人人车分享90年代那些热销进口车.docx

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人人车分享90年代那些热销进口车

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90年代那些热销进口车

雪佛兰子弹头

　　1993年大批进口的雪佛兰子弹头大部分都是用合资企业免税指标进口的。

先说说时代背景吧，80年代的中国汽车进口贸易基本上是政府行为，批量进口什么品牌的车、什么类型的车完全是政府定的，一直到20世纪90年代初期，中国轿车的正规市场都没有形成。

　　在20世纪80年代改革开放刚刚开始时就开始吸引外资，也是为了吸引和方便在中国投资的合资企业，政府有相应的政策；在中国建立独资企业和合资企业的外商有免税进口车的指标；外籍以及港澳台常驻人员每人有一个不限排量的轿车指标（外商个人自带指标），合资以及外资企业则根据企业规模会有一些进口车指标（俗称合资企业指标，比如企业注册资本100万美元，会有一辆排量2.0以下进口轿车和一辆进口面包车指标）。

　　根据上述政策，合资企业以及外商独资企业可以自己从境外购买汽车后免税进口中国，不用在不成熟的中国汽车市场中抓瞎。

合资企业免税车进口后只需缴纳CIF车价15%的购置税就可以上牌，外商独资企业只需缴纳CIF车价45%的购置税就可以上牌。

这个政策实行到1993年12月31日，以后合资企业就没有这项政策的优惠了。

　　在20世纪80年代的中国，最高级的面包车是日产巴宁和丰田小霸王。

不过90年代初期有了改变，首先是香港的法亚洋行取得了通用汽车在中国大陆的代理权，1992年把雪佛兰卢米娜APV（LuminaAPV）带进了中国，这款子弹头造型的MPV极具吸引力，雪佛兰子弹头的称呼就是这么来的。

当时卖车是一个高利润的行业，法亚洋行给这款车的定价非常高，3.8升V6的高配型号CIF售价是2.95万美元，几乎比美国市场的零售价格高了1万美元。

　　看到商机的台湾和香港商人把美国市场的进口中国的雪佛兰子弹头带进了中国，1993年通过这种方式进口到中国的雪佛兰子弹头有上万辆。

美国规格的卢米娜APV有3.1和3.8两种V6发动机配置，在中国的CIF到岸价格2.1万美元至2.6万美元，价格比法亚洋行的行货便宜多了。

3.1升V6发动机最大功率是120马力（不要怀疑这个数字，确实就这么点马力），配3档自动变速箱。

3.8升V6发动机最大输出功率170马力，配4档自动变速箱。

大红的内饰是典型的美国特色，速度表只有80英里/小时（130公里/小时）。

　　由于是通用汽车公司设计的第一款承载车身前驱MPV，在实际使用中发现了一些问题，子弹外形的车身是漂亮，但是长长的车头让驾驶员车前死角很大，造成了很多判断失误。

80英里的速度表也成为一个笑柄，当速度超过80英里/小时后就凭感觉了，好在当时中国的马路上也没有探测头，想怎么开就怎么开吧。

还有一个小瑕疵就是薄弱的侧拉门内开关弹簧，材质非常脆弱，很多子弹头的侧拉门内开关把手弹簧很快就断了，而外掀起的窗户又不能让车内的人把手伸到外面开门，如果驾驶副座没有人，这样悲剧的一幕就是驾驶者下车，绕车身半圈后打开侧拉门，这让驾驶者叫苦不迭。

　　1993年底，通用汽车公司根据客户反应的问题对1994款的雪佛兰子弹头进行了修改，长长的车头被砍掉一半，这样司机视野盲区得到了解决，不过雪佛兰子弹头的神韵也不在了。

