既有线路基填筑施工方案冬季Word下载.docx
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设备变化：
无
2、施工单位、配合单位及监理单位：
施工单位：
*****新疆图木舒克铁路专用线S1标
配合单位：
阿克苏工务段、乌鲁木齐供电段
监理单位：
*
三、组织机构
1、组织机构
2、主要工程量
位置
起点里程
终点里程
土方量m³
既有线路左侧
既有线路右侧
3、施工劳动力安排
劳动力组织以满足组织平行、流水作业为原则，根据本标段的工作量、施工条件和工程特点，部署作业队及劳动力。
本工程劳动力配备计划及施工工具表
劳动力计划表
单位
管理人员
机械手、司机
普通工人
防护人员
驻站联络员
土方施工队
1
4
10
施工机械计划表
机械名称
挖掘机
装载机
自卸车
洒水车
压路机
平地机
数量（辆）
2
3
4、工期（时间）安排
计划工期：
从2015年8月1日至2015年12月31日。
四、施工方案
1、施工方法
本区段路基填筑帮宽主要是在既有侧进行施工，此次施工项目部派专人盯控、采取整体全段平行作业。
在施工期间充分利用路基施工的最佳季节，尽量避开雨季以人工配合机械化施工为主，组织好土石方调配，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。
路基排水，边坡防护随同路基工程进展安排施工。
2、施工作业流程图
施工工艺见“填土路基施工工艺流程图”
填土路基施工工艺流程图
（1）放样测量
根据设计图纸放样线路中线、填筑边线、水准控制桩，以控制填筑标高。
边线均用石灰标示。
（2）基底处理
路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。
施工放样完成后，一般填方地段用人工配合机械清除表层腐植土、弃碴、垃圾等，清理完成后用平地机平整并用压路机碾压密实。
（3）分层填筑
在路基填筑前，对填料的分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定土壤类别和组成成分，以确定填料是否合格，并选择合适的填筑工艺。
同时进行标准击实试验，确定填土的密实度和最佳含水量。
路基施工按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程：
施工准备→填料试验→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压密实→检验签证→路面整形和边坡整修。
施工时每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度最短不小于40m，如果长度不够或路基隔断不连续，同样按四区段的施工程序组织施工。
填土采用采用按横断面全宽纵向水平分层超填超压方法，对不同类填料采取分段分层填筑，不混填，以挖掘机挖装，装在机配合，自卸汽车运输为主，装在机运送为辅,使用转载机摊铺，平地机整平。
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，两边向中心填筑。
不同性质的填料要分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽要用同一种填料填筑，同种填料层累计总厚不小于50cm。
根据测设放出的边桩，每边加宽50cm，撒线定出填土范围，再根据试验段选定的松铺数据按每层松铺55cm和每车土容量，计算出每车土所占的面积，划出方格，规定每车土卸下来的间距，把选定的填料拉运到填土现场，把土卸在事先划好的方格内。
严格控制分层填筑的厚度，每层松铺厚度严格控制在55cm以内，分层填筑的最小厚度不小于10cm。
（4）摊铺平整
在下层顶面边线处设松摊铺厚度标志桩（可用竹竿裁成1m一节，然后用红油漆按每层55cm松铺厚度画好标记），并在桩间挂线标志出松铺厚度这样既可控至层厚又能控制边线。
当运输车在作业区段内卸土运达到一定距离后，用推土机或装载机将土打平，填料粗平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运完成全部粗略打平后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有超厚和超薄现象时，要及时处理。
在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时按照设计横纵坡度自两边往中间平整。
当遇到纵横向开挖的台阶时，要顺台阶刮平，并附以人工平整。
每层填土精平完工后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。
（5）碾压夯实
碾压时先用压路机静压一遍，再开弱震碾压2遍，然后再强震6遍，详细的碾压遍数由试验段确定的遍数来控制，强震完后用压路机静压消除轮迹收光。
压路机压实顺序遵循从两边往中间，先静压后弱震再强震的操作程序进行碾压，压路机行使速度控制在每小时4km以内，强震时控制在每小时2.5km左右。
当遇到有开挖的台阶时，顺台阶进行碾压，确保结合部位的密实。
压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高度，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。
（6）检验签证
碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。
为确路堤压实质量，检测采用压实系数和力学指标双重控制。
压实系数灌砂法，采用K30荷载板检测K30值。
对站场内多线路基或填筑质量可疑地段，要增加检测点数。
经检测达到压实质量标准，并将检查结果记录在专用表格上，经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施工。
（7）路基整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。
恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。
