宁海县城市中心城雕城市设计.docx
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宁海县城市中心城雕城市设计
宁海县城市节点（城雕）设计方案
说明书
1．背景概况
1．1地理区位
本城市节点位于为人民路与兴宁路节点（简称城雕节点）：
包括如意村、交通巡警大队用地，以及农业银行、南门村、北山村等零星用地，用地约4公顷，为五路交叉形成中心城雕的交通形式。
本城市节点处于宁海县城老城区中心，是城市主要道路（中山路、人民路与兴宁路）交汇的主节点，属旧城改造的重点地区，是老城区向东沿人民路及沿中山路形成的公建片的主要组成部分，也是城市南区东西交通与视廊的交汇点，因此，在老城区的配套功能和城市空间布局上具有重要的作用和地位。
1．2现状条件及功能定位
1．2．1城雕节点处于旧城改造的中心区域，用地较小且不完整，现状与周边用地、建筑关系较为复杂：
西南侧为新建的银海嘉园高层住宅，南北两侧基本上是处于旧城改造阶段的低层住宅，西北侧紧贴用地红线是宁海县邮政总局的多层公建和邮电大楼。
1．2．2功能定位：
主要为商住用地，是新城市住宅开发和建设的先行地段，并要求满足城市功能的配套要求，保证东西向公建片的连续性及城市景观的完整性。
1．3规划依据
1．3．1宁海县总体规划（2002～2020）
1．3．2由甲方提供的宁海县城市节点设计任务书。
1．3．3由甲方提供的实测地形图
1．3．4由甲方提供的银海嘉园方案。
1．3．5宁海城市建设与开发等其它相关资料。
1．3．6宁波市城市规划管理技术规定
1．3．7其它相关的国家规范与规定
2．规划指导思想及构思
2．1规划指导思想
2．1．1综合地块区位条件和用地条件，确定用地的功能定位及空间景观布局。
2．1．2充分考虑周边相邻用地及己建成用地条件的制约影响因素，结合城市景观，对地块道路交通、功能分区及空间形态进行整合，并完善配套。
2．1．3结合宁海县城市建设用地紧张与现行开发模式的实际情况，综合考虑各方面要求，节约用地，增强实施可操作性。
2．2规划构思讨论
基于该地块交通复杂，定位规模不十分明确的前提，为使方案具有较高的科学性、可行性、合理性，城雕节点设计定位过程通过了三个阶段的构思探讨。
2．2．1第一阶段交通结构与总体功能形态讨论
2．2．1．1方案一
由于三块用地不完整、周边道路的多向性等因素，设计中各建筑形态以自由方式组合，考虑各种人工构筑物如道路、建筑物等对周围的顺应，使其成为城市环境中有机的组成部分。
功能组织：
·东北侧地块较为完整，为该节点主要地块，设计将商业空间引入地块内部，形成商业内街，使商业功能与城市交通相对分离，同时增加商业的对外接触面，同时沿商业内街布置音乐广场、二层屋顶花园及水景内庭院等空间要素，丰富了商业空间，提升了商业品质。
北侧安排了三幢点式高层和部分多层住宅，使功能组成更为完善。
·南侧地块考虑与中山路及人民路夹角的三角地的联系，延东侧设置一处开放性圆形广场并由人行天桥与三角地连接，低层设置商业与圆形广场相连，使地块连成一体。
·西侧地块用地狭窄，并与保留建筑（通信大楼）紧邻，设计了一幢五层综合楼，与通信大楼的园弧相呼应，并考虑通信大楼立面改造，与新建筑统一。
考虑旧城区改造现状，建筑层数控制在多层，建筑密度较高，空间特点以围合为主。
交通组织：
三个地块均考虑机动车道内部联通，保证消防车道、内部车流、人流、物流的畅通，地面留有一定数量的停车位，并考虑留有地下车库的出入口位置及空间。
绿化景观组织：
绿化布局考虑立面层次的变化，形成高、中、低错落的绿化景观。
在配合城市行道树的同时，引入水景、植草硬地及垂直绿化等内容丰富绿地景观。
2．2．1．2方案二
交通分析：
1．道路交叉口为五叉路口，且道路中心点不交叉。
2．道路交通组织复杂，行人通过路口相对困难。
3．道路交叉口四望景观较好，但缺乏驻足观赏点。
4．道路中心转盘不能适应大交通量（>＝1500辆/小时）的需要。
