郴州市107国道提质改造工程细则.doc

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郴州市107国道城区段提质改造工程（温泉路-龙女路）监理细则

目录

第一章工程概况 2

一、工程概况 2

二、工程建设意义 2

三、工程监理范围 2

四、设计标准 3

五、监理目标 5

六、本工程适用施工技术规范 5

第二章 监理工作特点 6

第三章监理工作控制要点和方法 8

一、道路路基施工监理控制重点 8

一、道路测量工作质量监理 9

二、路基工程质量监理 10

三、路面基层质量监理 15

四、沥青砼面层质量监理 16

五、排水工程和小型构造物质量监理 20

八、商品混凝土工程施工监理控制重点 错误！

未定义书签。

十、人行道与侧平石工程施工监理控制重点 23

十一、绿化景观、路灯亮化及交通设施工程监理控制重点 24

第四章工程变更及工程签证 26

一、工程变更 26

二、工程签证 27

第五章旁站监理方案 29

第六章质量标准及检验方法 31

一、路床工程实测项目 31

二、平基、管座工程实测项目 32

三、安管工程实测项目 32

四、检查井及雨水口实测项目 33

五、水泥稳定料基层和底基层实测项目 34

七、沥青砼路面实测项目 35

九、侧平石实测项目 37

十、人行道板实测项目 38

第七章监理工作流程图 39

第八章安全生产监理 55

一、安全施工监理任务 55

二、安全施工监理要点 55

三、施工安全检查主要内容 55

四、事故处理 57

第九章文明施工监理 59

第一章工程概况

一、工程概况

1、工程名称：

郴州市107国道城区段提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）

2、项目概况：

道路全长2781m，规划路幅宽度为40m，设计为城市Ⅰ级主干道标准。

3、建设单位：

郴州市城市建设投资公司

4、建设地点：

郴州市市区。

5、监理范围：

郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）施工准备阶段、施工阶段、保修阶段全过程监理（包括道路、排水、亮化、绿化及交通设施等配套附属工程）。

6、工期要求：

200

7、质量要求：

合格工程。

8、计划投资：

6779万元

二、工程建设意义

107国道作为郴州市一条贯穿整个主城区南北向主干道，串通了中心城区与城前岭组团，与东西郴桂大道形成互通式立交，是城市发展的次轴。

107国道改造工程的实施将大力推动旧城区的改造同时将为“南延北进，西优北提，东进优先”战略提速。

三、工程监理范围

本工程监理标段范围为：

郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）施工准备阶段、施工阶段、保修阶段全过程监理（包括道路、排水、亮化、绿化及交通设施等配套附属工程）。

包括实施及缺陷责任期阶段的质量控制、投资控制、进度控制、组织协调、合同管理、安全文明施工监理。

附属配套工程：

亮化、绿化、交通设施。

配套管线工程：

电力、电信、自来水、煤气、弱电等

四、设计标准

郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）横断面布置情况为：

40m=4m（人行道）+2.25m（绿化分隔带）+11.75m（机动车道）+4m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+2.25m（绿化分隔带）+4m（人行道）

1、路基设计

郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）上部土质情况为第四系人工填土。

其中顶部0.3米内为素混泥土，局部地段厚度可达到0.6米，由于长期受超载车辆的碾压，混泥土路面破损严重。

0.3-1.3米为泥结石经机械压实而成，其碎石含量约40%，粒径0.5-3cm不等，成分为灰岩。

温泉路至龙女路局部地段其下尚具厚达3.5米的填筑土，系经机械堆填分层碾压填筑而成，土质主要为亚粘土，含少量砂砾，厚度0.5-5.6m，平均1.46米。

路基设计按照如下几种情况处理：

①对于老路基，因现状下面有较厚的泥灰结碎石，先开挖至设计底基层底面，若为泥灰结碎石，且检测弯沉值222.8（0.01），取消18cm级配碎石垫层。

若大于，设置18cm级配碎石垫层再铺水泥稳定碎石基层。

②路基底视实际地形、地质和地下水位等情况，进行相应的工程处理。

软土地基必须做必要的处理，以保证达到地基承载力的要求，清除土不可作为其他路基填料。

路基采用土质或土石混合料填料，按土质路堤的填筑工艺要求施工，路基分层填筑，采用机械分层压实，土质路段最大松铺厚度不超过30厘米，土石路段最大松铺厚度不超过40厘米。

③郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）有涵洞、通道5处，为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，对构造物两侧路基填筑进行特殊要求。

填料要求采用碎石土或透水性道路材料，回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度不宜大于15厘米，应严格控制台背填土压实度，其压实度应达到96%，加强该范围的压实度抽检频率，压实机压不到的地方应用反开挖，回填天然砂砾水夯振捣密实的方法。

底部处理长度≥3米，上部处理长度＞（2+2H），H为台后路堤高度。

2、路面设计

路面结构形式采用具有噪声小、行车舒适，灰尘少以及维护方便等优点的橡胶沥青混凝土路面，其结构为4cm厚细粒式橡胶沥青混凝土（AC-13）+5cm厚中粒式橡胶沥青砼中面层AC-20+7cm厚粗粒式橡胶沥青砼下面层+0.8cm沥青封层，上基层为20cm厚5.5%水泥稳定碎石，下基层为20cm厚4%水泥稳定碎石（可用水泥稳定建筑垃圾粒料代替）。

面层之间采用乳化沥青黏层。

人行道采用15cm厚C15细石砼作基层，2cm厚m7.5水泥砂浆座浆，面层6cm厚步道砖铺砌而成。

3、排水设计

1）本工程排水管道为雨污合流排水体制，利用现有排水主干管，只做局部改造。

本监理范围为107国道第三标段，排水管道全部采用d300mm-d600mm空壁高密度聚乙烯缠绕管（HDPE管）。

2）检查井采用1：

2防水水泥砂浆进行内、外抹面，抹面厚度20mm。

3）检查井体井底处外侧50-80范围内均属于检查井四周回填范围，回填土中不得含砖、石、木块以及有机物、冻土和垃圾等，回填密度不小于同标高道路要求，须分层夯实处理。

4）不扰动天然地基，地基处理符合设计要求；管顶覆土小于等于3米，管道沟槽承载力不小于120KN/㎡,管顶覆土大于小于等于6米时，管顶沟槽地基承载力不小于150KN/㎡，管顶覆土大于小于等于9米时，管顶沟槽地基承载力不小于180KN/㎡。

如触探实验未达到要求的，应进行基础处理。

基底采取砂垫层措施，要求粗砂粒径不大于5mm，石子最大粒径不大于20mm，其含量不大于15%。

5）沟槽底至管顶以上500mm范围内，应为细砂回填。

管道两侧和管顶以上500mm范围内，应采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过300mm。

5）污水管道沟槽开挖为一般反开挖施工，沟槽深度小于等于1.5米时采用直槽开挖，大于1.5米时按高：

宽为1：

0.75坡。

4、亮化设计

1）供电线路为380-220v三相四线，每一回路上采用三相间隔配电，照明干线采用YJV-1KV型电力电缆。

干线至灯头采用BVV-0.5kV-3x2.5mm2塑料铜芯线；穿越道路及中央绿化带时穿φ100镀锌管保护。

2）线路采用两根高密度聚乙烯管，型号PVC,管径为φ75，埋地敷设，埋深0.5米。

3）路灯布置在非机动车道绿化带内，采用单杆双挑，杆高12米。

5、交通设施设计

郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）共有交叉口四个，分别为温泉路路口、同下路路口、卜里坪路路口、龙女路路口，其中卜里坪路路口的卜里坪路为规划路。