整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。
边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。
（8）基床填筑
路基基床厚度为2.5m：
表层厚0.6m，底层厚1.9m。
路基基床的顶部和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡。
陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内予以挖除换填，填料必须符合基床土的要求，挖方顶面设4%的向外排水坡。
（9）基床底层填筑
基床底层填筑前应选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理工程师确认。
基床底层优先选用A组填料，填料的最大粒径不应大于100mm或摊铺厚度的2/3。
基床底层施工方法同填土路堤。
填料和换填的填料种类、质量应符合设计要求。
路堤与路堑结合部应按设计要求在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶填土应密实；
基床底层全宽采用同一种填料填筑，压实质量应符合设计和规范要求。
（10）基床表层填筑
基床表层填筑前应选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理工程师确认。
基床表层填筑施工方法同填土路堤，但应注意控制分层摊铺厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺要求，并不得大于0.3m；
基床表层填料应符合设计和规范要求，填料的颗粒粒径不得大于15cm，填料的施工含水量应控制在最优含水量的±
2%范围以内。
基床表层填料与基床底层填料的颗粒级配不满足D15＜4d85时，应在两层填料间设粒径过渡层。
填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前应对取土场填料进行取样试验，填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
基床表层填筑施工完毕后应及时进行修整和检验。
检验中线和路肩的位置、高程，各项数据应符合设计和规范要求；
路拱、坡面应平顺，路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观；
路基面不得积水、平整度符合有关规定。
（11）与既有路基搭接、台背填筑及填挖交界处填筑施工
与既有路基搭接、桥涵缺口段路堤填筑、填挖交接处路基填筑和挡墙背后填筑，是路基填筑施工的薄弱环节，对路基填筑质量影响较大，必须有专人负责，以确保路基质量。
部分地段在路基施工前需要拆除部分既有路基的附属（详见附表）。
与既有路基搭接施工，为防止对既有路基造成减弱，影响行车安全，对既有路基的挖台阶采取填筑一层开挖一层或达到要求再开挖下一层台阶的方法，逐步完成填筑施工。
（12）填挖交接处路堤填筑
填挖交界分两种情况：
横向半填半挖和纵向填挖过渡段。
半填半挖路基在填方一侧将原地面按施工规范要求挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，向内倾斜2%～4%，再进行回填压实。
在坡脚台阶处填10cm厚的碎石透水材料，并将挖方段路床深度80cm内的原有土质全部翻挖，分层回填碾压，以保证路基的均匀性。
纵向填挖过渡段路基，在挖方段设置不小于10m长的过渡段，当10m范围内填挖高差大于5m时，将路槽部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m，同时在填方段做成2.0m宽的台阶，台阶面向内倾斜2%～4%的坡度。
五、施工质量保证措施
1、质量保证体系
建立以项目经理负责的质量管理体系，我项目部将从检查程序、检测手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的质量保证措施，使全体施工人员明确质量目标。
在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。
2、质量保证措施
（1）工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改设计，确保工程质量。
（2）施工中发现不良地质或地质与设计不符时，报监理和设计部门，及时修改设计，调整施工方案。
（3）填筑时，首先将地表树根、草皮等清理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水或其他地表水浸泡路基。
严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。
（4）填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。
路基填筑摊铺填料时，施工面做成4%的人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；
填料含水量控制在最佳含水量-3%～+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒处理。
（5）填石路基填筑时严格控制填料级配，碾压后无松动石块，压路机轮迹高差≯5mm。
（6）路基填土压实技术参数，按相关规范、技术标准执行。
（7）路基基床表层、桥台、涵背两侧段按施工图及有关规范要求施工,并埋设观测桩，进行工后沉降分析。
（8）路基施工完成后，保证足够的沉降观测期，进行沉降估算，满足设计要求。
六、施工安全保证措施
1、行车安全保证措施
（1）严格执行乌铁运（2014）260号文件和《铁路技术管理规程》的有关条款。
将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。
积极配合行车部门做好施工组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生
