加油加气站设计与施工规范.docx

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加油加气站设计与施工规范

加油加气站设计与施工规范（条文说明）（节选）

5总平面布置

5.0.1加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。

加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。

加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。

5.0.2本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。

在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。

5.0.3本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。

1根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m，双车道宽度不小于6.0m。

2站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。

汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。

3站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏。

此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。

5.0.4加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。

与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。

3）液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。

4）液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-98确定的。

5）1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。

由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20％。

6）撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。

根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。

7液化石油气卸车点（车载卸车泵）与站内道路之间的防火距离。

规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点（车载卸车泵）的干扰。

8压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。

在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分忻站内各部位可能会发生的事故及共对周围的影响程度后，应当加大防或距离。

9压缩天然气加气站、加油加气（CNG）合建站内设施之间的防火距离。

是根据现行国家标准《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183-93第5.2.3条，并参照美国消防协会规范NFPA52的有关规定（该规范规定：

压缩天然气车辆燃料系统室外压缩、储存及销售设备距火源、建筑物或电力线不小于3m，距最近铁路铁轨不小于15m；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐不小于6m。

），结合我国CNG加气站的建设和运行经验确定。

6．1油罐

6.1.1钢质卧式油罐直径较小，有较大的刚度，能承受一定的内、外压力，有利于有关的防静电，便于埋地设置，且能在工厂制做，批量生产，易于运输。

规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不小于5mm的出发点主要有两方面的原因，一是，加油站用的卧式油罐直径一般都是2.5m左右，我国各行业制定的埋地卧式罐的系列，其壁厚均为5mm以上。

如果油罐的壁厚小于5mm是不能满足埋地强度和需附加的腐蚀裕量要求的。

即使不会塌瘪，但罐壁也常常处于临界屈服状态，会加速油罐的自然腐蚀，影响油罐的使用寿命和加油站的安全。

二是，有些用户为了省钱、省事，往往不注重所采用的有关是否适用于地下埋设，只要暂时不漏，是卧罐拿来就用，而且，这类事例也相当不少。

这些都是不少加油站没建多久，就山现油罐损坏和渗漏问题的原因之一，故本规范规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不应小于5mm。

6.1.2加油站的卧式油罐埋地设置比较安全。

从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地设置、发生火灾的几率很少。

即使油罐发生着火，也容易扑救。

例如，1987年2月4日，北京市和平里加油站油罐进油口着火，用干粉灭火器很快被扑灭，没有影响其它设施；1986年5月2日，郑州市人民路加油站的油罐人孔处着火、用干粉灭火器及时扑灭；广州、天津也曾发生过加油站埋地罐口着火情况，也都用干粉灭火器很快被扑灭，均末造成灾害。

英国石油学会《销售安全规范》讲到，I类石油（即汽油类）只要液体储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性。

事实上，国内、国外目前也没有发现加洲站有大的埋地罐火灾。

另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地也面积较小。

因为它不需要设置防火堤，省去了救火堤的占地面积。

必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地。

加上因埋地罐较安全，与其它建构物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积。

这对于用地紧张的城市建设意义很大。

另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。

油罐设在室内发生的爆炸火灾事例较多，造成的损失也较大。

其主要原因是室内必须要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。

泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。

例如，开封市宋门加油站的油罐安装在地下罐室内，1983年10月18日下午发生一次爆炸；陕西省户县宁西林场汽车队加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油气积聚而发生爆炸起火；贵阳铁路分局工务段大修队的地上罐间，起火后无法扑救，烧了4小时；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷击，引起罐室爆炸，将上部的房子炸塌；石家庄某企业附属加油站，也是汽油罐室，发生一次跑油着火事故，烧死16人，烧伤39人；西安有两个加油站的地下罐室，因室内油气浓度太高，操作人员中毒昏倒。

近些年也曾有过同类事故的发生。

其次，罐室还有造价高、占地面积大和不利于安全操作与管理等缺点。

故本规范除强调油罐应地下直埋外，还持别提出严禁将油罐设在室内或地下室内。

6.1.3埋地油罐的防腐好坏，直接影响到油罐的使用寿命，故本条做如此规定。

6.1.4当油罐埋地在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有漂浮的危险。

有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故。

故规定当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。

6.1.5油罐的出油结合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设在人孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设人孔操作井。

