钢便桥施工技术方案.docx
《钢便桥施工技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢便桥施工技术方案.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
钢便桥施工技术方案
特大桥（1号桥）钢便桥施工技术方案
一、工程概况
（一）、工程总体概况
常嘉高速公路昆山至吴江段CJ-1施工标段路线起点接苏昆太和苏沪高速公路交叉设置的甪直枢纽一期工程，向南跨越湖滨路后穿越澄湖，止于澄湖特大桥第六联末。
本合同段起终点桩号为K1+750.000-K4+853.000，全长3.103km。
本标段设互通式立交一处、主线桥三座、匝道桥2座、通道3道。
澄湖特大桥起点位于澄湖北岸碛砂村。
在澄湖南岸水产养殖场附近落地。
横跨澄湖。
澄湖特大桥在K4+853.000位置分为前后两个标段、分别为澄湖特大桥（1号桥）和澄湖特大桥（2号桥）、1号桥位于我标段澄湖特大桥（1号桥）起址里程为：
K3+949.400～K4＋853.000，全长903.6m，其中K4+302.000~K4+853.000（12#墩~29#墩）位于澄湖围湖取土范围内。
上部结构采用6×（5—30）m装配式部分预应力砼连续箱梁。
下部结构采用柱式墩、柱式桥台、钻孔灌注桩基础。
上部采用预制安装施工。
（二）、钢便桥施工概况
1、钢便桥基础
钢便桥基础均采用Φ50cm钢管桩，横向桩间距265cm，顺桥向间距1200cm。
各钢管桩入土深度详见钢管桩长度计算表。
2、剪刀撑
钢便桥每排桩间纵横向均采用22#A型槽钢以剪刀撑的形式焊接成整体，增强钢便桥的整体稳定性。
3、封头
桩顶设60cm*60cm*1.2cm钢板封头
4、下横梁
每排桩钢板封头上设双排36#B型（360mm*138mm*12mm）工字钢作为盖梁，将2根工字钢双拼焊接，作为下横梁。
5、贝雷梁安装
钢便桥上部结构为：
6排贝雷片，贝雷片排间距为1.1m（6.0m=5
1.1m+2×0.25m）；两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，贝雷梁顶层纵向分配梁设置间距15cm的Ⅰ12工字钢；顶层桥面板采用1.2mm厚压花钢板。
（下图为类似钢栈桥
施工图）。
6、桥面板
采用6m宽，1.2cm厚钢板满铺，形成桥面板。
确保桥面净宽5.5m。
7、联接系
下横梁双拼36#B型工字钢与钢管桩及钢贝雷统一采用“U”型筋焊接固定，“U”型筋采用Φ16螺纹钢；贝雷架与纵向分配梁I12#工字钢间点焊的方式加固，保证横向分配梁在栈桥纵横向均不会产生相对位移（下图为类似钻孔平台施工图）。
8、钢便桥临边防护
在桥面两侧用25#A型工字钢焊接在桥面上作为护轮带，在工字钢外侧设置1.2m高的安全护栏。
栏杆采用φ48×3mm脚手架钢管，每2m设置一道立杆焊接在护轮带上，水平横联上下设置两道，间距0.5m，栏杆上间隔粉刷红白油漆（下图为类似钢便桥临边防护施工图）。
二、编制依据
（一）、本工程设计图纸及相关资料
（二）、现场调查资料和本单位的实际情况
（三）、招标、投标文件及合同
（四）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
（五）、《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-95）
（六）《中华人民共和国防洪法》（主席令第八十八号）
（七）、《中华人民共和国河道管理条例》
（八）、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号
（九）、关于加强建设工程突发性事故、事故报告处理的相关文件
（十）、江苏省高速公路施工标准化指南
三、水文、地质条件
（一）、水文
根据设计图纸、设计单位提供的数据和我标现场测量数据。
澄湖特大桥（1号桥）1#墩~11#墩平均水深为1.8m,河流多由西北方向流入澄湖,经东和东南方向排出泄入淀山湖辗转入黄浦江。
（二）、地质情况
桥址区地势平坦，地貌形态简单，地面标高一般在1.0~2.4m。
地表土之下分布更可塑状态粘土，工程性质较好：
