得胜桥拆除规划方案样本.docx

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得胜桥拆除规划方案样本

得胜桥拆除规划方案

得胜桥拆除方案

1概述

塘子巷站是昆明新机场快速公交基础设施二期工程（6号线二期）的第1个车站，位于拓东路与金碧路下，沿东西方向布置，并跨越道路交界处的盘龙江和江上方的得胜桥，为城市值机起点站。

车站全长588m，车站为地下三层岛式车站，站台宽14m，长度120m，站后设有交叉渡线及存车线，车站小里程段横穿盘龙江和由北京路改迁至盘龙江东岸的DN1800的污水管，考虑将局部顶板下压，减少负一层，保留负二层和负三层。

（），，明挖顺作法施工。

围护结构形式为：

1000mm厚地下连续墙+6道内支撑，墙身（从地面算起）深约42m，开挖（从地面算起）深度约23m。

跨江段车站结构施工步骤

车站跨越盘龙江和江上方的得胜桥段施工，需要按以下步骤进行：

（1）在得胜桥北侧修建1号临时钢便桥（宽24m、两跨36m），便桥基础采用Ф1200mm钻孔桩。

1号临时钢便桥建好后疏解得胜桥上的交通流量：

双向4机动车道+2人、非混合车道。

当可暂时保留得胜桥南侧12m宽幅半桥解决南侧2机动车道+1人非混合道交通时，可将北侧钢便桥宽度缩窄为12m宽。

（2）利用钢便桥或其他方式将得胜桥上交通疏解后，拆除得胜桥，拔出得胜桥桩基。

桥台下埋有得胜桥遗迹，故需保护性拆除。

拆桥由金碧路向拓东路方向进行。

（3）塘子巷车站跨盘龙江部分需分期围堰筑岛导流倒边施工。

先围堰盘龙江西侧（2区），采用拉森钢板桩围堰和粘土回填密实，东侧（3区）导流，河道内的Ф1200mm给水管必须在地连墙施工前进行改出，以便施工能安全顺利进行。

（4）施工盘龙江东侧前，在西侧车站结构顶板上填土夯实，将西侧改出的Ф1200mm给水管改回，恢复西侧河道底板铺砌，由此西侧导流，东侧围堰筑岛施工。

车站跨盘龙江段结构完工后，还建得胜桥。

需要说明的是：

二、三区（塘子巷车站横穿盘龙江段）围堰筑岛导流倒边施工，必须错开5～8月份雨季，利用9～4月份枯水季。

施工前要拆除得胜桥，并将盘龙江中间一条Ф1200mm给水管要改移。

得胜桥拆除方案的报批

得胜桥拆除前，拆除方案要通过市文物局的审定。

在得胜桥还建之前，按文物桥还建的设计方案应通过市文物局的审定。

2得胜桥拆除方案编制依据

得胜桥重建工程（图）（昆明市市政设计科研所，）

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2012年10月）

得胜桥的历史、现状情况

塘子巷站跨盘龙江段结构倒边明挖顺做法施工需要

3得胜桥的历史、现状

盘龙江源于昆明市北郊的崇山峻岭之中，而后由北向南纵穿昆明城而过，从而成为了昆明东部与西部城区的分界线（2004年9月后）。

其上的德胜桥位于拓东路西头，横跨于盘龙江上，东连拓东路，西接金碧路，是昆明市四个城区边界的交点所在，东南为官渡区，西南为西山区，东北为盘龙区，西北为五华区，故称“一桥跨四区”。

地理意义得天独厚，不同凡响。

历史上，得胜桥为石质三孔拱桥，，宽16米，高约7米。

造型古朴，孔拱均匀。

得胜桥始建于元大德元年（公元1297年），顾名大德桥，桥址位于元中庆城即南诏拓东鄯阐城东门外约百步处，元末被火烧毁，明洪武二十六年（公元1393年）重修。

因地处要冲，夜晚盛市，形成云津夜市美景，又名云津桥。

元时的大德桥建筑得比较壮观。

大德桥易名得胜，始于清初。

清军平吴山桂乱后，为纪其功，乃改此名，并予重修。

后云贵总督阮元又重修。

据盘龙区文物志《（大德桥）》记载：

“桥身用长方形石条砌筑。

拱分两层，下层用楔形石条直砌，其上铺长方形石条。

墩两头砌成圆形。

解放后，桥面改铺沥青。

”

参见图片一：

明清时昆明八景之一—云津夜市。

图片一：

明清时昆明八景之一—云津夜市

参见图片2：

得胜桥老桥

图片2：

得胜桥老桥

另据一九八七年八月昆明市市政设计科研所的得胜桥重建工程设计总说明概述中介绍：

“++，。

紧靠桥两侧架设各宽4米装配式钢桁架桥作为临时人行便桥。

”

现状得胜桥

据一九八七年八月昆明市市政设计科研所的得胜桥重建工程设计总说明概述中介绍：

“金碧路是市区由东向西的主要交通干道之一，车辆行人拥挤，根据城市总体规划，金碧路需要拓宽，以适应城市交通。

位于金碧路上的得胜桥，原桥孔径小，排洪量不足，需要重建。

设计桥宽与金碧路规划红线40米宽一致。

”

