土木工程桥梁实习报告.docx
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土木工程桥梁实习报告
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土木工程桥梁实习报告
篇一：
土木工程桥梁认识实习报告
土木工程桥梁认识实习
报告
土木0707班
张尘宇07231201
前言
实习方向：
土木工程桥梁认识实习
实习地点：
5实习时间：
20XX年4月19日
实习学生：
土木0707张尘宇
实习目的：
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们学期的中段，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习主要有两方面：
参观桥梁，以及听授老师的讲解。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1：
实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；
2：
通过自己实地的观察并记录，了解相关桥梁的知识；
具体内容
一、参观慈献寺桥
4月19日下午，我们土木四个班到了学校南门口集合，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对首次实习很重视，所以同学们都按时到了指定地点。
通过他的介绍我们知道了实习期间我们所应该完成的一些任务。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，所以老师建议我们在实习时都带个笔记本，在实习期间把不懂的和新的知识都记下来，以便整理成材料。
实习的第一站是位于交大西边的慈
献寺桥。
它是一个四跨连续梁桥,用混凝
土浇注，成型。
由5个桥墩支撑，每个
桥墩上有4个支座。
连续梁在恒活载作
用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯
矩有卸载的作用，使内力状态比较均
匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
不同形状的桥墩，其承受的的荷载各不相同。
在桥体上还有金属构件（如入中圆形桥墩接近于顶部处），据老师介绍，桥体上的金属构件是为了防止地震对桥梁的破坏。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
二、十三号地铁轻轨桥
参观过磁献寺桥之后，
我们乘校车来到了位于北
三环的十三号地铁的一段
轻轨桥。
13号线的地铁桥
也是连续梁桥，桥梁采用
的是直线设计，板支梁结
构。
并且在桥柱与桥梁连
接的地方同慈献寺桥一样
采用了橡胶支座来连接。
橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部
结构的作
用力传递给桥墩;另一方面则应适应梁体
因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。
从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。
板式橡胶支座（gJZ、gYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。
标准跨径20m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。
板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。
板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。
板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2%。
而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。
主要承重结构采用刚构的桥梁。
连续刚构桥。
分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：
多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。
世界上最高的连续刚构桥是位于云南省元墨高速公路上的“红河大桥”
三、立水西桥
之后，我们乘校车来
到了清河路附近的立水西
桥。
地铁5号线斜拉桥是亚
洲目前仅有的集弯坡斜于
一身的地铁斜拉桥，20XX年
底动工，20XX年建成，主塔
高66.9米，飞跨清河。
该桥
主跨108m，边跨102m。
曲线半径400m，主塔为钻石形构造，67米高的A字形桥塔高耸在清河北岸，塔身上伸出的28对钢索拉起长长的桥身。
斜拉索桥又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。
索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3o余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而（:
土木工程桥梁实习报告）大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。
钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。
一般说，斜拉桥跨径300～
1000m是合适的，在这一跨径
范围，斜拉桥与悬索桥相比，
斜拉桥有较明显优势。
德国著
名桥梁专家F.leonhardt认
为，即使跨径14o0m的斜拉桥
也比同等跨径悬索桥的高强钢
丝节省二分之一，其造价低3
0％左右。
斜拉桥发展趋势：
跨
径会超过10o0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意
篇二：
土木工程道桥专业认识实习报告
明德任责好学力行
土木工程学院道桥系
认识实习报告
学院：
土木工程学院
班级：
道桥12-**班
姓名：
***学号：
3112070*****
明德任责好学力行
道桥专业认识实习报告
目录
一、实习目的………………………………………………
二、实习安排………………………………………………
三、正文………………………………………………
1.实习动员大会…………………………………………
2.参观道桥模型…………………………………………
3.观看公路路基、路面施工视频………………………
4.听取隧道工程讲座及视频……………………………
5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………
参观焦作市人民公园附近各式桥梁
及缝山针瓮涧大桥……………………………………
参观焦晋高速、隧道及丹河大桥……………………
………………………………………
1）1）2）2）2）8）9）11）13）19）22）（（（（（（（（6.（7.（四、实习总结与感想（
明德任责好学力行
一、实习目的
新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。
而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。
本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。
通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。
这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。
二、实习安排
实习时间：
20XX年9月9日至20XX年9月18日
实习地点：
焦作市及周边地区、山西省部分地区
指导老师：
魏海霞等
活动安排：
9月9日——20XX级道桥系认识实习动员大会；
9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室；
9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频；
9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频；
9月15日——各自查找资料学习；
9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；
9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等；9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。
三、正文：
1.实习动员大会新的学期开始了，进入大三的我们即将进行专业知识的学习，新学期的学习即将开始。
今天上午九点在河南理工大学土木工程学院201教室举行了道桥专业认识实习动员大会。