功能分析：
地块位于宁海县城商业中心带的西端，现状主要以小型商业、宾馆、银行、办公及住宅为主。
景观分析：
道路以山为对景，抬头见绿，景观嘉美，以现状转盘处观赏尤佳，可惜受车辆交通干扰严重。
形态分析：
由于受道路方向影响，现状空间组织凌乱，尤其西端道路交叉口建筑更为散乱。
构思：
重新设计道路交叉口，简化交通组织，营造街头小广场和城景观赏点，并以此组织城市功能。
交通组织：
1．通过道路线形改变，由五叉路口改为基本正交四叉路口，简化交通。
2．通过道路线形改变，将道路中心转盘转变为街头小广场，充分体现人的主导地位。
3．通过城市道路研究，规划建议中山路可以改为商业步行街。
功能组织：
1．北侧地块结合街头广场，沿街布置超市及商业内街，北侧布置小高层住宅，临兴宁路布置高层宾馆。
2．南侧地块沿街布置为底商上部办公楼，内部布置为住宅楼。
3．西侧地块结合保留电讯楼，布置为商务办公楼。
景观组织：
通过街头小广场的设置，构建城景观赏点，并且营造人文氛围，提高地块价值。
形态组织：
通过道路线形变化，有利城市空间组织。
西侧建筑宜低，有利将山景引入城市空间，南北地块通过建筑高低结合，营造丰富城市空间形态。
2．2．1．3方案三
规划原则
基于城市复杂地形及轴线对位关系的城市建筑
整合现有交通体系，组织立体人行
适应宁海城市发展模式的适度住宅、商业混合开发
营建适度超前的城市建筑，形成宁海独特的城市文化
设计构思
用地分析
中山路与人民路节点为5条城市道路交汇口，由三块不规则用地组成，周边新旧建筑功能形态较为复杂，交通干扰较大。
功能构成及形态组织
由于三块用地不完整、周边道路的多向性等因素，设计中将北侧与南侧以天桥连接，并与规划中的三角形商业用地联系起来，形成完整的商业步行体系。
北侧地块较为完整，为该节点主要地块，考虑到城市发展，设置适度超前大型商业建筑及休闲娱乐建筑，以提高城市建筑景观，避免千篇一律的住宅底商城市形象。
南侧地块考虑与中山路及人民路夹角的三角地的联系，由人行天桥与三角地连接，沿天桥设置商业步行街。
延兴宁路安排点式高层。
西侧地块用地狭窄，并与保留建筑（通信大楼）紧邻，设计了一幢五层电信楼，建筑考虑适当的发展，采用异型构图，营建特有的宁海文化。
交通流线
三个地块均考虑机动车道内部联通，保证消防车道、内部车流、人流、物流的畅通，地面留有一定数量的停车位，并考虑留有地下车库的出入口位置及空间。
绿地系统
绿化布局考虑立面层次的变化，形成高、中、低错落的绿化景观。
在配合城市行道树的同时，引入水景、植草硬地及垂直绿化等内容丰富绿地景观。
2．2．1．4结论
交通现状复杂限制较多，从城市总体看交通减为十字路口不现实，道路沿用原交通方式。
功能对西侧小地块（A块）多层公建的布置基本认可，B、C地块明确以高层住宅与底层商场结合为主，在各方面条件可能的前提下，提高容积率。
2．2．2第二阶段功能形态与操作现实性讨论
基于第一阶段的方案讨论成果，本阶段在对功能与组合形式达成共识的A地块进行优化，C地块进行分期考虑，针对B地块的单体组合形式、现状保留强度和城市景观形态为主要方向进行重点讨论深化，同样形成四个方案。
四方案均A地块处理相同，C地块根据现状情况和拆迁条件分为南北两期，B地块根据拆迁强度选择了多种组合模式。
2．2．2．1方案一
B地块内考虑全拆迁，由5幢点式高层围合，由2幢22层住宅形成主楼，3幢18层住宅形成辅楼，正南向错落布置，容积率3.2。
地块编号
用地性质
用地
面积（m²）
总建筑
面积（m²）
容积率
建筑
密度（%）
建筑
层数（层）
绿地
率（%）
A-01
C
4433
5525
1.25
31
6
40
B-01
R2
22030
71500
3.24
44
22
30
C-01
R2
13850
36248
2.6
37.5
18
28
2．2．2．2方案二
B地块由2幢塔楼与一幢转角板楼组成高层片，呈南偏西扇形展开，中心绿地与北侧共享，容积率3.0。
