石港高速环评报批版.docx
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石港高速环评报批版
1工程概况与工程分析
本工程包括新建1条主线、2条直线、4条连接线，同时东石环主线作为支线纳入本项目，东石环辅道、北石环辅导作为连接线纳入本项目。
东石环主线、东石环辅道和北石环辅道完全利用原石环公路西石环主线和辅道，建设内容未发生变化，因此东石环及东石环辅路、北石环辅路只做简要介绍。
项目组成情况见表2-1。
表21项目组成一览表
线路
长度
km
路基宽度
m
设计车速
km/h
经过区、县（市）
其他说明
主线
49.203
34.5
120
正定、藁城、无极、深泽
双向六车道高速公路，全部新建
新区支线
15
33
80
长安区、藁城
双向六车道高速公路，全部新建，规划远期为城市道路
辛集支线
40.4
28
120
深泽、晋州、辛集
双向四车道高速公路，全部新建
东环支线
13.445
33
80
高新区
现有道路接纳入本项目
无极连接线
7.221
24.5
80
无极
双向四车道一级公路，全部新建
深泽连接线
3.4
24.5
80
深泽
双向四车道一级公路，全部新建
马于连接线
16.35
24.5/12
80
晋州、辛集
双向四车道一级公路，辛集北环路扩建，其他路段新建，长11.249km，规划西环市府大街至307国道段双向二车道二级公路，全段新建，长5.101km。
机场连接线
14.966
33/12
80/60
藁城、正定
双向四车道一级公路10.816km，路基宽度33m，双向二车道二级公路4.15km，路基宽度12m，全部新建
东石环辅路
19.6
14.5
40
高新区
现有道路直接纳入本项目
北石环辅路
33.702
20/14.5
60
长安区、桥东区、新华区
一级公路7.31km，二级公路26.392km，直接纳入本项目
1.1建设规模及内容
高速公路段工程量及主要技术参数见表25~表26。
表25新建主线、支线工程量一览表
单位
石港高速主线
新区支线
辛集支线
起讫桩号
AK0+000－AK49+203
ZK0+000-ZK16+209
ZAK1+000－ZAK41+400
新建路段
Km
49.203
16.209
40.4
特大桥
m/座
1086/1
4715/2
6257/2
大桥
m/座
2917/4
中桥
m/座
69/1
39/1
54/1
互通立交
处
5
2
3
分离立交
处
15
1
7
服务区
处
1
1
1
停车区
处
1
1
养护工区
处
1
1
1
监控分中心
处
1
支线收费站
座
1
0
新增占地
亩
6333
2572
4388
投资估算
亿元
41.88
30.28
31.6
平均每km造价
万元
8511
18679
7822
表26新建主线、支线技术指标一览表
指标
单位
主线
新区支线
辛集支线
公路等级
级
高速公路
高速公路
高速公路
车道数
个
6
6
4
设计速度
km/h
120
80
120
行车道宽度
m
6×3.75
6x3.75
4×3.75
路基宽度
m
34.5
34
28
中间带宽度
m
4.5
3
4.5
硬路肩宽度
m
3
3.5
3.5
土路肩宽度
m
0.75
0.75
0.75
桥梁宽度
m
2X（15.75+2X0.5）
与路基同宽
2X（12.5+2X0.5）
桥梁荷载等级
级
公路－Ⅰ级
公路—Ⅰ级
公路－Ⅰ级
设计洪水频率
桥梁
特大桥1/300
特大桥1/300
特大桥1/300
其他1/100
其他1/100
其他1/100
路基
1/100
1/100
1/100
平曲线一般半径
m
2000
3000
2500
竖曲线最小长度
m
270
170
300
最大纵坡
%
1.67
2.4
1.2
最小坡长
m
400
200
600
1.1.1主线工程
建设规模：
推荐方案主线全长49.203km。
主线共设互通4座，其中改建枢纽互通1座，新建枢纽互通1座，新建服务型互通2座，设置分离式立交17座，特大桥1086m/1座，服务区1处，停车区1处，养护工区1处。
技术标准：
推荐方案主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽34.5m。
1.1.2新区支线
建设规模：
新区支线全长16.209km。
共设置互通3座，其中改造枢纽1座，新建枢纽互通1座，新建服务型互通1座，分离立交1座，特大桥4715m/2座，服务区1处，监控分中心1处，支线收费站1座，养护工区1处。
技术标准：
采用双向6车道高速公路标准建设。
