107国道武汉市东西湖区路面改建工程施工组织设计说明.docx
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107国道武汉市东西湖区路面改建工程施工组织设计说明
施工组织设计文字说明
第一章编制依据及编制原则
一、编制依据
1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。
3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。
5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准。
二、编制原则
1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。
向业主交一项质优、价廉的工程，并以此答谢业主对予投标人的信任！
向武汉人民作出新的贡献。
第二章工程概况
一、概况
武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心，在全省经济发展中起着重要作用。
国道107线是武汉市境内的四条国道之一，在东西湖区段又与国道316线共用，我省南北交通的主动脉，又是城市环城与绕城公路的联络线，也是进出武汉市的交通要道，在公路网中的地位举足轻重，承受着非常繁重的运输压力。
近年来，随着交通流量的增大、过境地车辆的严重超载，水泥砼路面板严重损坏，造成交通拥挤并形成安全隐患；同量，该路段作为国道107、316线的共用段，是湖北省创建武汉至襄樊“省级文明路”的重要组成部分。
该段路面的改造对促进武汉市经济的发展、缓解国道107线东西湖区段的交通拥挤、保障畅通和创建省级文明样板路是十分必要的。
本合同段路线起点在桩号K17+155m，距吴家山收费约138m处，终点设在桩号K25+600m，路线8.445km。
二、设计标准
本项目为路面改建工程，路幅布置与现有路幅保持一致，路面采用沥青混凝土，桥涵设计荷载为汽车—20级、挂车—100。
三、老路现状及存在的问题
1、历史沿革
现有的国道107线东西湖段历经多次改扩建而形成。
公路路基于1958年东西湖围垦时期开湖筑堤形成，后在73年、78年逐步改建成7.5m宽沥青路面。
1988年改建成20m宽路基，15m宽水泥砼路面，路右是在原老路面上采用平均7cm黑色碎石调平或二灰补强+2.5cm沥青处+2.5cm水泥路面，硬路肩2×2m，土路肩2×0.5m，加宽部分桥涵设计为汽车-20级，挂车-100。
1995年亦是最近一次，本段再次加宽扩建成32.5m宽路基，公路中线保持不变，在原行车道板的两侧加铺宽3m的水泥砼板，两侧路基邦填宽度为6.5m，形成目前路幅：
行车道2×7.5m，中间设1m的中间分隔带（设防撞墩），紧急停车带为2×2.5m，绿化分隔带2×1.25m，非机动车道为2×4.5m。
加宽形成的紧急停车带为25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰稳定灰屑+15cm石灰土；非机动车道采用1.0cm沥青砂+2.5cm＋20cm水泥石灰稳定灰屑。
加宽部分桥涵设计汽车-20级，挂车-100。
2、现状及存在的主要问题
目前是公路线形达到一级公路标准，设双向四车道，水泥砼路面，设置了中间分隔墩，紧急停车带右侧设置了绿化带，绿化带外侧为非机动车道。
本路为我国南北交通大动脉，承担着巨大的交通压力。
1995年至2001年京珠通车，交通量年增长率为6%，2001年京珠通车后，交通量年增长率为3%，有所缓解，京珠通车前后交通量下降约30%，说明本路交通量一直在高基数增长。
同时本路承担的长途过境交通车辆中，重载、超载车辆比例较高，加剧了路面的破坏。
本路地处湖泊平原，路基是在未经处理的软土地基上修筑而成的，这亦是路面破坏的先天因素。
路面破坏导致行车不舒适，交通不畅，进一步诱发交通事故。
本路面破坏的类型大致有：
裂缝类、变形类、接缝类、松散类等，其中以裂缝类、变形类为最。
据调查，本路段有有1250块砼呈纵向或横向的完全断裂，占全线的11%；共有89块砼完全损坏，占0.8%。
