地铁车站主体结构防水施工技术交底一级.docx
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地铁车站主体结构防水施工技术交底一级
技术、质量交底记录
C2-03
工程名称
XX轨道交通3号线二期工程土建工程XX站
编号
交底项目
XX站主体结构防水施工（一级）
交底日期
2019年05月10日
交底内容
XX站主体结构防水施工技术交底
交底范围：
XX站主体结构防水施工
一、交底依据：
1、《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站主体结构》；
2、《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站地下车站结构防水》；
3、《XX站主体结构施工方案》；
4、《XX站主体结构防水施工方案》；
5、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008；
6、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011；
7、《预铺湿铺防水卷材》GBT23457-2009；
8、《水泥基渗透结晶型防水材料》GB18445-2012；
9、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008；
10、国家及地方其他有关规范、标准及政策性法规等。
二、工程概况
XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。
站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。
人流、车流较为密集。
车站南侧为XX，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。
车站起点里程为DK28+304.875，终点里程为DK28+442.875，有效站台中心里程为DK28+373.875，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。
车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。
三、设计简介
结构板厚：
顶板800mm、下一层中板400mm、下二层中板450/500mm底板1200mm；侧墙厚：
盾构井段900mm、非盾构井段700/800/900mm。
车站纵向设置2‰单坡。
车站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水混凝土结构自防水与全包式防水层相结合的防水模式。
盾构端头井、出土孔各层板后期施作应采用微膨胀混凝土，加入一定的膨胀剂。
表3-1XX站主体结构参数表
项目
材料及规格
结构尺寸
素砼垫层
C20混凝土
200mm
顶板
C35钢筋混凝土P8
800mm
中板
C35钢筋混凝土
400mm、450mm
底板
C35钢筋混凝土P10
1200mm
顶板梁
C35钢筋混凝土P8
1000×1800、1200×2000、
中板梁
C35钢筋混凝土
900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400
底板梁
C35钢筋混凝土P10
1000×2800、1200×1710
框架柱
C45钢筋混凝土
800×1400、700×1200
负一层侧墙
C35钢筋混凝土P8
700mm
负二层侧墙
C35钢筋混凝土P8
800mm
负三层侧墙
C35钢筋混凝土P10
900mm
四、施工部署
1、进度计划
XX站主体第一段底板防水开始日期：
2019年5月6日，防水全部完成日期2019年10月25日。
2、主要材料计划
1）选用符合要求的防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。
2）凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书，并注明生产日期、批号、规格、名称。
3）按照规范进行取样及试验，合格后方准使用。
3、主要机械设备
表4.3-1主体结构防水施工主要机械设备表
序号
机具名称
数量
序号
机具名称
数量
1
铁锹
4
7
弹线盒
2
2
扫帚
4
8
刮板
5
3
剪刀
4
9
毛刷
5
4
吹灰器
2
10
热熔喷灯
2
5
手锤
4
11
热风焊枪
2
6
钢凿
4
12
卷尺
5
4、劳动力配置计划
表4.4-1劳动力配置计划
序号
工种名称
人数
1
卷材铺装队
4
2
止水带安装队
2
3
顶板聚氨酯队
4
合计
10
五、施工方法
1、施工工艺流程
图5.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程：
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。
3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。
4、自粘聚合物改性沥青防水卷材施工流程：