动员大会由魏海霞老师主持，姚老师、崔老师、于老师等参加了大会。
魏老师详细的介绍了我们最近两周的实习过程和任务，并对各个班级进行专业的老师负责，同时魏老师也特别强调了实习过程中需要注意的问题。
最后姚老师和崔老师也做了一些补充，由于学院的严格要求，我们这次实习也要求非常的严格，每天必须考勤。
在大会上，姚老师给我们主要介绍了我们这两周需要进行实习的地点和需要注意的具体事项。
我们的实习主要在焦作市及其周边地区，通过对具体工程的观看、体验来进行讲解。
在实习过程中也会到外地参观具有特殊意义的桥梁和道路，以增加我们的知识。
另一个重要的事项就是实习安全，老师特别要求我们要注意安全，高兴实习，安全回校。
2.参观道桥模型实习的第二天，我们有专业的基础部分开始学习，所以今天上午我们参观了学院的道路与桥梁的具体模型。
桥梁的分类有：
（一）体系分类，
（二）按跨径分类，（三）按桥面位置分类，（四）按主要承重结构所用的材料，（五）按跨越方式分类，（六）按施工方法分类，下面分别介绍，
（一）体系分类
按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。
以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
梁式桥：
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理
最大跨径约20米，悬臂
梁桥与连续梁桥合宜的最
大跨径约60-70米。
优点：
采用钢筋砼建造的梁桥能
就地取材、工业化施工、
耐久性好、适应性强、整
体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：
结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式桥：
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋
砼，适用范围视材料而定。
跨
径从几十米到三百多米都有，
目前我国最大跨径钢筋砼拱
桥为170米。
优点：
跨越能力
较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相
比，可以节省大量钢材和水泥；
能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：
由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防
止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡
篇三：
土木路桥实习报告
实习报告
一、实习目的
1.通过学习，对一般施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有了较清晰的了解。
巩固课本上的知识。
2.理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并未以后课程的学习积累感性知识，积累经验
3.通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作做好准备。
4.通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则
5.了解目前我国施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立现身社会注意现代化建设，提高我过施工水平的远大志向
6.与工人和基层生产干部密切来年系，学习他们的优秀品质和先进事迹。
7.虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验
二、单位简介
青岛天马市政工程有限公司，成立于1995年，现有职工160人，其中大中专以上学历100人，公司下设三个工程项目分公司、一个工
程机械公司、二个材料拌合厂。
注册资本3463.6万元，总固定资产8000万元，全年完成工程总值过亿元，公司已通过了质量、环境、职业健康安全体系认证,荣获青岛市企业信誉认定委员会颁发的“AAA”信誉企业，青岛市工商局“守合同重信用”单位，山东省工商局“守合同重信用”单位，全国诚信守法乡镇企业，山东省市政工程优秀施工企业，青岛市劳动关系和谐企业。
三、实习内容
实习单位：
青岛天马市政
实习时间：
20XX.4-20XX.5
实习期间主要工作内容
1、根据设计说明给出的道路数据，对路基的宽度放线，沿路有小桥，对桥台放线
2、根据沿线布设的控制点测量路基的实际高度，与设计标高对比，计算出填挖高度
3、熟悉图纸
4指挥车辆，调运土方
开城路设计说明
实习期间主要工程是修建开城路地基工程，主线常规路段按双向四车道整体式路基设计，横断面组成及宽度为：
0.75m（土路肩）+1.5m（硬路肩）+2x3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2x3.75m（行车道）+1.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=21.5m
填方全部采用中风化开山石渣填筑，路堤路槽以下0—80cm内压实度>96％，80—150>94％，150cm以下>93％，路基采用重击压实标准，路面结构方案：
4cm细粒式沥青混凝土上面层
5cm中粒式沥青混凝土中面层
6cm中粒式沥青混凝土下面层
32cm水泥稳定碎石基层
16cm水泥稳定风化砂底基层
15cm级配碎石垫层（石质路基）
当填方边坡高h《8.0m时，采用1：
1.5，当h>8m时，由上到下每8m分一级，第一级边坡坡率1：
1.5，以下各级边坡坡率1：
1.75—1：
2.0，各级边坡间设1.0m宽的边坡平台，平台坡率为3％，并设置填方平台截水沟，
一般填方边坡坡脚设置护坡道，护坡道宽度1m，并设置向外倾斜3％的坡度，当填方路基临水塘时，护坡道标高应高出设计水位0.5m。
测量放样
1施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。
承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线高标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中
线桩直线部分每20m一个，每100m设一个栓桩，曲线部分除10m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。
经批准后承包人才可进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
2施工中的测量：
路基填筑施工中，根据现场情况及时复测路基中桩，避免线位偏移，特别是我们合同段的曲线多、半径小。
控制好线路的位置和填筑标高。
3路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5om。
桩上标明极号与路中心填挖高,用（+）表示填方,用
（一）表示挖方。
4在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个座基（2~5米）都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样线桩开挖点,测定其标高解决下一道开挖坡度要求.
5路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。
6机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
7取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底o.2～o.3m时,应按设计修整坑底纵坡。
8边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1o～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
9施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。
清表施工
1、清表土
清表施工开始由现场工程师通知监理工程师，清表结束后及时让监理工程师签认清表工程量。
对表土厚度和设计表土厚度有较大差异的路段，应及时通知监理工程，要求其现场查看，确认与设计不符所增加的工程量。
如监理工程师不能够给予肯定确认工程量，要告知项目部现场工程师，由现场工程师作出决定。
如遇此情况，在施工过程中要妥善考，做好原始记录，收集好变更基础资料。
路堤段一般清表厚为15cm，在路线过水浇地段，由于水浇地腐质土厚度较厚，清表厚度一般控制在30cm左右，对于个别段耕植土、腐质土厚度较厚，需要加深清表厚度，清表原则为彻底清除路基填土
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