板间接缝的破坏挤碎、拱起、局域沉降、露石、坑洞、错台等病害也较为严重。
经分析认为造成路面破坏的因素是多方面的，但超载车辆是主要因素。
桥梁破坏主要表现为：
墩台沉陷、墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。
分析认为尤其处在主行车道的桥梁设计荷载汽车-13级，拖-60级不满足行车荷载要求，桥梁设计为扩大基础不适应于软土地基。
四、沿线自然地理概况
1、地质、水文
沿线均系新四纪湖泊沉积层，表土为灰色、灰黄色轻粘土，液限在38~58，老路堤填土高在0.5~2.5米之间，路堤下面是一层粘土层，其厚度不等，最薄的约0.7米，最厚达4米，粘土下是一层淤泥质粘土，地下水位高，土基含水量大。
路线位于地形平坦的湖区，地面水可以适时排除。
2、气候
本路段处于长江中、下游平原，属中湿区（Ⅳ3），年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-18.1℃。
雨量丰富，年降水量为1100~1450mm，雨量集中在4~10月份为洪涝期，约占全年雨量的84~88%。
五、路线
路线平面维持既有线型不变，设有6个角点。
路线纵面线形结合路面加铺厚度和现有纵坡，作为全面设计。
绝大多数坡度差很小，设计很大的竖曲线（100万级以上）与不设竖曲线对线形几乎不产生影响，为方便施工，设计考虑不设竖曲线，京珠国道主干线打靶堤互通主线桥、匝道桥上跨本线、匝道桥上跨本线，桥下净空分别5.6m、5.1m，加铺路面后，匝道桥下净空不满足规范要求，因此，对桥下路段约80m范围的路面结构作了特殊设计并调减厚度。
主要技术指标采用情况见下表
主要技术指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
公路等级
级
一级公路
2
计算行车速度
km/h
100
3
路线总长
km
8.445
4
路线增长系数
1.039
5
平均每公里交点数
个
0.710
6
平曲线最小半径
m
1000
7
平曲线长占路线总长
%
18.35
8
直接最大长度
m
1892.95
9
最大纵坡%
%/处
0.283/1
10
最小坡长
m
240
11
平均每公里纵坡变更次数
次
2.72
12
竖曲线最小半径：
m
凸型
m/个
0
凹型
m/个
0
13
竖曲线长占路线总长
%
0
六、路基、路面及排水
（一）路基
路基横断面布置：
设计与现路幅布置一致，路基宽32.5m，基中：
中间隔离墩1.5m，行车道2×7.5m，紧急停车道2×2.25m，绿化带2×1.25m，非机动车道2×4.5m。
路拱横坡：
现有行车道、紧急停车道为1.5%的横坡，非机动车道为2.5%的横坡。
因此铺沥青路面的表面抗滑层属Ⅱ级配半密实沥青混合料，为迅速排除路表水，设计将路拱横坡调为2.0%，用基层调整，非机动车道为2.5%的横坡不变。
（二）路面
路面采用沥青混凝土路面，即4cm+8cm结构。
1、行车道、紧急停车带路面结构
[面层]上面层：
4cm中粒式沥青混凝土（AK-16C）
下面层：
8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ）
封层：
1cm沥青下封层
[基层]20cm水泥稳定碎石（水泥剂量6%）
2、非机动车道路面结构
非机动车道仅供行人、人力车等行驶，只考虑罩面维护。
[面层]2.5cm沥青表处
[基层]15cm水泥稳定石屑（水泥剂量4%）
3、桥面铺装采用：
4cm中粒式沥青混凝土抗滑表层+4cm中粒式沥青混凝土
（三）路面排水
路表水通过设计的双向2.0%路拱横坡排至路侧三角边沟，汇流至绿化带排水孔，经非机动车道路面散至路基边坡。
路面层内部的渗水，设计路面边缘排水设施排出。
渗水流经纵向排水渗沟、汇流至集水井、通过埋置于非机动车道基层底部的横向排水管，排至路基边坡。
渗沟设计为碎石盲沟和直径10mmPVC管。
七、桥梁、涵洞
1、技术标准
设计荷载：
汽车-20级，挂车-100。
地震基本烈度：
为Ⅵ度
桥梁宽度：
31.5m+2×0.5m（护墙）
2、桥梁、涵洞的改建方案
根据调查本路段桥梁计4座，涵洞6道。
现有4座桥梁上部构造全部为钢管砼板，多孔下部为柱式墩，台为简易式，基础均为扩大基础。