在交叉口设置交通信号灯、斑马线、交通指示牌（未包括规划的卜里坪路路口）。

工程交通标志线包括：

横向标线、纵向标线、其它标线、应用类标线、平面交叉口标线，标线材料采用白色热熔型2号标线涂料，表面撒布玻璃微珠。

五、监理目标

质量目标：

合格工程

工期目标：

200

投资目标：

控制在工程预算造价范围内

安全目标：

创省安全文明工地

六、本工程适用施工技术规范

1、道路工程

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）

《公路养护技术规范》（JTJ073-96）

2、排水工程

《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

《埋地聚乙稀排水管管道工程技术规程》（CECS164:

2004）

第二章监理工作特点

本工程的各个部分施工质量均须达到设计和技术规范的要求，但根据本工程的特点，监理工作须突出抓好以下重点：

1、道路路基工程

郴州市107国道提质改造工程三标段现有路面为水泥混凝土路面，且存在破损。

设计为破除现有路面层，清除表土至设计基底标高。

单基底土质满足设计弯沉值222.8（0.01）时，取消18cm碎石垫层，小于时则增设18cm的碎石垫层。

由于本工程为老路改造、原有路基地质情况复杂、地下管线众多，在施工过程中重点把关软基处理，做好路基承载力和相关技术指标的检测，以确保路基施工质量。

3、排水工程

本工程排水管道为雨污合流排水体制，利用现有排水主干管，只做局部改造。

本监理范围为107国道第三标段，排水管道采用d300mm-d600mm空壁高密度聚乙烯缠绕管（HDPE管）。

排水工程的质量控制主要包括以下几点：

1、控制好材料的质量，材料进场进行严格检查按要求进行原材料检测；

2、基坑验槽，基底承载力一定要达到设计要求；

3、严格控制好管道安装、接口的联接以及与检查井的接口施工质量；

4、沟槽回填材料和回填密实度一定要达到设计要求；

5、根据《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》CECS164：

2004的要求，HDPE管道安装后须回填砂砾至管顶以上50cm后方能进行排水管道闭水试验，督促严格按规范要求进行管道闭水试验；

6、管道平面位置及标高的控制是重中之重，因此监理工程师在施工中要随时进行测量复核，做到“有测必复”，确保不出现反坡现象。

4、综合管线

本工程另一个难点是综合管线问题。

对新旧管线组织交底、调查、探明，坚持先建后拆的原则。

详细审查各管线标高、平面设计，特别是下水主管、支管、横管与机动车道下的尾水管的标高、埋深、覆土厚度，如有矛盾必须在施工前先有解决方案。

根据现场调查情况，107国道温泉路至龙女路段各种管线复杂，缺乏规划性。

因此，施工中做好对已埋设管线的保护与顺接、对规划中预留预埋管道的敷设将是本工程的重点和难点之一。

针对这种情况建议：

1、在工程施工前应组织各管线单位（包括电力、电信、煤气、自来水、下水等），将有关地下管线情况及时向承包商现场交底并督促制订管线保护措施。

因管线走向比较零乱无章，施工前施工单位还应对所有的管线进行测量，并绘图标注，避免管线施工安全事故的发生。

同时还要认真审查地下管线综合设计，避免新线与新线之间、新线与老线之间、新线与道路排水之间的矛盾，如有矛盾应有解决问题的预案。

对现有地下管线改建部分采取先建后拆的原则，如条件不允许也要先铺设临时管线。

在业主的支持下根据工程总工期对各综合管线的进度作出统筹安排，明确工期要求，使各管线施工处于一种有序、受控的状态。

2、与业主、监理、主体施工单位、各管线施工单位等与之相关的单位成立管线协调小组，建立联络网，发现问题、及时商议解决。

3、管线改迁原则：

建新管拆旧管，局部地段改移相结合。

第三章监理工作控制要点和方法

一条好的道路的建成必须是由高水平的施工管理与好的生产设施以及高素质的施工队伍来实现的。

监理工程师是按照监理合同要求对工程进行管理、指导和督促承包方实现这一目标。

本道路工程质量监理内容包括：

道路测量工作监理、路基工程质量监理、路面基层工程质量监理、沥青砼面层工程质量监理、人行道及侧平石质量监理、材料质量监理、预制构件的质量监理、绿化工程质量监理、亮化工程质量监理和交通设施工程质量监理。

