供水管网改造过河段管道工程施工方案.docx

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供水管网改造过河段管道工程施工方案

供水管网改造过河段管道工程施工方案

一、工艺流程

测量点位交接→围堰位置测量→复测→回填土方→分层碾压→塑料布、沙袋护坡→混合料找平压实→位移监测。

二、围堰施工技术

旅游公路给水管网，沿途经过4条河道，最宽处河道宽160m，在雨季，河中有水无法施工，故根据河床内具体情况，先测量河底宽度、河水流量及相关规定，于河底先清底，围堰至河床3/4处，于堰内挖一深坑集水，用水泵抽水。

待堰内水抽干后，清理淤泥、放线，并用潜水泵随时抽水，并保证无积水情况下开槽（如遇雨季施工，河底水位高，且多为淤泥层，潜水泵无法正常使用，在这种情况下，可采用在围堰内打井降水的处理方案。

将DN300混凝土管壁上钻若干个25mm的孔洞，用打桩机将混凝土管打入地下，混凝土管总长16至20米，外填中石子，管内用潜水泵抽水。

在将要挖掘的管沟两侧根据河内水位的高低、水量的大小取4至10处井点进行降水）

　1、围堰施工分为两个阶段：

围堰外侧边坡取1：

0.75,内侧为1：

0.2，顶宽2~3.5米。

草袋内装松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2至2/3。

袋口用麻线缝合。

为防止渗水，围堰中心设0.5米粘土心墙。

沙袋堆码时互相错缝，堆码整齐。

堰顶高出施工最高水位0.75米左右。

在对围堰体系进行全面检查合格后，进行抽水并用高压水冲除淤泥后再抽水，回填土至原地面高度　

（1）第一段于岸边开始至3/4处，先上游，后下游。

先上游段为双层叠堰，中间压土踩实以防渗水，高度为2.0米左右，上宽为3.5米，下宽为5米；下游为单层叠堰，高度2.0米左右，上宽度为1.5米，顺水流方向也为双层叠堰（南堰），高度为1.5米，宽为1米，留有1/4处为流水段。

如施工处于雨季，则围堰的高度及厚度可适当加大。

围堰可由草袋、编织袋装满砂石而成，对于水面较宽，水流较急的地方，也可采用先下石笼（钢筋焊制的铁笼，内装毛石），再填充装砂石的草袋或编织袋的方法。

（2）第二段施工在第一段施工完成、检查验收合格并回填后进行。

先叠双层堰（北堰），高、宽与南堰相同，再拆第一段岸边下游单层堰，下游段拆完，拆上游段并同时清理河底，不留残留物。

要求河床施工后必须同施工前一样平整，不能阻滞河水流淌。

2、在北堰完成且第一段拆堰成功后，开始对剩余叠堰施工。

仍然是上游为双层叠堰，下游为单层，并拆除南堰墙，清理淤泥，放线开槽施工。

这里需要注意的是，为了保证第一、二段施工的管段能够完好焊接，建议在两段施工的围堰有一定的重合部分。

因此在第二段施工中，北堰应距河床为1/2河宽，待第二段安装工程完毕后，回填合格验收，并开始拆除堰墙，同时清理河底不留残留物，按要求清理干净并平整。

河段围堰剖面图

3、施工期间，围堰每填一层应进行一次监测，围堰加载速度应控制水平位移量每天不超过1cm，累计不大于3CM，垂直位移量不大于1cm，以保持围堰坝体稳定。

超过位移的量是应该立即采取加固措施。

三、墩柱及桩身

（一）桩基础施工防护措施

1.按设计要求，采用钻孔成桩，钻机设备进场时作业工区安全质量部、设备部必须填报《大型机械设备登记表》，对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。

在施工过程中每日统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。

2.控制好钻机工作速度，按规范要求配制泥浆比重（稍大些），防止钻孔过程塌孔影响线路稳定。

钢筋笼要有揽风绳牵引入孔，钢筋吊点要焊加强筋等（焊牢、焊好）。

夜晚现场施工要有足够的照明，布置反光牌，并配备防护用品（信号灯、短路导线、响墩等）

3.作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。

大型设备施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（施工操作证）齐全。

4.为防止钻机的倾覆，对每台钻机进行缆风绳加固，缆风绳的直径12㎜，卡扣每端不少于3个。

在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接，钢丝绳与1.5*1.5*1mC20混凝土地锚连接，地锚深度设置2米以上。

