自动变速器典型故障的诊断与排除.docx

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自动变速器典型故障的诊断与排除

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除

汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。

一、汽车不能行驶故障的诊断

1、故障现象

（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；

（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

2、故障原因

（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。

（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。

（3）油泵进油滤网堵塞。

（4）主油路严重泄漏。

（5）油泵损坏。

3、故障诊断与排除

（1）检查自动变速器内有无液压油。

其方法是：

拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。

若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。

对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。

如有严重漏油处，应修复后重新加油。

（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。

如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。

（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。

（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。

若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。

对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。

（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。

如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。

（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。

对此，应更换油泵。

（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。

对此，应拆检自动变速器。

汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。

过低

油面高度正常

能

冷热车均不能行驶

松脱

正常

油压正常

油压过低或为0

堵塞

正常

正常松脱或折断

图1-81不能行驶故障排除流程图

二、自动变速器打滑故障的诊断

1、故障现象

（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。

（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。

（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。

2、故障原因

（1）液压油油面太低。

（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。

（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。

（5）单向超越离合器打滑。

（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。

3、故障诊断与排除

打滑是自动变速器中最常见的故障之一。

虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。

因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。

（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。

若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。

若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。

（2）检查液压油的品质。

若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。

（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。

将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。

若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。

打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。

根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：

①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。

②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。

若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。

③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。

若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。

④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。

⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。

⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。

⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。

（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。

自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。

若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。

若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。

自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图1-82。

自动变速器打滑

过低或过高

正常

液压油变色有焦味正常

过低

正常

拆检单向超越离合器

图1-82自动变速器打滑故障排除流程图

三、换挡冲击过大故障的诊断

1、故障现象

（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。

（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

2、故障原因

导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：

（1）发动机怠速过高。

（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

（3）升挡过迟。

（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。

（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。

（8）换挡执行元件打滑。

（9）油压电磁阀不工作。

（10）电脑有故障

3、故障诊断与排除

由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

具体检查诊断与排除步骤如下：

（1）检查发动机怠速。

装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。

若怠速过高，应按标准予以调整。

（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。

如不符合标准，应重新予以调整。

（3）检查真空式节气门阀的真空软管。

如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。

（4）做道路试验。

如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。

如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

（5）检测主油路油压。

如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。

对此，应拆卸阀板，予以修理。

（6）检测换挡时的主油路油压。

在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。

如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。

对此，应拆检阀板和减振器。

（7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。

如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。

自动变速器换挡冲击大的故障诊断与排除程序见图1-83。

换挡冲击大

过高

正常

异常

分解检修自动变速器

正常

有

路试，检查换挡执行元件有无打滑

正常

过高

正常

过高

正常

有较大冲击

检查换挡瞬间的主油路压有无瞬时下降

无冲击

换挡执行元件自由间隙过小

有

无

减振器活塞卡滞、油压电磁阀损坏

或线路断路、短路或电脑有故障

图1-83换挡冲击大故障排除流程图

四、升挡过迟故障的诊断

1、故障现象

（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。

（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。

2、故障原因

（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

（2）节气门位置传感器损坏。

（3）调速器卡滞。

（4）调速器弹簧预紧力过大。

（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。

（6）真空式节气门阀推杆调整不当。

（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。

（8）主油路油压或节气门油压太高。

（9）强制降挡开关短路。

（10）电脑或传感器有故障。

3、故障诊断与排除

（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。

如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。

（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。

如果不符合标准，应重新予以调整。

（3）测量节气门位置传感器的电阻。

如果不符合标准，应予以更换。

（4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。

如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞；对此，应予以修复。

（5）检查强制降挡开关。

如有短路，应予以修复或更换。

（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。

若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。

采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。

若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。

（7）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。

调速器油压应能随车速的升高而增大。

将不同转速下测得的调速器油压与《自动变速器维修手册》上的标准进行比较。

若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。

对此，应拆卸自动变速器，检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀心有无卡滞或磨损过甚，调速弹簧是否太硬。