清理基层→涂刷基层处理剂→铺贴附加层卷材→铺贴自粘橡胶沥青防水卷材→卷材搭接缝的粘结和密封→防水层质量检查及质量处理→覆盖沥青油毡隔离层→浇筑细石混凝土保护层。
六、防水设计要求
1、混凝土结构自防水
本站主体混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板和下三层侧墙抗渗等级为P10，顶板和下一、二层侧墙抗渗等级为P8。
混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；混凝土60天干燥收缩率不大于0.015%；钢筋混凝土结构迎土面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背土面不得超过0.3mm，并不得出现贯通裂缝。
防水混凝土保护层厚度：
迎水面为45mm，背水面为35mm。
2、高分子防水卷材
本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结构的迎水面，形成封闭的全包防水层。
顶板均采用单组分聚氨酯涂层防水层（冬季顶板防水涂料作业条件不允许的情况下，采用自粘聚合物改性沥青防水卷材（N类）），侧墙和底板均采用预铺高分子防水卷材（P类），高分子主体材料的厚度为1.5mm，卷材全厚度为2mm。
施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材加强层。
3、细部构造防水
（1）施工缝
①车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、车站迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝（相当于后浇带），此类施工缝均采用双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管的方法进行防水处理。
②明挖车站迎水面施工缝有条件安装止水带的部位，均采用宽度为35cm的钢边橡胶止水带（注：
纵向施工缝采用30cm宽钢板止水带）与遇水膨胀止水胶组合形成双道防水线。
③结构永久通风井施工缝、车站楼板施工缝等非迎水面结构施工缝均采用预埋宽度为35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理。
（2）变形缝
①车站与人行通道接缝为解决沉降差应采取变形缝设计，变形缝应采用多道防线，并以内装可卸式止水带等优质、高效的防水材料加强防水处理。
此外，应预留疏水通道，使变形缝槽一旦有积水，可及时引排至横截沟，人行通道变形缝处的顶板、内村、底面的面层建筑装饰也应作相应的变形设计，采用适应变形的弹性密封胶等材料，
②由于明挖顶板无法设置背贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水。
（3）诱导缝
①侧墙和底板采用35cm寬中埋式钢边橡胶上水带（底板两道）、32cm宽的背贴式中孔型止水带进行防水处理。
②车站的顶板采用35cm宽中埋式钢边橡胶止水带。
由于顶板无法设置背贴式止水带，可采用结构外侧诱导缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水，同时在结构内表面诱导缝两侧设置接水槽。
③上述两种情况根据诱导缝所处的位置不同需要进行如下调整:
底板和侧墙诱导缝两侧的结构厚度不同时，无法设置背贴式止水带。
此时需要将诱导缝两侧的结构做等厚度处理，在距诱导缝不小于30cm以外的部位再进行变断面处理，这样不但利于柔性防水层的铺设质量，而且可设置背贴式止水带，确保了变形缝部位的防水效果。
（4）穿墙管
穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均设置止水环。
（5）后浇带
后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。
4、防水砼施工方法
（1）防水混凝土的施工需注意：
①做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在灌筑混凝土的基坑内，避免带水作业或带浆作业。
②模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小，以钢模板为宜。
③混凝土结构内部设置的各种钢筋和铁丝不得接触模板，固定模板用的螺栓需穿过混凝土结构时应有止水措施。
④严格控制混凝土结构保护层厚度，应采用专门加工、定型生产的钢筋定位垫块，提高钢筋安装的定位精度，限制使用工地现场制造的垫块。
⑤混凝土搅拌要均匀，浇筑前要求混凝土罐车司机快速转动搅拌罐2min，严格控制混凝土的塌落度，对每一车进场混凝土进行坍落度检测，不满足要求的联系混凝土供应单位进行调整。
混凝土振捣要密实，灌注混凝土的自落高度不超过2m，否则应采取措施。
⑥在炎热季节施工时，应采用有效措施降低原材料温度（如遮凉棚），减少混凝土运输时吸收外界热量。
防水混凝土终凝后立即进行养护，车站底板覆盖湿草包或土工布进行洒水养护，车站顶板采用蓄水养护，养护时间不得少于14天；侧墙拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护（冬季除外）；拆模后应采用涂刷养护剂的方式养护，涂刷养护剂时，必须边拆模边涂刷，不得延误涂刷时间和漏刷。