设备转场时必须在防护员、分管工程师、现场监理同时在现场把关的条件下进行。

5.各类钻机要满足安全距离的要求，遇大风、台风及暴雨天气停止施工，撤离现场并做好防护措施，防止钻机倾覆造成安全

事故。

要求作业架子队的队长、副队长、安全防护人员到场安全把关。

6.对所有参与钻机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。

对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。

钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。

7.成孔后下钢筋笼时，现场设专人指挥吊装，操作速度要慢，钢筋笼下方远离既有线一侧要设置两道缆风绳牵引入孔，钢筋吊点要焊加强筋等（焊牢、焊好）。

（二）承台施工防护措施

1基坑开挖：

进行基坑施工时提前三天通知正在施工的旅游公路标段，在业主及监理安全监督下进行。

开挖时，测量人员严密进行既有路基沉降观测。

基坑开挖完成后，在基坑四周距基坑边坡坡脚15㎝处设坑内排水沟，且位于基坑一侧角处设一处集水坑，配备抽水设备，及时排除坑内的积水，在雨天及时用彩条布对承台基坑进行覆盖，确保基坑稳定和作业安全。

2基坑清理：

基坑机械开挖完成，及时人工清理基坑，避免基坑长时间暴露。

3基坑围护：

为了施工安全，基坑采用钢管进行防护。

平杆设立两道，距地面1m处一道，紧贴地面一道，立杆间距不大于2m、高度1.2m-1.5m。

所有防护杆均为钢管，并在靠近便道方向正中设承台标识牌、安全警告牌。

4基坑回填：

待承台砼强度达到80%以上后，经监理工程师检查签认后对基坑进行回填，分层夯实，压实标准K≥0.95。

（三）墩身、墩帽施工防护措施

1.施工现场安装，转场，拆装，维修设备，在机械施工红线距离范围以外，且在平整密实的场地上进行，由经验丰富的作业人员安拆，配备专职指挥员现场指挥。

2.实行一人一机防护制度，当挖机的工作半径或倾覆影响线侵入旅游公路界限时设好缆风绳。

严禁施工机械侵界。

3.墩身支撑脚手架严格控制在承台范围内，并设置缆风绳，临近营业线侧不设缆风绳。

防护架搭设满足要求，同时挂好安全网围护，安全网采用双层国标密目式网围护。

吊装墩身模板时，应设置吊车转向限制，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响运营线。

4.对所有参与机械施工的人员进行大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。

对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。

钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。

（四）施工排水防护措施

为了保证现场施工安全，对该段排水系统有所改变时，对该区段排水进行详细安排：

维持原来排水系统。

靠近承台5米范围以外的边坡排水，维持原来排水系统。

靠近承台5米范围的边坡排水，通过新修水沟排到沉淀池，经沉淀池澄清后自然排出。

四、过河施工检修道路

（1）、路堤填筑前，先抛石挤淤，片石尽量采用大块，保证单块直径不小于30CM，淹水部位填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后。

按要求分层并压实。

（2）为保证地方水系的通畅和缓解上游水对检修道路的压力，在检修到路下埋设φ800MM的水泥钢筋抗压涵管，河面宽度每增加4米，加设一个过水涵管。

涵管四周用沙袋围填，涵管敷设每边超出坝体边坡不40CM；管顶覆土厚度不小于90CM，每20CM碾压一次，压实度不小于0。

9。

（3）、软土地基，应根据软土、淤泥物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料条件、道路等级等因素分别采取合适措施。

本过河段地基处理根据设计要求采用换土与土工织物相结合。

（4）、填筑路堤用料规定要求

不渗水材料填筑；其中用于沙砾垫层的最大粒径不宜大于5cm，小于0.074mm的颗粒含量不大于3%，有机质含量不大于1%，压实后最大密度100%时，渗透系数应大于5m/s。

五、架空管安装

根据施工图，滨海旅游公路沿线供水管段有四段采用架空管。

架空段采用钢管，设置滑动支座、伸缩节，架空段桩号为K1+995～K2+015、K4+648～K1+668、K6+980～K7+040、K2+120～K2+280，管径为DN600，管壁厚16mm，基础为钻孔桩。