（8）若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。

对此，应拆检或更换阀板。

自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除程序见图1-84。

有异常

调整节气门拉索或位置传感器，

若调整无效，拆检阀板

正常

测量主油路油压

太高

正常

正常

过低

更换调速器油路上的密封圈或密封环

正常

图1-84升挡过迟故障排除流程图

五、不能升挡故障的诊断

1、故障现象

（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。

（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。

2、故障原因

（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

（2）调速器有故障。

（3）调速器油路严重泄漏。

（4）车速传感器有故障。

（5）2挡制动器或高挡离合器有故障。

（6）换挡阀卡滞。

（7）挡位开关有故障。

3、故障诊断与排除

（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。

影响换挡控制的传感器有：

节气门位置传感器、车速传感器等。

按所显示的故障代码查找故障原因。

（2）按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。

（3）检查车速传感器。

如有损坏，应予以更换。

（4）检查挡位开关的信号。

如有异常，应予以调整或更换。

（5）测量调速器油压。

若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。

对此，应拆检调速器。

调速器阀心如有卡滞，应分解清洗，并将阀心和阀孔用金相砂纸抛光。

若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。

（6）用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。

如有泄漏，应更换密封圈或密封环。

（7）若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。

换挡阀如有卡带，可将阀心取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。

如不能修复，应更换阀板。

（8）若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。

自动变速器不能升挡的故障诊断与排除程序见图1-85。

不能升挡

异常

正常

正常

正常

异常

正常

过低异常

正常正常

卡死正常

拆检各换挡执行元件

修复或更换阀板

图1-85不能升挡故障排除流程图

六、无超速挡故障的诊断

1、故障现象

（1）在汽车行驶中，车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器不能从3挡换入超速挡。

（2）在车速已达到超速挡工作范围后，采用提前升挡（即松开油门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。

2、故障原因

（1）超速挡开关有故障。

（2）超速电磁阀故障。

（3）超速制动器打滑。

（4）超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。

（5）挡位开关有故障。

（6）液压油温度传感器有故障。

（7）节气门位置传感器有故障。

（8）3-4换挡阀卡滞。

3、故障诊断与排除

（1）对于电子控制自动变速器。

应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。

液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速挡的换挡控制。

按显示的故障代码查找故障原因。

（2）检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值。

并与标准值进行比较。

如有异常，应更换液压油温度传感器。

（3）检查挡位开关和节气门位置传感器的信号。

挡位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。

节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准相符。

如有异常，应予以调整。

若调整无效，应更换挡位开关或节气位置传感器。

（4）检查超速挡开关。

在ON位置时，超速挡开关的解点应断开，闭合超速指示灯不亮；在OFF位置时，超速挡开关触点应闭合，超速指示灯亮起（图1-86）。

如有异常，应检查电路或更换超速挡开关。

图1-86超速挡开关的检查

（5）检查超速电磁阀的工作情况。

打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速挡开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。

如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。

（6）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。

运转发动机，让自动变速器以前进挡工作，检查在空载状态下自动变速器的升挡情况。

如果在空载状态下自动变速器能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。

如果能升入超速挡，但升挡后车速不能提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速挡状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。

如果在无负荷状态下仍不能升入超速挡，说明控制系统有故障。

对此，应拆卸阀板，检查3-4换挡阀。

如有卡滞，可将阀心拆下，予以清洗并抛光。

如不能修复，应更换阀板总成。

自动变速器无超速挡的故障诊断与排除程序见图1-87。

无超速挡

更换

更换

检查液压油温度传感器

异常

正常

异常

正常

异常

检查超速电磁阀

检查超速挡开关

正常

异常

正常

异常

正常

可以升入超速挡仍不能升入超速挡

图1-87无超速档故障排除流程图

七、无前进挡故障的诊断

1、故障现象

（1）汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。

（2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。

2、故障原因

（1）前进离合器严重打滑。

（2）前进单向超越离合器打滑或装反。

（3）前进离合器油路严重泄漏。

（4）操纵手柄调整不当。

3、故障诊断与排除

（1）检查操纵手柄的调整情况。

如果异常，应按规定程序重新调整。

（2）测量前进挡主油路油压。

若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。

（3）若前进挡的主油路油压正常，应拆检前进离合器。

如摩擦片表面粉末冶金有烧焦或磨损过甚，就更换摩擦片。

（4）若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按照《自动变速器维修手册》所述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。