桥梁设计荷载参差不齐，特别是最初的桥梁荷载等级低，营运年久失修，桥梁普通出现墩台沉陷墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。
改建方案：
对于单孔桥梁1-5.58m，1-5.53m，桥梁总长小于6m，拟采用1-8m普通钢筋砼板桥改建；对于多孔桥梁3-5.56m、3-5.58、4-5.58m和单孔1-13m，桥梁总长小于17m的，拟采用1-20m预应力钢筋砼空心板桥改建。
桥台均为桩柱式桥台，钻孔灌注桩（磨擦）基础。
主要工程数量：
中桥2座、长50m，小桥2座、长24m。
沿线涵洞均保持不变。
八、路线交叉
本路为不封闭道路，除与已建成的京珠国道主干线交叉设置互通立交外，与其它道路均采用平面交叉的方式连接。
路线主要与乡村道路交叉，结合本路和被交通在路网中的作用、地位和相互关系，全线共设平面交叉6外。
与等级公路交叉1处。
九、筑路材料
1、石料
沥青面层、基层和桥涵构造物用碎石由蔡甸索河供应。
2、砂料
料场位于舵落口码头，中粗砂，源于淆水巴河。
3、水
沿线水资源丰富，水质良好，满足工程用水需要。
4、水泥、钢材、沥青
水泥、钢材由武汉市采购，沥青由黄陂滠口油池供应。
第三章设备及人员动员
周期和设备、人员、材料进场方法
一、设备及人员动员周期
如果我公司有幸能够中标，在接到中标通知书后，将立即组织人员、设备开始调转工作，在三天之内，项目经理、项目总工程师、项目副经理、各作业队主要负责人等主要人员到任；在接到中标通知书5天内，即组织30人的小分队进驻现场，进行交接桩、办理水电、租地、签订协议、先期测量，开展基地建设等工作，同时落实并签订有关主材、地材等的购销合同，积极进行施工准备，确保能够按照业主的要求时间开工，特别是桥梁能够按照计划工期完成。
设备及人员的动员周期见下表。
人员动员周期表
设备
动员周期（天）
人员
动员周期（天）
主要负责人员
1—3
管理人员
3—7
施工技术人员
2—5
测量人员
3
试验人员
3—7
后勤人员
3—15
施工技术工人
10—15
协力队伍
按施工需要随时进场
主要机械设备进场情况见“机械设备进场周期”表
二、设备、人员、材料进场方法
本投标人在湖北省境内施工工点很多，有武汉市汤逊湖桥、武汉市黄陵桥、襄（樊）—十（堰）高速公路、应城铁路工程等，我公司将充分发挥这一优势，就近调运人员、物资、设备。
中标后将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。
工程所需的管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前半个月通知到人，提前半个月进驻工地，这些人员将分别来自武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地。
所需人员大部分乘汽车到达施工现场。
根据本工程的特点，施工所需的大型机械设备将主要从武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地调转。
机械设备进入现场均是采用汽车运输，所有设备将根据施工进度的要求提前一周运输至现场，确保工程施工。
本合同段所需的8米实心板梁和20米空心板梁，将选择有实力、技术条件得到保障的厂家并征得业主及监理的首肯后在工厂加工制造，通过大型平板车运至施工工地。
工程所需的主材将选择信誉、质量有保证的大厂供应，通过公路运至施工现场。
附表：
1、拟投入本合同工程的主要施工机械表
2、拟配备本合同工程的主要测量、试验检测仪器设备表
拟投入本合同工程的主要施工机械表
（一）
序号
机械名称
规格型号
额定功率（KW）
容量（m3）
吨位（t）
数量
（台、套）
备注
一
起重机械
履带吊机
KH180
50t
1
汽车起重机
NK-350
35t
1
汽车吊
TC－200E
20t
1
龙门吊
（预制梁场）
40t
1
二
土方、路面机械
挖掘机
WY100
1.0m3
1
装载机
ZL50
3m3
4
压路机
YZ18
18t
2
轮胎式
振动夯板
＞180kg
2
压路机
8t
2
双轮钢筒式
压路机
12t
2
振动
稳定碎石拌合机
