昆宋公路第一合同段工程测量方案精.docx
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昆宋公路第一合同段工程测量方案精
昆阳至宋埠公路工程
第一合同段项目经理部
施工测量方案
施工单位：
目录
前言
编制依据
第一章测量流程规划
1、测量流程图
第二章工程概况
1、工程慨括
2、图纸校准数据
第三章工程控制测量
1、控制点复测
2、控制点加密
3、导线测量
4、水准测量
第四章主体工程施工测量
4.1施工测量作业的准备
4.2桥梁下部结构测量
1、桩基测量
2、承台测量
3、帽盖梁测量
4、支座垫石测量
4.3桥梁上部结构测量
1、现浇箱梁工程测量
2、防撞拦施工测量
3、桥面铺装层测量
4.4地下管线测量
4.5挡土墙施工测量
4.6路基路面施工测量
第五章沉降观测测量
第六章竣工测量及资料整理
第七章施测安全及仪器管理
第八章质量保证体系
前言
一、公路桥梁是城市交通的核心，它不但加快了人们生活的步伐，为人们节省了时间，而且改善了交通环境，因此在车辆拥挤的地方合理建设公路及互通式桥梁成了改善城市的一个重要主题。
众所周知，公路桥梁的建设离不开测量队伍，而一支技术精湛的测量队伍在桥梁建设中更是扮演着重要的一个角色，不但能够提高工程质量，为工程施工准备了充裕的时间，而且节省了人力、财力、物力。
优秀的测量队伍会根据工程的规模、特点、工期要求及周围环境的情况，合理配备测量要素，配合施工人员，技术人员，统筹安排，以高精度、高标准为测量准则，充分利用时间，确保按期完成施工测量任务。
一、编制依据：
1.1《工程测量规范》（GB50026-----93）
1.2《路桥工程施工手册》
1.3《公路测绘手册》
1.4由温州市交通规划设计研究院提供《测量成果报告书》
1.5《公路测量》
1.6《平阳县昆阳至宋埠公路工程施工图纸》
1.7《路桥工程验收规范及规程》
1.8坐标为平阳独立坐标系，高程为1985国家高程基准
第一章测量流程规划
由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。
保证工程顺利完工。
根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进
行测量放样，用NAL224型水准仪进行高程控制测量）
接上页，
第二章工程概括
一、工程概况
本项目主线起点位于昆阳镇104国道K1953+900大环岛处，沿城北片区规划的昆宋大道线位通道，经过童村、迎学垟村，布线至柳垟村附近。
之后沿平宋供水管道左侧、平行于平宋供水管线布线，在西岸桥老桥北侧拼宽，经过周贵垟村、台头村，榆北村，在榆垟镇处K5+696与Y4乡道平面交叉，继续平行于平宋供水管线布线至横塘村，终点位于宋埠镇海涂农场、宋埠西湾围垦区城新线K11+100处。
主线全长10.211Km。
连接线起点位于平阳县与瑞安市交界处，接飞云江三桥南延伸线瑞安段，起
点桩号为LK4+273，沿规划的飞云江三桥南延伸线布线至本项目部主线桩号K6+275，与本项目主线平面交叉。
飞云江三桥连接线长0。
949Km。
主线主要控制因素：
起点、K0+000-K3+000的控制性路网规划、平宋供水
管线、西岸桥老桥、榆垟镇、宋埠镇、终点。
沿线主要河道为平宋塘河，其中有11处河道有通航要求，通航等级为IX级，根据“平阳县人民政府县长办公会议纪要（第68号）”，通航净空为1.8m（其中倪宅桥通航等级为准七级，通航净空为3.0m）.测量工程师
主要交叉道路有：
昆鳌快速通道、榆垟镇街道Y4，飞云江三桥接线、终点
的城新线。
1.地形、地貌
平阳县位于温州市东南部，东濒东海，西接文成县，南邻苍南，北靠瑞安市。
境内地势西北高、东南较平坦，耕地面积达241.4平方公里。
境内主要水系有鳌江及其支流，平原地带河网纵横。
测区属濒海相沉积平原，地形平坦，地势开阔，公路两侧以农田为主、局部分布民房、厂房，地面标高值在2.8-3.90之间。
2.区域水文地质
区域内地表水体主要为飞云江，以及有平原区内陆河流。
飞云江受潮汐影响，水类型为潮汐海水，潮汐冲刷作用较强。
平原区内河河网水流平静，水交替缓慢，冲刷作用弱，水质微咸，易受感染。
海积平原区分布松散岩类，赋存地下水为孔隙潜水和孔隙承压水。
孔隙潜水
除大气降水的垂直补给外，同时受到地表水体的侧向补给为咸水，孔隙潜水广泛分布，含水层由淤泥、淤泥质粘土及粘土组成，含水性差，单井出水量小于10t/d，水质差，透水性弱，水位埋深0.50-1.90米。
孔隙承压水含水层为卵、砾石层，顶板埋深57.5米左右，含水性相对较好，与上、下层水力联系弱，单井出水量500-1000t/d。
据区域水文地质资料和当地建筑经验，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），判定地下水对砼具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
3.区域地质稳定性评价
根据《浙江省地震目录统计》，温州地区曾发生过有感地震10次，其中4.75
级地震1次（发生于1812年10月17日，震中烈度为6度），3.0-3.9级地震3次，＜3.0级地震大于20次。
据现代地震监测资料:
现代地震活动微弱。
按全国地震区带划分，测区属于东南沿海二等震区东北段，接近三级地震区，地震发生频率为133年/次，为少震，弱震区。
据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的规定，平阳县地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱征周期0.35s,相当于地震基本烈度Ⅵ度区。
为少震、弱震区。
综上所述，场址为基本稳定区。
二、校核图纸数据：
施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员
首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核.其步骤如下：
首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设
计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。
其次，1.阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。
了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。
2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决。
3、校
核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部，交由工程部处决。
4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。
5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程，应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准，如发现有出入的地方应上报工程部，6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理，7、校核地下管道高程，如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突，如有问题应该上报工程部。