下覆粉砂（土）层，由上往下呈稍密~密实状态，工程性质一般；中部分布软可塑状态粘性土，工程性质一般；下部分布中密~密实状粉土、粉砂层及硬塑性粘性土，工程性质较好。
四、施工实际情况分析
根据现场实际情况，1#墩~29#墩位于澄湖中。
澄湖围堰从11#墩和12#墩之间穿越。
根据现场测量，对应桥墩处的湖底高程分别为：
1#墩0.2米、2#墩-0.3米、3#墩-0.4米、4#墩-0.5米、5#墩-0.5米、6#墩~8#墩均为-0.8米、9#墩~12#墩均为-1.1米。
为便于水中墩（主墩1#~11#墩）施工,需搭设钢便桥（详见后附便桥施工图）。
根据地方航道部门及澄湖管理处要求，考虑实际地形情况，便桥位于澄湖1号桥左侧，从0#台至围堰位置，钢便桥设计全长约330m。
根据施工图纸，以及桥梁施工进度的实际情况，钢便桥、钻孔平台施工基本在汛期进行，考虑到澄湖1号桥的实际情况，澄湖1号桥钢便桥顶面标高按+3.42m设计，根据现场测量澄湖水位+1.12m。
符合施工要求。
五、施工工艺
（一）、施工设计
1、钢便桥设计
钢便桥上部结构为：
6排贝雷片，贝雷片排间距为1.1m（6.0m=5
1.1m+2×0.25m）；两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，分别沿桥跨方向搁置下横梁上，贝雷梁顶层纵向分配梁设置间距15cm的Ⅰ12工字钢；顶层桥面板采用1.2mm厚压花钢板。
在桥面两侧用25#A型工字钢焊接在桥面上作为护轮带，在工字钢外侧设置1.2m高的安全护栏。
桥面净宽5.5m。
钢便桥下部结构为：
桥墩基础采用打入直径50cm钢管桩，单排桩基础沿桥跨方向设计1排共3根，净间距215cm，顺桥向间距1200cm。
钢管桩采用振动锤击沉桩，桩顶设60cm*60cm*1.2cm钢板封头，根据计算桩长确保钢管桩入土深度，桩实际沉入深度需按便桥桥面与便道顺接为原则进行控制，单个墩钢管桩纵横向需设22#槽钢剪刀撑。
每排桩钢板封头上设双排36#B型工字钢作为盖梁，将2根工字钢双拼焊接。
桥台位置设在澄湖水岸边和围堰上，施工时清除表层堤岸土，开挖80cm深、1.5m宽，8m长的条形基坑；然后放置1.4m×70cm方形钢筋骨架，横桥向主筋为20cm间距布置Φ16螺纹钢（每根7.9m长），方形箍筋为10cm间距布置的Φ10圆钢，保护层厚度为5cm；最后浇筑C25混凝土，养护7天后上面进行工字钢的拼装。
2、钢便桥的施工
（1）、材料制作
所有钢便桥施工主材均由大型正规钢结构厂生产。
（2）、钢管桩施工
1）打入钢管桩前先计算出每根钢管桩的坐标，施工时逐桩用全站仪精确放样其坐标位置，每单排桩施工完毕后，用全站仪在对桩位进行复测，保证其在允许的范围之内；如钢管桩偏差较大，应及时将其拔起，重新定位进行打入钢管桩。
并用水准仪测出其高程。
2）由岸边往河中逐跨施工，依靠钢管桩重力插入覆盖层中，待桩身有一定稳定性后，再利用吊车吊起振动锤夹住钢管桩，开动振动锤振动下沉钢管，待第一节钢管桩沉放一定标高后，然后在其上进行第二节钢管桩的对焊，焊接中焊缝应饱满，无残余焊渣，并用搭接板进行加强。
钢管桩逐排沉放，一排钢管桩沉放完成后，接着施工该跨上部结构，再移至下一跨。
3）注意事项：
①振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线；
②每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，造成继续下沉困难；
③沉放过程应加强观测，钢管桩偏位不得大于5cm，垂直度不大于l％；
④钢管桩施打完毕后，应及时焊接剪力板，并使用22#槽钢做剪刀撑加强钢管桩连接，以防水流冲击倾斜，保证桩稳定。
（3）、钢便桥搭设
钢管桩沉放完成一跨后，即可开始进行便桥、平台上部结构的型钢布设，具体步骤如下：
1）、按照设计图纸尺寸插打钢管桩并对钢管桩进行稳定性加固；
2）、在钢管桩上60cm*60cm*1.2cm钢板封头；
3）、在钢板封头上安装已拼接好的2根36#B型工字钢横梁；
4）、钢管桩、双拼I36#工字钢、采用“U”型筋固定牢固；