　　丰田大霸王

　　1993年进口MPV中的明星车型当属丰田大霸王，也被称为丰田子弹头，绝大部分进口到中国的丰田大霸王都是美规车。

当时它给人的感觉就是惊艳，它的CIF价格在2.8万美元至3.1万美元之间（根据配置不同），可比雪佛兰子弹头高了不少，因而成为1993年进口的最高级MPV车型。

它的底盘为中置后轮驱动，动力为一台2.4升135马力发动机。

和雪佛兰子弹头相比，它的空间更宽裕些，可靠性也更好。

　　雷克萨斯LS400

　　在20世纪70年代，丰田的家庭轿车已经在世界获得了成功，不过在豪华轿车方面还是不被欧美认可。

1983年，丰田公司开始了F1计划。

F是旗舰的简称，随着F1计划的实施，丰田开始研制全新规格的豪华轿车，这是一款档次上超越皇冠轿车的全新豪华轿车；它不和现有丰田其他轿车共享底盘系统。

在设计过程中，丰田为了让设计师和工程师体会到何谓“奢华”，让200人的团队在洛杉矶的富人天堂里足足过了半年的日子。

在F1计划实施6年后，丰田公司推出了其豪华车品牌“雷克萨斯”（LEXUS）和第一款雷克萨斯豪华轿车，这就雷克萨斯LS400。

　　雷克萨斯LS400是一款全尺寸豪华轿车，车身设计参考了同时代的德系豪华轿车。

车身长度为4996毫米，车身宽度为1829毫米。

在机械方面，动力为一台4.0升排量V8缸发动机，最大功率为190千瓦，传动系统为4档自动变速器。

底盘设计前轮为双叉独立悬架，后轮为多连杆独立悬架，空气弹簧提升了乘坐的舒适性。

雷克萨斯LS400最为称道的是车舱的设计，不仅配置高做工精致（车舱采用高档的加州胡桃木装饰，配备电动调节位置方向盘、电动真皮座椅和双区自动空调，还可以选装中道公司的高保真多碟CD音响），设计师把日本和欧洲的设计风格结合在一起创造出一种新的设计模式，让车舱整洁高雅，堪称完美，几乎找不出是细微的瑕疵，超越了原来在这方面堪称标尺的欧式设计，因而树立了豪华轿车车舱设计样板，这种设计理念被欧美厂商所接受。

　　1989年在美国上市时其起步售价为3.5万美元，低于同级别的奔驰420SE和宝马735iL，车辆的性能远远超越同时代的林肯和凯迪拉克而接近德系高挡车水平。

凭借着出色的品质和有竞争力的价格，北美的消费者开始倾向于这款新产品，而在LS400推出后不久，丰田公司利用一次雷克萨斯LS400召回事件树立了丰田公司对顾客认真负责的形象，雷克萨斯LS400在北美上市第一年就取得了全面的成功，第一年就销售出了4万多辆，改变了以往欧美车系在北美豪华轿车的统治地位。

　　雷克萨斯问世时，国内报纸进行了报道，那时这个品牌的中文名称是列克萨斯。

第一辆雷克萨斯LS400进入中国是在1990年，不过它并不是丰田公司带进来的。

当时，丰田向中国出口的最高档的轿车还是丰田皇冠。

在很多西方汽车制造商眼里，中国大陆市场的国际地位还比不上香港和台湾。

在那个信息比较匮乏的时代。

1990年，北京的一家日本软件设计公司从美国购买了一辆雷克萨斯LS400并把它船运到了中国作为总经理的专车，这就是北京的第一辆雷克萨斯。

　　1993年的合资企业成立大潮中，有数千辆雷克萨斯LS400被香港人和台湾人从美国运到了中国，它的知名度在中国迅速提升，和被称为“虎头奔”的奔驰300SEL一道成为国内最受欢迎的高档豪华轿车。

香港人给它起了个好听的名字凌志LS400（改成现在的名字是2005年的事情）。

由于1993年日元大幅度升值，LS400在美国的零售价格也达到了4万多美元的水平，天津港口的CIF到岸价格为5.4万美元至5.6万美元之间（比同时期凯迪拉克和林肯价格高25%左右）。