8、校核图纸是工程测量的重要一步，它直接、间接的影响了工程质量与安全，图纸有问题了，如没有及时发现，等到施工在即或施工完成才发现，为时以晚，质量受影响不说，更是延误工期，损失人力、财力。
所以图纸校核应在施工前及早进行。
另外，如发现有图纸仅有细小出入，可自行进行调整，如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院。
第三章
一、控制点复测工程控制测量
为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全
站仪、水准仪进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师处理。
二、控制点加密
2.1由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密，
2.2首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。
埋设过程
中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。
保证平均边长大于250米，最大500米。
为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成。
三、导线测量
3.1导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影
响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。
3.2根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭和导线或附合导线。
一般是以四等和一级导线为常见。
近年来随着科学技术的发展，全站仪已经在测量领域普及，给测量工作带来极大方便。
它可同时测距、测方位角，也可以进行悬高测量，基线测量，偏置测量，三角高程测量等特殊测量，功能颇多，测量精度高，误差小，使用简便，施测速度快。
因此导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为mD=±（a+bD,a为固定误差mm，b比例误差mm，D为测距
长度km）进行观测为最佳。
其步骤为：
1.选择导线点，架好仪器，调整仪器使
全站仪水泡严格居中（不宜超过一格"），2.将仪器调到“常规测量”，瞄准一导线点I1.调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜.，然后置零，平稳均速转动
仪器，瞄准另一导线I2点上棱镜，对中两次，按测量键测量。
测量员利用测量
专用薄记录好观测值（测站点与I1、I2点的水平角和水平距离），至此，上半个
测回完成，下半个测回，同样将仪器对中I1点上棱镜，纵转望远镜并且逆时钟
转动仪器，对准I2测量。
记录好数据，至此，一个测回完成。
如此循环观测，
其操作方法一致。
测量工程师
3.3根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要
4个测回，（采用DJ1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回），其观测
水平角技术要求如下表：
为10mm。
测距中误差不大于13mm。
方位角闭合差±５√n（n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/750005",测滤中误差为15mm,相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为±10√n（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13mm，当导线全长小于规定1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm.
3.4与相邻标段的控制网联测
考虑到控制点对布设土质和外界因素影响，推移，坐标和高程会出现不同程度的改变。
但由于控制点布设在不同标段，每个标段所使用对控制点不相同。
由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同对施工阶段，我标段都将和相邻二标段一起进行控制点相互联测，导线点最少连进二标B21,B22两个导线点，水准点延伸进相二标段B21，B22水准点，联测完成后根据记录的测量结果进行整理，然后进行四等水准与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，最后，将导线联测测量成果表交由监理工程师师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。
四、水准导线测量
4.1为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进
行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师
妥善处理。
4.2为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点上，采用Ds3型
的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：
后黑—后红—前黑---前红。
其
主要技术要求：
四等水准每一千米高差10mm,±20√Lmm（L往返导线总长，单位km,山岭区±25√n（n为测站数）,视
线长度小于100m,前后视较差5m,前后视累积10m.偶然中误差小于
5mm，视线离地面最低高差0.2m.基本分划辅助分划或红黑面读数较差3mm,
本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5mm.往返观测各一次.采用水准测量
专用记录簿记录数据:
作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差
结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用。
4.3对于三等水准测量顺序为：
后黑—前黑---前红---后红，其主要技术要求：
每千米高差全中误差6mm,视线长小于75m（DS1型为100m）,.偶然中误差小
于3mm，前后视距累积差为5m,基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm
（DS1型为1mm）.基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3mm（DS1
型为1.5mm）.，环线闭合差不大于±12√Lmm（山地为4√n），红黑面
较差在允许范围内可取平均值作为测站高程，（三、四等水准的偶然中误差可用
以下公式计算
±√1/4n[
△△/R]
式中：
测段往返高差不符值，mm
测段长，km
n------测段数.