5）、贝雷架的拼装用10人在陆地上拼装，拼装的长度为12米，用25T汽车吊吊装，第一跨贝雷架拼装完毕后，第二跨的贝雷架连续拼装，也用汽车吊吊装，依此类推。
6）、贝雷梁顶层纵向分配梁设置间距15cm的Ⅰ12工字钢；
7）、桥面为1.2cm厚防滑钢板铺设；
8）、桥面两侧用25#A型工字钢焊接在桥面上作为护轮带；
9）、便桥两边护轮带外侧加设栏杆。
3、工艺流程
1）、便桥施工工艺流程图
便桥施工工艺流程图
4、施工便道及料场整平
在钢便桥施工前，料场及加工厂场地必须整平并做好相关标识。
料场及加工厂范围各钢材由专人分门别类按施工使用顺序有序堆放，并做好保护措施。
5、材料、机具运输
钢便桥施工主要机械设备及材料全部由水上运输到达施工现场。
6、临时用电
钢便桥施工中大部分电用于钢材的焊接。
施工现场配备1台120kVA发电机组可以满足便道施工要求。
7、测量网复核及施工基线布置
（1）、在钢管桩基础施工之前，对本工程的测量点、测量网进行全面的复核。
（2）、结合主桥平面位置，根据钢便桥桩位图计算出各钢管桩的中心平面坐标。
（3）、按施工先后顺序放样钢管桩位置。
8、钢管桩接长、运输及起吊
（1）、钢管桩接长
钢管桩从厂家购买成品，需接长时按照以下工艺进行：
1）、接口清理：
钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽。
2）、焊接：
焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。
接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊，一次完成。
3）、焊缝清理及处理：
焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。
（2）、钢管桩运输
钢管桩在生产加工区加工好后，用驳船运输到施工地点。
驳船两侧设置栏杆或其他障碍物保护钢管桩，同时利用缆绳紧固，防止坠落；驳船装桩应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，垫木顶面宜在同一平面上；钢管桩堆放形式应使驳船在装桩、运输和起吊时保持平稳，避免钢管桩变形。
9、钢管桩对位插桩
当25T吊车将钢管桩竖起后，利用全站仪使钢管桩的平面位置到达设计桩位处。
平面位置及垂直度满足设计要求后，在测量引导下依靠钢管桩和桩锤的自重下桩、稳桩、压锤，复测桩位和倾斜度，调整船位，直到满足设计及规范要求后，开始锤击。
10、打桩下沉
每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。
打桩下沉过程中测量用仪器随时监控垂直度。
在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记录。
钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管桩起到导向的作用。
垂直度控制以预防为主，纠偏为辅。
观测密度适当加大，随时了解沉桩状况。
如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施调整垂直度。
11、沉桩施工中注意事项：
（1）、澄湖1号桥施工钢便桥钢管桩按顶标高为+1.42m控制，且钢管桩垂直度满足<1%的要求。
（2）、插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置。
如在桩沉入初期（1m～2m）发生较大倾斜，及时修正或拔出重打。
（3）、、钢管桩平面位置偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的相关规定，具体规定见下表：
检查项目
允许偏差
桩位
（mm）
群桩
中间桩
d/2，且不大于250
外缘桩
d/4
单排桩
顺桥方向
40
垂直桥轴方向
50
倾斜度
直桩
1%
斜桩
±0.15tanθ
（4）、已沉放好的桩应按设计要求及时安装剪刀撑，尽量缩短单桩抗流时间。
（5）、钢便桥施工期间确保做好水上通航水域施工安全标志，特别在夜间施工时，要按规定设置水上交通指示灯
