捣固机操作规程及岗位责任制.docx
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捣固机操作规程及岗位责任制
捣固机操作规程
一、运行前的常规检查准备
1.按照捣固车保养制度或手册的要求对捣固车各部进行润滑保养，保证捣固车处于良好的润滑状态。
2.捣固车出现的故障要及时排除，严格杜绝带故障运行和作业。
3.对捣固车时行必要的擦拭，清除各个部位的油污，以保持良好的清洁。
擦洗捣固车时应避免随意使用带有腐蚀性的化学洗剂。
4.对捣固车的外露且容易松动脱落螺钉、螺栓、螺母、销等紧固件进行定期检查，以保证机械各部件保持良好的紧固状态，利于安全行车和作业。
5.定期检查空气制动系统、物制动装置、液压制动系统各部件的状态及性能，不符合规定的要及时调整。
6.检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。
7.检查各油箱或油池的油位及其它液面高度，做到及时补充或更换。
检查项目包括：
（1）发动机机油油位。
（2）动力换档变速箱油位。
（3）分动齿轮箱油位。
（4）车轴齿轮箱油位。
（5）作业液压走行驱动减速箱油位。
（6）液压油箱油位。
（7）柴油箱油位。
（8）空气回路注油器油位。
（9）捣固装置润滑油箱及导向柱润滑油杯油位。
（10）蓄电池电解液液面（除去硅胶等电介质为固体的蓄电池）。
（11）空气回路防冻装置液面。
（12）空调器氟立昂液面。
8.检查必备的随机工具，随机关键备件。
要求齐全，状态或功能良好。
9.检查捣固车随机配备的安全备品和装置。
要求时刻处于良好状态。
如：
信号旗、火炬、响墩、信号灯、复轨器、灭火器等，严格按照铁路有关安全行车规章办理。
10.对于闲置已久或新启用、经过大修的捣固车，严格按照铁路有关设备管理规章，进行功能、状态检查或试验。
二、运行前的机械准备
1.检查各控制开关及手柄等。
（1）空气制动系统处于规定的工作模式。
（2）动力换档变速箱末级离合器手柄转至垂直ON，并锁定。
（3）作业液压泵驱动离合器处于拉出位置。
（4）手制动装置处于制动位置。
（5）作业气动塞门处于断开位。
塞门手柄在下位。
（6）所有液压作业系统均处于泄压位。
（7）所能电路断路器处于接合位，即下位。
（8）前后司机室变速箱控制主开关处于切断位，变速箱速度档选择器处于空档位置。
（9）全部照明系统处于关闭位。
（10）前后司机室空调器或空气加热处于切断停机状态。
（11）作业控制主开关处于断开位。
（12）前后司机室内发动机调速手柄处于低位，即怠速位。
2.材料车上备品摆放牢固，不影响机运行的了望，装载重理小于2000kg，且无偏载。
三、起动发动机
1.较长时间未起动发动机的捣固车，在起动发动机时需在后司机室进行操作，因为各显示仪表在后司机室内，便于观察各显示参数或信号。
2.接通机处蓄电池主开关。
3.插入机内电源主开关钥匙，下列仪表电源已接通，显示相应的参数。
（1）动力换档变速温度表。
（2）动力换档变速箱油压表。
（3）发动机温度表。
（4）发动机油压表。
（5）柴油臬箱油位表。
（6）电压表。
（7）充放电安培表。
（8）动力换档变速箱油压指灯亮。
（9）作业驱动指示灯亮。
（10）蓄电池充电指示灯亮。
（11）发动机油压指示灯亮。
（12）当储风缸压力低或无风时，指示灯亮。
（13）如果某锁定机构未锁定到位，则相应指示灯和灯亮。
（14）前司机室内相应指灯和仪表显示同样的信号。
4.确认在发动机周围无妨碍起动的人和物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声，发出起动发动机的信号。
5.将发动机油门手柄提拉（或下压）至大约全负荷油汴的四分之一位置上。
6.将发动机起动开关拉起至起动位置，发动机一着火。
则立即松开起动开关。
连续起动时间不得超过10s钟。
为了保护蓄电池，在多次起动过程中，要有1mim的间隔。
