新能源汽车发展对传统汽车的影响.docx

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新能源汽车发展对传统汽车的影响

一、绪论

1.1研究目的

研究新能源汽车发展对于减少汽车尾气，减少温室气体排放，保护生态环境等具有重要意义。

而研究新能源汽车发展对传统汽车销售的影响更能够帮助我们加速新能源汽车的发展进程。

1.2研究意义

研究新能源汽车发展对传统汽车的影响，可以让我们了解到目前阶段新能源汽车发展的不足之处，以便我们可以对其进行改善；可以让我们了解到人们对于新能源汽车的接受程度，以便我们可以进行有目的的宣传工作；可以让我们了解到市场上传统汽车对新能源汽车的反应，以便我们可以采取相应措施进行应对。

总之，研究新能源汽车发展对传统汽车的影响，可以帮助新能源汽车快速的占领汽车市场，解决新能源汽车发展过程中存在的问题，降低人们对传统汽车的依赖，有效的保护生态环境，最终还人类一片绿水青山。

1.3研究思路

考虑到目前国内汽车市场主要以十万元以内，十万至二十万元之间，二十万以上三种价格区间为主，所以考虑到研究的准确性和尽可能减少研究误差，此次研究也将分别从以上三种价格区间来进行研究，每种价格区间选取两种品牌汽车进行研究，其中十万元以内的以哈佛和荣威为例；十万至二十万之间以大众和别克为例；二十万以上以宝马和奥迪为例。

1.4研究方法

此次研究采用统计学中数据分析的方法进行研究，对调查得到的数据进行计算整理，并与去年同期进行对比，得出相关结论，最后根据结论给出相关可行并且有效的意见。

1.5创新与不足

以往的研究当中，都是针对某一品牌的汽车进行研究，而此次研究是以价格范围出发，并从中选取六种品牌汽车进行数据分析，较以往则更加全面，最终的结论则相对准确。

但是地区发展差异较大，此次研究只能代表全国大部分地区，不能代表具体城市。

二、新能源汽车的定义分类及发展现状

2.1新能源汽车的定义及分类

2.1.1新能源汽车的定义

134年前，世界上第一辆使用蒸汽动力的马车式三轮汽车由一位名叫卡尔佛里特立奇的德国人研制而生，汽车经过134年不断发展，科学家不断深入研究新能源技术，随着教育的普及，新时代人类不断加强环保意识，新能源汽车应时而生。

引用工业和信息化部公布，新能源汽车的定义很广泛，所以，为了规范新能源汽车市场，制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并且在2017年7月1日开始施行，《规定》指出，新能源汽车从广义上是指采用清洁能源作为动力的汽车【1】。

2.1.2新能源汽车的分类

新能源汽车主要有目前广泛使用的气体燃料汽车，正在逐渐发展的电力能源汽车，以及还没有进入市场销售的生物燃料汽车和氢能源汽车。

根据新能源汽车动力的组成不同，电动汽车又分为只使用电能的纯电动汽车，既使用石油又使用电能的油电混合动力汽车，以及使用燃料电池产生电能的燃料电池汽车三种。

纯电动汽车指将电池作为储能部分，以电动机为驱动系统的汽车；混合动力电动汽车是指既使用汽油作为动力来源又使用电力作为动力来源的汽车；燃料电池电动汽车与电动汽车类似，只不过电池组成与普通纯电动汽车不同。

气体燃料汽车是指用可燃气体代替石油作为汽车动力来源的汽车，生物燃料汽车是指燃烧生物燃料来驱动发动机的汽车。

氢燃料汽车是指用氢能源作为汽车燃料的汽车。

2.2、新能源汽车的销售情况及占全国汽车销售比率

从2014年至2018年的五年相关统计数据来看，新能源汽车技术越来越成熟产销量一直呈现增长的趋势。

2014年是科技大进步的一年，新能源汽车技术已经发展的相当成熟，汽车厂家生产的新能源汽车也开始大量上市销售。

当年，全国范围内汽车制造商统计的新能源汽车的生产量为78499辆，销售的新能源汽车数量为74763辆，因为新能源汽车当时正处于推广阶段，基础设施建设不够完善，纯电动汽车的续航里程短的问题还没有解决，所以2014年产销增长最多的是插电式混合动力汽车。

2015年，从国家有关部门的统计数据中可以看到，新能源汽车全国范围的产量已经跃升到340471辆，已销售的新能源汽车的数量达到了331092辆，和2014年的相关数据比较来看，新能源汽车的产量增长了3.3倍，销售量增长了3.4倍。