正因为如此受欢迎，丰田公司终于在1993年决定向中国出口雷克萨斯LS400，水货LS400在中国一统天下的局面才开始结束。

　　凯迪拉克Fleetwood

　　1993年时的凯迪拉克品牌在美国已经是日落西山，在信息还不如现在灵通的时代里，中国人对于这个品牌的认识还停留在40年和50年代它最辉煌的时代，99%的人认为它至和奔驰齐名。

1993款凯迪拉克Fleetwood是凯迪拉克1992年底推出的新车型，设计上属于传统风格的全尺寸豪华轿车，车身长度5.7米，车身宽度2.2米，这个尺寸比虎头奔还大了一圈。

动力为一台排量5.7升的V8发动机，不过最大功率只有185马力（1994款的动力升级为260马力）。

这辆庞大的豪华轿车不仅在技术和性能上已经全面落后于欧洲和日本的豪华车型，在材质以及制造工艺上也远不及它的前辈。

不过它的优点也是中国人喜欢的，个大、配置多、有面子（吹嘘说这车一百多万肯定有人信），其顶配车型Brougham配置中还包括仿皮的乙烯车顶、带记忆功能的6向电动驾驶座椅。

还有一个优势就是价格便宜，当时一辆雷克萨斯LS400天津港不含税价格为5.4万美元，虎头奔300SEL为7万多美元，而顶配的凯迪拉克FleetwoodBrougham车型不过4.3万美元。

　　1993年国内合资企业迅速增加的时代里，通用汽车公司进口中国最多的车型中排名第一的是雪佛兰鲁米那APV，排名第二的很可能就是1993款的凯迪拉克Fleetwood，它是当时国内最受欢迎的凯迪拉克轿车。

　　林肯城市

　　1993款的林肯城市是一款和1993年凯迪拉克Fleetwood一样国内受欢迎的全尺寸美式豪华轿车，当时天津CIF的到岸价格为4.2万美元，也和凯迪拉克Fleetwood相近，比凌志LS400便宜1万多美元。

　　这个大家伙的车身长度为5560毫米，车身宽度为1953毫米，轴距为2982毫米。

这么大的车身配这么小的轴距，中国懂车一族肯定要嘲笑了，这正体现了美式的美学比例。

内饰的豪华程度以及用料比不上它二十年前的前辈，但是细节上比凯迪拉克Fleetwood更为讲究。

电动座椅、自动空调等豪华配置一应俱全，车门上的密码锁是其一大特点。

　　1993款林肯城市的动力为一台排量4.6升的单顶置凸轮轴发动机，最大功率210马力，传动系统为4挡自动变速箱。

　　除了标准轴距版的林肯城市，它的长轴距版也收到了欢迎，这是美式豪华生产的象征。

　　宝马7系

　　中国人什么时候全面知道宝马7系轿车的，自然是从1993年的第二代宝马7系开始。

现在的中国土豪买大型豪华车首选奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L，不过在1993年初情况可不是这样，关于德系豪华车99%的中国人只知道德国有个奔驰。

　　凭借着当时宝马在中国的代理商ABC宝马利亚汽车有限公司对路的宣传方式，宝马7系迅速走红了。

如何宣传的？

“这是一个比奔驰还高级还贵的品牌。

”正像是电影《大腕》里说的那样：

“不求最好，但求最贵！

”