在温度接近或低于零度时应当使用火焰加热塞。
起动过程：
将起动开关拉起至于低于起动位置的预热位保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至起动位，发动机着火后，立即松开起动开关。
万一发动机预热起动没有起动起来排出灰白色烟雾，须将起动开关再恢复到预热位补充加热。
补弃回热不得超过3min，连续起动不超过15s。
只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续起动时间才可为20~
25。
如果发动机第一次起动没有转起来，为了保护蓄电池，到下次起动前应休息2min。
7.发动机一开始始运转,就平稳减速,使发动机在中等负荷下以不同转速运转,在短时间内预热到使用状态。
8.发动机起动后，确认下列显示信号是否正常。
（1）动力换档变速箱温度表显示值上升。
（2）动力换档变速箱油压上升到1Mpa。
（3）发动机温度表显示值上升。
（4）发动机油压表显示值范围为0.2~0.6Mpa
（5）电压表显示值约28V。
（6）充放电安培表指针指向充电侧，30~60s后显示全充电位。
（7）主风缸压力上升。
（8）动力换档主速箱油压指示灯熄灭。
（9）发动机油压指示灯熄灭。
（10）蓄电池充电指示灯熄灭。
（11）空压机指示灯熄灭。
（12）蜂鸣器声响中断。
9.如果发动机油门为风控式，当无风或风压不足时，会造成起动困难或无法起动，此时需拉动动机外手控油门，该油门的调整转速以控制发动机转速在1000r/min以下为宜，待发动机运转后使风压上升到足以控制油门时，松开手控油门，其它操作与前述过程相同。
四、运行操纵前的检查
为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠边性。
1.所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置。
（1）捣固装置；
（2）夯寮器；
（3）四台检测小车；
（4）起拨道装置；
（5）激光小车；
（6）作业走行距离测量轮。
2.确认下列显示仪表、灯均显示无误。
（1）锁定显示灯全部熄灭；
（2）作业液压走行驱动指示灯亮；
（3）动力换档变速箱油压为1（+0.2）Mpa；
（4）动力换档变速臬油温至少为40c；
（5）主风缸压力为0.7Mpa；
（6）列车管压力为0.5Mpa;
（7）均衡风缸压力为0.5Mpa;
（8）各系统或装置的滤清器报警灯均熄灭。
3.制动系统
（1）施回风制动至最大制动压力0.36Mpa。
（2）制动闸瓦磨耗显示器灯应在熄灭状态。
（3）制动系统各部无泄漏。
（4）检查照明、雨刷器及报警装置、保证工作正常，严格按照有关行车规章进行确认。
（5）确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。
五、运行操纵
1.根据捣固车运行方向选择司机室，一般选择驾驶位置面对预定的行驶方向。
允许在封闭线路上短距离反方向驾驶，但在非操作司机室内有了望人员，向驾驶司机发出信号，并严格按有关运行规定行车保证运行安全。
2.选择司机室后，需进行以下确认和检查；
（1）非驾驶司机室内的制动阀处于“运转位”。
（2）非驾驶司机室内的速度档选择器位于空档位。
（3）非驾驶司机室内的动务换档变速箱主控开关位于切断位，钥匙已取出。
（4）非驾驶司机室内的风控油门手柄位于怠速位。
3.动机转速提高到略高于怠速。
4.施加风制动，松开手制动。
5.接通动力换档变速箱控制主开关，钥匙旋转后推入锁定。
只要捣固车处于运行状态，主开关决不可切断，否则将变速箱损坏。
6.运行速度档选择器置于前进档位。
7.鸣风笛一长声。
8.缓解空气制动。
9.匀速提高发动机转速。
10.捣固车运行速度控制。
（1）捣固车运行启动后，为提高动行速度将发动机油门手柄置于最高转速位。