质量监理流程首先是审查承包方的施工组织设计和施工方案→检查承包方公司资质、质保体系、机具设备、进场人员及试验设备进场情况→批准开工报告→在施工阶段进行巡视和旁站→在承包方自检合格填报工序报验单的基础上，再由监理工程师按频率平行检验（或在承包方检测时旁站监督）认可。

监理工作将是全方位的，它包括从原材料、施工工艺到工程各部位质量全过程的监督和管理。

监理工程师通过工程质量检验，对合格工程签字认可并允许进入下道工序施工，同时将该项目进行计量支付。

对施工中出现达不到规范要求的工程，监理工程师视质量问题程度，命令承包方修补或返工至达到规范要求。

对承包方进场的不合格材料，监理工程师有权责令将该批材料清退出场。

所有施工记录包括达不到工程质量的原始记录、承包方为工程制订的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后的记录均应经监理与承包方双方签字后存档。

对于重点工序、关键部位的隐蔽验收还须业主、设计、质监等部门共同参与并签字。

一、道路路基施工监理控制重点

路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。

但往往也由于施工工艺简单，且不直接在它的上面行车而常常在材料选择和碾压施工等方面被人们忽视，造成道路建成后路面产生下沉、裂纹、车辙和波浪花等缺陷。

107国道三标段（温泉路-龙女路）现有路面为水泥混凝土路面，有破损。

设计为破除现有路面层，开挖至设计基底标高。

若基底土质情况良好（弯沉值≤222.8（0.01mm）直接在上进行水泥稳定料基层施工。

因本工程为老路改造，设计路基填挖土方量相对新建道路较小，主要是路基软基处理，施工中须重点把关、严格监控。

本工程排水箱涵基坑、排水管涵沟槽与管线沟槽、挡土墙台背回填工程量也相当大，对地基质量要求高，路基施工是整个道路工程施工中控制的难点。

道路路基施工质量监理控制重点如下：

一、道路测量工作质量监理

道路工程测量是道路施工工作达到设计要求的最关键的一个环节，贯穿整个工作的始终，测量工作质量监理要抓好以下几个要点：

1、勘测设计单位在合同规定的或施工定线前的合理时间内，在有监理工程师在场的情况下由勘测单位直接向承包方交桩。

监理工程师应会同承包人对勘测设计单位提供的原始基准点、基准线、基准标高的方位及数据进行检查复核。

2.监理工程师对业主提供的图纸上的原始数据进行复核或校正，重大问题报告总监或总监代表，由总监或总监代表报业主，业主要求设计单位澄清，确保数据无误。

3.发现基准点损坏或丢失，当丢失控制点连续两个及以上时，应通过业主由原设计单位补定。

一个控制点丢失时，由承包人补定。

4.监理工程师应对承包人加密的控制点、定线和施工放样为目的的测量工作进行现场检查并复核认定。

5.监理工程师审核承包人对所有测量控制点进行保护的方案，并检查是否对其进行了有效的保护，直至交工验收结束。

6、监理工程师要求承包人对全部工程或开工段落的原始地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据（工程原始地面测量须邀请业主、财政参与）。

7、在各项工程开工之前，对承包人的施工放线测量进行监督检查和认定；

8、在各项工程的施工进行中，对控制工程的导线及轴线位置、标高和尺寸等环节进行监督、检查和认定；

9、在各分项工程、分部工程、单位工程的中间交工和建设项目的交工与竣工验收时进行测量检查，汇总并提出各项工程的测量结果；

二、路基工程质量监理

路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。

但往往也由于施工工艺简单，且不直接在它的上面行车而常常在材料选择和碾压施工等方面被人们忽视，造成道路建成后路面产生裂纹、车辙和波浪花等缺陷。

因此，施工中应注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计规定要求，监理工程师应认真细致地监督和检验，使之达到设计要求。