桥87年由昆明市市政设计科研所（现市政院）设计，，为3*；桥宽40m=12m+16m+12m，其中机动车道16米，非机动车道2*6米，人行道2*6米。

普通钢筋混凝土空心板梁结构。

，，吊重98千牛。

为避免宽桥横向基础不均匀沉陷给盖梁带来的不利影响，机动车道部分的墩台柱盖梁与两侧的非机动车道与人行道部分分离，使得三部分结构受力清楚合理。

桥墩设高3米ф100cm的圆形墩柱，在柱与灌注桩间设置联系梁，灌注桩为ф120cm，桩长16米，全桥共计14根墩柱灌注桩。

柱式框架桥台：

本桥设计桥台台柱为矩形断面的钢筋混凝土柱，前缘设10:

1的边坡与河堤一致。

在两台柱之间设重力式独立挡土墙与台柱分离，独立承受台后土压力及汽车影响。

为减少台柱本身的土压力，在挖独立挡土墙基坑的剩余空间，台柱背后设立分离的衡重式挡土墙时，相互间预留空隙。

空心板梁构造：

为适应不同的使用功能，分为A、B、C、D、E形五类空心板。

机动车道与非机动车道部分为28块A形板，人行道上安装B、C、D、E形四类空心板。

各类板钢筋布置有异，结构也有变化。

拆除时注意边部E形板，栏杆预埋钢筋、电缆支架、自来水管支架等。

现状得胜桥系列图片

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现状得胜桥（正面）图片

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现状得胜桥（正面）

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现状得胜桥桥墩半正面图（设计）

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现状得胜桥桥墩半正面图（设计）

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现状得胜桥桥台半正面图（设计）

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现状得胜桥桥台半正面图（设计）

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现状得胜桥墩柱盖梁照片

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现状得胜桥墩柱盖梁照片

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现状得胜桥柱式框架桥台照片

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现状得胜桥柱式框架桥台照片

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现状得胜桥上之交通图片

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现状得胜桥上之交通

4施工准备

现场准备包括：

搭设跨江钢便桥疏解得胜桥上的交通；

疏解两岸桥台拆除影响范围内的交通；

拆迁桥上通过的给水、燃气、电力、电信管线，拆迁两岸施工范围内地下、架空的各类管线，使移出施工范围；

江内ф1200mm给水管改移出拆桥及车站跨江段施工影响范围；

施工场地已提供，临时用水用电来源已明确，或接入施工现场；

管理人员、施工人员到位，设备进场。

技术准备包括：

拆桥施工方案获批；

对人员进行施工及安全技术交底；

5拆除技术方案

总体考虑

总体拆除原则为：

安全第一、施工有序、化整为零。

避开雨季江水位高的时节，与车站跨江段结构围堰筑岛结合考虑，在筑岛平台上拆除老桥钢筋混凝土结构，利用平台拔除老桥桩基。

如有必要，老桥南边1/3幅桥暂时不拆，以便先继续通行非机动车及行人，减轻钢便桥上交通疏解的压力，待车站跨江段结构完成，结合复建桥梁设计，再行拆除重建。

拆桥时，考虑桥梁结构不同部位的不同特点，选用合适的机具设备，充分发挥机具设备的作用，做好人工配合，合理、有序、安全、快捷完成拆除工作。

拆除桥梁下部墩台盖梁、柱、系梁、拔桩等一系列作业，需利用车站主体结构施工的钢板桩围堰筑岛平台，在平台上施作。

施工安排应考虑二者的相互影响。

拆桥顺序

拆桥的顺序：

由上而下从拆除铺装层-拆除空心板梁-拆除盖梁-拆除墩台柱及系梁-拔除基桩，由西向东逐孔，由北向南逐幅：

先上游幅拆除-中间幅-下游幅。

其中由西向东的西跨、中跨梁及西岸桥台、江中两个桥墩均在西岸拆除；东跨梁、东岸桥台在东岸拆除。

具体方法

桥面破除。

采用轻型自行式冲击锤破碎，局部风镐破碎作补充，人力清渣；同时解除空心板梁之间的连接。

空心板梁吊到地面上破碎。

采用50t汽车吊，将板梁吊到岸边地面上后，用液压冲击破碎锤破碎。

破碎的垃圾及时清理。

结合车站结构施工需要，在江内分期先西后东倒边筑岛围堰。

利用围堰筑岛平台拆除桥墩盖梁、墩柱、系梁及台柱、系梁；

拔除桥梁基桩。

因车站结构地连墙与现状桥上游桩基位置冲突，故桩基必须拔除。

车站基坑内的桩一并拔除。

其他桥梁桩基全部拔除，以为桥梁复建扫清障碍。

拔桩选择在软土地层较为常用，施工效率高的套钻、套冲成孔减摩吊出法进行混凝土桩基拔除。

①套筒套钻成孔套取。

利用2000mm×8mm且总长为60m钢套管套在桩周边进行跟管回转钻进，，采用分节法兰驳接。

每次钻进深度，先把桩周边的土体钻除，再利用200t履带吊车把废弃桩吊出进行分段拆除。

废弃桩重约40-42t。

②套筒锤冲成孔套取。

利用特制的套筒式冲击钻头，套在原基础桩周边进行冲击钻进，把原基础桩周边的土体冲除后，再利用200t履带吊车把废弃桩吊出并分段拆除。

废桩取出后，向孔内边回填低标号水泥砂浆（或其他低标号材料），边振动边拔出套筒，防止塌孔。

拆桥注意事项

江内ф1200mm给水管必须迁移出拆桥影响范围，以确保施工安全和水管安全。

在每幅上拆除空心板梁时，按照对称原则，确保安全。

大型设备吊装作业、拔桩作业，有专人指挥，确保安全。

拆除的建筑垃圾不乱丢乱弃，及时运出场外处理。

风镐破碎或破碎锤破碎作业，在市区允许时段内进行，注意控制噪音，减少扰民。

现状得胜桥两岸或基底，可能有得胜老桥的遗留材料，为配合遗料取样、摄影、登记等工作，需要在专业人士的指导下保护性拆除。

6拆除施工组织

在施工方案得到批准后，我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况，到有关部门办理相关的手续，使拆桥施工手续齐备，程序合法。

然后正式进行拆桥作业。

拆桥工期安排

错开雨季，做好施工准备后，计划30天完成。

拟上场人员

总负责1人，技术负责1人，现场施工负责1人，安全负责1人，施工值班3人，安全值班3人。

机车司机8人，施工工人26人。

共计44人。

拟投入机械

