广州本田系列轿车 空调系统及其检修2.docx

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广州本田系列轿车空调系统及其检修2

2．3．2．9故障自诊断指示灯H点亮故障的检测诊断

故障自诊断指示灯H点亮时，表示蒸发器温度传感器电路有短路故障。

其故障检测诊断步骤如下:

（1）拆下蒸发器温度传感器，检测其工作是否正常（参见前述内容）0

（2）断开车内温湿控制装置20芯插头，如图8-51所示,用万用表Ω档检查其14号端子与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，说明车内温湿控制装置与蒸发器温度传感器之间的线路短路。

图8-51用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头14号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（3）检查车内温湿控制装置20芯插头及蒸发器温度传感器2芯插头是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置，并重新进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2.3.2.10故障自诊断指示灯I点亮故障的检测诊断

故障自诊断指示灯I点亮时，表示空气混调控制电动机有断路故障。

其故障检测诊断步骤如下:

（1）断开空气混调控制电动机7芯插头，检测其工作是否正常

（2）断开车内温湿控制装置20芯插头，如图8-52所示，用万用表Ω档分别检查其与空气混调控制电动机7芯插头图示各端子之间的导通情况。

如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图8-52用万用表Ω档分别检查车内温湿控制装置20芯插头与空气混调控制电动机7芯插头图示各端子之间的导通情况

（3）检查车内温湿控制装置20芯插头及空气混调控制电动机7芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置并重新进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2．3．2．11故障自诊断指示灯J点亮故障的检测诊断

故障自诊断指示灯J点亮时，表示空气混调控制电动机短路故障。

其故障检测诊断步骤如下:

（1）断开空气混调控制电动机7芯插头，检测其工作是否正常。

（2）断开车内温湿控制装置20芯插头，如图8-53所示，用万用表Ω档分别检查其1、7、9、11和13号端子与车体搭铁线的导通情况。

如果不导通，说明车内温湿控制装置与空气混调控制电动机之间的线路短路。

图8-53用万用表Ω档分别检查车内温湿控制装置20芯插头的1、7、9、11和13号端子与车体搭铁线的导通情况

（3）如图8-54所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线的电压。

若有电压，说明车内温湿控制装置与空气混调控制电动机之间的线路与电源线搭接。

图8-54用万用表V档分别检查车内温湿控制装置20芯插头的1、7、9、11和13号端子与搭铁线的电压

（4）检查车内温湿控制装置20芯插头及空气混调控制电动机7芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置并重新进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2.3.2.12故障自诊断指示灯K点亮故障的检测诊断

故障自诊断指示灯K点亮时，表示空气混调控制连接装置、阀门和电动机有故障。

其故障检测诊断步骤如下:

（1）断开空气混调控制电动机7芯插头，检测其工作是否正常。

（2）断开车内温湿控制装置20芯插头，如图8-55所示，用万用表Ω档分别检查其7、9号端子与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，说明车内温湿控制装置与空气混调控制电动机之间的线路短路。

图8-55用万用表Ω档分别检查车内温湿控制装置20芯插头的7、9号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（3）如图8-56所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头与空气混调控制电动机7芯插头图示各端子之间的导通情况。

若不导通，说明车内温湿控制装置与空气混调控制电动机之间的线路断路。

图8-56用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头与空气混调控制电动机7芯插头各端子之间的导通情况

（4）检查车内温湿控制装置20芯插头及空气混调控制电动机7芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置并重新进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2．3．2．13故障自诊断指示灯L点亮故障的检测诊断

故障自诊断指示灯L点亮时，表示模式控制电动机电路有断路或短路故障。

其故障检测诊断步骤如下:

（1）断开模式控制电动机7芯插头，检测其工作是否正常。

（2）断开车内温湿控制装置20芯插头，如图8-57所示，用万用表Ω档分别检查其5、6、11、17、18、19和20号端子与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，说明车内温湿控制装置与模式控制电动机之间的线路短路。

图8-57用万用表Ω档分别检查车内温湿控制装置20芯插头5、6、11、17、18、19和20号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（3）如图8-58所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线之间的电压。

如果有电压，说明车内温湿控制装置与模式控制电动机之间的线路与电源线搭接。

图8-58用万用表V档检查车内温湿控制装置20芯插头5、6、11、17、18、19和20号端子与搭铁线之间的电压

（4）如图8-59所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头与模式控制电动机7芯插头图示各端子之间的导通情况。