（2）待捣固车在一档内逐渐加速至最高速度，约为25km/h将档位升至二档，并适当降低发动机转速。
（3）待捣固车在二档逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将档位升至三档，并适当降低发动机转速。
（4）捣固车运行速度受发动机转速和档位的控制，在任一档位，均可提高发动机转速来提高运行速度。
运行中必须注意捣固车自运行速度最高不能超过80km/h严禁超速驾驶。
（5）降低发动机转速，捣固车运行速度下降，以此可以起到控制运行速度的作用。
（6）在转换速度档位时，遇到由高速度档换为低速档位时，即速动行工况，必须待动力换档变速箱的自动控制锁定机构已脱开后方可进行。
如果确实需要快速换档减速，在降低发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。
11.捣固车停止运行。
（1）捣固车停止运行的的操作方法为：
首先将发动机转速降于怠速位，然后施加空气制动，直至完全停止不动。
（2）对捣固车强制降速并停止运行期间，速度档位也可不作转换，待车完全停稳后再将档位选择器置于空档位。
即在任一档内均可实施制动停车。
12.运行中操作人员必须注意以下事项：
（1）运行速度必须根据具体的运行条件来选择。
不同的运行条件，如线路状况、天气情况等有不同的运行速度。
（2）若因捣固车牵引载荷过大，在某一档内使发动机转速由高速跌至1400r/nim以下，需将速度档位转换至下一低速档，以防动力换档变速箱油温过高。
（3）动力换档变速箱的油温应控制在80~95℃范围内，短时间内允许达至110℃。
若温度过高，需将档位转换至空档位，发动机转速维持在1200~1500r/nim，强制冷却油液，直至降至允许范围。
（4）在捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向。
（5）捣固车处于运行状态且档位未处于空档时，禁止发动机熄火和重新起动发动机。
（6）牵引其它车辆运行时，必须保证被挂车辆制动系统系统作用与捣固车的一致性,原则上考虑到捣固固画的结构特点,一般不用于牵引其它车辆.
六、停机及停放
1.速度档选择器处于空档位，切断动务换档变速箱控制主开关。
2.按下发动机停机按钮，使发动机在怠速下停机。
3.顺时针旋紧手制动手轮，施加手制动的同时，可以低于空气全制动位的制动压力施加空气制动。
4.切断空气加热器或空调器。
5.关断所有照明装置。
6.确认液压系统处于完全卸荷状态。
7.排掉储风缸水份。
8.关断蓄电瓶主开关。
9.关闭窗户、锁固车门、降下发动机两侧的侧墙。
10.按照相关规定，对捣固设好防护。
七、一般准备工作
一般准备工作主要指在机外由配合作业人员完成的工作。
1.捣固车运行到作业地点停车后，动力换当变速速度挡选择哭丧着脸转换至空档，控制主开关转至关断位。
2.按下发动机停机按钮使发动机熄火。
3.拉动作业系统三台液压泵离合器手柄，使离合器接合。
4.待确认泵离合器已接合后，重新起动发动机，转速略高于怠速即可。
5.解开全部检测小车、起拨道装置、夯实哭丧着脸的保险期限绳，脱开距离测量轮锁勾。
6.如果作业中中激光矫直直法拨道，则卸下激光小车、激光发射器及电瓶，并在位于机械前方的线路上进行安装和固定。
7.降下A、D点检测小车。
解开小车保险绳后，小车升降控制阀置于提升位。
待小车提升后，将小车锁定控制阀置于解锁位脱开锁勾，小车锁勾脱开后再将小车升降控制区阀置于下降位，使小车车轮对中钢轨落下。
八、后司机室作业准备
1.放动作业控制主开关至接通位，开关显示灯亮。
2.发动转速调至1600r/min左右。
3.提位作业风路塞门手柄至上位，接通作业风路。
4.按下列顺序关闭液压系统形式关阀：
（1）作业压力开关阀。
（2）作业油路蓄能器开关阀。
（3）高压油路开关阀。
（4）高压油路蓄能器开关阀。
（5）中间捣固镐臂张开压力开关阀。