地块编号
用地性质
用地
面积（m²）
总建筑
面积（m²）
容积率
建筑
密度（%）
建筑层数（层）
绿地
率（%）
A-01
C
4433
5525
1.25
31
6
40
B-01
R2
22030
66500
3.0
42
22
32
C-01
R2
13850
36248
2.6
37.5
18
28
2．2．2．3方案三
B地块内考虑保留东北角约1200平方米的保留用地，南侧布置2幢22层、15层与12至22层退台板楼，内院采用围合式，容积率2.8。
地块编号
用地性质
用地面积
（m²）
总建筑面积（m²）
容积率
建筑密度
（%）
建筑层数（层）
绿地率
（%）
A-01
C
4433
5525
1.25
31
6
40
B-01
R2
20880
58500
2.8
45
22
28
C-01
R2
13850
36248
2.6
37.5
18
28
2．2．2．4方案四
地块内考虑多层、小高层、高层多种组合，B地块由南侧布置4幢11层、2幢24层与3幢6层住宅组成，并沿街角留有相应的广场绿地，商业用房适量布置。
C地块考虑保留北侧现状建筑，以三条、三点布置的形式错落组合。
地块编号
用地性质
用地面积
（m²）
总建筑面积（m²）
容积率
建筑密度
（%）
建筑层数（层）
绿地率
（%）
A-01
C
4433
5525
1.25
31
6
40
B-01
R2
22030
53000
2.4
48
24
25
C-01
R2
13850
30830
2.22
38
11
28
2．2．2．5结论
方案一视觉通透性较好，但高层过多，对北侧住宅空间影响较大，且拆迁有难度；
方案二通过扇形组合，有聚有散，丰富了体形，但体量过大，同时户型的通风、视线不佳。
方案三板式住宅使城市空间过于局促，并影响北侧视线，同时15层塔楼不经济；
方案四多层较多，容积率偏低，用地不经济，且建筑密度过大，老建筑远期保留多，不利于城市形象的塑造。
2．2．3第三阶段根据前两阶段的分析讨论，在各方面条件允许的前提下，提高容积率，功能、交通、形态进一步深入优化。
A地块基本可行。
B地块要求保留东北角现状，以方案一为基础，综合各方案优点进行细化。
C地块针对现状建筑较多、建筑质量参差不齐的情况，设计中通过近、远期结合的方式进行分期规划。
3．终选方案说明
本节点由于处于城市的五岔路口，分为A、B、C三个地块，三个地块由于用地条件不同，其功能组织和建设开发方式均有所区别。
由于老城区土地价值较高，借鉴银海嘉园成功开发模式，本节点建设开发模式以各地块开发条件确定建设开发模式，基本以高层住宅和底商结合为主。
3．1功能形态组织
3．1．1A地块面积最小，同时与西北侧相邻宁海县邮政总局的多层公建间距较近，因此在平面布置和高度安排上均受到限制，同时处理好与南侧邮电大楼的关系，也是A地块定位的基础。
因此，综合周边建筑间距要求，规划中布置了一幢退台式的多层商务办公楼，形态上与邮电大楼相呼应，并适当后退舒缓现状城市空间的局促，并建议对邮电大楼进行立面改造。
3．1．2B地块现状较简单,同时用地完整，为提高老城区的土地利用率，并保证与东侧的高层建筑形成景观上的连续，设计中以高层住宅楼和商业公建为主，在布局上考虑到北侧住宅的日照要求及城市立面的效果，形成四幢点式高层与三层裙房组合的高层组团。
沿街公建均要求底层至局部二层架空，进深净尺寸不小于3米，形成外门廊，为城市留有一定的缓冲空间，并提供部分非机动车停放场地。
城市景观上通过高层体量上的差异形成空间的错落和变化，三层裙房的整体退台大曲面处理，与高层主楼形成对比，并强化了视觉连续性，体现了城市中心应有的尺度。
3．1．3C地块中现状较复杂，用地属性及建筑质量差距较大，因此,在设计上结合宁波地区的住宅建筑设计现范，通过对现状建筑质量的评价分析，采取高层住宅分期建设的方式，使近远期结合，逐步实施，增强方案的合理性。