当油罐设在行车道下面时，规定人孔操作井宜设在行车道以外，主要是为防止加油不慎可能出现的溢油进入井内、引发火灾事故。

另外，人孔操作井设在行车道以外，也便于油罐人孔井内附件的管理与维修。

6.1.6本条规定油罐顶部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保护厚度。

特别是有栽植一般花卉和草坪的要求时，如果深度太小，不但不能满足栽植要求，而且花草的根部容易破坏罐外防腐层，降低油罐使用寿命。

规定油罐的周围应回填厚度不小于0.3m的干净砂子或细土，主要是为避免采用石块、冻土块等硬物回填，造成油罐防腐层被破伤，影响防腐效果。

同时也要防止回填土含酸碱的废渣，对油罐加剧腐蚀。

6.1.7防止加油站油罐对地下水源和附近江河海岸的污染，是我国治理和保护环境的一部分。

加油站对地下的主要污染源是油罐。

目前各个国家对加油站的油罐所采取的防渗漏扩散的保护措施要求和做法各异。

例如，美国等西方国家目前多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检测装置。

我国现在也着手近行这方面的技术探索。

目前，对油罐常采用防水混凝土箱式内填土（砂）埋设方法，箱底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在箱内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。

此种做法已在北京市强制推行。

6.1.8规定油罐的各接合管应设在油罐的顶部，既是功能上的常规要求，也是安全上的基本要求，目的是不损伤装油部分的罐身，便于平时的检修与管理，避免现场安装开孔可能出现焊接不良和接管受力大、容易发生断裂而造成的跑油渗油等不安全事故。

规定油罐的出油接合宜设在人孔盖上，主要是为了使该该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便。

6.1.9本条规定主要是为了避免油品出现喷溅产生静电，发生火花，引起着火。

由于喷溅卸油产生静电，引起的着火事例很多。

例如：

北京市和平里加油站、郑州市人民路加油站都曾在卸油时，进油管未插到罐底，造成油品喷溅，产生静电火花，引起卸油口部起火。

6.1.10采用自吸式加油机时，油罐内的油品要靠加油机自身吸出油品加油。

要求罐内出油管的底端应装设底阀的目的，是为了使每次加油停止时，不使油品倒流到油罐内和管道进气，以免下次加油时还要再抽真空才能加油，影响加油精度。

底阀人油口距罐底的距离不能大高也不能太低，太高会有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容积，太低又容易将罐底的积水和污物吸入加油机而加给汽车油箱。

故规定底阀人油口距罐底宜为0.15～0.20m。

6.1.11量油帽带锁，有利于加油站的防盗和安全管理。

其接合管伸至罐内距罐底0.2m的高度，一般情况下，接合管的底端口部都会被罐内余油浸没形成液封，使罐内空间与量油接合管内空间没有直接联系，可使平时或卸油时，罐内空间的油气不会由于量油孔关闭不严或打开，而从量油孔释放。

这样规定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油时发生由静电引发的着火事故。

10.1供配电

10.1.1加油加气站的供电负荷，主要是加油机、加气机、压缩机、机泵等用电，突然停电，一般不会造成人员伤亡或大的经济损失。

根据电力负荷分类标准，定为三级负荷。

目前国内的加油加气站的自动化水平越来越高，如自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加油加气机等信息系统，若突然停电，这些系统就不能正常工作，给加油加气工作运营安全带来危害，故规定信息系统的供电设置应急供电电源。

10.1.2加油站、液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站供电负荷的额定电压一般是380/220V，用380/220V的外接电源是最经济合理的。

压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站，其压缩机的供电负荷、额定电压大多用6kV，采用6/10kV外接电源是最经济的，故推荐用6/10kV外接电源。

由于要独立核算，自负盈亏，所以加油加气站的供电系统，都需建立独立的计量装置。

10.1.3一、二级加油站、加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如不设事故照明，照明电源突然停电，给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。

因此应在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处设置事故照明。

10.1.4采用外接电源具有投资小、经营费用低、维护管理方便等优点，故应首先考虑选用外接电源。

当采用外接电源有困难时，采用小型内燃机发电机组解决加油加气站的供电问题，是可行的。

内燃机发电机组属非防爆电气设备，其废气排出口安装排气阻火器，可以防止或减少火星排出，避免火星引燃爆炸性混合物，发生爆炸火灾事故。

排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离具体数值的规定，主要是引用英国石油协会《商业石油库安全规范》（1965年版）的数据并根据国内运行经验确定的。

10.1.5按本规范的平面布置要求，加油加气站的站房都在爆炸危险区域之外，因此低压配电间可设在站房内。

10.1.6加油加气站的供电电缆，采用直埋敷设是较安全的。

穿越行车道部分穿钢管保护，是为了防止汽车压坏电缆。

10.1.7当加油加气站的配电电缆较多时，采用电缆沟敷设便于检修。

为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事故，电缆沟有必要充沙填实。

电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内，是为了避免电缆与管道相互影响。

10.1.8现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058对爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设都作了详细的规定，但对加油加气站的典型设备的防爆区域的划分没有具体的规定，所以本规范根据加油加气站内的特点，在附录B对加油加气站内的爆炸危险区域划分做出了规定。