YWB210
258KW
2
沥青摊铺机
1
蛙式夯
HW-70
140～165次/s
4
凿岩机
6
四
基础水工机械
钻机
KP1500
37KW
8
泥浆泵
8
多级水泵
100D16×5
22KW
4
单级水泵
6BA18
7.5KW
4
五
运输机械
载重汽车
CA141
8t
2
载重汽车
EQ144
8t
2
拟投入本合同工程的主要施工机械表
（二）
序号
机械名称
规格型号
额定功率（KW）
容量（m3）
吨位（t）
数量
（台、套）
备注
自卸汽车
QD352
7t
6
自卸汽车
C×21942LD
15t
4
平板车
FV315
40t
1
六
加工机械
电焊机
BX3-500
500A
10
钢筋加工机械
2套
木工加工机械
2套
金属加工机械
1套
七
千斤顶及压浆设备
千斤顶
YCW-250
250t
3
1台备用
千斤顶
YC-25
25t
3
油泵
ZB4-500
3KW
4
八
动力机械
发电机
120KW
3
空压机
3L10/8
0.9m3/h
4
变压器
ST－400／10
400KVA
1
九
混凝土机械
混凝土搅拌机
JS500
500L
2
现场固定的2台
混凝土搅拌机
JS-350
350L
2
现场移动
混凝土搅拌车
6m3
1
拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表
（一）
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
万能材料试验机
WE-1000
台
1
2
压力试验机
WYL-200
台
1
3
水泥标准稠度凝结时间测试仪
台
2
4
水泥净浆搅拌机
NJ-160
台
2
5
水泥胶砂搅拌机
NRJ-411A
台
2
6
水泥胶砂震动台
GZ-85
台
2
7
雷氏夹膨胀值测定仪
LCY-1
台
2
8
煮沸箱
FZ-31
台
2
9
水泥细度负压筛析仪
FSY-150B
台
2
10
水泥电动抗折仪
SKZ-500
台
2
11
水泥标准养护箱
SBY-40
台
2
12
自动控温控湿设备
HBS-11
台
2
13
水泥与混凝土快速养护箱
SYN-1
台
2
14
强制式混凝土搅拌机
J50
台
2
15
混凝土振动台
SZT-1×1
台
3
16
混凝土坍落度筒
10×20×30
个
8
17
混凝土回弹仪
HT225A
台
2
18
混凝土收缩仪
SP540
台
1
19
混凝土维勃稠度仪
TCS-1
台
2
20
混凝土渗透仪
HS49
台
2
21
混凝土贯入阻力仪
HC-80
台
2
22
电热恒温干燥箱
台
2
23
洛氏硬度计
HV-120
台
1
24
混凝土恒温恒湿养护室
处
2
拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表
（二）
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
25
砂浆搅拌机
UJZ-15
台
2
26
砂浆稠度仪
SC145
台
2
27
电热鼓风干燥箱
CWJ-8
台
2
28
冷弯冲头
Φ8～Φ10
套
2
29
沥青试验仪器
套
1
30
针片状规准仪
新标准
台
2
31
压碎指标测定仪
新标准
台
2
32
各种试模
150×150
套
3
33
砂、石筛
Φ300
套
各2
34
振筛机
Φ300
台
2
35
托盘天平
1000g
套
各2
36
各种容量筒
100g
套
2
37
核子密度仪
MC-3
台
1
38
环刀容重仪
套
2
39
土壤膨胀仪
台
1
40
液塑限联合测定仪
LP-3
台
1
41
击实仪
IDJSH123-88
台
1
42
平整度仪
SLRY-E
台
2
43
环刀
套
20
44
灌砂法密度测定仪
CRY-11
台
1
45
土样标准筛
FB-1
台
1
46
全站仪
SET-2000
台
2
47
经纬仪
WILDTZ
台
6
48
水准仪
ZEISS
台
8
三、劳动力组织计划
根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内共240余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。
