深圳市城市轨道交通4号线三期主体工程4302标二工区施工组织设计.docx
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深圳市城市轨道交通4号线三期主体工程4302标二工区施工组织设计
中铁二局工程有限公司
深圳市城市轨道交通4号线3期主体工程4302标二工区
施工组织设计
中铁二局深圳市城市轨道交通4号线三期主体工程4302标二工区项目经理部
2016年10月
中铁二局工程有限公司
深圳市城市轨道交通4号线三期主体工程
4302标二工区施工组织设计
编制：
审核：
审批：
中铁二局工程有限公司
深圳市城市轨道交通4号线三期主体工程4302标二工区
二〇一六年十月
施工组织设计
1编制说明
1.1编制依据
1、国家及深圳市有关地下工程施工的法律、法规；
2、现行有效的国家及深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；
3、深圳地铁4号线4302标二工区工程招标文件、补充文件和施工图纸；
4、中铁建投深圳地铁4号线4302标工期策划方案；
5、施工调查报告。
1.2编制原则
1、满足业主对总工期的要求和节点工期的要求；
2、确保工程自身安全为前提，同时在确保沿线管线路和邻近建筑物安全的条件下，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施；
3、工程质量达优良标准，争创深圳市优质结构工程奖；
4、采用监控系统和信息反馈系统指导施工；
5、严格执行深圳市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象；
6、采用新技术、新工艺、新材料、新设备组织工程施工。
1.3采用的主要标准和规范
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
《地铁设计规范》（GB50157-2013）
《铁路线路设计规范》GB50090-2006
《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
《构筑物抗震设计规范》（GB50191-2012）
《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）
《水工混凝土结构设计规范》〔SL191—2008〕
《地铁限界标准》（CJJ96-2003）
《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）
《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）
《建筑与市政降水工程技术规范》（GJGJ/T111-98）
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）
《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）
《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TB10109—95）
《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）
《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-2009）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2011）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）
《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）
《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）