不能在阳光下曝晒，要有防晒措施，在养护期间要求使混凝土表面保持湿润。
雨天灌注混凝土应有遮雨措施。
（2）地下结构防水应遵循以结构自防水为主的原则，而混凝土的抗裂比防渗更为重要，控制混凝土裂缝开展是结构自防水混凝土设计与施工的主要问题。
地下结构控制混凝土裂缝开展的综合措施为：
①应严格控制混凝土的入模温度，夏季混凝土入模温度不宜高于25℃；冬季混凝土入模温度不宜低于12℃，并需要加强保温保湿措施；混凝土内部温度和外表温差不得大于20℃。
②混凝土的降温速率不宜超过3℃/天。
当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20℃，或气温降低速率超过3℃/小时，需要采用保温养护，每隔2小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护和拆模。
当气温低于℃时，要及时覆盖新浇混凝土表面，采取保温加热措施，使混凝土不受冻害。
③确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水分损失，尤其是早期头几个小时和浇注当天的养护。
模板外侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则可外辅保水的覆盖层，混凝土的整个养护时间应大于14天。
④车站顶板混凝土浇筑完毕后，立即收水加盖湿草包或土工布养护不少于14天，能做到蓄水养护则最理想。
并且要及时施做防水层和回填覆土，顶板的底层面要注意保温养护。
七、质量保证措施
1、预铺式防水卷材施工质量验收标准
（1）进场材料需在监理旁站下抽检，符合材料技术指标。
（2）基面应牢固，基面应整净、平整，转角处及阴角采用水泥砂浆倒角和圆弧。
（3）厚度满足≥2.0mm，其余特性符合设计及规范要求。
（4）搭接长度满足100mm，每段结构预留搭接长度不低于50cm。
（5）铺设前要求基面平整无积水，鼓包等现象，必须采用砂浆进行修平。
（6）铺设完成后无漏粘，跑边现象，因特殊原因损坏或者渗漏点必须进行修补。
2、单组份聚氨脂施工质量验收标准
（1）涂膜防水层及其变形缝等细部做法，必须符合设计和施工规范的规定。
（2）涂膜防水层的基层应牢固，表面洁净、平整阴阳角处呈圆弧形或钝角，单组份聚氨酯应涂刷均匀、无漏涂。
（3）单组份聚氨酯涂膜防水层应涂刷均匀，且不允许露底情况，厚度为2.0mm，涂刷3～5道，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直，保护层和防水层粘结牢固、紧密，不得有损伤。
（4）作业人员必须佩带防护口罩和手套进行施工，盛装聚氨酯的铁桶须集中处理，不得随意丢弃，以免污染周边环境。
3、其他防水质量验收标准
（1）纵、环向施工缝浇筑砼前将其表面浮浆和杂物清除，铺水泥砂浆或涂刷水泥基结晶界面处理剂并及时浇筑混凝土。
（2）中埋式钢边橡胶止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡；接头应热接，不得叠接、接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。
（3）中埋式钢边橡胶止水带中心线应和变形缝中心线重合，不得穿孔或用铁钉固定。
（4）混凝土浇筑前应校正止水带位置，表面清理中埋式钢边橡胶止水带，损坏应修补。
4、施工质量保证措施
（1）操作人员必须是经过严格培训合格后取得上岗证的工作人员。
（2）施工质量控制采取自检→互检→项目部内部验收→监理检方式，实行层层验收机制。
（3）现场工程师在施工前对施工人员进行施工工艺的书面交底，并负责在施工过程中进行跟踪监督。
（4）在防水施工期间所有进入防水作业区的人员不得穿带钉子和铁掌的鞋子，以免破坏防水层。
（5）铺设好的防水层特别注意加以保护，注意结构钢筋运输、绑扎过程中可能对防水层产生的损伤，对局部钢筋接头进行焊接时采用石棉隔挡等施工措施对防水层进行保护，当发现其有损坏时及时修补。
对于合成高分子自粘防水层破损处，采用双面粘同材质对破损处通过自粘进行修补，补丁四周距破损边缘的最小距离不得小于10cm；对于聚氨酯涂膜防水层破损处，增大面积对破损处设置加强层、增强层，重新涂膜施工。
（6）刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层，防水层预留搭接部位由专人看护。
（7）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。
5、施工成品保护措施
（1）施工人员进入防水卷材施工区，均穿着软底胶鞋，禁止带钉皮鞋行走。
（2）防水施工完毕后及时清扫干净。
（3）不得在防水层上堆放材料、机具。
（4）不得在防水层上敲、踩。
（5）因收尾工作需在防水层上作业，设置防护木板或铁皮，对防护层进行保护。
（6）防水材料铺贴后，不得随意刻画表面，不得有任何硬物在防水层上拖行。
（7）防水层如有损坏，及时修补，确保防水质量。
（8）在浇筑侧墙混凝土时，注意振捣棒不应直接接触防水层以免破坏防水层。
振捣棒引起的对防水层的破坏不易被发现，也无法修补，浇筑混凝土时应特别注意。
（9）浇筑细石混凝土保护层时，手推车、铁铲等工具不得直接触防水层。
