道路工程施工方案Word格式.docx

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1、填料试验：

根据设计图纸和施工现场实际情况，将本工程移挖作填土方和取上坑取样进行上质试验，试验项目有：

液限、塑限、塑性指数、颗粒大小分析、天然含水量、重型击实、土的强度CBR值，最大干容重、最佳含水量，尽可能选择稳定性良好并具有一定强度的土作填料，并且结合单价和运距，对利用土重新进行合理、经济的土方调配，既保证路堤填筑的质量，又能获得最佳的经济效益，争取工期提前完成。

2、施工测量

（1）根据已接收的主要控制桩与线路平面图，寻找原定测的中线桩；

（2）根据已接收的水准基点与线路剖面图，确定设置施工水准点基点的位置；

（3）对妨碍中线、水准测量透视和量距的障碍物进行清除；

（4）用测量仪器进行现场施工复测：

根据地形地质变化情况，确定路基及其它构筑物的控制桩，进行导线点复测、水准点复测和路基地面高程复测，以便正确计算路基填挖土石方量及砌石圬工的加固数量。

在地形变化比较大的地方要加测横断面的地面线并测放边桩。

（5）施工前的加密测量：

根据已复测后确认能用的控制桩，进行导线点和水准点的加密工作，将导线点和水准点引至路基附近固定位置上，并加保护，以方便今后的路基施工测量放样工作。

3、清理地表层及临时排水

（1）路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、地下管道及其它建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造。

（2）在路基施工前，先疏干地表积水，然后清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30厘米内的草皮、农作物的根系和表土，清除全部树根，将废弃物全部运至指定的弃土场，水塘及低洼地段治理深度按设计要求进行，路基施工范围内不能有任何青草残渣存在，场地要干净、平整。

（3）清理完成后，用压路机将地面碾压密实，使其密度达到规定的要求并以防雨水将入浸泡。

（4）在路堤坡脚线或路堑开挖线以外开挖纵向临时排水沟，低娃地段安置横向临时排水管，使雨水能沿临时排水系统排出路基范围以外，同时还能降低地表水位。

4、施工机械设备准备

路基施工需要大量的机械设备，有挖掘机、装载机、推土机、平地机、自卸翻斗车、压路机等，开工前运输到位并做好保养工作。

5、基底处理

路基施工中的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

（l）当基底土密实，且地面横坡不陡于l:

10时，路堤直接填筑在天然地面上，在路堤高度小于1.2m的地段，清除地表草皮。

（2）在稳定的斜坡上，路基基底作如下处理：

①横向坡度为1:

10～1:

5时，清除地表草皮；

②横向坡度为1:

5～1:

2.5时，将地面挖成宽1～2m台阶，向内倾斜2%～4%，再进行路基填筑，对基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶；

③横向坡度大于1:

2.5时，施工中按设计文件规定处理。

（3）半挖半填和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，施工中按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。

（4）路基于耕植土或原绿化带时，先清除表层30cm耕植土，碾压夯实地表后，加铺30cm塘渣垫层。

（二）土路基施工

本工程道路表土均为耕植土，需超挖至土基施工面用人工修平，做好路拱，用振动压路机碾压。

1、施工准备和测量放线

（1）根据护桩设设置图，恢复线路中心材控制点。

（2）测设中心桩。

按每25m设桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

木桩的习惯用法通常是：

方桩用于控俐中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面钉钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面抹红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面约成45°

，写有里程—面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。

其他中心里程桩用扁形木桩或混凝土桩，上露一半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。

（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

（4）路堤设计顶面宽度加余宽30～50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

并且在纵向钉桩，挂上白线，使白线离地高度为土的松铺厚度，以保证推土机操作时能够使填土达到设计规定的松铺厚度。

2、布土

合理的土方调配和运土路线是非常重要的。

应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土与运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

同时，在路基面上用石灰划出方格，根据方格的大小和土的松铺厚度，计算出一格需要几车土。

只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可提高摊铺速度。

3、摊铺

根据路基填筑实验有关数据和各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，保证填料的虚铺厚度。

4、整平

当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时，就可上平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向过路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。