《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
《建筑设计防火规范》（GB50016-2015）
《防火门》（GB12955-2008）
《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
《建筑玻璃应用技术规程》（JGJ113-2009）
2工程概况
2.1工程位置
深圳市轨道交通4号线三期工程为既有4号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内，线路总体呈南北向，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站。
正线全长10.785km，全线设8站8区间及1个停车场。
本标段为4号线三期工程的4302标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约3.1km，出入线全长1.462km。
工程包含2站2区间、出入线、停车场及配套工程（松元公园站~观澜湖站区间、观澜湖站、观澜湖站~牛湖站区间、牛湖站、出入线、观澜停车场），观澜停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。
4302标段观澜停车场地处龙华新区观澜街道松元厦社区范围内，观景路与观平路路口东侧200m，石马径水库西侧，总用地为14.5万m2。
预留上盖物业开发，盖体总面积93461.6m2。
停车场内共设9个建筑单体，其中综合楼地下1层、地上6层，建筑面积10734m2，位于盖外，其它8个单体全部位于盖下。
二工区施工内容：
观澜湖站、牛湖站范围内有给水管道安装改迁、雨水管道安装改迁、污水管道安装改迁、电力管道安装改迁、燃气管道安装改迁、通信管道安装改迁、疏解道路、交通标志、交通信号改迁等；观牛区间、松观区间范围内有给水管道安装改迁、雨水管道安装改迁、污水管道安装改迁等；线路平面示意见图2.1-1。
总平面布置图详见：
深圳市城市轨道交通4号线三期主体工程4302标二工区总平面布置图
图2.1-1工程地理位置示意图
2.2设计概况
2.2.1观澜湖站设计概况
2.2.1.1工程概况
观澜湖站位于高尔夫大道观澜湖新城购物中心路段下，站点呈东西向布置。
车站北侧为观澜湖新城购物中心，南侧为观澜湖高尔夫球练习场、生态体育公园，东至观澜湖大道，西至观澜湖新城酒店。
本站场地原始地貌为高尔夫大道段沿线主要以工业用地为主。
岩性较复杂，地下水位较高，场地土类型为中软土～岩石，根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307－1999）表3.0.9判定为中等复杂场地。
本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要储存在冲洪积粉质粘土、坡积粉质粘土、残积砾质黏性土、全风化花岗岩中；基岩裂隙水主要赋存于强、中等风化花岗岩中。
本次勘察期间稳定地下水位埋深3.60～6.80m，水位高程10.94～16.34m。
地下水对钢筋混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
车站主体基坑围护结构型式采用1000mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系；本站共设四个出入口，均采用明挖法施工；风亭均采用明挖法施工。
2.2.1.2现状地下管线概况
1、给水
现状高尔夫大道北侧人行道下有二条给水管DN400和DN300，埋深1.30~1.60m，均跨越车站主体上方；高尔夫大道南侧人行道下有一条给水管DN300，跨越车站主体上方；高尔夫大道道路中间绿化带下有一条DN100给水管也横穿站点；另外，观澜湖高尔夫球练习场广场前DN300给水管与出入口、风亭组冲突。
2、雨水
