的光线判断两车的纵向距离。
因此，防眩设施并不要求把对向车前照灯的光线全部遮挡，允许让部分光线（不使驾驶员感到不舒适）穿过防眩设施，所以防眩设施宜采用部分遮光原理进行设计。
防眩设施的设置应考虑连续性，应避免在两段防眩设施之间留有短距离间隙，这种情况会使毫无思想准备的驾驶员造成很大的潜在炫目危险；防眩板的宽度应根据中央分隔带的宽度和护栏类型确定；防眩设施的设置应注意与公路周围景观相协调。
9）视线诱导设施
视线诱导标系沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施。
车辆在道路上行驶需有一定的通视距离，以便掌握道路前方的情况，尤其在夜间行驶时，仅依靠前车灯照明来弄清道路前方的线形、明了行驶的方向是有一定困难的。
10）道路安全设施的设计
交通安全设施的设计应以《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）、交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》（JTJ074—1994）为依据，设置完善的交通安全设施系统，主要包括：
准确、明了的交通标志、标线系统；配合交通标线的定向反光突起路标；连续设置的中央分隔带护栏；危险地段的路侧护栏；全线连续设置的中央分隔带及路侧轮廓标；部分路段的防眩设施；全线连续设置的隔离封闭设施和跨线桥上的防护网设施等。
（1）交通标志：
①布设原则：
交通标志平面布设严格按照GB5768—1999《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求做到标志齐全、功能完整。
通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。
②版面设计：
版面设计包括标志字高、与其他汉字高度关系、文字间距、行距、版面颜色等内容。
③支撑方式的确定：
交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。
除附着式标志外，其他几种支撑方式中，柱式造价最低，门架式最昂贵，悬臂式介于二者之间。
附着式标志造价低廉，但受条件限制。
在满足功能要求的前提下，标志支撑方式尽可能选择既经济又美观的支撑方式。
④结构设计中荷载组成。
结构设计中除恒载外，活载主要考虑风荷载。
（2）标线及突起路标。
交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。
标线应与路面结构相配合，所选标线和突起路标材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。
（3）安全护栏。
①设计条件：
护栏设计主要按照交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》（JTJ074—1994），护栏设计条件主要针对占全路交通量33．3％的中型货车，碰撞速度60km／h（按加强型设置的危险路段为80km／h），碰撞车辆重10t，碰撞角度为15°。
②布设原则：
路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。
具体布设地点为：
路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物（桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为70m。
4．人行道、人行横道、人行天桥、人行地道设施
人行道、人行横道、人行天桥、人行地道设施应符合无障碍交通的要求。
（1）沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。
（2）确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。
（3）人行道宽度应按人行带的倍数计算。
最小宽度不得小于1．5m。
（4）在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250～300m。
当机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人在通过人行横道，应当停车让行。
机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。
（5）当道路宽度超过四条机
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