在测量人员自检合格后，再经监理工程师检验，合格后就可进行下步碾压工作。

5、碾压

路基碾压方法是：

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，具体要求：

（1）从两侧路基边沿向路中推进：

（2）压路机碾压轮重叠轮觉的l／3～l／2：

（3）碾压次数，参照试验段施工总结所得压实遍数进行碾压。

（4）碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、反轮迹重叠等原则。

对于碾压不到的地方，要用打夯机打夯。

碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检：

在宏观上要求表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现缘，表而给人以平顺坚实的感觉。

同时试验员按规定进行压实度和合水量的测试：

对细粒土用环刀法或核子密湿度仪进行试验；

对粗粒料，如天然级配砂砾石，用灌砂法进行测试，含水置用酒精燃烧法测试。

另外，由测置员负责测设中心桩、高程、路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。

6、路基检验

路基压实后，应立即进行土工试验，试验结果需满足规范要求。

技术主管应组织有关人员对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验与质量评定。

当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可，再与下道工序施工单位共同抽检并办理交接手续。

（三）塘渣基层施工

塘渣层施工采用一次摊铺而成。

施工程序：

施工准备→摊铺→碾压→压实度检验→报监理验收。

1、填筑材料的选用和处理

选用塘渣做到级配均匀，最大粒径不得大于15cm，塘渣材料粒径在矿点进行严格控制，采用破碎机进行轧碎，不允许有粒径大于15cm的塘渣进入施工现场。

必要时派专人现场进行检查，发现不合格材料进入现场，应坚决做到退货处理。

2、塘渣基层的填筑作业

（1）塘渣填筑采用水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑，松铺厚度不宜大于40cm。

配备推土机进行摊铺，并调配足够人力配合。

粗细颗粒做到分布均匀，级配合理，严禁用四齿耙等工具进行摊铺。

确保不使粗细粒径石子离析分层。

当石块含量多时，石块间隙需要以土或石屑铺撒填充。

（2）塘渣路基的压实，应采用CA25重型压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据试验段现场压实试验确定。

（3）压路机在碾压过程，第二道压实路线必须保证与第一道压实路线重叠30cm以上。

（4）每层塘渣都必须经监理工程师检验，下层铺好后，在没有得到监理工程师的批准前，不得填筑上层填料。

每层塘渣在路堤全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换塘渣重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。

如检验时发现塘渣层没有达到规定的压实度，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。

如为塘渣质量问题必须及时调整采矿地点。

（四）水泥稳定砂碎石层施工

根据试验室提供的级配单，将拌制的搅拌料成品用自卸车运至现场，机动车道水泥稳定层厚35cm，非机动车道水泥稳定层厚30cm，可分二次摊铺，第一层厚20cm，第二层厚10～15cm；

人行道水泥稳定层厚15cm，可采用整层施工。

在下层压实后应尽早摊铺上层。

上层不能立即铺筑时，下层应保湿养生，再摊铺上层，两层为阶梯形前进，上下层和纵横向结合，应洒水湿润，压路机碾压成型，其施工程序为：

施工准备→拌合→摊铺→碾压→养护→压实度检验→报监理验收。

1、施工准备

水泥稳定层基层施工前，现场塘渣垫层须经监理验收合格，并在垫层两边立钢模，并在每个断面的中央设一控制桩，每个断面打三个桩，以便于高程控制。

2、混和料拌和

提前进行混合料的配合比试验，水泥稳定层配合比应根据室内配合比试验确定，试验配合比、最佳含水量及时提供给施工现场。

本工程考虑采用集中拌和水泥稳定混料料，机动翻斗车分运至施工现场。

水泥稳定层混合料应拌合均匀，色泽调和一致。

运到现场的水泥稳定层混合料随倒随用，并备有防雨棚等遮盖设施。

混合料应及时摊铺碾压，如遇小雨，为了抢进度，则需采用防雨器具，且适当调整拌和料含水量。

混合料发生离析应及时翻拌。

摊铺时应控制松铺厚度，松铺系数由现场试铺而定。

摊铺时遵守“宁高勿低，宁铲勿填”的原则，若摊铺产生接缝，应分层，接缝错开，且保持横缝错距不小于1m，纵缝错距不小于0.3m。

4、碾压

混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量进行。

碾压应先轻后重，路边向路中，采用双轮式压路机，轮迹重叠为30cm。

为保证基层质量，应由专人在刚压实或正在碾压好路段上看守。

严禁压路机或送料车作转弯、调头、急刹车等。

5、养护

碾压完后即开始用不透水膜加湿砂养生，特别在施工后一周内，不得开放交通，若必须临时开放路段，应限制重车通行。

同时做好基层的密实度、弯沉试验。

6、施工技术控制措施：

（1）两侧立模以保证平整度，并在路中间位置每5m打一高程桩，设立方格网，更有利于检测和发现偏差情况。

（2）每层初压后用3m铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、底凹处应翻松后休整，翻修深度不得小于10cm。