数据来源：

中汽协

2016年，因为社会上的虚假信息和国家透露出的补贴政策没有出台等各种原因的影响，2016年新能源汽车的增长速度与2015年的增长速度相比有所减缓，当年新能源汽车的产量为517000辆，销售量为507000辆。

与2015年同期数据相比分别增长了51.7%和53%，其中纯电动汽车的产量为417000辆，销售量为409000辆。

数据来源：

中汽协

根据有关部门的统计数据来看，2017年全国的新能源汽车生产量是794000辆，销售量是777000辆，与2016年数据相比，生产量增长了53.8%，销售量增长了53.3%，其中乘用新能源汽车销售量为578000辆，商用新能源汽车销售量为198000辆。

数据来源：

中汽协

2018年，全年新能源汽车的产量是1270500辆，全年完成新能源汽车销售量达到了1256200辆，与2017年同期数据相比，生产量增加了59.92%，销售量增加了61.74%。

2.3、国家政策

国家为新能源汽车的快速发展制定了各项优惠政策，即国家对购买新能源汽车的消费者给予财政补贴，对新能源汽车购买者减免其应缴纳的相关税费，对新能源汽车颁发特殊的车辆牌照并给予新能源汽车一些传统热动力汽车没有的路权，如不受尾号限制上路。

2.3.1财政补贴

从2019年3月26日起施行的最新国家财政补贴标准为，纯电动的乘用型新能源汽车按照其单次续驶里程划分补贴的标准，当单次续驶里程R小于250千米时，不予补贴，当250≤R<400千米时，国家财政给予购买者补贴18000元，当R≥400千米时，国家财政给予购买者补贴25000元。

而对于插电式混合动力的乘用车，当R≥50千米时，国家给予购买者财政补贴10000元，当250≤R<400千米和R≥400千米时，不予补贴。

对于公用购买或者用于商业运营的乘用型新能源汽车，按照国家规定的相应补贴金额的70%进行补贴【2】。

不仅如此，2017年11月8日，国家有关部门还颁布了最新的《汽车贷款管理办法》，规定将新能源汽车的最高贷款比率提高为85%，传统燃油汽车的贷款比率依然保持80%，还将二手车买卖的贷款比率从50%提升到70%，较之前相比增加了20%【3】。

2.3.2税费减免

从2018年1月1日起开始施行的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》是由国家财政部，国家税务总局，工信部和科技部四个相关部委于2017年12月26日联合发布。

公告指出，免征新能源汽车的车辆购置税【4】。

2.3.3牌照路权

新能源汽车一天比一天多，政府部门为了方便不同类型车辆的管理，特别为新能源汽车出台了新的牌照政策，根据新能源汽车环保的特点，为新能源汽车推出绿色车牌，即刻在全国施行。

而且，绿色牌照不受尾号限行。

三、新能源汽车发展前后，传统热动力汽车的销售情况

3.1、新能源汽车发展前传统汽车的销售情况

2011年-2014年全国汽车销售量及增长率单位：

万台

数据来源：

中汽协

2008年的金融危机之后，部分人员回乡创业，微型汽车的销售呈现井喷式增长，2011年至2014年，由表中数据也可以看出，汽车销售增长率开始逐步放缓；但是，全国范围内乘用车数量总体上呈现增长的趋势，而交叉型乘用车的数量都是在逐渐减少，商用车总体上呈现下降的趋势。

2014年新能源汽车开始广泛进入人们的日常生活当中，在此之前整个汽车市场基本上都是以传统热动力源汽车为主，主要燃料为汽油和柴油。

3.2、案例分析（新能源汽车成熟后，传统汽车的销售情况）

新能源技术的不断发展，特别是蓄电池技术和清洁能源的发展给传统热动力汽车带来的影响是不可忽视的。

以下将从10万元以内，20万以内，20万以上三个价格区间的传统热动力汽车的销量来阐述新能源汽车发展对传统热动力汽车的影响。

进入21世纪以来，我国经济飞速发展，汽车开始进入普通百姓的家庭，成为代步工具，特别是进入2010年以后，我国汽车产业发展更为迅速，出现了各种汽车品牌，价格也更为人们所接受，比如十万以内的荣威和哈佛两款汽车。