（2）严格按照规定设置施工防护，配齐监控防护人员、防护设施。
（3）施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证上岗。
现场参与施工的所有人员，必须全部经过既有线安全培训合格后方能上岗。
现场作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独进行既有线作业。
（4）在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。
（5）主动协调设备管理单位之间的关系，同设备管理单位签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；
确保行车安全和施工安全。
（6）线路两侧堆放的材料机具，防止施工机械、料具、人员侵限，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。
列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨外侧必须保持在2.0m以上，线路间的路料，必须派人看守，防止路料侵线。
（7）严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工作业。
（8）开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证列车安全放在首位。
安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施。
必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。
（9）施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。
各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。
（10）工地设置无线对讲系统。
施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。
营业线施工必须设置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。
2、设备安全保证措施
（1）在工程项目施工前，项目部与设备管理建立联系，签订施工安全协议，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。
施工现场必须保证有施工负责人和安全负责人现场监控。
（2）施工前协同设备管理单位现场调查：
对施工范围内存在行车设备（电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护措施。
在施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。
（3）拆除既有线附属设备之前必须经工务部门同意并现场确认，并对拆除剩余部分进行有效防护，在防洪期间做好防洪应急准备。
所有施工人员按规定穿戴标志服。
必须按规定设置警戒线（警戒线距既有线线路中心不得小于3.5m），施工机械必须保证“一机一人一控”防护。
3、人身安全保证措施
（1）在开工前对全体施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，培训合格后方能上岗，每个工点指定一名经安全培训合格的带工人员。
（2）施工中，现场防护人员要加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工避车。
电话联络员要每隔3-5分钟和驻站联络员通话一次。
（3）各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。
做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。
（4）为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。
防护备品一览表
序号
名称
数量
作业标
个
红色信号旗
面
8
黄色信号旗
减速地点标
5
防护彩旗
米
若干
4、冬季施工防寒安全防护措施
（1）人员安全
实时查看当地相关天气信息，并查看往年同时段天气，提前做好防范。
注意个人防护，低温天气下，露天作业人员应穿御寒装，其质料就具有导热性小、吸湿和透气性强的特性，如棉花、毛皮急毛织品等，在低温高潮湿环境下应配备橡胶工作服，围裙、长靴等防潮品。
人员穿戴，在寒冷环境下作业时穿衣要暖和，紧凑利落，不宜过厚。
帽子要有耳眼，手套要分五指，勿穿塑料底及带钉子的鞋。
裤腿要扎紧，保证走道和行动利落。
带眼镜、风镜时，最好不要戴口罩，二者不能并用，防止镜片凝结水汽，影响视线。
施工现场备用物品，现场配备防寒服、防寒帽、防寒鞋，冬季劳动护肤霜、备用电源、消毒物品。
施工人员需配备必要的防护物品，并由专职安全人员进行巡视，认真监督施工人员防护用品的正确使用，杜绝违章操作，确保人员安全。
（2）机械安全
机械防寒，冬季施工期间要加强对各类机械设备、运输工具进行保养，加注防冻液，雨雪天气加挂防滑链，教育各类机械操作人员谨慎操作，严禁在不具备施工条件下进行野蛮施工。
在视线不良情况下要加大施工期间的安全防护措施。
5、人员防触电安全防护措施
施工现场临时用电必须按照相关要求进行，确保一机一箱一闸。
严禁私拉乱接，现场配电线路按照规定使用绝缘导线架设，不得使用脚手架架设。
并由安全人员定期对现场施工用电进行安全检查，发现隐患立即整改，整改完成后方可继续施工。
对现场线路走向进行标识，在有人员通过段落摆放标志标语，提醒过往人员注意安全。
在机械出现故障需要整修时，严禁带电作业，对线路故障原因不清楚时严禁私自处理，要即使向用电部门申请援助，确保施工安全。
靠近电力线部位施工时，施工机械要采用“一机一人”监控防护，所有施工机械必须与电力线保持2m以上安全距离。
任何人员不得私自拉接铁路动力线，不得实施任何可能影响动力电正常使用的施工作业，特殊条件施工必须获得上级部门许可后方可进行。
6、关键岗位安全控制要求