C地块南侧的企业用地和建筑质量较差的区域，先形成两个点式和两个条式高屋，远期沿北侧形成一点一条高层，使总体布局上有良好的空间性，并满足不同实施阶段的日照要求。
3．2交通组织：
三个地块均考虑机动车道内部联通，保证消防车道、内部车流、人流、物流的畅通，地面留有一定数量的停车位，并考虑留有地下车库的出入口位置及空间。
其中B地块为近期开发用地，由于容积率高，用地紧张，在现有地面车位及底层停车位30个外，中心绿地下考虑为地下集中停车库，根据用地面积可保证200个车位。
3．3绿化景观组织：
绿化布局考虑立面层次的变化，形成高、中、低错落的绿化景观。
在配合城市行道树的同时，引入水景、植草硬地及垂直绿化等内容丰富绿地景观。
3．4建筑风格与色彩：
考虑到现状环境中建筑质量差异较大、风格与色彩复杂不统一，完全取至现状环境有难度，同时，本设计所涉及的建筑及组群无论从地位与体量上均处主导地位，因此，建筑风格与色彩的设定应在适当尊重周围环境的基本色调上，突出主体。
结合高层建筑的个性，建筑风格与色彩强调现代感：
在低层近人尺度的处理以钢、铝板和玻璃强化公建的通透外向性，体现精致细腻的场景效果；考虑到多条主要道路良好的山体对景，建筑高层部分在满足功能要求的前提下，顶部作适当处理，建筑色彩以暖灰色为主基调，其间穿插浅色或白色块面和线条，并与裙房的冷灰色取得一定的弱反差，同时构想的街景小品与广告的跳跃色进行点缀、活跃，对于不同环境、不同参照物及不同区域的建筑取得互补、和谐与丰富。
4.用地控制指标
本规划所涉及的建筑后退城市道路红线距离、住宅日照间距、建筑防火间距均基本按《宁波市城市规划管理技术规定》设定。
4．1后退城市道路红线距离
人民路：
多层建筑后退道路红线距离不小于5米，高层建筑后退道红线距离不小于12米。
中山路：
多层建筑后退道路红线距离不小于5米，高层建筑后退道红线距离不小于12米。
兴宁路：
多层建筑后退道路红线距离不小于5米，11层以下（含11层）高层建筑后退道红线距离不小于7米，11层以上高层建筑后退道红线距离不小于10米。
兴宁路与中山路转角：
多层建筑后退道路红线距离不小于12米，高层建筑后退道红线距离不小于22米。
4．2住宅日照间距
本规划处于旧城改造地段，日照间距按1.0计，建筑方位偏西大于15度可按0.95折减系数换算。
高层与多层（包括现状建筑）山墙间距最小不小于9米，高层与高层间距最小不小于13米。
其中B地块18层以下与24层以下高层建筑间距不小于15米，19层～24层高层建筑间距不小于18米。
4．3技术经济指标
地块编号
用地
性质
用地
面积（m²）
总建筑
面积（m²）
容积率
建筑
密度（%）
建筑
层数（层）
绿地
率（%）
停车位
（个）
A-01
C
4433
5520
1.25
31
6
40
16
B-01
R2
21560
62860
2.92
42
23
28
257
C-01
R2
13850
33770
2.4
39
18
26
176
A地块公建面积5520平方米
B地块◆住宅面积40580平方米250户
◆公建面积19480平方米（含约360平方米架空）
◆物管及会馆2800平方米
C地块◆住宅面积29170平方米202户
◆公建面积4600平方米
4．4停车位设置
停车位数量：
住宅以户数80％为基准考虑，公建以每100平方米0.3个车位换算。
A地块停车位总计16个
B地块◆住宅面积40580平方米250户地面停车位27个
中心绿地等地下停车库170个车位
◆公建面积19480平方米（含约360平方米底层架空）地面及底层架空停车位60个
◆物管及会馆2800平方米
停车位总计257个
C地块◆住宅面积29170平方米202户地面停车位28个
地下停车库130个车位
◆公建面积4600平方米地面停车位18个
停车位总计176个
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