　　既然是比奔驰还高级还要贵，ABC宝马利亚汽车有限公司对宝马7系轿车的定价也超过了奔驰S。

奔驰300SEL的CIF到岸价格为7万美元左右，ABC宝马利亚的1993款宝马730iL的报价8万多美元，宝马740iL的报价则近10万美元。

当然，纸是保不住火的，美国市场上宝马740iL的售价比奔驰300SEL还便宜。

商机出现了，台湾和香港商人把美规的宝马740iL和750iL带入了中国市场。

　　虽然在1993年初时宝马7系列在中国大陆知道的人不多，但是到了1993年底，它俨然成为和奔驰S齐名的豪华轿车。

　　抛开这些故事，第二代7系确实是一款好车，可以认为它是战后宝马第一款市场全面成功的大型豪华轿车。

它诞生于宝马蒸蒸日上的时期中，从战后恢复生产到20世纪80年代初,宝马在运动轿车领域积累了丰富的经验，羽翼已渐丰满，设计第二代7系之初就有着非常明显的目标；挑战奔驰S级。

　　第二代宝马7系问世于1986年，分标准轴距版和“L”长轴距版，标准轴距版车型的轴距为2833毫米，长轴距版轴距为2947毫米，对应车身长度分别为4910毫米和5029毫米。

　　宝马在运动轿车的设计上经验丰富，第二代7系保留和发扬了这些优势，较硬的悬挂向驾驶者传递着路面的信息，清晰的转向及灵敏准确的响应让人感觉开着不是一辆自重超过1.8吨的四门豪华轿车。

这代宝马7系的舒适性不如奔驰S，不过在二十年前98%的宝马车主喜欢由自己亲自驾驶宝马，“开宝马坐奔驰”吗！

　　第二代7系刚刚面世的时候，动力配置略显不足，只有3升和3.5升两款6缸发动机（当时宝马最高级的发动机只有6个缸），传动系统为手动或自动变速箱。

而奔驰有当时宝马没有的先进的V8发动机，宝马对此回应是为第二代7系精心设计制造了一款德国自二战后的首台V12发动机，这台5升V12电喷发动机最大功率300马力，对一些喜欢露富的客户来说，装V12发动机的BMW750iL比装V8发动机的奔驰560SEL更能装蛋，V12着实打了奔驰一个措手不及。

　　1992年，宝马公司又为第二代7系装备了新研制的3.0升和4.0升两款全铝V8发动机，最大功率分别为218马力和286马力，不仅性能出色，且填补了自1963年装备V8发动机的宝马507轿车停产后宝马在V8领域中二十九年的断档，使6缸和12缸发动机之间的空缺得以填补，让宝马7系形成一个完整的动力系列。