5.转向架及车体支撑油路开关阀推至接通位，液压制动作用产生。
6.缓解空气制动。
7.降下B、C点检测小车：
确认小车保险索已解开，将小车升降控制阀置于提升位。
待小车提升后，再将小车锁定控制区阀置于解锁位脱开锁勾，锁定铄脱开指示灯亮后再将小车升降控制阀置于下降位，使小车轮对中锁轨落下。
8.确认A、D点检测小车已降到正确位置后，旋动C点检测小车升降控制区阀于左位，张紧左、右股钢轨抄平钢弦。
9.旋动拨道钢弦张紧控制区阀至钢弦张紧接通位。
10.降下起拨道装置；
（1）旋动起拨道貌岸然装置全提升开关至右位提升起拨道装置。
（2）确认起拨道装置已提升至上位后，旋动起拨道装置锁定控制阀至右位，合锁勾脱开。
锁勾脱开后锁定指示灯亮。
（3）将起拨道装置全提升开关旋回左位。
（4）按下夹钳张开按钮，指示灯亮。
（5）按下左侧起拨道装置提升关保持的控制按钮，指示灯亮。
（6）待右侧起拨道装置已落至正确位置后，按下该侧起拨道装置提升关保持的控制按钮。
（7）视作业情况按下相应按钮选择夹钳轮轮工作方式。
11.下降枕肩夯拍器到作业位：
（1）旋动夯拍器全提升开关到右位，使夯拍器提升。
（2）信号告知机下人员脱开左右侧夯拍器锁销。
（3）确认夯拍器锁销已脱开后，将夯实器全升开关旋回左位。
（4）旋动夯拍器作业开关至右位。
（5）视作业情况选择夯拍器下降模式。
如果需要且允许两侧夯拍器同时作业，则将夯拍器选择开关置于中位。
如果只需要单侧夯拍器作业，则将夯实器选择开关置于相应一侧。
12.下降捣固装置：
（1）旋动捣固装置操纵开关至左位，使捣固装置提升。
（2）将捣固装置已提升到位后，旋动捣固装置锁定开关至右位，使锁销脱离锁定位，锁定指示灯亮。
（3）旋动捣固装置操纵开关至右位。
（4）视作业要求旋动捣固装置下降开关，对下列三种方式进行选择。
开关在中位，两侧捣固装置同时下降。
开关在左位，左侧捣固装置单独下降。
开关在右位，右侧捣固装置单独下降。
上述三种工况的选择在作业也可随时进行调整，但只能选其一。
（1）选择捣固装置下降深度。
（2）预设定捣固镐头夹持时间。
（3）点动捣固装置下降踏板，使捣固装置及夯实器处于作业准备位置。
（4）顺时针分别转动左右侧捣固装置振动开关阀及夯实器振开关阀，直至旋紧。
（5）旋动捣固装置自动横向调节开关至右位，捣固装置横向移动自动受控于线路方向的变化。
如果需要手动横向调整捣固装置需在关断自动横向调节开关后，视移动方向手动调节开关相应的一侧。
13.抄平作业操纵准备：
（1）旋动抄平控制主开关至右位，指示灯亮。
（2）旋动夹钳脱轨指示灯开关至右位，指示灯亮。
（3）根据作业地段情况，将横向水平超高选择开关转至对应于超高股侧的方向，该侧指示灯亮。
对于直线地段该开关转至任一侧。
对于曲线地段，开关转至高股轨侧。
对于预先测量的线路，开关拨至测量基准轨的相对一侧。
14.拨道作业系统操作准备：
（1）选择拨道基准轨，拨道基准轨选定后，将拨道测量系统预加载开关旋于相应的方向。
（2）选择捣固装置与起拨道装置的作业配合模式。
15.旋动辅助作业驱动开关至右侧。
16.将发动机转速提高至最高转速，约为1800~2100r/min。
17.确认各开关、按钮、指示灯、仪表等位置及显示无误后，与前司机室作业操纵人员联系，确认其准备情况。
九、前司机室作业准备
1.在作业将作业地段的曲线各要素（ALC）输入GVA，（ALC）操作方法见（ALC）操作手册。
2.确认下列开关位置及仪表显示值，并做相应的调整：
（1）横向水平数字选择器的显示为零，如下为零则需调整至零，并将旋钮锁定，防止数值发生异动。
（2）矢矩数字调节器的显示为零。
（3）起道输入数据选择开关置于“4”位，调整起值给定旋钮使其显示为零。
（4）拨道输入数据选择开关置于“4”位，调整拨道值给定旋钮使其显示为零。
（5）起道控制遥控开关置于切断位，即左“0”。
（6）拨道控制遥控开关所处位置根据具体作业情况选择下列两情况中的一种：