设计车速80km/h，路基宽34.0m。
1.1.3辛集支线
建设规模：
辛集支线石家庄段建设里程40.4km。
共设互通3座，其中枢纽互通1座，服务型互通2座，分离式立交7座，服务区1处，停车区1处，养护工区1处，特大桥6257m/2座，大桥总长2917m/4座。
技术标准：
辛集支线采用双向4车道高速公路标准建设。
设计车速120km/h，路基宽28.0m。
1.1.4连接线建设规模
项目共包括6条连接线，其中新建或改扩建连接线工程量见表2-8。
表27连接线主要工程数量汇总表
项目
单位
无极连接线
深泽连接线
马于连接线
机场连接线
路线总长
km
7.221
3.4
16.35
14.966
路基土方
立方m
220852
109750
190060
519956.78
特大桥
m/座
1117/1
1567/1
--
--
中桥
m/座
涵洞
道
19
1
25
平面交叉
处
5
3
10
互通立交（预留）
处
1
永久占地
亩
389.1
178.8
633.1
947.27
估算总金额
万元
30057.8
30225.5
26182.4
4.937
平均每km造价
万元
4162.6
8889.9
2327.5
5613.86
1.1.5纳入路段基本情况
（1）东石环
东石环公路起自既有石环公路东南角段干村村东，向北经石炼路、南乐乡、世纪大道、槐安路、307国道，终于石黄高速公路北五女枢纽互通，路线长13.445km，建设标准为一级公路，路基宽33.0m，设计速度80km/h。
东石环支线通过新区支线与石港高速公路主线相接，为了石家庄东部地区的车辆更为便捷的使用石港高速公路，将已建成的东石环公路作为支线纳入本项目。
（2）东石环辅路
东石环辅道起点至化工中路段路基宽度10.5m，采用双侧单向单车道设计，公路等级三级，设计时速40km/h。
化工中路至307国道段路基宽度13.5m，采用双侧单向双车道设计，公路等级二级，设计时速40km/h。
（3）北石环辅路
起点位于东石环307国道交汇处，地理坐标38°02′23.42″N，114°39′48.34″E。
终点位于康庄村南，北石环与石获北路交汇处，地理坐标38°04′24.16″N，114°22′38.85″E。
现状道路路基宽度12m，双向2车道，设计时速80km/h。
1.1.6交叉工程
一、主线、支线工程
1）互通式立交
本本项目推荐方案共设置互通立交10座，主线设置互通4座，其中改建枢纽互通1座——拐角铺枢纽互通，新建枢纽互通1座——南孟枢纽互通，新建服务型互通2座——无极互通、深泽北互通；辛集支线设置3座，其中新建枢纽互通1座——后屯枢纽互通，新建服务型互通2座——深泽东互通、徐家庄互通；新区支线设置互通3，其中改造枢纽互通1座——北五女枢纽互通，新建枢纽互通1座——李家庄枢纽互通，服务型互通1座——北白皮互通。
互通立交设置见表210。
表210互通立交设置一览表
序号
桩号
互通立交名称
被交叉道路名称
互通型式
间距
（km）
备注
主线互通设置
1
AK0+000
拐角铺枢纽互通
京港澳高速公路
变形苜蓿叶
-
改造
2
AK12+539
南孟枢纽互通
京港澳高速绕城段
变形苜蓿叶
12.5
新建
3
AK28+607
无极互通
无极连接线
单喇叭
16.2
新建
4
AK46+787
深泽北互通
定深线
单喇叭
18.2
新建
新区支线互通设置
5
ZK0+000
北五女枢纽互通
黄石高速公路
变形苜蓿叶
-
改造
6
ZK10+860
北白皮互通
正港公路
简易菱形
10.8
新建
7
ZK15+100
李家庄枢纽互通
石港高速公路
苜蓿叶
4.2
新建
辛集支线互通设置
8
ZAK13+770
深泽东互通
正港公路
单喇叭
13.7
新建
9
ZAK33+070
后屯枢纽互通
黄石高速公路
苜蓿叶
19.3
新建
10
ZAK40+830
徐家庄互通
马于连接线
双喇叭
7.8
新建
2）互通式立交的型式
互通立交的型式主要根据交叉形式、交通量分布、公路本身性能及收费模式等条件确定。
本项目收费纳入全省高速公路网统一考虑，采用入口发卡，出口验卡收费的形式。
预测末年互通转向交通量示意图图29。
图29预测末年互通转向交通量示意图
（1）拐角铺枢纽互通
本项目起点位于既有京港澳高速公路与京昆高速公路支线交叉的拐角铺枢纽互通，互通按照十字交叉设计，预留了东延的条件，总体设计分期实施方案，一期实施五条匝道方案，二期实施剩余三条匝道，将互通改造为全互通。
拐角铺枢纽互通的主流象限为邢台至沧州方向，2034年预测交通量为12485辆小客车/日，互通采用变形苜蓿叶，主线上跨京港澳高速公路。