3.2.1十万元以内汽车

荣威汽车2010年至2018年销售统计表单位：

辆

类

型

年

份

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

传统

13082

112717

122306

151640

127320

112614

219152

340800

334324

新能源

238

409

1640

10921

20017

44235

87652

数

数据来源：

车主之家网

2011年时，传统汽车销售量与2010年同比降低了13.35%。

2012年荣威开始生产新能源汽车并销售，当年新能源汽车销售量为238辆，荣威传统热动力汽车销售量同比增长了8.51%。

2013年，传统热动力汽车的销售量同比增长了23.98%，新能源汽车销售量同比增长了71.85%。

到了2014年时，新能源汽车技术已经取得长足进步，当年，传统汽车的销售量同比降低了16.04%，而新能源汽车销售量同比增长了300.98%。

2015年，荣威传统汽车的销售量同比降低了11.55%，当年新能源汽车的销售量同比增长了565.91%。

2016年荣威汽车销售量同比增长了94.60%，新能源汽车销售量同比增长了83.29%。

2017年其传统汽车销售量同比增长了55.51%，新能源汽车销售量同比增长了120.99%。

2018年全年，荣威汽车销售量同比降低了1.90%，新能源汽车销售量同比增长了98.15%。

由图中数据可以看出，从2010年至2015年，荣威传统热动力汽车总体保持平稳，上下波动不大；从2015至2017年，传统汽车销售量出现大幅度上升；2017至2018年，销售量开始出现下降趋势。

而荣威的新能源汽车，从2012年出现开始至2018年，销售量一直保持上升态势，并且上升幅度越来越大。

除了荣威外，还有一款被普通人家所接受的10万以内的车型则为哈佛，哈佛从2013年上市以来至今，虽然推出很多不同型号的车，但是一直生产的是传统热动力汽车。

哈佛汽车2013年至2018年销售统计表单位：

辆

年份

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

销量

279721

429325

662475

938016

850156

765045

数据来源：

车主之家网

哈佛汽车从上市当年就表现不凡，2013年当年销售量就高达279721辆，2014年继续保持强劲的竞争力，当年销售量同比2013年增长了53.48%。

2015年，由于不断推出新型号，新车型，2015年销售量同比2014年增长了54.31%。

2016年，受新能源汽车发展影响，增长率开始下跌，2016年销售量同比2015年增长了41.59%。

2017年，哈佛汽车销售量开始出现负增长，2017年销售量同比2016年降低了9.37%。

2018年，随着国家不断出台针对新能源汽车的优惠政策，哈佛的传统热动力汽车的销售量继续保持下跌态势，2018年销售量同比2017年降低了10.01%。

由上表可以看出，哈佛热动力汽车从2013年上市销售开始至2016年，销售量一直保持上升趋势，且上升幅度越来越大。

而2016年后，由于受到国家新能源政策及新能源汽车技术发展的影响，其销售量开始呈现下跌态势，并且下跌幅度越来越大。

当然，除了平常百姓可以接受的车辆以外，还有中产人群喜欢的合资车以及外资车等，这些车辆的售价大约为10万到20万左右，而受众最广的品牌则为大众和别克。

3.2.2十万元至二十万元汽车

大众汽车也和哈佛一样，至今一直生产传统热动力汽车。

没有往新能源汽车方向发展。

大众2010年至2018年销售统计表单位：

辆

年份

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

销量

663677

777188

1000188

1101887

1267887

1140188

1299228

1389743

1393615

数据来源：

车主之家网

一汽大众是中德合资车企，进入中国以来，销量一直不错。

其在2010年销售量为663677辆，占据了很不错的市场份额。

2011年，销售量较2010年同比增长17.10%。

2012年，增速强劲，2012年大众在全国销售量同比增长了28.69%。

2013年，大众汽车的销售量增速放缓，同比增长了10.17%。

2014年新能源汽车技术趋于成熟，当年，大众汽车销售量同比增长15.07%。

2015年开始，大众的销售量增速开始回落，当年销售量较去年同比降低了10.07%。

2016年出现小幅上涨，其2016年销售量同比增长了13.95%。

2017年，增速继续回落，销售量同比增长了6.97%。

到了2018年，全年销售量同比增长了0.28%。

从折线图可以看出，从2010年至2018年总体上保持增长的态势，但是2010年至2014年，每年销售量增长幅度较大，2014年至2015年，出现负增长；2015至2018年，销售量增幅越来越小，增速明显降低。