未采用激光拨道作业，开关位于“0”位。
采用激光拨道作业时，拨道控制遥控开关置于中位，即“ADJ”位。
3.选择超高股和拨道预加载方向。
4.调整记录仪：
（1）接通记录仪电源，电源指示灯亮。
（2）调节矢矩调零电位计，使方向记录笔至零位。
（3）调节横向水平调零电位计，使横水平记录笔至零位。
（4）选择合适的记录比例。
（5）拨动输纸方向开关至“V”位。
5.前司机室准备工作完毕后，通知后司机室，并与后司机室联系是否开作业。
十、后司机室的操作
1.作业走行：
（1）旋动作业走行方向开关至右位，选择捣固车前走行。
（2）踏下作业走行踏板，捣固车向前行进，松开踏板，走行停止，液压制动开始作用。
（3）需要捣固车退行时，旋动作业走行方向开关至右位，踏下走行踏板，捣固车后退，松开踏板，退行停止。
2.捣固作业：
（1）确认捣固车已完全停稳且轨枕刚好处于两相对镐头中间后，踏下捣固装置下降踏板，捣固装置按预定的速度下降，待达至预定的捣固尝试后松开踏板，捣固装置自动提升。
（2）选择捣固下降速度
对于较硬的道床一般选择速下插，疏松的道床一般选择低速下插，一般道床可选择正常速度下插。
（3）夹持。
（4）在作业中经常遇到捣固地段轨枕间距不标准的情况，此时需及时调整外镐的张开宽度，以免镐头撞轨枕，同时可提高作业质量。
3.起道抄平作业：
后司机室操作人员主要完成起道抄平动作的控制、各仪表显示情况的监视以及根据显示情况适时地予以修正。
（1）起道抄平作业时，如果左右股钢轨起道显示表及横向水平表的指针的均在红区内，表明起道抄平状态良好，可进行下一次起道抄平作业。
（2）起道动作终结时，起道显示表指针仍偏离左红区，则表该点仍需起道。
此时相应的起道指示灯处于发光状态，需要重复起道操作，或拨动相应一侧的抄平零点增加手柄，改变起道中止点。
（3）横向水平表指针在红区的中间位置，表示线路的横向水平的正确。
（4）在重型钢轨地段需要加快起道速度时，旋动左右侧抄平控制增益开关至右位。
（5）动起道补偿调节器，可实施对较低股钢轨的起道量进行自动补尝。
最大的补偿。
最大的补偿量为14mm，如不需要补偿时及时调整回零。
（6）曲线作业时如果（ALC）出现故障而不能对曲线实行自动修正作业时，需要用手动输入数值进行作业，后司机室操作程度为：
确认起道基准股钢轨；将捣固装置所在位置处轨枕上标注的超高值输入到横向水平数字选择器内，并随着捣固车的前行改变输入值，直至曲线作业结束超高值回零为止。
该操作同样适用于整条曲线的作业控制。
4.拨道作业：
（1）手动拨道。
需要手动控制拨道作业时，旋动手动拨道开关，旋动方向与拨道的方向一致。
待拨道显示表指针回到红区后松开拨道开关，开关自动回中位。
（2）自动拨道。
自动拨道是拨道作业中常用的拨道方式。
在时入自动拨道作业循环前，必须待拨道显示表的指针已处于红区内方可接通自动拨道系统，旋动自动拨开关至右位即可。
5.后司机室操作通用注意事项：
（1）作业中应集中注意力，密切监视各仪表、指示灯的显示数据及信号。
（2）随时视作业要求对应的开关、按钮、电位器待控制无件进行相应的调整，调整要准确无误。
（3）注意作业中的安全，防止破坏线路设备及机器本身，注意观察轨枕上的标记。
（4）注意与前司机室及机外配合人员的联系，做到信息传递，反馈快速准确，提高作业效率和作业质量。
（5）注意作业中常用字的音响讯号，及时做出相应的反应。
（6）遵守有关操作和作业的技术、安全规章及有关制度。
（7）杜绝无操作合格证的人员上机操作。
十一、前司机室的操作
前司机室操作人员主要负责起道抄平、拨道作业数据的输入、调整和协调，同时监视作业前方线路。
1.直线地段的操作：
（1）抄平作业中的操作：
抄平作业开始后，顺时针旋起道给定旋钮，按1‰比率顺坡，直到作业需要的起道量。
如果使用近似法起道抄平，需设定基本起道量值。
一般情况下，基本起道量选择经验数值20mm。
（2）拨道作业中的操作
按照近似法进行拨道作业时，拨道值给定旋钮始终保持在零位。