（3）接缝处理：

纵向接缝采用垂直接缝，严禁斜接。

上下层的垂直接缝要错开。

横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。

（五）沥青砼面层施工：

沥青砼路面采用固定式沥青拌合机，进行厂拌，由沥青摊铺机阶梯性一次整幅摊铺，压路机分次碾压。

其施工程序为：

施工准备→拌合→摊铺→初碾压→复压→压实度检验→报监理验收。

1、材料要求：

（1）沥青混凝土必须按照规定的配合比和使用要求设计，确定矿料级配、沥青量和集料性质。

（2）沥青混凝土混合料必须选用符合规范和规程要求的材料，石子采用中性碎石，沥青砼所用沥青采用埃索70号石油沥青。

（3）沥青混凝土由沥青拌和厂拌和机拌制，根据现场施工需要，实际生产能力保证在120t/h以上。

混合料送到工地时的温度必须满足规范要求，采取覆盖蓬布等保温措施，沥青拌和厂对拌制沥青砼的各种原材料定期进行按规范和规程制定的质量检验，拌和厂应保证均衡连续送料。

沥青混合料级配表

沥青混合料

级配类型

空隙率

沥青用量

沥青材料

细粒式沥青砼

AC－13

3－6

4.5－6.5

埃索70号

AC－20

4.0－6.0

AC－30

6－10

3.0－5.0

2、沥青混合料摊铺技术及质量监控：

（1）混合料摊铺并对水泥稳定层进行检查，如发现因车辆等其它因素产生损坏的地方应及时维修，清除水泥稳定碎石层表面的浮灰和杂物，各项验收质量指标要达到规范要求方可进行摊铺。

（2）混合料摊铺应缓慢、均匀、连续不断的进行，中途不宜停顿。

为了保证摊铺机连续作业，必须保证材料供应及时。

因此必须配备足够的运料车辆。

（3）摊铺方式

机动车道采用全路幅施工，两辆摊铺机同时摊铺，每机摊铺宽度6米左右，两机之间前后单蹄在5-10m之间，以便形成热接茬。

摊铺应与道牙保持10㎝间隙，由人工找补，防止机械压坏道牙。

在交叉口摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。

经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度和横坡的要求，用3米直尺检查，发现问题及时纠正。

（4）接茬处理

①纵向接茬

采用热接茬，此时两条毗邻铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。

毗邻摊铺带的搭接宽度约2-5cm。

②横向接茬

前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，他比纵向接茬对汽车行使速度和舒适性的影响更大。

处理好横接茬的一个基本原则是要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处涂刷浮化沥青或粘结油。

（5）摊铺含量的直观检查

①如果混合料又黑又亮、料车上的混合料成圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”，则表明沥青含量正常‘如果混合料特别黑亮，料车上的混合料成平坦状或沥青结合料从骨料中分离出来则表明沥青含量过大（或骨料没有充分烘干表面上看起来沥青太多；

如果混合料呈褐色、暗而脆、粗骨料没有被完全裹覆、在料半点斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太大或过热、拌和不充分。

②混合料温度

沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒淡出兰色蒸气。

沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸气说明温度过高或过低。

通常在料车达到工地时，测定混合料的温度。

有时在摊铺机上测定。

每天早晨要特别注意做这项检查，因此使下层表面温度和气温都较低，平时只要混合料具有温度较低现象或初次碾压而压路机跟不上时，则应测定温度。

测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用脚踏实。

③厚度检测

摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。

④外观检测

未压实混合料的表面结构无论是纵向或横向都应均匀、密实、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，应查明原因，及时处理。

⑤沥青混合料的压实技术：

压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳性。

因此，必须合理地进行碾压。

压实工作的主要内容包括碾压机械的选型与组合、压实温度、速度、遍数、压实方式的确定及特殊路段的压实。

⑥碾压机械的选型与组合

选用BW141初压，BW160复压，BW213压路机终压。

⑦压实作业的程序及一般要求

压实程序分为初压、复压和终压三道工序。

a、压实程序

初压时由低侧始向高侧用BW141压路机压两遍，初压温度为110-130℃，初压后检查平整度，必要时予以休整。

如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压；

如出现横向裂纹，应检查原因及时采取措施纠正。

复压紧跟初压时用BW160压路机进行，碾压4~6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为90~10℃。

终压时用BW213压路机碾压2-4遍，终压温度为70~90℃

b、压实方式

碾压时压路机应由路边向路中，这样就能始终保持压路机以压实后的材料作为支撑边。

三轮式压路机每次重叠为后轮宽1/2，这种碾压方式，可减少压路机前堆料、起波纹等。

双轮压路机每次重叠宜为30cm。

c、应注意的其它问题

在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些。

这样做，也可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横断面换向所造成的压痕。

变更碾压时，要在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料。

有时可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机每碾压一遍的末尾，若能稍微转向，就可将摊铺机后面的压痕减至最小。