受新能源汽车发展的影响开始逐渐显现出来。

除了大众之外，还有一款车因为其大气的外观，优越的性能以及良好的舒适度而受到很多中产人群的追捧，那就是别克。

别克2010年至2018年销售量统计表单位：

辆

类型

年

份

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

传统汽车

543505

630355

673307

807701

917018

1035199

1229805

1172401

1063941

新能源

1499

2688

数据来源：

车主之家网

别克车是中美合资车企，因其优越的性能，2010年别克传统热动力汽车销售量为543505辆。

2011年，其传统汽车的销售量同比增长了15.98%。

2012年，别克汽车的销售量继续创下新高，同比增长了6.81%。

2013年，当年销售量同比增长19.96%。

2014年，别克汽车保持两位数的增长率，传统汽车销售量同比增长13.53%。

2015年，受新能源汽车发展的部分影响，销售量增幅开始下降，但仍然保持两位数增长12.89%。

2016年，销售量同比增长18.80%。

2017年，销售量开始负增长，同年销售量降低了4.67%，为了缓解销售量的负增长，当年别克新能源汽车开始上市销售，当年销量为1499辆。

2018年，保持负增长态势，同比降低了9.25%，但是新能源汽车同比增长了79.32%。

从折线图的走势可以看出，别克从2010年到2016年，传统汽车销售量总体上保持上升的态势，并且上升幅度越来越大；但是从2016年至2018年间，销售量开始下降，同样的，下降幅度越来越大。

而别克的新能源汽车呈现上升态势，但是上升幅度并不明显。

3.2.3二十万元以上汽车

进入21世纪以来，随着改革的不断深入，开放的不断扩大，我国经济的飞速发展，人民收入不断增加，生活水平持续提升，高端品牌车则成为一种身份的象征，因此家用轿车也逐渐开始向高端品牌倾斜。

我国人民最喜欢的高端车品牌则为奥迪和宝马。

奥迪凭借其独特的车标被人们所熟记，当然其车辆的销售量也是非常高的。

奥迪2010年至2018年销售量统计表单位：

辆

年份

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

销售量

199852

264605

323508

411000

513000

509997

536289

552004

603688

数据来源：

车主之家网

由表中数据可以看到，2010年奥迪在全国的销售量就已经达到了199852辆，这在高档车当中已经是非常好的销售业绩了。

2011年，销售量开始增长，当年销售量同比增长了32.40%。

2012年，继续保持增长趋势，销售量同比增长22.26%，相比较前一年的增长率有所降低。

2013年，销售量较2012年同比增长了27.04%。

2014年，年销售量突破50万大关，达到513000辆，同比增长了24.82%。

2015年，受新能源汽车发展影响，销售量开始出现负增长，当年销售量相比于2014年下降了3003辆，同比降低了0.59%。

2016年，销售量开始回升，当年销售量同比增长率为5.16%。

2017年，受政策影响，增长率开始下降，但依然保持增长趋势，当年销售量同比增长了2.93%。

2018年，奥迪销售辆达到603688辆，又突破了60万大关，销售量同比增长了9.36%。

由上表可以以看出，从2010年到2018年，整体上来看，销售量大体上是一直呈现上升态势，其中2010年到2014年这段时间，每年都在增长，而且增长的幅度是越来越大，但是2014年后，虽然整体走势是上升的，但是2014年至2015年销售量出现了下降，不仅如此，此后三年的销售量虽然是上升的，但是增长幅度过于平缓，只有2017至2018年这一年的销售增长幅度有所提高。

当然，除了以车标被熟记的奥迪以外，还有一款高档品牌汽车被人们以“别摸我”谐音而牢记，那就是宝马。

宝马在大部分人眼里只有有钱人才能开的起的车，而宝马为了顺应市场发展，于2018年也生产上市销售了新能源汽车。

宝马2010年至2018年销售量统计表单位：

辆

年份

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

传统汽车

53963

95446

126733

207427

279135

287073

303208

385557

450544

新能源

5266

数据来源：

车主之家网

宝马一词在中国人的印象里具有跑的快的特性，所以宝马车在中国人看来具有同样的特征。

所以，宝马在中国的销售量一直都表现不凡。

2010年全年，宝马车销售量为53963辆，与其他高档汽车销售量相比，并不算高。

到了2011年，销售量几乎翻了一番，当年销售量同比增长了76.87%。

2012年，销售量同比增长了32.78%。

2013年，增长势头依然强劲，全年销售量同比增长了63.67%。

2014年，宝马汽车销售量仍旧有所增加，销售量同比2013年增长率为34.57%。

2015年，受新能源汽车影响，当年销售量增长率有所降低，仅为2.84%。

2016年，销售增长率开始回升，当年销售增长率较2015年销售增长率翻了一番，为5.62%。

2017年，销售业绩达到385557辆，同比增长了27.16%。

2018年，为适应市场需求，研发销售了新能源汽车，当年，传统热动力汽车的销售量同比增长了16.86%，第一次全年销售量突破45万大关，除此之外，当年新能源汽车的销售量为5266辆。

由折线图可以看出，从2010年至2018年销售量统计折线图走向反映出，宝马汽车的销售量一直呈现上升的态势，虽然2014年至2016年，受新能源汽车发展的影响，增长幅度有所下降，但仍然保持增长的态势。