既有拐角铺枢纽互通卫星照片见图210，拐角铺枢纽互通设计方案见图211。
图210既有拐角铺枢纽互通卫星照片
图211拐角铺枢纽互通设计方案图
（2）南孟枢纽互通
南孟枢纽互通位于石港高速公路主线与京港澳高速公路绕城段交叉处，主流交通象限为藁城至沧州方向，2034年预测交通量为9254辆小客车/日，互通采用变形苜蓿叶，石港高速公路主线及两条匝道上跨京港澳高速公路。
南孟枢纽互通设计方案见图212
图212南孟枢纽互通设计方案图
（3）北五女枢纽互通
本项目新区支线起点既有北五女枢纽互通现状是Y型互通设计，本次设计保留现状Y型立交的南转西匝道，拆除现状东转南匝道桥梁，新建全互通立交。
主流象限为石家庄至机场方向，2034年预测交通量为8802辆小客车/日。
北五女枢纽互通卫星照片见图213，北五女枢纽互通平面示意图见图214
图213北五女枢纽互通卫星照片
图214北五女互通平面示意图
（4）北白皮互通
本互通立交位于规划正定新区中部，石港高速主线与正无路交叉处。
该节点是高速公路与城市主干路相交的立交节点，通过该立交能够实现正无路与石港高速之间的交通转换，能够快速联系石家庄市区和正定新区，加快新区开发建设，同时吸引部分交通量进入石港高速。
主流象限交通量为正定至机场方向，2034年预测交通量为8405辆小客车/日。
推荐北白皮互通采用菱形互通型式，本次设计为主线连续上跨规划正无路和现状正无路，桥梁两侧设置辅道。
北白皮互通平面示意图见图215
图215北白皮互通平面示意图
（5）李家庄枢纽互通
本互通立交位于石港高速与京港澳高速北环支线交叉处，主线向北与机场连接线相接。
该节点是高速公路与高速公路相交的立交节点，通过该立交能够实现京港澳高速北环支线与石港高速、机场连接线之间的交通转换。
同时应考虑远期石港高速改为快速路后的进出京港澳高速北环支线车辆的收费问题。
主流象限交通量为平山至机场方向，2034年预测交通量为8012辆小客车/日。
推荐李家庄互通采用双喇叭立交型式，立交主体设置在东南角，可不受西北角高压线影响。
京港澳高速北环支线北侧设置主线收费站。
远期石港高速不收费，而京港澳高速北环支线仍为收费公路。
届时，将主线收费站拆除，在双喇叭立交区内建设收费站，完善远期收费功能。
李家庄互通平面示意图见图216
图216李家庄互通平面示意图
（6）无极互通
本项目在主线与无极连接线交叉处设置无极互通，位于无极县城北侧，主流象限交通量为石家庄至无极方向，2034年预测交通量为6179辆小客车/日，采用单喇叭型，主线上跨。
该互通的设置主要服务无极县城及工业区去黄骅港、石家庄等方向上高速的车辆。
无极互通平面示意图见图217
图217无极互通平面示意图
（7）深泽北互通
本项目在主线与定深公路交叉处设深泽北互通，位于深泽县城北侧，主流象限交通量为石家庄至深泽方向，2034年预测交通量为2654辆小客车/日，采用单喇叭型，主线上跨。
该互通的设置主要服务深泽县城去往黄骅港、石家庄等方向上高速的车辆。
深泽北互通平面示意图见图218
图218深泽北互通平面示意图
（8）深泽东互通
辛集支线与正港路交叉处设置互通，位于深泽县东焦庄村北。
主流象限交通量为正定至安国方向，2034年预测交通量为5909辆小客车/日，互通采用单喇叭型，主线上跨。
该互通的设置主要服务深泽县及工业区城去往黄骅港、石家庄等方向上高速的车辆。
深泽东互通平面示意图见图219
图219深泽东互通平面示意图
（9）后屯枢纽互通
在晋州市后屯村西南方向，辛集支线与黄石高速公路交叉处，设置黄石枢纽互通，按十字交叉设计。
主流象限交通量为石家庄至安国方向，2034年预测交通量为9505辆小客车/日，采用变形苜蓿叶型，满足各方向交通流转换需求。
后屯枢纽互通平面示意图见图220
图220后屯枢纽互通平面示意图
（10）徐家庄互通
辛集支线与马于连接线交叉处设置互通，辛集市马于村西。
主流象限交通量为辛集至安国方向，2034年预测交通量为12034辆小客车/日互通采用单喇叭型，主线上跨。
该互通的设置主要服务晋州市马于工业区和辛集市上下高速的车辆。
徐家庄互通平面示意图见图221
图221徐家庄互通平面示意图
2）分离式立交、天桥及通道
本项目跨越等级公路时设置分离立交，在和重要的乡间、田间道路交叉处设置通道或天桥，以方便沿线居民的日常生活与生产耕作。
本项目主线设置分离式立交1847m/17座，通道89道，天桥27座；新区支线设置分离式立交305m/1座，通道23道，天桥2座；辛集支线设置分离式立交943m/7座，通道67道，天桥5座。
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