特大桥施工技术总结.docx
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特大桥施工技术总结
XX特大桥施工技术总结
前言
内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长879千米，新建铁路水富至梅花山长千米，该工程处于四川盆地爬升至云贵高原的过渡地带，地形险恶，地质情形复杂，桥隧比重占线路总长的45%，是继成昆、南昆铁路以后在西南山区修建的又一条铁路干线。
内昆铁路与正在进行修建的水柏铁路的建设将形成西南与华南沿海各省的交流的最短通道，成为成昆铁路的重要分流线，为“黔煤入川”、“黔煤入广”制造良好的运输条件。
以后从成都经由内昆铁路到广西防城港比此刻经由川黔线、黔贵线缩短运距279千米。
内昆铁路水富至梅花山段XX特大桥，位于贵州省威宁县观风海镇，在李子村横跨XX，是内昆铁路操纵工期的头号重点难点工程，“内昆铁路看建总，建总看十八局，十八局看XX”。
可见XX特大桥在内昆铁路建设中的重腹地位。
该桥由铁道部第二勘测设计院设计，中铁第十八工程局二处负责主桥施工，长沙铁道学院监理公司负责监理工作。
该桥于1999年3月26日动工至2000年9月11日最后一个梁段合拢，历时17个半月的时刻完成主体工程施工任务，工程质量评定为优良。
该桥的建设不管从工程规模、工程结构特点、工期和施工难度均制造了中国铁路建桥史之最。
参加该桥施工的要紧人员有：
施工单位:
XX等
设计单位：
XX
监理单位：
XX
第一部份工程简介
一、地理位置
XX特大桥位于贵州省威宁县观风海镇境内，在李子村横跨XX。
该桥线路中内心程为DK442+256。
二、工程规模
大桥全长，桥跨布置为7×32m+（72+3×128+72）m+8×32m，主桥部份包括７～12号墩及悬灌梁、其桥跨布置为5孔（72+3×128+72）m一联的刚构-持续组合梁，梁部为单箱单室、变高度变截面、三向预应力箱形结构。
0号段梁高m，跨中梁高，梁部圬工为。
全桥基础设计为钻（挖）孔桩和明挖基础，桩径为150cm，单墩群桩最多桩数为50根，全桥总桩数为222根，最长桩为40m，桩基总长7986m，砼圬工为16057m3。
承台最小尺寸为（长×宽×高）××4m，最大尺寸为（长×宽×高）××5m，总圬工量为14520m3。
主跨8～11#墩身为弧端形截面厚壁空心墩，其余墩身为矩形截面，主跨墩身最低墩高度39m，最高墩高度107米，墩底最大截面为×8m，砼圬工近30000m3。
全桥总圬工量为万m3。
该桥主跨采取群桩高墩持续-刚构组合梁形式设计是我国铁路桥梁设计之最。
结构形式详见《XX特大桥总布置图》图1-1。
三、自然地理概况
（一）、地形地貌
大桥座落在XX峡谷，本地属构造侵蚀中山沟谷地貌，海拔2054～2180m，自然坡度30°～60°。
沟槽内地形较为平坦，坡面植被较差，双侧多有呈散点、鸡窝状散布的小煤窑，工程地质极差。
桥址距威宁—昭通公路较远，交通极不方便，不通水电。
（二）、水文地质
桥址地下水埋深较浅，大部份在5m范围内，个别地址地下水位较深，要紧为间隙潜水，且无侵蚀性。
（三）、地质情形
XX特大桥横跨XX背斜。
背斜两翼地层为石炭系下统大塘组旧司段，含有多层岩性，并含有数层煤层及煤线。
地面以下5-20米为不稳固的滑坡带，11#墩边坡达40米高，坡面极不稳固，有破碎的断层。
该桥址地震大体烈度为六度。
（四）、气候条件
据威宁县气象局提供的资料，威宁县属亚热带季风湿润气候，由于海拔高，具有高原季风气候特点。