12、沉桩顺序
钢管桩沉桩总体按照先下游后上游，先岸侧后湖中的施工顺序进行。
13、钢管桩剪刀撑施工
单排钢管桩施打就位后，开始剪刀撑的连接。
平联采用22#槽钢，钢管桩与剪刀撑之间的通过焊接连接，所有的焊缝均要求满焊，严格控制焊缝质量。
14、主横梁施工
主横梁是由双拼36#B型工字钢构成，横梁均在后场加工、现场焊接安装，焊接满足规范要求。
15、贝雷梁安装
钢便桥上部结构为：
6排贝雷片，贝雷片排间距为1.1m（6.0m=5
1.1m+2×0.25m）；分别沿桥跨方向搁置下横梁上，两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，形成整体。
16、贝雷梁顶层纵向分配梁设置间距15cm的Ⅰ12工字钢；
17、面板施工
钢便桥面板铺设1.2cm钢板，钢板焊接在主梁上。
焊接采用间断焊，焊缝长度3cm，间距30cm，防止重车行驶引起钢板反卷。
18、栏杆及警示灯设置
完成面板铺设后需及时进行护轮带和两边安全护栏焊接，便桥两侧均设置栏杆，其中端侧遇到平台时栏杆断开。
便桥栏杆刷红白相间油漆警示，外挂安全网，以达到简洁美观的效果。
栏杆施工完成后进行电力管线、泵管及水管铺设，并在便桥上设置航道警示灯。
19、钢便桥使用注意事项及维护
合理使用和必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障。
定期对钢便桥进行全方位的检查和保养，以确保钢便桥的使用安全。
具体注意事项包括以下几点：
（1）、合理安排施工，尽量减少重型机械对钢便桥的碾压。
重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减小对钢便桥的冲击。
（2）、尽量少在钢便桥上堆放荷载。
堆放时在不影响施工前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放造成局部受力过大。
（3）、施工期间，避免重物等对钢便桥结构的撞击，尤其是钢管桩。
（4）、在每根钢管桩上都设置沉降观测点，做好钢便桥的监控测量。
经常监测钢管桩的沉降情况，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。
如出现相对沉降超限时，应停止施工，采取一些措施保证主横梁和桩端横梁的连接）来减小相对沉降量。
（5）、定期观测便桥钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护。
（6）、、经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。
如出现焊缝断裂等，及时补焊。
（7）、对钢便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。
（8）、经常检查钢便桥各钢构件的工作状况，如发现不良变形的钢构件应及时更换。
（9）、台风、龙卷风、汛情、大雾等灾害性天气时，在保证各墩设备、人员安全撤退后及时关闭便桥，禁止一切人员、车辆上桥，待解除警报后再使用。
20、0#台钢筋混凝土条形基础
因澄湖水岸不能大范围破坏，在0#台的便桥位置，清除表层堤岸土，开挖80cm深、1.5m宽，8m长的条形基坑；然后放置1.4m×70cm方形钢筋骨架，横桥向主筋为20cm间距布置Φ16螺纹钢（每根7.9m长），方形箍筋为10cm间距布置的Φ10圆钢，保护层厚度为5cm；最后浇筑C25混凝土，养护7天后上面进行工字钢的拼装。
六、施工进度计划
序号
施工部位
施工时间
备注
1
材料、设备进场
2013.8.01～2013.8.10
2
钢管桩插打
2013.8.11～2013.8.25
3
架设横梁
2013.8.13～2013.8.30
4
架设主梁
2013.8.20～2013.9.10
5
桥面板铺设
2013.8.25～2013.9.15
6
防护设施
七、材料、设备、人员安排
（一）、材料组织
1、对于工程用各类材料都要有详细的进场计划
根据工程实施进度要求，制定出详细的材料计划，并施工进度计划，把材料种类细化到具体工序上，然后按计划统一进场，做到既不耽误施工，又有效的控制了材料的质量、数量。