如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。

自动变速器无前进挡的故障诊断与排除程序见图1-88。

无前进挡

异常

正常

太低

正常

前进离合器打滑、前进单向超越离合器打滑或装反

图1-88无前进挡故障排除流程图

八、无倒挡故障的诊断

1、故障现象

汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。

2、故障原因

（1）操纵手柄调整不当。

（2）倒挡油路泄漏。

（3）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。

3、故障诊断与排除

（1）检查操纵手柄的位置。

如有异常，应按规定程序重新调整。

（2）检查倒挡油路油压。

若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。

对此，应拆检自动变速器，予以修复。

（3）若倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片（制动带）。

自动变速器无倒挡的故障诊断与排除程序见图1-89。

无倒挡

异常

正常

太低

正常

倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑

图1-89无倒挡故障排除流程图

九、跳挡故障的诊断

1、故障现象

汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。

2、故障原因

（1）节气门位置传感器有故障。

（2）车速传感器有故障。

（3）控制系统电路接地不良。

（4）换挡电磁阀接触不良。

（5）电脑有故障。

3、故障诊断与排除

（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。

如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。

（2）测量节气门位置传感器。

如有异常，应更换。

（3）测量车速传感器。

如有异常，应更换。

（4）检查控制系统电路各条接地线的接地状态。

如有接地不良现象，应予以修复。

（5）拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。

如有松动，应予以修复。

（6）检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。

如有异常，应予以修复或更换。

（7）换一个新的阀板或电脑试一下。

如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏，应更换。

（8）更换控制系统所有线束。

自动变速器频繁跳挡的故障诊断与排除程序见图1-90。

频繁跳挡

异常

正常

异常

修复

正常接地不良

正常

接触不良

正常

异常

正常

更换电脑或阀板或控制电路线束

图1-90频繁跳挡故障排除流程图

十、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断

1、故障现象

（1）发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。

（2）在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。

2、故障原因

（1）发动机怠速过低。

（2）阀板中的锁止控制阀卡滞。

（3）挡位开关有故障。

（4）输入轴转速传感器有故障。

3、故障诊断与排除

（1）在空挡或停车挡时，检查发动机怠速。

正常的发动机怠速应为750r/min。

若怠速过低，应重新调整。

（2）对于电子控制自动变速器的信号，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。

（3）检查挡位开关的信号，应与操纵手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。

（4）检查输入轴转速传感器。

如有损坏应更换。

（5）拆卸阀板，检查锁止控制阀。

如有卡滞应清洗抛光后装复。

如仍不能排除故障，应更换阀板。

若油底壳内有大量的摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。

自动变速器挂挡后发动机怠速易熄火的故障诊断与排除程序见图1-91。

挂挡后发动机怠速易熄火

检查发动机怠速

调整怠速

过低

正常

异常

正常

异常

正常

分解检修自动变速器、拆检阀板

图1-91挂挡后发动机怠速易熄火故障排除流程图

十一、无发动机制动故障的诊断

1、故障现象

（1）在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。

（2）下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。

2、故障原因

（1）挡位开关调整不当。

（2）操纵手柄调整不当。

（3）2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。

（4）控制发动机制动的电磁阀有故障。

（5）阀板有故障。

（6）自动变速器打滑。

（7）电脑有故障。

3、故障诊断与排除

（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。

（2）做道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。

如有打滑，应拆修自动变速器。

（3）如果操纵手柄位于S位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于L位时有发动机制动作用，则说明2挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。

（4）如果操纵手柄位于L位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于S位时有发动机制动作用，则说明低挡及倒挡制动器打滑，应拆修自动变速器。

（5）检查控制发动机制动的电脑阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。

如有异常，应修复或更换。

（6）拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。

阀心如有卡滞可抛光后装复。

如抛光后仍有卡滞，应更换阀板。

（7）检测电脑各接脚电压。

要特别注意与节气位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压。

如有异常，应做进一步的检查。

（8）更换一个新的电脑试一下。

如果故障消失，说明原电脑损坏，应更换。

自动变速器无发动机制动的故障诊断与排除程序见图1-92。

无发动机制动

异常

正常

异常

正常

异常

正常

异常

正常

异常

正常

异常

正常

更换新的电脑

图1-92无发动机制动故障排除流程图

十二、不能强制降挡故障的诊断

1、故障现象

当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。

2、故障原因

（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

（2）强制降挡开关损坏或安装不当。

（3）强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。

（4）阀板中的强制降挡控制阀卡滞。

3、故障诊断与排除

（1）检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。

如有异