由于老路改造是保持原路线，路基为路基填筑工程。

路基质量监理内容包括：

路线放样，路基清淤回填及原地面压实、填料选择、填土压实、结构物台背回填、路基整修等几个方面。

1、监理工作要点

（1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土场位置等。

（2）复核承包方的放样资料及复测中线桩位置和高程；复核承包方因施工需要增补的水准点和控制点。

通过检查放样，明确放样边线与用地界限是否一致，若有误差应查明原因，尽可能在工程开工前解决。

（3）会同承包方对取土场进行勘查和取土样做土工验证（对比）试验，确定土料性质。

若不符合规范要求，应在开工前更换土场。

若土料能用于工程应进一步做最大干密度试验（重型击实）并由总监理工程师（总监代表）批准用以控制路基压实度。

（4）检查承包方开工前工程准备情况，包括承包方的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场和调试情况。

监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准工程开工。

（5）承包方为了取得经验，在被批准开工后，首先应做50～100m的试验路段，确定机具组合及最佳碾压遍数，取得经验指导生产。

监理工程师可以将其合格的试验路作为工程的一部分验收，并进入计量支付。

（6）施工过程中应十分注意监理旁站与检测。

（7）路基填筑要求逐层恢复中线，并在适宜高度内对高程、纵坡、横坡等进行检验，避免出现因超填过多或少填带来的重复工作。

2、监理工作内容

（1）路基填前压实质量监理

原地面清理及填前压实工程监理工作流程

a）拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，承包方必须组织力量彻底清理出现场。

b）检查沿线是否有隐蔽的沟井、池塘、坑等松软洞穴，对此，必须认真清淤回填夯实。

c）承包方必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后才能进行填土前的碾压工作，若设计单位对填土前碾压未有明确规定时，原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹。

（2）路基填料质量监理

路基填料监理工作流程

路基强度、稳定性与填筑路堤选用的材料，关系十分密切。

承包方及监理工程师对路基填筑选料应十分慎重。

对达不到规范要求或是不适宜做路基填料的材料一律不得采用。

107国道提质改造工程工期要求紧，须在破除老路后迅速进行路基填筑压实。

这使我们对填土的要求更加严格。

土壤性质以选择用砂性土较粘土更能满足雨季施工的需要。

砂性土含有一定数量的粗颗粒，使路基获得足够的内摩擦力，不致过分松散。

根据张家界本地实际，亦可采用一种砂石料并含少量泥土的材料作路基回填料，透水性好，毛细水上升高度很小，具有磨擦系数较大、强度高、水稳定性好的特点，即使在含水量相对较高的情况下也可以填筑压实，避免了用粘性土填筑时因含水量过大无法碾压而造成的“弹簧”现象，从而导致因返工加大工程造价，延误工期的现象。

（3）路基填土压实质量监理

填土压实监理工作流程

路基是道路的重要组成部分，而路基压实又是路基填筑中的关键工序。

其质量的好坏直接关系到整个道路的质量。

因此，以下本工程设计文件提出：

路床内0～80cm的压实度需达到96%，80～150cm需达到94%，。

以确保在道路使用过程中，路堤将不会产生沉陷。

路基填土压实的监理要点：

（1）在填土前应由监理工程师和承包方双方共同取样，分别做标准击实试验（平行、对比），若结果一致，监理工程师可以批准承包方申请的标准干密度数值。

若结果差距过大，不能统一时，应共同再次取样，在监理工程师在场的情况下做复核性试验。

（2）路基填筑碾压开始前，承包方应做50～100m试验路段，通过试验路应达到的目的：

①摸清土的含水量与土的性质之间关系，例如，在当时的条件下，土的含水量应是偏高或偏低于最佳含水量的多少百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中就可以控制合适的含水量。