现状高尔夫大道北侧人行道下有一条雨水管D600，埋深3.0m的混凝土雨水管，横穿站点；高尔夫大道南侧人行道下有一条给水管D600，也跨越车站主体上方；另外，观澜湖高尔夫球练习场广场前DN300雨水管与出入口、风亭组冲突。
3、污水
现状高尔夫大道南北二侧各有一条D400和D1200污水管，，横穿站点排入高尔夫大道的d1200污水主管，埋深约6~8米；均与车站主体、风亭冲突。
4、燃气
现状高尔夫大道南北二侧各有一条DN200和DN160高压燃气管线，跨越车站主体上方。
现状高尔夫大道南侧有一条次高压燃气管线穿越观澜湖站及牛湖站。
5、电力
现状高尔夫大道北侧有两条10KV和15KV电缆，跨越车站出入口上方。
现状高尔夫大道有两条现状电缆横穿车站主体结构。
6、通讯
观澜湖站主体站位及附属结构范围内，高尔夫大道南北两侧人行道下有7路通信管道，道路北侧2路通信管道分别为：
中国电信通信管道，管群规模为6孔；中国移动通信管道，管群规模为4孔。
南侧5路为市政通信管道，管群规模为24孔；中国电信通信管道，管群规模为6孔。
海川达通信管道，管群规模为6孔；中国移动通信管道，管群规模为4孔；中国联通通信管道，管群规模为3孔。
横跨车站主体有1路通信管道分别为：
6孔。
以上通信管道与车站南北两侧出口位置及风亭位置冲突，同时位于主体结构开挖范围，因此需进行施工期间临时迁改及部分位置永久迁改。
7、路灯
观澜湖站受第一阶段主体施工围挡影响，高尔夫大道部分路段现状路灯需迁移及其管线需拆除。
高尔夫大道受影响的现状路灯为12米高的高低壁，光源为LED，路灯下敷设有市政照明管线，第一阶段地铁施工时将围挡范围内的路灯拆除或迁移，位于交通疏解车行道内的路灯需迁移，其路灯基础及管线予以拆除，并在围挡和疏解道路人行道内设置迁移路灯，新建相应的路灯和敷设临时管线。
2.2.1.3涉及管线改迁方案
1、给水
给水：
第一阶段（主体实施阶段）：
本阶段将两侧现状给水管道根据疏解道路全段改迁，改迁至疏解道路下；。
第二阶段本阶段保持不变。
恢复阶段：
按道路恢复相关管线。
道路两侧均布置消火栓系统，并与地块、支路给水管道对接好。
2、雨水：
第一阶段（主体实施阶段）：
将两侧现状雨水管道改迁向两侧迁出施工范围外。
恢复阶段：
结合道路恢复道路两侧的雨水管道，并与地块、支路雨水管道对接好。
按新设计道路布置雨水口系统。
3、污水
第一阶段（主体实施阶段）：
本阶段将北侧d1200污水管根据疏解道路全段改迁，管道改迁至疏解道路下。
第二阶段（附属阶段）：
北侧d1200污水管过出入口处临时悬吊。
恢复阶段：
结合道路恢复道路两侧的污水管道，并与地块、支路污水管道对接好。
4、燃气
次高压燃气改迁：
根据设计方案由观澜湖站CR01-牛湖站CR23，管道设计五次穿越高尔夫大道，与原次高压燃气管线接驳。
高压燃气改迁：
第一阶段高尔夫大道南北两侧DN200/DN160燃气管线根据改迁设计方案改迁至主体结构及附属出入口施工范围外。
恢复阶段根据道路原装燃气管线恢复至原状。
5、电力
第一阶段：
新建两条10KV电缆回路，敷设与疏解道路之下，进行加固保护；观澜湖大道新建一条10KV电缆回路穿越高尔夫大道。
第二阶段：
新建一条10KV电缆回路，穿越车站出入口。
恢复阶段：
新建15KV2回路电缆，穿越高尔夫大道。
6、通讯
（1）主体施工阶段迁改方案：
在观澜湖站,避开出入口及风亭建设20孔、15孔、6孔管道，新建连接中国电信、中国移动、海川达、市政现状管道。
管道建成后，割接各产权单位缆线至新建管道内。
（2）道路恢复迁改方案：
观澜湖站恢复阶段按原规模修建永久通信管道。
回迁原临时管道缆线至原产权管道内。
一期交通疏解施工前，临时迁移影响地铁建设、交通疏解施工的治安监控点、IC卡电话，迁移影响施工的各产权单位光、电缆交接箱。
结合恢复阶段道路及车站地面出入口、风亭位置，恢复IC卡电话、监控点、及交接箱等相关通信设施。
7、路灯
第一阶段：
沿第一阶段疏解道路与人行道敷设照明路灯，与原路灯顺接。
第二阶段：
沿第二阶段疏解道路与人行道敷设照明路灯，与原路灯顺接。
恢复阶段：
按道路原设计标准，恢复高尔夫大道两侧照明路灯。
2.2.2牛湖站设计概况