　　日产公爵王（Y31）

　　为什么叫公爵王？

这有它的时代背景。

1993年年时进口轿车大批进口中国，技术自然比80年代进口的轿车先进，当时国人的文化水平比现在普遍差的多（尤其是被文革耽误的那一代），如何记住这些新车？

中国司机们发挥聪明才智，编出了容易记住的车名：

本田王，现代王、公爵王、蓝鸟王……这些车名不仅高大上，更朗朗上口，方便记忆。

　　日产公爵（Y31）的车身长度为4860毫米，轴距为2735毫米，动力为一台最大功率146马力的3.0升V6发动机。

1993年进口的日产公爵很多是“BroughamVIP”版，“VIP”这个词由此被中国人知晓。

“BroughamVIP”的公爵配置非常豪华，后排座椅可以电动调节位置外还有音响控制面板。

　　1993年开始时日产公爵销量还不错，前一代公爵的名气在那里呢，而且它的价格也比丰田皇冠更实惠些。

但是随后的情况就不妙了，在更现代化的新一代车型面前它显得落伍了，销量立刻受到了影响。

在1993年12月底传出政府要取消合资企业汽车进口免关税的政策后峰回路转，仅天津港上停着的几千辆日产公爵几乎被一扫光。

　　丰田皇冠

　　1993年进口中国的丰田皇冠是大改后的第8代车型，车身长度为4860毫米。

和1988年登陆中国的那款车型相比，不仅换了外形，发动机也升级为3.0升排量的直列6缸2JZ发动机，这让人开始以为这是全新一代车型。

其发动机的最大功率220马力，这个性能在当时属于优秀，功率比1993款的林肯城市、凯迪拉克帝威和佛利特伍德的4.6升、4.9升和5.7升V8发动机功率还要大。

　　虽然外形是全新的，但设计和配置延续了之前第七代皇冠的路线，和前一代相比变化不大，内饰为绒布座椅。

当时国人都以丰田皇冠的配置作为豪华车的配置标准，比如说起一款豪华车时会问它有没有冰盒，因为丰田皇冠车有这个配置。

　　那时，虽然皇冠在中国拥有相当高的知名度和一大批忠实的用户，但是它要面临新的挑战了。

在1993年开始，日元经历了一次大幅度升值（由1美元兑换125日元升至1美元兑换86日元），完全用日元结算的皇冠车价格也扶摇直上，超豪华级皇冠的CIF到岸价格超过了3万美元，皇家级皇冠的CIF到岸价格折合成高达3.3万美元，这让皇冠变成了一辆昂贵的轿车。

　　另外一个竞争来自于香港车商和台湾车商带来的美规车（就是美国市场的车型），美规车的配置和款式更为新潮，一些车型在价格上还有优势。

和这些亮丽的美规车相比，1993年的丰田皇冠没有时兴的木纹内饰、带记忆的电动真皮座椅、电动天窗、遥控防盗锁、定速巡航等让人眼花缭乱的豪华便利设备，也没有TCS牵引力控制和安全气嚢等安全设备，在配置上处于下风，价格还挺高，造型有些老气…….原先皇冠进入中国时的优点和强项成了短腿。

这造成了用户开始流失，进口丰田皇冠在中国的好日子要到头了。

　　丰田佳美

　　今天中国中级轿车市场中，凯美瑞（Camry）是丰田公司的主打产品，它在中国的口碑是二十年前就有了。

　　在1992年以前，丰田向中国出口的轿车以Corona和Crown（皇冠）两款车型为主，高低搭配，Corona主打中级轿车市场。

不过，1993年的日元大幅度升值打破了原有的格局，香港和台湾商人把美国市场上的丰田Camry轿车带进了中国市场，它的车名为广东话的音译“佳美”，当时中国市场中的美规丰田佳美主要有三个型号，2.2LE，3.0LE和3.0XLE。

　　1993款的美规丰田佳美是佳美车系中的第一代宽车体车型，车身宽度为1770毫米，车身长度为4729毫米。

2.2LE装备一台2.2升排量136马力4缸发动机，3.0LE和3.0XLE装备一台3.0升排量188马力V6发动机，这些美规版凯美瑞的传动系统为4档自动变速箱。

佳美的性能在当时属于同级中的一流，2.2LE的最高车速达到了205公里／小时，3.0LE的最高车速达到了215公里／小时。

　　和中国人20世纪80年代接触过的丰田皇冠轿车一样，美规丰田佳美乘坐舒适、车舱噪音低且故障率低，比合资的上海大众桑塔纳强的不是一点儿半点儿。

而且，这些美规佳美车上还多了些中规丰田Corona车上没有的新鲜东西；电动真皮座椅、电动天窗、遥控防盗锁、定速巡航、多碟CD音响等豪华便利设备，以及ABS刹车系统、TCS牵引力控制和安全气嚢等安全设备。

对于中国司机需要熟悉的是，驾驶美规车需要适应的是它的英质计量单位，速度表是英里/小时，也就是俗称的迈表，后视镜上也多了一行英文字。

　　美规版丰田佳美的另一个优势是价格，一辆装备3.0升发动机的LE天津CIF到岸价在2.7万美元左右。

最终，美规的丰田佳美在中国市场上不仅完全让中规的丰田Corona没了市场，还占领了一些原来属于丰田皇冠的市场份额。

最终，丰田汽车公司顺水推舟，决定停止在中国销售Corona轿车并开始往中国销售佳美，丰田佳美成为了20世纪90年代中期至2006年前丰田出口中国的主要中型轿车。

当十年前开始国产时，正式更名为凯美瑞。