如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图8-59用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头与模式控制电动机7芯插头端子之间的导通情况

（5）检查车内温湿控制装置20芯插头及模式控制电动机7芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置并重新进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2．3．2．14故障自诊断指示灯M点亮故障的检测诊断

故障自诊断指示灯M点亮时，表示模式控制连接装置、阀门和电动机有故障。

其故障检测诊断步骤如下:

（1）断开模式控制电动机7芯插头，检测其工作是否正常。

（2）断开车内温湿控制装置20芯插头，如图8-60所示，用万用表Ω档分别检查其5、6端子与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，说明车内温湿控制装置与模式控制电动机之间的线路短路。

图8-60用万用表Ω档分别检查车内温湿控制装置20芯插头5、6端子与车体搭铁线之间的导通情况

（3）如图8-61所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头与模式控制电动机7芯插头图示各端子之间的导通情况。

如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图8-61用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头与模式控制电动机7芯插头端子之间的导通情况

（4）检查车内温湿控制装置20芯插头及模式控制电动机7芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置并重新进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2．3．2．15故障自诊断指示灯N点亮故障的检测诊断

故障自诊断指示灯N点亮时，表明鼓风机电动机电路有故障。

2．3．2．15．1现象1:

鼓风机电动机只能在高速档运转，而在其他档则不能运转故障检测诊断

鼓风机电动机只能在高速档运转，而在其他档则不能运转故障检测诊断如下:

（1）检测功率晶体管工作是否正常。

（2）断开功率晶体管4芯插头，如图8-62所示，用万用表Ω档检查其4号端子与车体搭铁线之间的导通情况。

如果不导通，则检查功率晶体管与车体搭铁线之间导线是否断路。

如果导线正常，则检查G401处是否搭铁不良。

图8-62用万用表Ω档检查功率晶体管4芯插头4号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（3）如图8-63所示，用一跨接线连接功率晶体管4芯插头3号与4号端子，接通点火开关ON（Ⅱ），如果鼓风机不能在高速下运转，说明功率晶体管与鼓风机电动机之间的线路断路。

图8-63用一跨接线连接功率晶体管4芯插头3号与4号端子

（4）关闭点火开关，断开跨接线和车内温湿控制装置8芯插头，如图8-64所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头5号端子与功率晶体管2号端子之间的导通情况。

如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图8-64用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头5号端子与功率晶体管2号端子之间的导通情况

（5）如图8-65所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头5号端子与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，说明车内温湿控制装置与功率晶体管之间的线路短路。

图8-65用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头5号端子与车体搭铁线间的导通情况

（6）如图8-66所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制8芯插头6号端子与功率晶体管l号端子之间的导通情况。

如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图8-66用万用表Ω档检查车内温湿控制8芯插头6号端子与功率晶体管l号端子之间的导通情况

（7）检查车内温湿控制装置8芯插头及功率晶体管4芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置并重新进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2.3.2.15.2现象2:

鼓风机电动机完全不运转故障的检测诊断

鼓风机电动机完全不运转故障的检测诊断步骤如下:

（1）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒中第56号（40A）熔断丝和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号（7.5A）熔断丝是否正常。

（2）如图8-67所示,用一跨接线连接鼓风机电动机2芯插头2号与车体搭铁线，接通点火开关ON（Ⅱ），检查鼓风机是否运转。

图8-67用一跨接线连接鼓风机电动机2芯插头2号与车体搭铁线

（3）如果鼓风机电动机不能运转，则断开跨接线与鼓风机电动机2芯插头，如图8-68所示，用万用表V档测量鼓风机电动机2芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。

如是蓄电池电压，则更换鼓风机电动机。

图8-68用万用表V档测量鼓风机电动机2芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压

（4）关闭点火开关，从发动机盖下熔断丝/继电器盒内拆下鼓风机电动机继电器，并对其进行检测。

如不正常应更换鼓风机电动机继电器。

（5）如图8-69所示，用万用表V档测量鼓风机电动机4芯插头4号端子与车体搭铁线之间的电压。

如果不是蓄电池电压，则应更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。

图8-69用万用表V档测量鼓风机电动机4芯插头4号端子与车体搭铁线之间的电压

（6）接通点火开关ON（Ⅱ），如图8-70所示，用万用表V档测量鼓风机电动机继电器4芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压。