年平均气温11℃，最高气温32.3℃，最低气温℃；年平均风速s，最多风向SE；年平均降雨量1400mm，降雨要紧集中在5-10月份，占全年降雨量的%。
XX桥区冬季酷寒，１～２月份最低气温达℃；常年多大风，西南风最大风速达33m／s，相当于10级台风；多雾，一年中有近150天时刻大雾弥漫；春天干旱，严峻缺水；于6～10月份，多雨而且多雷击。
这种恶劣的气候给施工带来了许多不便。
四、该桥的要紧特点
（一）、集群桩深基、高墩、大跨、长联于一体，科技含量高。
主桥8#墩顶设活动支座为持续梁，其它9#~11#为持续刚构。
五孔一联，联长达的主桥，采取刚构-持续组合梁设计形式为目前我国铁路设计之最。
主墩为50根40m长桩基，墩高107m，铁路高墩第一次冲破百米记录，建筑高度达161m，中国第一，世界罕有。
（二）、工程量大，工期矛盾突出
主桥部份砼圬工总量达8万m3（是南昆线上闻名的南盘江大桥和清水河大桥两座桥梁圬工总量的倍），而施工时刻却比其任何一座桥的工期都短。
该桥设计工期为30个月，因设计缘故1999年３月20日才接到施工资料动工，施工时刻仅剩21个月，其间还要跨越两个雨季、两个冬季，工期相当紧张。
成为铁道部关注的热点，工期是XX大桥最灵敏的话题，在的前期，曾因为XX的工期预备改变全线的铺轨工期打算，但我单位用实际行动实现了令人不和相信的事实。
（三）、气候恶劣，环境条件差
多雨、多雾、高温、酷寒，交通运输条件差，增加了施工难度。
（四）、平安、质量要求高,技术复杂，施工难度大，为世人注视。
高墩、深基群桩、大体积混凝土施工、刚构-持续组合梁施工，类似的桥梁施工无可借鉴的体会。
（五）、地质复杂，施工难度大
大桥横跨XX背斜。
地面以下5-20米为不稳固的滑坡带，11#墩边坡达40米高，坡面极不稳固，有破碎的断层。
12#墩有溶洞显现。
基础穿过煤层和地质断层，给施工带来相当大的难度。
第二部份持续-刚构组合梁施工技术
一、持续-刚构组合梁梁部结构简介
XX特大桥主桥包括7～12号墩及五跨（72+3×128+72m）一联的刚构-持续组合梁。
梁体为单箱单室、变高度、变截面、三向预应力箱形结构,支墩处梁高，跨中34m直线段及边跨端部直线段梁高,顶板宽,箱宽,梁部砼圬工立方米。
全桥由8#-11#墩的4个T构组成，8#墩顶设活动支座,其它均为刚构。
每一个T构梁段划分为0#段、1#-16#段、17#合拢段及边跨的18#、19#段，全联共分为141个施工梁段。
箱梁结构尺寸见图2-1梁段划分见以下图图2-2
图2-1梁部结构图
图2-2梁段划分示用意
二、梁部施工要点及要紧施工技术
该桥梁部施工的关键技术包括0#梁段竖向预应力筋安装、0#梁段砼灌注、挂蓝方案、张拉工艺、合拢顺序设计、合拢段施工、预应力施工技术、抗风施工技术等。
㈠、0#梁段施工技术
0#梁段施工见施工结构设计图示
1、0#梁段竖向预应力筋安装
0#段竖向预应力筋高达12m,要求一次性安装到位,不许诺采纳连接器连接。
以往施工都是在地面和一般钢筋一路绑扎定位,然后整体吊装至0#段。
本桥利用墩身液压平台,在其上搭设钢管架安装和定位竖向预应力筋,并在墩身周边砼内埋设[16槽钢作劲性骨架来架立和固定竖向预应力筋，待预应力筋埋入墩身一段砼施工完后,分解和拆除墩身液压平台。
钢筋仍然以钢管架支撑。
二、0#梁段膺架安装
0#梁段在鹰架上进行现浇施工，本桥刚构墩梁结合部不设墩顶实心过渡段，箱梁底板即为墩身封顶，因此0#段施工须设置内外膺架。
（1）、内部膺架
在墩顶砼内设置钢牛腿，牛腿上安装纵横梁和模架，模架上铺设模板,施工箱梁0#梁段底板，并在平台下部设置二级平台和封顶砼内设置吊环,用以拆除膺架。