（一）根据现场实际情况，主要方案采用吊车直接吊装：

定位放线预先焊接钢管（2节）吊车准备

吊装钢管控制中线及坡度管道安装、固定水压试验

（二）主要施工方法

施工准备

1、技术准备

1.1施工前应认真做好安全、技术交底，对施工人员进行专门培训，以确保工程保质、保量、安全地完成。

1.2根据控制点，在支座上弹出中心线，以便在安装过程中，利用S3型水准仪来测定管道的标高及轴线,误差不大于1cm。

2、材料准备

2.1物资部门及时按施工组织计划安排，采购合格管材。

2.2钢管安装所需的焊机、焊条等。

3、人员、机械准备

由于工期紧，施工难度大，准备组织20人进行施工。

主要机械设备有：

16t吊车一辆，托脚手架2t、扣件100个、跳板50块，发电机（30KW）2台，及一些常用小型设备。

4、现场准备

4.1对于能进入吊车的部位，应将临时便道修通。

4.2钢管安装前将支座安装完毕。

（三）定位放线

根据设计要求将管道中心线、标高标记在管道支座上，最好是弹出墨线，且以便在安装过程中控制轴线及标高。

管道的吊装

1、吊车直接吊装

1.1对地形较好，但没有便道处，应在安装前将便道修通。

1.2在吊装前将两节钢管预先焊接完毕，以便在吊安过程中节省时间。

1.3计算出在吊装过程中两节钢管接头所在位置，在此部位下预先搭设脚手架焊接平台，且保证焊缝接头不在支座范围内。

1.4吊车定位、支起，将预先焊接好的钢管吊装至支座上，在吊装过程中控制好轴线、标高。

（如图所示）

2、（四）钢管的焊接

4.1在焊接前应将管内污物清除干净，并将管口边缘与焊口两侧打磨干净，使其露出金属光泽，制作坡口；

电弧焊管端修口各部尺寸

4.2对口时应使内壁平齐，当采用长300mm的直尺在接口内壁周围顺序贴靠，错口允许偏差应为0.2倍壁厚，且不得大于2mm。

4.3不同壁厚的管节对口时，管壁厚度相差不应大于3mm。

不同管径的管节连接时，当两管径相差大于小管径的15%时，可用渐缩管连接。

渐缩管的长度不得小于两管径相差的2倍，且不应小于200mm。

4.4钢管对口检查合格后，方可进行点焊，点焊时应符合下列规定：

4.4.1点焊焊条应采用与接口焊接相同的焊条；

4.4.2点焊时应对称施焊，其厚度应与第一层焊接厚度一致；

4.4.3钢管的纵向焊缝处与螺旋焊缝处不得点焊；

4.4.4点焊长度与间距应符合下表：

点焊的长度及间距

管径（mm）

点焊长度（mm）

环向点焊点（处）

350~500

50~60

5

600~700

60~70

6

≥800

80~100

点焊间距不得大于400mm

4.5由于管径均大于800mm，故采取双面焊；

4.6应采用2-3层焊法焊满管子周缝。

4.7焊毕应将焊皮敲掉。

（五）管道的防腐

5.1架空钢管外壁防腐：

S2级喷砂除锈，按三油两布防腐，即先涂底漆一道，外包玻璃丝布一道，在涂底漆一道，外包玻璃丝布一道，最后外刷两道耐候保色型面漆，平均用量大于0.8~1.0Kg/㎡。

5.2管道内壁防腐：

待业主确定方案后再定。

（六）、水压实验（同铸铁管、PE管试压）

（七）钢管的固定

设计钢管固定为管卡固定，在钢管检查合格后，将管卡安装。

六、安全、质量特别应注意事项

1、严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备。

2、所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种人员从事特种作业。

3、做好安全用电工作。

工地的电力设备、线路必须由电工架设及管理，闸箱、开关应防雨且安全牢固，做到“一机、一闸、一漏、一锁”，要经常维修，保持良好状态。

不符合安全要求的电动设施及电力线路不得使用。

非专业电工严禁随意接线，防止发生触电事故。

4、安全人员必须每天对拖拉钢管的钢丝绳、绳索进行检查，破损严重的严禁使用。

5、施工人员必须配戴安全带，对于高空作业人员必须配戴安全带。

6、雨后必须对脚手架进行检查、加固。

7、在吊装、拖拉管道时，严禁管道正下方站人。

8、施工测量，定线严格加以控制，严格控制管道的轴线、标高。

9、钢管环向焊缝距支架净距不得小于100mm；

10、钢管直管段两相邻环向焊缝的间距不应小于200mm；

11、钢管任何位置不得有十字形焊缝；

12、钢管直线管段不宜采用长度小于800mm的短节拼接。

13、管卡必须按照设计要求进行安装。

14、钢管焊接时，应选择温差比较小的时间进行，管道焊接的外观质量应符合下列规定：

焊缝的外观质量

项目

技术要求

外观

不得有溶化金属流到焊缝外未溶化的母材上，焊缝和热影响区表面不得有裂纹、气孔、弧孔和灰渣等缺陷；表面光顺、均匀，焊道与母材应平缓过渡

宽度

应焊出坡口边缘2~3mm

表面余高

应小于或等于1+0.2倍坡口边缘宽度，且不应大于4mm

咬边

深度应小于或等于0.5mm，焊缝两侧咬边总长不得超过焊缝长度的10%，且连续长不应大于100mm

错边

应小于或等于0.2t，且不应大于2mm

未饱满

不允许