（10）侧墙钢筋施工时，在防水材料与钢筋之间设置临时保护板，待钢筋制安完毕后将临时保护板拆除，才能进入下一道工序。
八、安全注意事项
1、高处作业安全措施
（1）从事高处作业要定期进行体检，不适于高处作业的禁止其作业。
（2）高处作业衣着要灵便，禁止穿硬衣和带钉易滑的鞋。
（3）高处作业用材料要堆放平稳，工具随手放入工具袋内，上下传递物件，禁止抛掷。
（4）遇有雾、雨、大风等恶劣天气影响施工安全时，禁止进行露天高处起重作业。
（5）梯子不得缺档，不得垫高使用。
（6）没有安全防护设施，禁止在脚手架上行走，高处作业应与地面联系专人负责。
2、脚手架工程安全措施
（1）采用的钢管规格尽量要做到统一，不同规格的钢管应分类堆放，分别使用。
（2）脚手架搭设完成后，经验收合格后方可使用。
（3）凡参加搭设脚手架的操作人员，必须经过体格检查方可上岗。
（4）凡参加搭、拆脚手架的操作人员，必须戴安全帽、工具袋，悬空、临空危险作业必须配带安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作，严禁酒后作业。
（5）拆卸脚手架前要检查桥架上是否有杂物、电线水管等临时设施，必须先清除干净后拆除。
（6）拆架时，拆下材料堆放在架上或平台不得超载，拆除下来的螺栓要放入工具袋，小构件要放入工具袋内，拆下来钢管、桥板、传递人员位置要错开，不允许在同一线上操作，短料、桥板、构件、螺栓等可放入上落笼内降下，停台装料时要打信号降落，严禁从高处抛掷料具落地。
（7）拆架时，应按顺序进行，应由上而下，不准上下同时作业，在拆架前会同工地负责人制定拆卸防范措施。
3、施工用电安全技术措施
（1）施工现场临时用施工方案，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查。
临时用电还要有安全技术交底及验收表，
（2）健全安全用电管理制度和安全技术档案，建立安全用电检查制度。
（3）施工现场用电实行三相五线制和双级漏电保护措施，作到用电设备“一机、一闸、一箱、一漏”。
（4）施工现场的电线采取加钢套管埋地或架空、挂设方式铺设，并在使用过程中随时检查，确保绝缘良好，电缆沿墙布置时，须搭设支架（支架上固定绝缘子，严禁使用金属裸线作绑线）。
电缆穿越道路时采用地下电缆或桥架，地下电缆预埋钢套管，覆盖钢筋砼保护层，并做好标记。
（5）电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物邦在一起，各种电动机必须按规定接地接零，并设置单一开关，临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。
（6）施工现场电器设备均设防雨棚防雨。
（7）电焊机的一次线长度小于5m，二次线使用专用线缆，多台电焊机同时工作时，禁止使用公用回路。
（8）动力、照明线路分路设置，采用接零保护，保护零线应单独敷设，不作他用，接地电阻<4Ω，每个电箱做好接零保护。
分配电箱与开关箱的距离<30m，设置在干燥、通风、易于维修处。
（9）施工现场变压器，由专人定期检查，并作记录。
（10）施工现场电工值班室设有现场供电系统图和值班记录。
（11）电器配电箱及电器设备，电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全技术规程执行，配电箱电器组件做到完整可靠，开关要标明用途。
每台电器设备应有各自专用的开关箱，必须一机一闸，采用两级漏电保护。
分配电箱与开关箱中的漏电保护器的额定漏电动作电流和额定动作时间应作合理配合，使之具有分级分段保护的功能。
漏电保护器须按产品说明书安装、使用、校核。
（12）临时用电工程的安装、维护、拆除工作必须由持证电工操作，操作时配备相应的劳防用品，严格遵守操作规程，非电工禁止私自乱动电器设备，电器设备出现故障必须由电工处理。
（13）在雨季施工过程中，安装电气设备前摇测绝缘阻值，并定期检查电器设备的运行情况。
4、起重吊运安全保证措施
（1）起重吊装作业编制专项安全方案。
并按要求逐级上报审批。
（2）起重机械超高、力矩限制器、吊钩保险等齐全有效。
安装验收后取得合格证方可使用。
（3）对起重设备的索具、钢丝绳、吊钩做到定期检查安全使用情况，定期检查吊车各种安全装置，落实措施，督促落实整改情况、验收工作。
（4）司机和指挥挂钩人员必须做到持证上岗，高处、井下作业必须有信号传递。
（5）重物下严禁站人，并落实具体措施，专职设备员定期检查并做好记录。
（6）严格执行起重作业“十不吊”规定，每次作业前经试吊检验。
（7）在吊装区域设置警戒标志。
九、雨季施工措施
1、雨季施工，要有一定数量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料，雨量过大应暂停室外施工。
并及时遮盖混凝土表面，雨过后应及时做好面层的处理工作。
2、工作场地四周排水沟要及时疏通，并备好抽水机。
雨期加强抽水，确保施工正常进行。
工作场地、运输道路等应采取适当的防滑措施确保安全。
6、在大风来临之前对塔吊、脚手架等加强安全检查，确保附墙与缆风绳安全牢固，必要时要加缆风绳临时固定。
车站标准段防水构造图
车站施工缝防水构造图
车站诱导缝防水构造图
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