按精确法时行拨道作业时，需在机械前方轨枕上提前做好拨道值的标记工作。
操作人员随时注意观察捣固车前方轨枕上标记的拨道数值及方向，并根据该值随时调整拨量设定值。
通过均匀地旋动拨道值给定旋钮，改变拨道设定值，使D点检测小车所在点的拨道随时与输入的拨道设定相等。
利用激光装置时行拨道作业时，作业开始时将控制遥控开关旋至作业“ON”位，拨道值给定旋钮始终处于零位。
2.曲线地段的操作：
（1）GVA自动作业。
进入曲线作业地段前，接通GVA电源，“按CORR”键切断蜂鸣器，键盘显示器显示主菜单。
曲线作业中需要设定同步的曲线点包括：
直缓点、直圆点、圆直点。
全部曲线作业结束后，先关闭GVA电源开关，再关闭监视器开关。
（2）手动控制作业的常用操作。
仅在GVA工作不正常时使用该方法。
抄平系统的操作与直线地段相同。
电子摆系统的作业控制：
拨动横向水平数字选择器锁定开关至左位使其解锁；横向水平方向开关拨至上位。
当D点检测小车到达直缓点后，注意观察前方轨枕上标记的超高值，并按照该值顺时针旋转横向水平数字选择器，即设定超高值，使D点检测小车到达该标记点时，设定值刚好等于标记值。
当D点检测小车到达达缓圆点时，横向水平数字选择器的设定数值应达到该曲线的最大超高值。
当D点检测小车到达达圆缓点时，横向水平数字选择器解锁，根据前方轨枕标注减少超高值。
当D点检测小车到达达圆缓点时，横向水平数字选择器设定值减小至零，并锁定。
四点式拨道的手控操作：
曲线从业中使用手控操作时，除电子摆系统控制曲线超高外，拨道系统控制曲线的矢距也同时进行。
捣固车进入缓和曲线前，将拨道曲率方向开关拨至曲线高轨一侧，并将拨道曲率值数安调节器解锁。
查随机提供的矢距修正表，得到需要的矢距修正值。
当D点检测小车到达直缓点后，按矢距修正表中的给定值，顺时针转动曲率值调节器来设定矢距修正值，且使得捣固车前进20M时，设定的矢距修正值正好达到曲线所要求的最大修正值。
一旦达到最小修正值，则保持该值。
当D点检测小车到达缓圆点后，随着作业的进行，按矢距修正表中给定的数值逆时针调整拨道曲率值数字调节器的设定值，使得捣固车驶离缓圆点20M时，该设定值为零。
圆曲线内，设定值保持为零。
D点检测小车到达圆缓点后，将拨道曲率方向开关拨至相反方向，并依据矢距修正表中的给定顺时调整拨道曲率值数字调节器的设定值，使得捣固车前进20M，该设定值减小为零，然后将其锁定。
拨道曲率值数字调节器的设定值可通过本身的数码显示，也可以将拨道输入数据选择开关转换至“5”位，由拨道输入数据数字显示器显示。
3、作业中的注意事项。
（1）作业中随时注意监视各仪表显示的数据，记录仪的记录结果及其它有关信号，数据的调整和开关的转换应及时、准确。
操作应规范，注意力要集中，反应要快，善于捕捉作业中的异常情况并采用相应的措施。
（2）注意捣固车前方线路标记或提示的数据和信息，根据实际情况采用措施。
同时时刻注意将信息传递给后司机室操作人员，做到联系畅通，言语标准，表达清晰，准确，快速，全面，避免因配合上的失调而出现异常情况。
（3）遇有特殊紧急情况应采取紧急停机措施。
（4）注意保证作业质量良好及作业中的安全，严格遵守作业安全规章及制度。
三、顺坡作业
顺坡作业由前，后司机室配合完成，具体作业要求如下：
1、前司机室操作人员在顺坡作业开始后，将已设定的起、拨道数据按规定的比例递减，具体操作方法见本节有并操作要求。
2、顺坡作业的起始，结束操作指令一般由前司机操作人员决定，并通知后司机室操作人员。
3、后司机室操作人员接到前司机室的顺坡指令后，完成下列操作：
（1）按照前司机室的顺坡指令进行顺坡作业，将所有作业中调整过的起道抄平，拨道补偿电位计的数值均按规定的比例递减至零。
（2）确认拨道显示表的指针在红区范围内，并且已得到前司机室关断拨道的指令后，转动自动拨道
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