（2）、外部膺架
外部膺架是在墩顶墩身预埋螺栓套组焊的预埋件，安装由型钢加工的三角架，要紧经受施工荷载，三角架采纳墩身平台20#槽钢加工，槽钢背靠背组合，利用Ф22螺栓与预埋件连接，工程完后直接卸掉螺栓，并用砂浆抹平即可。
（3）、鹰架安装方式
墩身施工事后利用液压平台安装鹰架，鹰架的安装顺序为先内后外（墩内平台先安装），鹰架杆件利用缆索吊和塔吊吊装，人工配合安装，因鹰架连接螺栓孔与预埋件为匹配加工，安装时按编号进行。
3、0#梁段模板安装及抗风施工技术
（1）、模板安装
鹰架组装后，依照结构尺寸要求操纵顶面分派梁的标高，地面分三段整体拼装模架和模架，利用双组缆索吊对称吊装，精准测量定位后进行锁定，在以此为基础顺序吊装。
对侧模板顶部利用型钢进行刚性连接，悬吊内模模架和模板。
（2）、抗风施工技术
本地最高风速达到33m/s,相当于10级台风的风力，故抗风施工是本桥0#梁段施工的关键技术。
施工中采取的方法是，幸免大风天气进行吊装施工和通过对结构进行加固抗击大风对已安装好的结构尺寸造成阻碍。
①、风荷载计算：
W=k1×k2×k3×w0
取k1=,k2=,k3=,w0=V2/
则W=1932Pa，
关于0#梁段模板产生的水平力为：
P=12××1932=
受力图示如结构受力图示。
②、施工方法：
在施工中采取如下方法
A、对现场的气候进行观测，选择适合的时刻进行吊装作业，安装测风器，增强对风速的观测，幸免强风情形下吊装作业。
、利用模板固定面板，模板于地面分段拼装后利用两组缆索吊进行整体对称吊装。
就位后在不解除吊钩的情形下及时进行加固。
C、模板外模架与膺架焊接固结，上下游模架利用型钢进行刚性连接，通过计算能达到抗风的要求。
顶部连接的型钢可用于悬吊内模和作为施工作业平台。
结构计算如下：
D、及时安装内模，使内外模形成整体增强抗风能力。
安装结构图示如下：
（3）、成效
四个T构0#段模板安装顺利，未发生平安事故，结构经受住大风的考验，在施工进程中发生的最大风速为16m/s,事后观测模板未产生位移，未因风大阻碍结构的几何尺寸和工程质量。
（在抗风施工方案的考虑中曾建议增加0#段的劲性骨架，可起到抗风的成效和利于模板安装和施工。
）
4、0#梁段砼施工
⑴砼的拌制：
采纳5-30mm持续级配的碎石和含泥量低于1%的中粗河砂,通过掺加高效减水剂，制成塌落度12-18cm的流态砼,并依照不同的灌注部位和气温情形及时进行调整。
⑵砼灌注：
砼采纳单钩起吊能力10T的双组缆索吊和1250kN-M的塔吊进行灌注。
在腹板、顶板和隔板位置开洞9处，安放串筒，保证砼直达灌注部位。
⑶捣固作业：
纵向波纹管待混凝土灌注到位后进行安装，钢筋进行局部移动位置和割断预留进人孔，待混凝土灌注到位后进行焊接，捣固人员直接进入结构内部进行捣固,确保混凝土密实。
㈡悬灌施工
一、挂蓝的设计
⑴采纳自锚桁架势三角形挂蓝进行悬灌施工，内外模板和主构架能够一次走行到位，依照现场的施工情形和施工适应，内模也能够两次走行,外模只能与主桁架一次走行到位。
⑵挂蓝组成：
本桥采纳三角形桁架势挂蓝，由吊架部份、锚固部份、模板部份、走行部份及附属部份组成。
⑶要紧技术指标：
挂蓝自重59吨，适应最大梁段长度4米，适用最大梁段重量200吨，最大荷载时挂蓝实际测量变形13mm，一样梁段施工时预留沉落值5-10mm，设计平安度为，导链牵引。
前支座安放聚四氟乙烯滑板，后支座设滚轮，减小滑行阻力。
⑷挂蓝设计不同的地方在于挂蓝的走行部份，在走行时外模板座落于底模纵向走行梁上，较以前依翼缘板下的走行梁走行更为平安和平稳。