2.2.2.1牛湖站设计概况
牛湖站位于高尔夫大道上，为4号线三期第8个车站，也是终点站，地处龙华新区观澜地区，车站沿现状高尔夫大道北向敷设，车站为地下二层岛式站台车站。
本站采用明挖法施工，第一步施做车站主体结构，第二步施做车站附属结构。
本站场地原始地貌为残丘台地，其被风化剥蚀、水侵蚀后形成的古夷平面，顶部平缓。
地形略有起伏，岩性较简单，地下水位较高，场地土为中硬土，根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307－1999）表3.0.9判定为中等复杂场地。
本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要储存在冲洪积粉质粘土、坡积粉质粘土、残积砾质黏性土、全风化花岗岩中；基岩裂隙水主要赋存于强、中等风化花岗岩中。
本次勘察期间稳定地下水位埋深3.40～5.50m，水位高程18.11～20.99m。
地下水对钢筋混凝土结构具有弱腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
车站主体基坑围护结构型式采用800mm/1000mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系。
2.2.2.2现状给排水管线介绍
1、给水
高尔夫大道南侧有现状DN400和DN200给水管，埋深1.20~1.50m，管道部分与主体出入口冲突。
另有几根现状DN300给水管横跨车站主体。
2、雨水
高尔夫大道北侧有现状d800和d1000雨水管，埋深3.6m的混凝土雨水管。
南侧有现状d600-800雨水管部分与车站及附属冲突。
车站中间有一条10.0米宽的排水明渠需改迁。
3、污水
高尔夫大道北侧有φ600-800埋深4.0m的混凝土污水管及800x800污水沟，高尔夫大道南侧有φ800埋深4.0m的混凝土污水管及800x800污水沟。
有一根d600及d800污水排污干管横跨主体，埋深约5~7米。
4、燃气
现状高尔夫大道南侧有一条次高压燃气管线穿越观澜湖站及牛湖站。
5、电力
牛湖站位于高尔夫大道与星湖路交叉口处，沿高尔夫大道布置，为地下站。
高尔夫大道北侧有现状十一回电缆穿管敷设与车站主体结构冲突，且管位凌乱，管群多。
高尔夫大道北侧有现状架空线两回，T接至用户点多。
车站左端头，中部，右端头分别有三处管群跨车站主体上方分别有2回、4回、2回电缆穿管敷设。
高尔夫大道南北两侧有两处设备群需要迁改。
6、通讯
牛湖站主体站位及附属结构范围内，高尔夫大道南北两侧人行道下有7路通信管道，道路北侧2路通信管道分别为：
中国电信通信管道，管群规模为6孔；海川达通信管道；管群规模为4孔。
道路南侧5路通信管道分别为：
中国电信通信管道，管群规模为6孔、2孔；中国联通通信管道，管群规模为4孔；中国移动通信管道，管群规模为4孔、8孔。
横跨观澜大道8路通信管道，管群规模分别为2孔、2孔、2孔、2孔、4孔、4孔、6孔、7孔。
以上通信管道与车站南北两侧出口位置及风亭位置冲突，同时位于主体结构开挖范围，因此需对影响范围内通信管道永久迁改至影响范围外。
7、路灯
牛湖站照明改迁包括箱涵第一阶段、第一到第七阶段及恢复阶段。
牛湖站受第一阶段箱涵两端施工围挡影响，高尔夫大道部分路段现状路灯需迁移及其管线需拆除。
高尔夫大道受影响的现状路灯为10米高的高低壁，光源为LED，路灯下敷设有市政照明管线，第一阶段地铁施工时将围挡范围内的路灯拆除或迁移，位于交通疏解车行道内的路灯需迁移，其路灯基础及管线予以拆除，并在围挡和疏解道路人行道内设置迁移路灯，新建相应的路灯和敷设临时管线。
2.2.2.3设计管线改迁方案
1、给水
主体实施阶段：
本阶段将两侧现状给水管道需要根据疏解道路全段改迁，改迁至疏解道路下。
恢复阶段：
按道路恢复相关管线。
道路两侧均布置消火栓系统，并与地块、支路给水管道对接好。
2、雨水
主体实施阶段：
将两侧现状雨水管道改迁至疏解道路下。
临时导流现状排水明渠。
附属阶段：