如果不是蓄电池电压，说明驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号熔断丝与鼓风机电动机继电器之间的线路断路。

图8-70用万用表V档测量鼓风机电动机继电器4芯插头l号端子与车体搭铁线间的电压

（7）关闭点火开关，如图8-71所示，用万用表Ω档检查鼓风机电动机继电器4芯插头2号端子与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，说明鼓风机电动机继电器与鼓风机电动机之间的线路断路;如果不导通，检查鼓风机电动机继电器与车体搭铁线之间的线路是否断路。

如线路正常，则检查G202（LHD）或G302（RHD）处是否搭铁不良。

图8-71用万用表Ω档检查鼓风机电动机继电器4芯插头2号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（8）如步骤

（2）检查中鼓风机能运转，则关闭点火开关，断开跨接线，拆下鼓风机高速电动机继电器，并对其进行检测。

如不正常，应更换。

（9）如图8-72所示,用跨接线连接鼓风机高速电动机继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线，接通点火开关ON（Ⅱ），若鼓风机不运转，说明鼓风机电动机与鼓风机高速电动机继电器之间的线路断路。

图8-72用跨接线连接鼓风机高速电动机继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线

（10）关闭点火开关并断开跨接线和加热器风扇开关7芯插头，接通点火开关ON（Ⅱ）。

如图8-73所示，用万用表V档测量鼓风机高速电动机继电器4芯插头l号端子（或加热器风扇开关7芯插头3号端子）与车体搭铁线之间的电压。

如果不是蓄电池电压，说明驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号熔断丝与鼓风机高速电动机继电器（或加热器风扇开关）之间的线路断路。

图8-73用万用表V档测量鼓风机高速电动机继电器4芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压

（11）关闭点火开关，如图8-74所示，用万用表Ω档检查鼓风机高速电动机继电器4芯插头4号端子（或加热器风扇开关7芯插头l号端子）与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，应更换鼓风机高速电动机继电器（或加热器风扇开关）;如果不导通，应检查鼓风机高速电动机继电器（或加热器风扇开关）与车体搭铁线之间导线是否断路。

如果导线正常，则检查G401处是否搭铁不良。

图8-74用万用表Ω档检查鼓风机高速电动机继电器4芯插头4号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（12）断开车内温湿控制装置8芯插头，如图8-75所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头4号端子与鼓风机高速电动机继电器4芯插头2号端子之间的导通情况。

如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图8-75用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头4号端子与鼓风机高速电动机继电器4芯插头2号端子之间的导通情况

（13）检查车内温湿控制装置8芯插头以及鼓风机高速电动机继电器4芯插兴处是否连接不良或导线松动。

如果连接不良，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置并再次检查。

如果故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置。

2.3.2.16再循环控制电动机阀门不能在Fresh（新鲜空气）与Recirculate（空气循环）之间转换故障的检测诊断

再循环控制电动机阀门不能在Fresh（新鲜空气）与Recirculate（空气循环）之间转换故障的检测诊断步骤如下:

（1）检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号（7.5A）熔断丝是否正常。

（2）断开再循环控制电动机7芯插头，接通点火开关ON（Ⅱ），如图8-76所示，用万用表V档测量再循环控制电动机7芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压。

如不是蓄电池电压，说明驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号熔断丝与再循环控制电动机之间的线路断路。

图8-76用万用表V档测量再循环控制电动机7芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压

（3）关闭点火开关，检测再循环控制电动机工作是否正常。

（4）断开车内温湿控制装置20芯插头（或加热器控制板22芯插头），如图8-77所示，用万用表Ω档分别检查车内温湿控制装置20芯插头3号和4号端子（或加热器控制板22芯插头l号和11号端子）与车体搭铁线之间的导通情况。

如果导通，说明再循环控制电动机与车内温湿控制装置（或加热器控制板）之间的线路短路。

图8-77用万用表Ω档分别检查车内温湿控制装置20芯插头3号和4号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（5）如图8-78所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线的电压。