10.1.9爆炸危险区域以外的电气设备允许选非防爆型。

考虑到罩棚下的灯，经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，因此规定应选用防护等级不低于IP44级的节能照明灯具。

10.2防雷

10.2.1在钢油罐的防雷措施中，油罐的良好接地很重要，它可以降低雷击的电位、反击电位和跨步电位。

规定接地点不应少于两处，是为了提高其他接地的可靠性。

10.2.2加油加气站的面积一般都不大，各类接地共用一个接地装置既经济有安全，但接地电阻需按要求最小的（保护接地）确定为4Ω。

当单独设置接地装置时，各接地装置之间要保持一定距离（地下大于3m），否则是分不开的。

当分不开时，只好合作并在一起设置，但接地电阻要按最小要求值设置。

10.2.3液化石油气储罐采用牺牲阳极法做阴极防腐时，只要牺牲阳极的接地电阻不大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于16mm2，就能满足将雷电流顺利泄入大地，降低反击电位和跨步电压的要求；液化石油气储罐采用强制电流法阴极保护防腐时，若储罐的防雷和防静电接地极用钢质材料，必将造成保护电流大量流失。

而锌或镁锌复合材料在土壤中的开路电位为-1.1V（相对饱和硫酸铜电极），这一电位与储罐阴极保护所要求的电位基本相等，因此，接地电极采用锌棒或镁锌复合棒，保护电流就不会从这里流失了。

锌棒和镁锌复合棒接地极比钢制接地极导电能力还好，只要强制电流法防腐系统的阳极采用锌棒或镁锌复合棒，并使其接地电阻不大于10Ω，用锌棒或镁锌复合棒兼做防雷和防静电接地极，可以保证储罐有良好的防雷和防静电接地保护，是完全可行的。

10.2.4由于埋地油品储罐、液化石油气储罐埋在土里，受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设避雷针（线）防雷。

但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件，有可能遭受直击雷或感应雷的侵害。

故应相互做良好的电气连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄入大地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。

10.2.5加油加气站的站房（罩棚）的防雷，经调查都按建筑物、构筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带保护，这样比较经济可靠。

10.2.6要求加油加气站的信息系统（通讯、液位、计算机系统等）采用铠装电缆或导线穿钢管配线，是为了对电缆实施良好的保护。

规定配线电缆外皮两端、保护钢管两端均应接地，是为了产生电磁封锁效应，尽量减少雷电波的侵入，减少或消除雷电事故。

10.2.7加油加气站信息系统的配电线路首、末端装设过电压（电涌）保护器，主要是为了防止雷电电磁脉冲过电压损坏信息系统的电子器件。

10.2.8加油加气站的380／220v供配电系统，采用TN-S系统,即在总配电盘（箱）开始引出的配电线路和分支线路，PE线与N线必须分开设置，使各用电设备形成等电位连接，PE线正常时不走电流，这在防爆场所是很必要的，对人身和设备安全都有好处。

在供配电系统的电源端，安装过电压（电涌）保护器，是为箝制雷电电磁脉冲产生的过电压，使其过电压限制在设备所能耐受的数值内，避免雷电损坏用电设备。

10．3防静电

10.3.1地上或管沟敷设的油品、液化石油气和天然汽管道的始端、末端和分支处，应设防静电和防感应雷的联合接地装置，主要是为了将油品、液化石油气和天然气在输送过程中产生的静电泄入大地，避免管道上聚集大量的静电荷而发生静电事故。

设防感应雷接地，主要是让地上或管沟敷设的输油输气管道的感应雷通过接地装置泄入大地，避免雷害事故的发生。

10.3.2加油加气站设用于汽油和液化石油气罐车卸车时用的防静电接地装置，是防止静电事故的重要措施。

因此要求专为汽油和液化石油气罐车卸车跨接的静电接地仪，具有能检测接地线相接地装置是否完好、接地装置接地电阻值是否符合规范要求、跨接线是否连接牢固、静电消除通路是否已经形成等功能。

实际操作时上述检查合格后，才允许卸油和卸液化石油气。

使用具有以上功能的静电接地仪，就能防止罐车卸车时发生静电事故。

10.3.3在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上的法兰及胶管两端连接处应有金属线跨接，主要是为了防止法兰从胶管两端连接处由于连接不良（接触电阻大于0.03Ω）而发生电或雷电火花，继而发生爆炸火灾事故。

有不少于5根螺栓连接的法兰，在非腐蚀环境下，法兰连接处的连接是良好的，故可不做金属线跨接。

10.3.4防静电接地装置单独设置时，只要接地电阻不大于1000Ω，就可以消除静电荷积聚，防止静电火花。