部分过出入口处雨水管临时悬吊。
恢复阶段：
结合道路恢复道路两侧的雨水管道，并与地块、支路雨水管道对接好。
按新设计道路布置雨水口系统。
本站另有一根11.5m宽的雨水明渠需临时导流，再永久回迁至地铁顶板上。
3、污水
主体实施阶段：
本阶段将两污水管根据疏解道路全段改迁，管道改迁至疏解道路下。
横跨主体的d600及d800污水排污干管临时悬吊。
附属阶段：
部分过出入口处污水管临时悬吊。
4、燃气
次高压燃气改迁：
根据设计方案由观澜湖站CR01-牛湖站CR23，管道设计五次穿越高尔夫大道，与原次高压燃气管线接驳。
5、电力
根据主体施工方案及交通疏解方案，牛湖站电力管线改迁分为两个阶段，主体施工阶段和恢复阶段。
主体施工阶段：
将高尔夫大道北侧电缆向南穿管敷设迁移出主体结构施工开挖范围至高尔夫大道南侧绕行。
高尔夫大道北侧现状架空线落地，T接点较多需增加环网柜。
交通疏解范围内台架变较多需要迁改。
高尔夫大道北侧环网柜群往北侧迁改。
南侧附属结构部分需悬吊保护施工。
跨主体端头电缆分别从端头绕行，跨主体中部电缆需集中悬吊保护施工。
恢复阶段：
待施工完成后将一阶段迁移至南侧的电缆新建1.3×1.5米电缆沟恢复至北侧新建道路人行到内。
迁移高尔夫大道南侧环网柜群。
恢复施工期间破除的电缆管。
出入口附近新建电缆沟存在同时征地问题。
6、通讯
（1）主体施工阶段迁改方案：
通信管线采用一次迁改方案。
在牛湖站南侧范围，避开出入口及风亭建设16孔管道，在主体南侧横跨高尔夫大道处修建2处路管道，分别为12管道以及20孔管道。
（2）道路恢复迁改方案：
牛湖站恢复阶段按原规模修建永久通信管道。
回迁原临时管道缆线至原产权管道内。
一期交通疏解施工前，临时拆除影响地铁建设、交通疏解施工的治安监控点、IC卡电话，迁移影响施工的各产权单位光、电缆交接箱。
结合恢复阶段道路及车站地面出入口、风亭位置，恢复IC卡电话、监控点、及交接箱等相关通信设施。
7、路灯
主体施工阶段：
沿各个阶段疏解道路与人行道敷设照明路灯，与原路灯顺接。
第二阶段：
沿第二阶段疏解道路与人行道敷设照明路灯，与原路灯顺接。
恢复阶段：
按高尔夫大道道路改造设计标准，恢复高尔夫大道两侧照明路灯。
2.3主要工程数量
二工区主要工程数量见表2.3-1：
表2.3-1主要管线工程量表
序号
管线
类型
管线
规格
管线材质
埋深
（m）
管线位置
迁改或保
护方案
11
给水管
DN300
DN400
球墨铸铁
1.3至1.6
高尔夫大道南北两侧
结构范围内向外迁改至结构外，结构范围外加固；恢复阶段回迁
22
给水管
DN50
DN100
球墨铸铁
1.3
沿高尔夫大道中心线
结构范围内管道拆除，新建DN100管顺接南侧现状给水管；恢复阶段回迁
33
雨水管
DN500
DN600-800
砼
3
高尔夫大道北侧
拆除原管线，在北侧新建D800管顺接现状管线
44
雨水管
DN200
DN300
DN600-800
砼
3
高尔夫大道南侧
向南迁改至结构外顺接现状雨水管；
55
雨水渠
250×200250×250
砼
0.2
高尔夫大道北侧
改为D500管向北迁改至结构外
66
污水管
DN1200
砼
5～7
高尔夫大道北侧
结构范围内向南迁改至结构外接原污水管
77
污水管
DN400
砼
5～7
高尔夫大道南侧
结构范围内管道拆除；恢复阶段恢复
88
电缆管
2回电缆
BWFRP
1.1
高尔夫大道东西两侧
改迁至车站结构东侧埋管绕行；恢复阶段回迁
99
电缆管
15-18回，10kV
BWFRP
1.1
横跨高尔夫大道侧
改迁至车站东侧绕开结构施工范围
110
中压燃气管
DN160
PE
1.3
高尔夫大道北侧
向北迁改至附属结构外；恢复阶段回迁
111
中压燃气管
DN200
PE
1.3
高尔夫大道南侧
向南迁改至附属结构外；恢复阶段回迁
112
次高压燃气管
D500
L360钢
28
高尔夫大道内沿线路方向
迁改至高尔夫大道两侧，钢筋砼套管保护五次横穿穿高尔夫大道。
顺接原有管线
表2.3-2牛湖站现状管线迁改一览表
序号