偶然中误差
4.4监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。
第四章主体工程施工测量
4.1施工放样的作业准备
施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好
核算结果,准备好仪器和工具（仪器必须在有效的检定周期内方可用其放样.
4.2桥梁下部工程放样测量
1、桩基放样
桩基施工测量采用常规的测量控制方法，首先进行施工控制网的复测，测量
放样方法采用全站仪边角法测量原理，首先准确计算出桩的平面中心坐标，将仪
器置于一个加密控制点上，后视另一个加密点放样出桩的中心位置，打好木桩，
再在木桩顶面上精确钉上小铁钉。
挖孔桩在施工过程中由于中心桩位在施工时要
破坏，故需用钢尺将中心点引至护壁以外的地方做好引桩点，以便随时检查桩孔
中心偏位。
具体见下图示14所示。
挖孔桩桩位控制图
引桩4
引桩2
2、承台测量
首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十
字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用CS3型水准
仪测定承台标高。
采用直读法，距离在200米范围内，其步骤如下：
整置水准仪
于I1点上，使水准仪气泡严格居中，将水平尺置于I2点（后视点）上，立正，
瞄准水准尺，读记数据，然后将水准尺立于承台I3点上，根据测量员读数水准尺
进行上下调整，直到读数与设计标高相同，用红油漆画上
做标志，承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。
施测完毕，场
填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台
浇注）。
4.墩柱及盖梁施工测量
墩柱及盖梁放样前应仔细核对施工图纸，明白墩身各部位结构尺寸准确计算
墩身四个角点坐标及各部位高程。
将全站仪架设于控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪
放样边角法原理，计算测站点至测点之间方位角和极距，并随时检查后视方位角，
有条件时需在后视点架设基座，放样完成后采用坐标法对已放点进行坐标实测，
或用鉴定过的钢尺对现场放样点进行实量；如点与点距离超出3mm需对测点重新
放样直到满足位置，放线方法同前依次弹出墩身轮廓线。
墩身施工时标高控制：
在模板安装前需对模板底板进行找平用水平仪实测找
平后高程，向现场技术员交底以控制墩身顶面高程，待模板安装完成后对模板进
行复测墩身模板垂直度和顶口平面位置，确认无误后，由于模板在制作上和拼缝
存在误差造成模板顶高程高于设计墩顶标高，在墩顶模板上标出顶标高，划好红
油漆标高线。
墩身混凝土浇注后第三天在放样盖梁轴线时同时墩身轴线和高程进行验收，
盖梁施工放样方法同墩柱施工相同，首先确保控制点准确性，待盖梁模板架设完
成后需要对模板进行校核，满足规范要求后，在模板顶口准确定位盖梁顶面标高
并用油漆进行标注盖梁顶面标高。
等盖梁砼浇注完成达到一定强度，在盖梁顶面
准确放样轴线和支座垫石准确位置，支座垫石放样高程控制需采用精密水准仪进
行控制顶面绝对高程和四角高差，以满足施工技术规范要。
墩柱和盖梁成品偏差
轴线应满足规范要求1cm,顶面高程满足±1cm，并作好记录，为质检表格数据的
填写提供可靠依据。
5、支座垫石测量
支座是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。
其三维坐标必须误
差保证在2~3mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后
四个方向的坐标。
因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认
真研读图纸，找出敦柱相对应的支座型号。
为方便测量，可以用携带灵活度较高
的小棱镜代替进行放样。
其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确
定其标高。
水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证
其精度在规范的范围之内。
施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验
单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。
4.3桥梁上部结构测量
1、现浇箱梁工程放样
首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架
子高程提供给架子班搭架子。
架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上
测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证
线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控
制点。
在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经
自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，
才可以进行下一道工序翼板放样测量
待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面
位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕
后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行
调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并
签字后，方可进行浇注箱梁砼。
2、桥面防撞栏测量
依据检查并确认无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施
工并保证线型的完美。
直线段以每5米测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5
米测设一对称平面控制点。
依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高
时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程，以提供给木工用砂浆找平防
撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查
验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。
3、桥面铺装层工程测量
在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。
并
将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资
料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。
4.4地下管线施工测量
1、首先应该核对图纸提供的数据，包括电缆井、雨水口、雨水井，管线交
叉位置。
核查他们的坐标和高程，是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承
台高程是否有冲突。
不同种类的管线他们交叉处高程是否存在冲突。
如有冲突问
题应及早上报项目工程部。
2、图纸校核完毕，若无问题，即可测定出各井位及管线转弯处的平面位置，
衔接两井位之间的距离较远的应该加密测点以方便施工。
并测定其高程，按其深
度，依据现场土质情况适当放坡，谨防塌方。
开挖管够完成后，应该每5m测出
一个平面点，以防超挖或欠挖，并测出垫层面高程以提供浇注砼，砼浇筑完毕，
应该复核中线点位置，并将中线测点打出墨线，以便校正管道平面位置，施测
完毕填写好测量报验资料，请监理工程师验收，经复核无误并签字后，才可以安
管浇注管座砼和回填土夯实。
4.5挡土墙施工测量
1.在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕。
然后
按照图纸设计平面尺寸计算好坐标，并且，根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶
面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目工程部。
2、依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙
基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。
并及时测设
墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。
基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外
边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆
做好标记。
为施工方便和保证线型完美，直线段每5米测设一个控制点，曲线段
每2.5测设一个控制点。
墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上
打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资
料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。
4.6路基路面施工测量
4.6.1.路基施工测量
路基施工控制称为路基五度一偏位控制（及压实度、宽度、平整度、高度、
纵横坡度、及轴线偏位）控制；在路基在施工前首先应根据设计图纸逐桩坐标，
定出路线中桩和征地线位置，然后根据路基宽度和边坡坡度准确计算出边桩的坐标，用全站仪直接放样法或者用水准仪实测高程从中桩实量出边桩位置，打上木桩，边桩放样时为保证路基紧边处的压实度，应根据填土高度加宽30-50cm,在路基填筑前还应对横断面进行测量，以确定路基横断面方向地形变化和原设计图纸原地面标高是否相符，测量方法采用实测坐标（三维坐标法）反算其所在里程桩号和距中线距离。
路基测量放样根据施工需要一般为3-5层恢复一次中边桩，恢复中边桩需对上层路基顶面高程进行验收，如不满足规范规定需责令进行补填，施工至最后一层时需要对路基顶进行纵、横坡度、宽度、每层厚度、轴线偏位进行实测实量，（在进行此项工作时需放出中线以及边线桩位）；经监理工程师复核满足规范要求后方可进行下一道工序（路面结构层）施工。
4.6.2．路面施工测量
路面结构层施工之前需对全路段导线点、水准点重新复核加密；为方便施工此时尽量将导线、水准尽量转移至桥、涵等结构物上，并同时联起来统一进行平差，以保证道路平面线型，纵段面线型美观，然后在进行路面结构层施工放样，（放样方法同前）首先准确定出中线桩及边线桩；通过对底基层、基层、稳定层，沥青面层厚度计算出松铺系数（放样标高＝设计标高+松铺系数），在每个断面木桩上用红油漆标出标高线，供现场控制。
在各工序施工完成后需对顶面进行标高及轴线复测，为内业资料整理及竣工提供可靠依据。
路基路面的竣工验收及内业资料整理：
每到工序施工期间需及时做好记录，内业资料整理好上报经监理工程师，并经监理现场测量复核确认后签认归档。
第五章沉降观测测量
沉降测量包括以下两方面：
1、水平位移与垂直位移。
布点原则：
选择稳定基点，距导线点小于300米位置，并有较好同时条件，在承台和敦柱上垂直埋钢筋或螺丝帽。
基点须是由铜质或是不锈钢材料制作，监测方法与技术要求：
为方便施测，观测方法采用全站仪坐标法，各测回均须
昆宋公路工程施工测量方案备注：
照准一次测坐标四次为一测回垂直位移观测视线法，其观测技术要求如下：
每测站高差中误差为±0.15mm,往返附合较差为±0.6√n（n为测站数）资料整理：
1、依据观测数评定精度，2、分析观测成果是否符合正常变化规律，3、重点部位应与其它观测资料进行综合分析，4、寻找影响位移的相关因素。
5、编写年度观测资料分析报告。
第六章竣工测量及测量资料整理一、竣工测量竣工测量是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。
竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。
在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度。
由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计施工，势必会做出工程变更，竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。
并做好记录，为绘制工程竣工图作准备。
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