安全员每天施工前进行安全讲话，明确每日工作的安全重点。
特别是对不同工序及重点部位的安全要求进行教育，确保既有线行车安全。
机械操作人员必须持证上岗，施工机械操作及维修人员每天施工完毕和施工前对机械进行保养或检查，确保机械运行正常，不得带病作业。
施工时，按照机械设备操作规程作业防止机械故障、侵限危及行车安全，防止机械伤人。
7、既有线施工作业流程图
六、应急预案
1、应急处置组织机构（防洪应急小组）
组长：
成员：
组长：
负责全面工作，担负领导责任，指导和安排现场应急事件的处置。
成员：
负责施工现场的全面工作及专职安全，具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。
2、应急措施
（1）机械施工应急措施
机械在临近既有线路一侧施工时，施行一人一机的防护制度，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，及时将机械开出侵限范围。
停靠在安全距离之外。
如在此时发生机械故障，由现场安全员立即通知驻站防护人员，汇报车站相关人员，如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，由现场安全员立即通知项目部相关领导及机械修理人员，对机械进行抢修，争取在最短的时间内将机械拖出行车界限。
车辆在作业中，如发生倾覆事故时，首先将车上的人员解救出来，送至就近医院。
再通知相关人员及机械，对车辆进行救助。
施工中如发现有机械碰撞了既有线路设施，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部委进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对线路进行维修。
如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。
（2）应急措施防护人员和物资的配置
为确保既有线的行车安全，在施工时必须有专人在现场进行安全防护，工地施工现场要备齐防护工具及抢险物资。
如有安全隐患时要立即停止施工，向车站汇报，如有必要应中断列车运行，主要应急物资配备如下表：
台
1
自卸汽车
2
麻袋
100
（3）应对洪水的应急措施
防洪抢险：
所有施工项目均不得影响既有线排水系统的畅通，施工机具材料的停放，看守人员值班处所均应考虑突发洪水的影响。
一旦发生险情，停止一切施工全力配合设备管理单位抢险。
场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。
出现雨情时，组织各单位全线巡查。
若出现危害既有线险情时，应及时安排人员、机械予以排除。
（4）冬季施工冰冻、寒灾应急措施
出现冰冻或者雪灾灾害后，应立即启动响应应急预案，在采取紧急措施的同时，向上级部门汇报。
根据现场情况判断时间性质和危害程度，并及时上报事态的发展变化情况。
灾情出现后第一时间查看人员受伤情况，发现人员冻伤后立即向医护小组汇报伤员情况，如有需要及时拨打120急救电话。
对于局部有冻伤的人员用温水（38℃-42℃）浸泡患处，浸泡后用毛巾或者干布进行局部按摩；
对于冻伤人员有皮肤破溃可能感染部位用医用酒精进行消毒；
对于全身冻僵者，要迅速恢复体温，先解除患者湿冷的衣裤，若有沾粘衣物无法去除不应强制除去，将周围衣物剪开避免二次伤害，将伤员放入被褥中保暖，并对身体进行按摩，尽量使其恢复体温；
（5）人员触电应急措施
出现人员触电后，若电源距离较近及时切断电源；
若距离电源较远时，采用绝缘物体将触电者与电源分离。
触电者脱离电源后，若触电者伤势较轻使之安静休息不要轻易走动，密切观察病情，并向上级汇报同时拨打120急救电话。
如触电者伤势比较严重，失去知觉，停止呼吸心脏仍有跳动时应采用口对口进行人工呼吸同时进行人工挤压胸口；
如现场只有一人救助时应先进行胸口挤压4-8次然后口对口人吹气2-3次交替进行，期间发现触电人员有呼吸后停止操作几秒钟后再帮助其恢复呼吸心跳，并利用该段时间拨打120急救电话。
当触碰电力线导致人员受伤时采用上诉方法进行抢救伤员，并通知现场人员及时与电力部门联系，及时汇报现场情况，并积极配合相关部门检查现场设备是否损坏。
如影响列车正常行驶时应向各个部门汇报现场情况，并全力配合尽快恢复列车同行。
安全卡控表
项目
检查项目及标准
施
工
前
准
备
1、施工单位是否与设备管理单位签订安全协议真实有效。
管理责任是否界定清楚，划分是否明确。
2、施工单位施工组织方案，是否经过主管业务部门签认、批准。
现场是否按照施工组织方案和技术措施组织。
施工安全措施是否有针对性、是否有效。
3、施工准备：
按照要求召开施工协调会，向施工负责人提供作业资料，人员、机具等是否到位，数量能否满足施工需要。
人员有无违反《劳动安全》事项。
使用的机械是否良好。
4、设备管理单位监督人员是否到达现场，施工影响范围界定是否准确。
施工单位是否提前设置防护，影响既有线安全的施工。
5、施工计划是否准确，现场施工地点正确，施工不超范围。
过
程
控
制
1、施工安全措施和技术措施是否逐条落实、对可能影响运输安全的问题集隐患是否采取了有效的安全防范措施，作业范围确定、位置正确。
2、施工负责人是否进行5确认：
（1、确认施工地点及事故范围、施工影响范围；
2、确认施工配合人员到位并能够配合施工；
3、确认核对施工命令与现场的地点、范围一致；
4、确认防护正确：
驻站员（工地安全员）的姓名和作业标；
3、确认施工防护所需通信、信号备品及防护备品的齐全有效。
）
4、驻站员与工地联控：
施工登记正确，施工命令核对正确、防护设置正确，联控良好。
驻站员与工地3-5分钟通话并技术通报临线来车情况。
临线来车时，机具材料无侵线，人员下到及时并在指定的地点避车。
施工负责人与各防护员手持对讲机通讯畅通。
5、机具不得乱放、材料乱堆，人员穿带防护服，临线列车接近时时防护员应通知相关人员及时下道。
6、关键工序和关键点的卡控人员到位，与《施工安全控制表》中对应一致。
7、质量监控：
检查线路是否符合设计及规范要求。
8、吊车施工期间要求一机一人监控，吊车臂确保与电力线距
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