挂蓝的结构图示如下：
二、挂蓝刚度及变形实验
挂蓝在工厂进行了刚度和变形实验，挂蓝分级加载、卸载。
通过加载实验测定挂蓝的弹性变形和非弹性变形值，查验各部件的连接情形，测定施工数据，为安装挂蓝预留沉落量提供依据，具体的实验方式如下：
⑴场内制作挂蓝加载实验台；
⑵场内拼装挂蓝主桁架；
⑶主桁架前端分级加载，进行挂蓝实际变形观测，做好记录；
⑷在实验台上别离对锚、吊结构进行加载实验，平安系数要大于2。
通过加载实验测定挂蓝在满载时的弹性变形值为13mm，非弹性变形值为11mm，强度和刚度符合施工标准和钢结构设计标准要求。
挂蓝加载实验图示如下：
3、挂蓝安装
挂蓝安装在0#段完成并安装完底板后进行，先安装滑轨和锚轮组，并利用竖向预应力筋锚固滑轨。
然后吊装主桁架部份，主桁架在地面组装后用缆索吊吊装到位，最后安装前横梁和其他部件。
挂蓝安装采纳缆索吊分部整体吊装施工，具体施工步骤如下：
⑴安装挂蓝底模板，并利用竖向预应力筋锚固挂蓝轨道。
⑵主桁架在地面整体组装后用缆索吊吊装到位，锚固于挂蓝轨道
⑶安装前横梁及前吊带，悬吊底模板，解除斜拉钢丝绳；
⑷0#梁段外模解体，利用缆索吊单侧吊钩移动就位，置于底模外侧走行纵梁上，上端临时固定于主桁架上；
⑸安装外模吊梁和吊杆悬吊外模；
⑹安装内吊梁，吊杆和内模架，内模板；
⑺安装其他部件；
⑻平安检查。
安装前对有关尺寸进行了检查，比如吊带孔位置，锚固钢筋间距，吊耳间距等，发觉问题及时处置，幸免了在安装进程中发觉，阻碍安装进度，全桥8套挂蓝安装顺利。
4、挂蓝的利用
施工时为进行有效的线性操纵工作，减少挂蓝在灌注砼进程中的变形调整，挂蓝前端应预留沉落量，沉落量的确信是依照挂蓝实验时的变形和现场施工前1—2个梁段灌注进程中的变形观测结果来确信的，具体方法如下：
⑴第一次利用挂蓝前依如实验数据对挂蓝前端预留沉落值，
⑵灌注砼前于挂蓝前横梁和吊带上设定观测点，
⑶依照砼的灌注进程分级对观测点的标高进行观测，当观测结果与预留沉落值相差超过施工标准要求的5MM时，对挂蓝前吊带进行调整
⑷对观测结果进行分析，确信挂蓝的底模板和主桁架的变形。
该桥挂蓝的预留沉落值依如实验和前期的观测结果设定为1-5#梁段8mm，5-11#梁段5mm,11-17#梁段8mm。
该变形值在进行挂蓝标高设按时一次完成。
在挂蓝的利用进程中坚持对挂蓝的吊系统进行检查，幸免发生平安事故。
五、挂蓝走行
梁段砼达到80%后，进行张拉、压浆后，将挂蓝前移。
前移步骤为：
⑴接长并锚固挂蓝轨道，在轨道表面放置镀锌铁皮，并涂润滑油；
⑵拆下底模后吊带、内外模前后锚杆，并确认模板已经和砼离开，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm左右；
⑶进行走行前的平安检查，重点检查部位为挂蓝两轨道是不是相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情形，挂蓝前后支座，挂蓝上是不是有人员在作业；
⑷每片主桁架各用一个10吨的倒链牵引，带动挂蓝底模、侧模和内模同步前移，滑行时及时对接缝和砼表面缺点进行处置，尤其是对拉杆头进行处置，避免锈水污染砼表面，进行修补和处置时挂蓝不能移动；
⑸到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂蓝主桁架后锚固装置，将临时受力状态变成永久受力状态，确保施工平安。
六、特殊情形下挂蓝的处置