2、控制材料的等级标准
控制使用材料的质量标准，根据设计构造要求，选用相应质量标准的材料。
本工程质量及精度要求高，材料采购应以高等级标准来控制采购方向，验收标准加以提高。
3、加强材料检验工作
对于计划用于工程上的各类材料，先行做好试验检验工作，同时供应方必须提供正式的出厂合格证及质保书，把所有材料送交监理检验认可，符合标准才能允许进场，对于进场的材料要完善收、发料签证制度，作好标识，防止混入未经检验材料。
（二）、主要使用设备一览表
设备名称
型号
数量
性能
进场日期
振拨锤
DZ45
1
良好
2013.07.25
汽车吊
25T
1
良好
已进场
水准仪
苏一光
1
良好
已进场
全站仪
中玮80
1
良好
已进场
电焊机
28KW
2
良好
已进场
工程船
280T
2
良好
2013.07.25
（三）、人员
序号
类别
人数
进场日期
1
项目经理
1
已进场
2
总工
1
已进场
3
技术人员
5
已进场
4
试验人员
4
已进场
5
安全
3
已进场
6
后勤保障
4
已进场
7
起重工
10
已进场
8
电工
2
已进场
9
钢筋工
2
已进场
10
电焊工
6
已进场
11
操作手
5
已进场
12
机修工
2
已进场
13
前勤指挥
2
已进场
八、项目经理部组织机构
项目组织机构框图
九、质量保证措施
我部本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，对每一项工程实施全面质量管理，我部将严格国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术规程，建立严格的质量管理制度和完善的质量保证措施，实现省优的质量目标。
（一）、建立质量管理网络体系
建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职工程质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。
坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。
（二）、建立质量岗位责任制
建立质量岗位责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节，我公司按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。
严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。
（三）、健全质量保证措施
1、坚持质量三级检查制度，开展质量“三分析”活动
质量检查自始至终是控制工程的一条主线，应及时检查、及时纠正，避免工程损失，本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人员人为造成质量事故，对每一道工序必须进行检查，做好检查记录。
加强专职质检员的日常工作，实行质量一票否决权制度，对一些可能出现的质量问题，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，以做到有效的防止质量问题的出现。
2、对工程检测及计量仪器实行规范化管理，各种仪器及计量器具必须确定专人使用。
对不合格的器具必须及时修理或调换，各种仪器按产品使用说明及施工规范要求定期检查及检验，严禁带病工作。
3、对加强试验室的工作，我部根据现代工程等级高，质量优的特点，遵守江苏省交通厅关于加强工地试验室建设文件规定，成立工地临时试验室，配备相应的设备满足施工检测的需要。
工地试验室将严格检测手段，严把材料质量关。
4、积极引进先进的新设备、新技术，采用先进的施工方法和工艺，不但是提高本工程质量创省优水平的根本措施而且也是顺利完成本工程施工任务的必要条件。
当然，使用新材料、新工艺前，必须经过反复的试验并监理工程师和设计人员的认可。
5、加强质量意识教育，提高职工的思想及业务技术素质