②选择合适的压路机具。

在一般情况下对砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机碾压效果较好。

不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。

③确定最佳松铺厚度和碾压遍数。

不同的压路机自重不同，单位线压力（kgf/cm）也不同作用的影响深度也不同。

一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通过试验路段适当调增或调减松铺厚度。

试验路可在路基上进行，通过检测合格。

监理工程师可作为工程的一部分验收，进入计量支付，若不成功必须重做试验路段。

已做的不合格路段承包方应自费清理出现场。

（3）路基填土压实度的检测。

a.路基压实度检测以灌砂法为主，可结合环刀法或核子仪法等其它检测方法进行检测。

但使用核子仪法检测时，填土的密度必须较均匀，且事先必须要和灌砂法做对比试验，通过对比试验推算出二者的相关系数或绘出相关曲线图，用以对核子密实仪的试验结果进行修正，确保检测结果的准确性。

b.当填石路基无法用灌砂法，环刀法或核子仪法测定其压实度时，可用试验路或经验碾压遍数以及其他方法来测定。

工程中也可采用沉降量方法来测定（现行规范尚未有规定），即当压路机碾压到规定遍数后，在路基上选几个点，测其高程，然后用18t压路机在其上面行走一遍，观测沉降量。

当压实度要求达到96%时，沉降量控制在3mm以内；当压实度要求达到94%时，沉降量应控制在5mm以内。

但也有资料推荐沉降量为层厚的4%～5%可属优良。

在施工中做试验路段来确定沉降量是比较可靠的方法。

c.在碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象，表示该区域内土壤含水量过高或表示有过湿土块，应挖出换土或晾晒后再碾压。

若出现“干松”现象，表示该区域内土壤含水量不足，低于最佳含水量，宜洒水翻拌后再行碾压。

d.路基达到碾压遍数后，均应由承包方先进行自检，检验不合格时，自行补压。

若检验合格，承包方填写工序检验单，附上检测记录，报监理工程师进行抽验。

或者在碾压到规定遍数后，承包方会同监理工程师共同到达工地，监理旁站监督检验。

旁站检测合格时即可签字认可，不合格时承包方自费进行补压或返工。

e.碾压成型的路基。

凡遭雨淋湿的，无论验收与否，雨后继续上土前，必须重新碾压。

f.监理工程师应对工地压实度进行20%抽测，压实度检查点的测试值达不到允许偏差规定要求时，分析原因后，应允许在此点附近重新测试1点，新测试值仍不合格，此段分项工程列为不合格，应返工。

（4）结构物回填工程质量监理

结构物回填是路基工程中的关键部位，为保证路堤稳定，在施工中承包方及监理工程师一定要精心施工、精心管理、做到万无一失。

为防止造成裂缝跳车等弊病，监理工程师必须对这些要害部位派专人旁站监理。

结构物回填监理要点：

（1）结构物回填应选择适宜的材料并通过检验，所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时必须采用小型冲击夯实或采用水夯。

（2）结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，经监理工程师检查后才能分层回填。

分层厚度一般规定每层不超过15cm，并应在台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。

（3）回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砂砾料层，以使达到泄水孔处过滤作用。

（4）回填钢筋砼盖板涵（井）时，只有在盖上钢筋砼后才能回填。

当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到墙（井壁）的砼或圬工砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。

（5）结构物回填时，应分层平铺，紧接墙（井），应密切注意与结构物相接的压实度，但也应注意任何压实都不能对结构物部位造成损害。

（5）路基整修工程质量监理

路基整修是指在路基土石方基本完成即将交付路面工程施工之际，由承包方对路床边坡进行一次全面整修。

整个工作应恢复中线桩开始，整修后的路床表面应平整、密实、纵横坡度及平整度均能符合规范或设计要求。

路基整修监理工作要点：

（1）高程及横坡度的整修一定要做到宁刮勿填。

对超出误差范围的赘土应用平地机刮去对超过误差允许范围的低值或局部坑洼，须要