⑴挂蓝联体解决箱梁1#梁段无后锚施工在进行8#T构0#梁段施工时，由于在中隔墙位置设计无竖向预应力钢筋，施工时亦忘记为1#梁段悬灌施工埋设临时锚固钢筋，致使施工1#梁段时挂蓝后锚处轨道锚固跨度过大，不能知足受力要求，对挂蓝的安装和移动都产生阻碍。
针对这种情形，施工中采取挂蓝联体的方法取得了解决。
具体施工方案如以下图所示：
①、荷载计算：
A、依照结构自重计算施工时作用在挂蓝前端的结构自重
G自=250KN
B、施工荷载
G施：
均布荷载为（Pa=M2）×作业面积（A1=）=33KN
C、风荷载：
G风=风压P风M2）×受风面积A1（M2）=55KN（风压系数取
D、1#梁段钢筋混凝土设计重量1500KN,作用在挂蓝前端的荷载依照挂蓝结构计算为
G砼＝576KN
②、安装进程中的结构平安
A、挂蓝安装时只计入作用在挂蓝前端的结构自重、风荷载、施工荷载，对后锚的阻碍，受力点均按作用在挂蓝前端计算。
P安=G自+G施+G风=250KN+55KN+33KN=338KN。
B、结构简化计算图示如（图二）
C、所需锚固力计算
依照以上图示计算（图中尺寸单位以cm计）A点锚固力Ra计算:
∑MB=P安××5=0
Ra=P安×5M=338KN×5M=
D、轨道受力检算
依照图一中轨道一的受力状态对轨道进行受力检算
W为轨道的截面模量为×10-3m3
平安系数为K=[σ]/σ=×104/×104=＞2,符合《铁路桥涵施工标准》要求
③、施工时期的结构平安
A、施工时期的荷载计算
施工时期计入挂蓝前端的全数荷载，施工荷载、风荷载一半作用在挂蓝前端，挂蓝前端总荷载
P施=G自+G砼+（G施+G风）×1/2
＝250+576+（33+55）×1/2=870KN
通过计算，图二的锚固方法知足不了施工时期的要求，故采取挂蓝联体的方案施工（见图一）。
B、水平杆件选择
水平联杆内力（现在不计算Ra产生的力距，偏于平安）
依照∑MB=N×+P×+N`×0=0
推得N=P安×=870×=所需要水平联杆断面积：
A=N/［σ钢］=×104=×10-3M2
应选用4根20a的槽钢连接，总断面积为×10-2
施工时结构平安系数K=
C、联体挂蓝前端弹性变形计算
联体挂蓝为对称结构，可取图三进行结构变形计算，（图中尺寸单位为cm）。
依照单位荷载法计算挂蓝前端的弹性变形，计算公式如下：
其中E=2060000kg/cm2；A值依照型钢表查得,除EC杆为20a的一般槽钢外，其余各杆均为32c的槽钢；各值计算结果如下表。
杆件
~
Np（KN）
L（m）
EA（KN）
Δi（m）
AB
5
×106
×10-3
AC
0
0
×106
0
BC
-1
-870
×106
×10-4
EC
×106
×10-3
BD
×106
×10-3
CD
×106
×10-3
联体挂蓝前端D点的竖向位移（弹性变形值）
ΔD=ΣΔi=×10-3M
单独挂蓝悬灌施工时（结构受力如图二）前端弹性变形按上式计算如下表：
杆件
N
Np（KN）
L（m）
EA（KN）
Δi（m）
AB
×106
×10-3
AC
1．747
×106
×10-3
BC
×106
×10-3
BD
×106
×10-3
CD
×106
×10-3
合计Δ=ΣΔi=×10-2M。
从计算结果能够看出两种施工方式的弹性变形值大体相同。
采纳挂蓝联体施工在混凝土的灌注进程中前端高程操纵与单独挂蓝施工时相同。
④、挂蓝移动过程中的结构平安
挂蓝走行时前端荷载依照动载计算（结构受力如图二），动载系数取，其计算方式与挂蓝安装计算方式相同，平安系数K==＞2,知足《铁路桥涵施工标准》要求。