项目经理部设项目经理、总工程师和项目副经理各1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员，每个作业队设生产负责人、主管工程师各一人，配有技术、测量、试验、安质人员，工区下设施工作业队，劳动力组织调配项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。
四、原材料供应计划
1、根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。
2、材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。
3、进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。
第四章说明
通过阅读招标文件，参加业主组织的标前会及考察现场，我们对本工程施工方案作了仔细的研究，借助于我局曾经施工过的类似路桥工程的施工经验，最终确定本工程的施工方案。
一、组织机构
二、质量控制
组织机构图
工程部
总工程师
路面、桥梁拆除作业队
项目经理
107国道东西湖区段改建工程项目经理部
中铁大桥局集团第五工程公司
安全质量部
物资机械部
路面作业队
计划财务部
桥梁作业队
副经理
办公室
说明：
项目经理是施工企业法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人；下分设职能管理部门及施工作业队，分别由项目经理、总工程师及项目副经理直接负责管理；作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责；整个施工过程的安全质量工作由安全质量管理部门派专业工程师监控。
三、施工场地总平面布置
按业主提出的不能中断交通的原则要求，拟在K19+663.4处（有一中桥）路线右侧临时征用一块3000平方米（50m×60m）场地，内设砼工厂一座，配备2台JS500L混凝土搅拌机，混凝土工厂后为水泥库及砂、石料场。
砂、石料场旁设有小型预制构件厂，在预制厂角设有配电间一座，配备315KVA变压器一台。
同时在此设钢钢筋车间、木工车间、试验室、料库等办公室生活用房，另设水井一座、水塔一座。
所有生产、生活用电就近接动力电源。
另在其它三座桥梁处各自在其施工范围路面设移动式砼工厂一座，配120KW发电机供应电源。
四、总体施工方案
该工程拟左右幅分段施工，先施工左幅路、桥，车辆沿右幅行驶，左幅施工毕，车辆沿左幅行驶，再施工右幅。
在K19+663.4处临时征地一块建砼工厂一座及钢筋，模板加工车间（见场地布置图），另在其它三座桥梁处场在路基上设流动搅拌站，如期进行路面水泥砼、桥梁模板、钢筋的施工，预制空心（实心）板梁拟采用工厂集中预制后运至工地架设，沥青砼拟购商品砼运至工地浇注。
五、施工总体目标及进度安排
我们对本项目建设的指导思想是：
“严守合同，注重信誉，重视质量，确保工期”。
3、左幅施工
a.老桥拆除2002年4月26日——2002年5月10日
b.下部结构施工2002年5月1日——2002年6月20日
c.桥面板梁预制、安装2002年5月1日——2002年6月30日
d.桥面板现浇砼施工2002年7月1日——2001年7月15日
e.老路面凿除2002年5月1日——2002年6月30日
f.路面基层施工2002年6月1日——2002年7月20日
g.路面面层施工2002年6月21日——2002年7月31日
4、右幅施工
a.老桥拆除2002年8月1日——2002年8月15日
b.下部结构施工2002年8月11日——2002年9月10日
c.桥面板梁预制、安装2002年8月1日——2002年9月20日
d.桥面板现浇砼施工2002年9月11日——2001年9月30日
e.老路面凿除2002年7月6日——2002年8月31日
f.路面基层施工2002年8月1日——2002年9月20日
g.路面面层施工2002年
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