前后投入涉及50t汽车吊机1台，挖机1台，液压冲击破碎机1台，套钻、套冲成孔减摩吊出法拔桩设备1套，200t履带吊1台，小型空压机3台，风镐6套，电焊机2台，气割设备6套，运渣车3台。

管理车辆1台。

7拆桥安全保证措施

拆桥监控

本桥梁部结构为普通钢筋混凝土空心板简支梁，拆除时，各片梁均可剪断联系，互相分离，梁受力简单明了。

施工过程中，现场值班人员要加强检查，发现变形超出允许范围时，发出预警信号，接到预警信号后立即停止施工，撤离相关人员，排除险情后再恢复施工。

并同时启动安全事故应急预案。

安全保证措施

本着“安全第一”的原则，对全体人员进行“安全生产，文明施工”的思想教育，建立安全生产责任制，严禁在施工过程中出现“三违”。

上岗前对施工现场进行情况熟悉；

拆除作业前要联系交通管理部门封闭或疏导交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。

在施工前与盘龙江主管部门进行沟通，并按照主管部门要求，在施工水域上、下游适当位置设置施工警示标志，提醒过往清理河道或巡视河道船只注意。

施工区域设置醒目的安全警戒标志，并用红白带围拦施工危险区域，确保下卸砼及杂物不外泄；

拆除施工要有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查。

员工进入施工现场，必须佩带安全帽、工作鞋，并穿着公司统一工作服，正确使用个人劳动防护用品；

施工现场临时用电，严格执行建设部颁发“JGJ46-2005”规定，一律采用三相五线制，使用安全配电箱；高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋；

对使用的机具或设备进行全面的安全检查，检查合格后方可投入使用。

切割工作时，必须在作业面水平设置明显的隔音阶段维护，维护该项目良好的施工形象；切割时应严格按施工方案作业，不得擅自盲目施工；增强自我保护和相互保护的安全意识；

在拆除过程中，派专业技术人员对拆除的过程进行巡回检查，严格按照作业指导书的要求进行，每一个拆除部位必须保持对称、均衡进行，同时不得对下承层产生破坏。

拔桩作业，按照拔桩作业安全要求执行。

8环境保护、文明施工措施

　在施工过程中，处理好与当地政府和群众的关系，做到施工不影响居民的生活和生产。

拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活。

破除作业产生灰尘时，及时洒水除尘降尘；

所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得遗弃在河道中或岸边，造成河道堵塞或环境污染。

坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。

做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。

9应急事件处理方案

总则

为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，制定本应急事件处理方案。

应急救援组织机构

项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。

应急救援工作小组组织机构如下：

组长：

1名；副组长：

2名；成员：

有关业务部门负责人组成。

工作小组下设四个业务组：

救援组、事故处理组、联络组、警戒组。

施工前将编制相关人员联系方式。

本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

职责

应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。

发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。

救援组：

主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。

事故处理组：

按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。

并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。

联络组：

负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。

指挥、清点、联络各类人员。

警戒组：

主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。

应急准备

工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。

对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。

各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

严格现场的安全值班制度。

应急处理和响应工作程序

在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。

应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。

根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。

随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。

应急救援措施

应急救援原则

以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。

应急救援关键是速度，救援时间就是生命。

此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。

现场处置

加强对现场的安全警戒任务，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。

严密组织落实，彻底消除现场不安全因素。

事故报警

一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

应急处理支持与反馈

应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。

报告应包括以下内容：

发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。

紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。

对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。