四、研究结论及分析

4.1、新能源汽车发展对传统热动力汽车的影响

至此，综上所述，由新能源技术的发展成熟衍生出的新能源汽车对于传统热动力汽车是具有一定的影响，但就目前来说影响不是很大，从长期来看，新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车最终将取代传统热动力汽车，但是，目前我们将处于并将长期处于新能源汽车无法替代传统热动力汽车的阶段。

具体原因主要可以从国家层面、社会层面、个人层面、新能源汽车技术发展本身这四个方面来进行分析。

4.1.1为什么目前新能源汽车对于传统热动力汽车影响不大？

从国家层面来说，国家出台了一系列的扶持政策，可以看出国家对于新能源汽车的发展给予了大力的支持。

比如补贴政策，购买新能源汽车给予购买者相应的补贴【2】，这一优惠政策让很多准备购买汽车的人群在选择购买传统汽油动力汽车和新能源汽车的时候会不由自主的考虑新能源汽车。

而且，政府也出台了相应的贷款新规，将新能源汽车的贷款比率提升为85%【3】，这让那些想要购买汽车代步，但是没有足够资金的人将原本想要购买传统热动力汽车的意向转变为购买新能源汽车。

此外，公安部还为新能源汽车出台了绿色的新车牌，并且赋予这一车牌不受尾号限行等各种原始车牌所没有的优惠政策。

而这一系列优惠政策影响的都是中产阶层及其以下收入的人群，所以这一阶段受新能源汽车的发展影响最大的就是售价在20万元以下的传统热动力汽车。

对于中产阶层以上收入的人群来说，这一系列优惠政策对其购买汽车的意向不会产生太大的影响，所以，我们看到奥迪和宝马的销售量一直都是增长的。

从社会层面来看，导致影响不是很大的原因主要是基础设施建设跟不上。

当下，在全国范围内只有气体能源汽车的能源站较多，基本上每个城市能够有两三个个CNG的加气站，而对于公共充电桩来说，更是少之又少，这一些基础设施的建设与传统热动力汽车的加油站相比较而言可以说是少的可怜。

每个城市都会修建很多的加油站甚至在某一个城市的某一条路上面都会有十几个加油站。

而且，现在的新能源汽车的续航里程都不远，所以这些新能源配套的基础设施建设不足，是导致国家政策扶持产生的积极影响在实际生活中无法充分发挥的及其重要的原因之一。

从个人层面来说，目前，我国的社会主要矛盾已经发生了变化，随着经济和社会生产力的不断发展，人们对于美好生活的要求越来越高，想要购买汽车作为代步工具的家庭越来越多，这与我国目前经济发展的不平衡和不充分的问题相矛盾。

2018年，全国新领机动车驾驶证人数为144万，其中男性占71.6%，女性占28.4%；年龄25岁到50岁之间的新领驾驶证人数占比为60%至70%。

2018年，全国范围内，当年在车辆管理所登记的机动车数量为3172万辆，而全国的机动车保有量则达到了3.27亿辆之多，但是，新能源汽车只占其中的1.09%。

这些数据可以看出，目前新购买汽车的家庭还是以传统热动力汽车为主，一是因为，目前的新能源汽车续航里程不够长，而且新能源汽车的基础配套设施建设不完善，所以，人们在购买汽车时会考虑到在汽车行驶途中汽车没有电的情况；二是因为，人们对新能源汽车的认识不足。

绝大多数人们还是认为汽车就应该是传统热动力汽车，就应该是使用汽油作为燃料的。

三是因为，由于市场原因，目前国内的新能源汽车几乎全部都是订单式生产，有的经销商虽然有销售新能源汽车的资格，但是店里根本没有展车和试驾车供消费者了解。

不仅如此，对同时销售传统汽车和新能源汽车的4S店而言，由于新能源汽车的接受度和购买意愿相对于传统热动力汽车的接受度和购买意愿来说都相对较低，做成一笔交易所耗费的时间和精力都远远超过传统汽车，所以，4S店里面的销售顾问也更愿意向客户推销传统汽车。

而且，自从美国总统特朗普上台以来，与中国政府发起的一系列贸易战，导致我国人民的消费信心不足。

最后一个方面就是从新能源汽车技术发展的自身方面，目前销售量最多的就是纯电动汽车，截至2018年底，全国新能源汽车的数量是261万辆，纯电动汽车的数量占新能源汽车数量的81.06%，达到了211万辆之多。

而目前纯电动汽车的不足之处就是电池，这也是事关新能源汽车续航里的重要问题。

就目前来说中国的整个汽车工业的产业链和供应链已经相当完善，所以，只要将电池问题解决，那