如果有电压，说明再循环控制电动机与车内温湿控制装置（或加热器控制板）之间的线路与电源线搭接。

图8-78用万用表V档检查车内温湿控制装置20芯插头3号和4号端子与搭铁线的电压

（6）如图8-79所示，用万用表Ω档检查再循环控制电动机7芯插头与车内温湿控制装置20芯插头（或加热器控制板22芯插头）图示各端子之间的导通情况。

如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图8-79用万用表Ω档检查再循环控制电动机7芯插头与车内温湿控制装置20芯插头图示端子之间的导通情况

（7）检查车内温湿控制20芯插头（或加热器控制板22芯插头）与再循环控制电动机7芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置（或加热器控制板）并再次进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置（或加热器控制板）。

2．3．2．17加热器与空调均不工作故障的检测诊断

加热器与空调均不工作故障的检测诊断步骤如下:

（1）检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号（7.5A）熔断丝及前乘客仪表板下熔断丝/继电器盒中的13号熔断丝（7.5A）是否正常。

（2）断开车内温湿控制装置8芯插头（或加热器控制板22芯插头），接通点火开关ON（Ⅱ），如图8-80所示，用万用表V档测量车内温湿控制装置8芯插头l号端子（或加热器控制板22芯插头2号端子）与车体搭铁线之间的电压。

如果不是蓄电池电压，说明驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号熔断丝与车内温湿控制装置（或加热器控制板）之间的线路断路。

图8-80用万用表V档测量车内温湿控制装置8芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压

（3）关闭点火开关，如图8-81所示，用万用表V档测量车内温湿控制装置8芯插头2号端子（或加热器控制板22芯插头3号端子）与车体搭铁线之间的电压。

如不是蓄电池电压，说明驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中3号熔断丝与车内温湿控制装置（或加热器控制板）之间的线路断路。

图8-81用万用表V档测量车内温湿控制装置8芯插头2号端子与车体搭铁线之间的电压

（4）如图8-82所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头（或加热器控制板22芯插头9号端子）与车体搭铁线之间的导通情况。

如果不导通，则检查车内温湿控制装置（或加热器控制板）与车体搭铁线之间的线路是否断路。

如果线路正常，则检查G401处是否接地不良。

图8-82用万用表Ω档检查车内温湿控制装置8芯插头与车体搭铁线之间的导通情况

（5）断开空气混调控制电动机7芯插头和车内温湿控制装置20芯插头，如图8-83所示，用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头13号端子与车体搭铁线之间的导通情况。

图8-83用万用表Ω档检查车内温湿控制装置20芯插头13号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（6）检查车内温湿控制装置8芯和20芯插头（或加热器控制板22芯插头）处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置（或加热器控制板）并再次进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置（或加热器控制板）。

2．3．2．18空调系统不工作（包括风扇和压缩机）故障的检测诊断

空调系统不工作（包括风扇和压缩机）故障的检测诊断步骤如下:

（1）检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号（7.5A）熔断丝是否正常。

（2）断开空调压力开关2芯插头，接通点火开关ON（Ⅱ），如图8-84所示，用万用表V档测量空调压力开关2芯插头2号端子与车体搭铁线之间的电压。

如不是蓄电池电压，说明空调二极管、ECM/PCM与空调压力开关之间的线路断路。

图8-84用万用表V档测量空调压力开关2芯插头2号端子与车体搭铁线之间的电压

（3）关闭点火开关，如图8-85所示，用万用表Ω档检查空调压力开关l号和2号端子之间的导通情况。

如果不导通，检查空调系统压力。

如果空调系统压力在规定的范围内，则应更换空调压力开关，否则应排除空调压力故障。

图8-85用万用表Ω档检查空调压力开关l号和2号端子之间的导通情况

（4）重新连接空调压力开关2芯插头，断开车内温湿控制装置20芯插头（或加热器控制板22芯插头），接通点火开关ON（Ⅱ）。

如图8-86所示，用万用表V档测量车内温湿控制装置20芯插头2号端子（或加热器控制板22芯插头5号端子）与车体搭铁线之间的电压。

如果不是蓄电池电压，说明车内温湿控制装置（或加热器控制板）与空调压力开关之间的线路断路。

图8-86用万用表V档测量车内温湿控制装置20芯插头2号端子与车体搭铁线之间的电压

（5）检查车内温湿控制装置20芯插头（或加热器控制板22芯插头）及空调压力开关2芯插头处是否连接不良或导线松动。

如果连接良好，则换上一确认无故障的车内温湿控制装置（或加热器控制板）并再次进行检查。

如故障消失，则更换原来的车内温湿控制装置（或加热器控制板）。

3自动空调系统的检修与更换

3．1暖风装置的检修与更换

3．1．1空气混调控制电动机的检修

空气混调控制电动机的作用是根据加热器控制板的输出调整冷/热空气的混合状态。

3．1．1．1空气混调控制电动机的检测

（1）从空气混调控制电动机上断开7芯插头。

（2）将空气混调控制电动机的1号、2号端子分别与蓄电池的正、负极相连接，此时空气混调控制电动机应能运转，并在最大致冷（MAXCOOL）位置时停转。

若不能运转，则调换接线方式，空气混调控制电动机应运转，并在最大送暖（MAXHOT）位置时停转。

在上述两种接线方式下，若空气混调控制电动机均不能运转，则拆下电动机，检查空气混调控制的连接装置和阀门能否平稳移动。

如果连接装置和阀门能平稳移动，则更换空气混调控制电动机;如不能平稳移动，则维修空气混调控制的连接装置和阀门。

（3）测量5号与7号端子之间的电阻值。

该电阻值应约为6kΩ土30%。

（4）测量3号与5号端子之间的电阻值。

电阻值在最大致冷（MAXCOOL）位置时应约为0.84kΩ+30%，在最大送暖（MAXHOT）位置时应约为5.04kΩ±30%.

3.1.1.2空气混调控制电动机的更换

（1）如图8-87所示,从空气混调控制电动机上断开7芯插头，再从空气混调控制连接装置上拆下空气混调控制电动机连杆，从加热器装置上拆下自攻螺钉后即可取下空气混调控制电动机。

图8-87空气混调控制电动机的更换

（2）按照拆卸时的相反顺序安装空气混调控制电动机。

安装完毕应确认空气混调控制电动机运转平稳。

3.1.2模式控制电动机的检修

模式控制电动机的作用是根据加热器控制板控制出风口空气的方向。

3.1.2.1模式控制电动机的检测

（1）从模式控制电动机上断开7芯插头。

（2）将模式控制电动机2号端子与蓄电池正极相连接，将1号端子搭铁，此时模式控制电动机应能运转平稳，并在“通风（Vent）”方式下停转。

若不能运转，则调换接线方式，模式控制电动机应能运转平稳，并在“除霜（Defrost）”方式下停转。

当模式控制电动机停止运转时，应立即断开蓄电池与2号端子的连接。

在上述两种接线方式下，若模式控制电动机均不能运转，则将其拆下，然后检查模式控制连接装置和阀门能否平稳移动。

若其移动平稳，则应更换拆下的模式控制电动机;如果不能平稳移动，则维修模式控制连接装置和阀门。

（3）当模式控制电动机在步骤

（2）下运转时，用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表分别检查3号、4号、5号、6号端子与7号端子之间的导通情况，应为导通。

3.1.2.2模式控制电动机的更换

（1）如图8-88所示，拆下线束夹，从模式控制电动机上断开7芯插头，从模式控制连接装置上拆下模式控制电动机连杆，从加热器装置上拆下自攻螺钉后即可取下模式控制电动机。

图8-88模式控制电动机的更换

（2）按照拆卸时的相反顺序安装模式控制电动机，安装完毕应确认模式控制电动机运转正常。

3.1.3再循环控制电动机的检修

再循环控制电动机的作用是根据车内温湿控制装置或加热器控制板的输出指令调节冷、热空气的混合状态。

3．1．3．1再循环控制电动机的检测

（1）断开再循环控制电动机7芯插头。

（2）将再循环控制电动机l号端子与蓄电池正极相连接，将5号及7号端子搭铁，此时再循环控制电动机应能平稳运转。

为避免损坏再循环控制电动机，切勿将蓄电池正极与搭铁线反向与再循环控制电动机相连接。

如果再循环控制电动机不能运转，则拆下电动机，然后检查再循环控制的连接装置和阀门能否平稳移动。

若其移动平稳，则更换再循环控制电动机;如不能平稳移动，则维修再循环控制的连接装置和阀门。

（3）从搭铁线上断开5号及7号