管线
类型
管线
规格
管线材质
埋深
（m）
管线位置
迁改或保
护方案
11
给水管
DN300
球墨铸铁
1.2
万家百货北侧横穿高尔夫大道
主体阶段向西迁改至疏解道路下；附属阶段回迁
22
给水管
DN400
DN200
球墨铸铁
1.2至1.5
高尔夫大道南侧
向南迁改至疏解道路下；恢复阶段回迁
23
给水管
DN300
球墨铸铁
1.4
高尔夫大道与福昌路丁字路口东侧横穿高尔夫大道
钢管悬吊；恢复阶段回迁
24
雨水渠
1500×1500
1000×1000
砼
1
高尔夫大道北侧
明沟改D1000管迁改至疏解道路下；
55
雨水管
DN800DN1000
砼
3.6
高尔夫大道北侧
主体阶段向北迁改至疏解道路下；附属阶段过附属结构部分临时悬吊；恢复阶段回迁
66
雨水管
DN600DN800
砼
3.3
高尔夫大道南侧
主体阶段向南迁改至疏解道路下，穿高尔夫大道连通南侧迁改水管；附属阶段迁改至附属结构外；恢复阶段回迁
77
污水管
D600
砼
4
高尔夫大道北侧
向北迁改至附属结构外；恢复阶段回迁且保留改迁管道
88
污水管
D800
砼
4
高尔夫大道南侧
向南迁改至附属结构外；恢复阶段回迁
99
污水管
D400
砼
5～7
横穿高尔夫
大道
施工阶段D400管悬吊；恢复阶段新建D400管线于车站上方顺接既有管线
110
污水管
D600
D800
砼
5～7
横穿高尔夫
大道
D600管拆除，D800管穿主体凹槽；恢复阶段埋地接既有管线
111
污水沟
800×800
砼
0.8
高尔夫大道
两侧
明沟改D800管，向结构外迁改；恢复阶段新建D800管过主体顺接
112
电缆管
DN150
BWFRP
1.1
高尔夫大道
两侧
向南新建1.3×1.5m电缆沟敷设迁移出主体结构施工开挖范围至高尔夫大道南侧绕行。
113
通信
缆线
PVC114
PVC
高尔夫大道
两侧
向两侧迁改出主体结构施范围
2.4工程地质和水文地质
2.4.1工程地质情况
深圳市城市轨道交通4号线三期工程沿线所经地区的地层主要为上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）、第四系残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）、侏罗系（J）粉砂岩、石炭系（C）灰岩及构造碎裂岩，侏罗系地层不整合接触于石炭系地层之上。
2.4.2水文地质
区内的主要地表水体为观澜河及其支流（清湖水、茜坑水、横坑水、樟坑径河、牛湖水）、长坑水库和石马径水库。
本标段范围内地下水对混凝土结构具微～弱腐蚀性，在干湿交替和长期浸水条件下地下水对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
地表水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋腐蚀性基本为微腐蚀。
地下水位以上土对混凝土结构具微～弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微～弱腐蚀性。
2.5周边环境及管线
2.5.1观澜湖站
（1）周边建筑物
观澜湖站位于观澜高尔夫商业中心门口，车站沿高尔夫大道呈东西向布置，现状道路双向6车道，宽60m。
车站东侧临近牛湖坳顶新村，西侧临近松元厦中心新村，南侧为观澜湖高尔夫学院、观澜湖高尔夫球场练习场与高尔夫乡村俱乐部，北侧主要是观澜湖新城、国际高尔夫私属住区等在建住宅区。
出入口与观澜新城最近距离10.5m。
（2）周边管线
车站范围内地下管线较为密集，主要包括燃气、电力、雨水、污水、电信等管线，比较重要的管线为Ф508的次高压燃气管。
次高压燃气管在车站施工前进行改迁，全标段总长度约2.7公里。
2.5.2牛湖站
（1）周边建筑物
牛湖站位于高尔夫大道与规划俊景路交口，车站沿高尔夫大道呈东西向布置。
现状道路双向4
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