压路机不得在新铺混合料上转向，调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。

碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。

路面冷却后才能开放交通。

⑧接茬处的碾压

接茬压实的程序是先压横向接茬后压纵向接茬。

a、横向接茬碾压

在条件许可的地方，可使用较小型压路机对横向接茬采用横向碾压（条件受限的地方，也可采用纵向碾压）。

横向碾压开始时，使压路机轮宽的10~20cm位置新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。

然后逐渐横向移至整个滚轮进入新铺层上。

需要的话，开始时先用压路机静压，然后振动碾压。

b、纵向接茬碾压

纵缝应在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分应压在碾压路面上。

先压实离中心热接茬两边大约为20cm以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。

这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。

⑨特殊路段的碾压

特殊路段的碾压指弯道、交叉口等处的压实作业。

a、应选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支承边）。

对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。

压实中注意，转向同速度向吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。

b、路边碾压

压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30~40cm（较薄层时，预留2cm）处开始碾压作业。

在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能、向自由边线方向推进10cm。

⑩沥青砼质量要求

a、沥青砼表面应平整密实无松散、裂缝、泛油现象。

b、表面无轮迹，粗细均匀，无脱落掉渣和烂边现象。

c、实测弯沉值应符合要求，平整度达到优良标准。

（六）侧平石的施工

1、侧平石的施工采用水泥制品厂的砼制品，规格、尺寸根据要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用，质量要求必须达到：

（1）、表面色泽一致，无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。

（2）、外形尺寸偏差不超过5mm。

（3）、外露部分平整度偏差小于3mm。

（4）、砼极限抗压强度侧石、平石大于30Mpa。

2、侧石施工根据施工图确定的侧石平面位置和顶面标高排砌。

相邻侧石接缝必须对齐，缝宽为1cm。

平石与路面接边必须顺直。

3、侧行、平石的垫层采用2～3cmM10砂浆铺砌，灌浆必须饱满嵌实。

勾缝用1：

2的水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿润养护。

4、在做完基层后，按照设计边线或其它施工基准线，准确放线、定桩。

侧石、平石安放须稳固，做到线段直顺，曲线无折角；

侧石顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

5、雨水口处侧石、平石安放，应与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确

（七）人行道施工

1、本工程人行道设计的结构形式为6cm彩色异型人行道板，底铺2cmM10水泥砂浆，15cm水泥稳定砂碎石。

预制人行道板由建设单位和监理认可的厂家生产供应，现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用，必须达到以下要求：

（1）表面表面色泽一致，无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。

（2）外形尺寸偏差不超过3m。

（3）外露部分平整度偏差小于2mm。

（4）外露面缺边掉角小于10mm，且不超过1处。

（5）砼极限抗压强度大于25Mpa。

2、预制人行道板施工

（1）土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。

（2）人行道的基础为15cm水泥稳定砂碎石，水泥稳定砂碎石层采用现场机拌，一次性摊铺成型，施工方法机质量要求与道路基层相一致。

（3）水泥砂浆用于找平和铺砌小方块的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的人行道预制板。

小方块铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与小方块结合。

（4）铺筑小方块一般采用“放线定位法”顺序铺砌，底板应紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。

（5）经常用3米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修，面层与其它构筑物接顺，不积水。

（6）美观时本道路工程人行道施工质量控制的关键，预制板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，人行道板底完全压实，上下层结构成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。

（八）挡墙工程施工

挡墙工程分钢筋混凝土悬臂式挡土墙和浆砌块石挡墙两种。

1、钢筋混凝土悬臂式挡土墙施工

根据基坑深度，现场施工条件及土质，本工程基坑采用放坡形式开挖、深度较深处采用单排井点降水。

挡土墙施工前做好排水工作，防止地表水流入基坑。

沟槽采用机械挖方，人工整修边坡和基底处理。

基坑逐层开挖，逐层整修边坡，当开挖至基底以上20cm时采用人工清理基底，并检测基底承载力。

（2）基底处理验收合格后，铺筑碎石垫层，采用平振法夯实，压实度符合设计和规范要求。

（3）对挡土墙基底碎石垫层夯实后，再浇灌钢筋混凝土底板。

底板混凝土达到80％强度后，再进行立臂混凝土浇筑。

①模板计划采用组合小钢模，采用斜撑固定模板，并注意拼装精度，以满足底板的几何尺寸和平整度要求。

②底板砼采用现场砼拌和，砼拌和按级配单（经审核）严格配料，砂、