提高工程质量归根结底取决于人的素质，结合现代工程要求内实外光的特点，结合本工程的构造特点，质量要求，施工的难易程度，对职工进行质量意识教育，并把它作为工程质量管理工作的“第一道工序”来抓，牢固树立“质量第一”的意识。
加强思想政治工作，向全体职工广泛深入地宣传承建本工程重大意义，树立强烈的责任心和使命感，精心组织，精心施工。
加强技术合作，认真学习熟悉图纸，认真学习《公路桥涵施工技术规范》、《公路和工程质量检验评定标准》。
特别要认真学习和使用新技术、新设备以及新的施工方法和新工艺，全面提高工程技术人员和全体员工的技术素质。
每道工序开工前，做好技术交底工作，使技术管理人员都做到心中有数，加强计量工作和砼试验工作，并确保测量工作的准确与精度要求。
6、加强与监理与设计监控单位的联系
根据设计图纸与规范，认真编制施工组织设计和实施细则，报请监理工程师审批后实施。
在各分项工程开工以前，详尽地向监理工程师与设计监控单位作施工技术方案和措施的汇报，并及时根据监理工程师与设计监控单位的指令做好各项工作，密切合作，并办理有关手续，确保工程按质量标准如期完成。
（四）、加强施工项目质量控制
1、生产材料质量控制
（1）、控制使用材料的质量标准，根据设计和技术规范要求，选用相应质量标准的材料。
本工程质量及精度要求高，材料采购时应以材料质量标准作为衡量材料质量的尺度，作为验收检验材料质量的依据。
（2）、加强材料质量试验工作，完善收、发料签证制度，对于用于工程的各种材料，进场必须具备正式的出厂合格证及质保书，合理的组织材料供应，建立严密的计划，调度体系，完善收发料的签证制度，材料进库应配备使用说明书和清单，材料出库时领料人员应带有技术科出具的型号和数量，以免造成质量事故。
2、施工机械设备控制
施工机械设备是实现工程机械化施工的重要物质基础，是现代化施工中必不可少的，对施工进度、质量均有直接影响。
（1）、施工机械设备的选用，要结合考虑本合同工程的施工现场条件，新兴大桥结构形式，机械设备性能，施工组织与管理，技术经济指标等各种因素。
（2）、加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作，贯彻“人机固定”的原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。
操作必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，杜绝安全与质量事故。
项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。
3、工序质量控制
（1）、严格遵守工艺规程，这是确保工序质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人具体负责，保证每道工序质量正常、稳定，加强工序间的质量检验工作，使工序处于良好的控制状态。
（2）、质量技术交底制度，施工前进行技术、质量、安全交底，各工种分管负责人在实施施工方案的同时，也必须对班组人员进行技术质量安全交底，必须做到不明确不上岗。
建立健全质保体系，建立以项目经理、项目技术负责为首的技术管理体系，严格贯彻技术交底、技术复核、自检互检，材料检验和隐蔽工程验收等技术管理制度，树立全员质量意识，确保工程质量优良，现场质量保证体系见下图：
质量管理体系框图
十、安全保证措施
（一）、安全生产目标
项目部将严格遵守各项安全操作规程，文明施工，严格管理，本项目确保无因工死亡事故，确保无重伤以上事故，无机械设备事故、无火灾事故，无质量安全事故
（二）、安全管理体系
项目部将建立以项目经理崔东生为第一安全责任人的安全管理体系，网络分布到各工程分部以及下属各施工班组。
严格安全管理，做到“横向到边，纵向到底”，达到一级抓一级，一级保一级的全面安全控制目标，以确保本工程各个环节的安全施工。
项目部设有安全科。
项目部配备持证专职安全员3名，各分部分项工程施工负责人兼管安全。
（详见安全管理网络图）
（三）、水上施工作业安全措施
1、施工期间安全保障措施
（1）、澄湖水上施工区域上下游均设置临时防撞墩。
作业平台设置安全警示标识，夜间施工有足够照明及安全警示灯。
（2）、施工船舶应配备
升级会员 