现场咱们利用挂蓝联体的方法解决了1#梁段无后锚的悬灌施工和挂蓝安装、移动问题，那时亦有采取打锚杆和增加轨道强度的方案进行处置，但通过研究一致以为联体的施工方案更为直接，且结构计算简单、明确，弹性变形值大体相同。
在挂蓝的安装和移动进程中不计算结构的变形。
⑵利用挂蓝底侧模板施工合拢梁段
设计时曾经考虑挂蓝的移动方案，但由于材料规格的限制和节约材料，缩短了前端上下横梁的长度，在合龙施工中采取临时加长前上横梁，伸出箱梁翼缘板，利用钢丝绳代替前吊带，使侧模板完全座落于底模板上进行移动。
⑶外推吊钩法进行挂蓝底侧模板的拆除。
参考处论文集之《特殊情形下挂蓝底板的拆除方式》
㈢箱梁线性操纵施工技术
进行高程测量时采纳三角高程测量技术，同时应用了TTM理论对施工误差进行修正，确保了高程测量的准确。
⒈什么缘故进行线型操纵
为保证梁在运营时期的刚度符合设计要求。
⒉如何进行线型操纵
对箱梁在悬灌时期的不同受力状态（包括砼的徐变，预应力等因素的阻碍）时阻碍线型因素运用运算机进行变形计算，将其结果与现场实测结果进行比较，通过调整梁段的立模标高来达到设计要求。
⒊线型操纵所做的工作
精准测定梁部砼的弹性模量，干容重，保证砼强度符合设计要求，合理安排工期，使实际施工工期与设计相符，依照设计的合拢顺序和合拢温度进行合拢，对施工时期的梁段进行分时期的变形观测。
通过观测的实际数据与计算结果对照，通过计算确信下一时期的砼立模高程。
为更有效地精准计算，现场别离进行了墩身沉降观测和日照温差对位移的阻碍观测。
㈣砼施工
⒈砼的质量指标
⑴砼的设计强度C48要求三天的强度达到80%以上，龄期强度依照配合比设计要求达到120%以上。
⑵砼的弹性模量不小于×106Gpa
⑶砼的干容重小于M3
⑷砼外观无缺点，颜色一至，棱角分明。
⑸砼坍落度要求达到120-180，便于砼捣固作业。
⒉砼原材料的选用
⑴．水泥：
利用525号一般硅酸盐水泥，其品质指标应符合现行国家水泥标准。
⑵．砂子：
悬灌梁C48砼采纳广西进购的优质砂，砂中含泥量在1%以下，砂的其它技术指标应符合GB/T14684—93《建筑用砂》质量标准。
⑶．石子：
采纳碎石5～持续级配，碎石中细粉含量≯1%，其它技术指标符合GB/T14685—93《建筑用卵石、碎石》质量标准。
⑷．外加剂：
梁部C48砼选用广东湛江产FDN—3000高效减水剂，掺量C×%。
缓凝剂为
实验室依照工程实际用的水泥、砂、石和外加剂进行配合比及强度实验,确信砼的理论配合比为：
。
⒊砼的质量操纵和初期强度预测
⑴砼的拌合施工
①砼采纳自动计量拌和站进行集中拌和，砼生产能力为25M/H，施工前砼拌和人员在实验人员的监督下将实验室所开的配合比输入电脑，确认无过失方后开盘。
②搅拌时刻很多于45秒。
③砼拌制的干湿度。
梁部砼底板坍落度操纵在160~180mm，墙部砼坍落度操纵在120~140mm，顶部砼坍落度操纵在80~100mm。
⑵砼的运输：
砼水平运输采纳砼输送车，垂直运输采纳缆索吊和塔吊。
在进行梁段施工中，每小时可完成从拌和楼至作业面的输送砼15m3。
知足砼的灌注需要。
⑶砼的灌注
①砼采纳插入式振动器捣固密实，每一个梁段配备4—6台插入式振动器；依照梁段的高度确信振动棒的长度。
②砼从拌合楼拌出至入模时刻为30-40分钟，保证砼在初凝前入模。
③操纵砼入模温度在17-30度之间，确保高标号砼的整体质量和初期强度，如达不到，原材料需进行降温和升温处置。
④砼进行分层浇注，每层厚度操纵在30cm左右，接缝、预埋件、钢筋密集处，增强振动；
⑷砼养生
砼的养生质量直接阻碍到砼的强度和砼的表观质量。
依照环境的温度转变情形制定砼养生方法如下：
砼灌注完，砼表面用彩条布覆盖，并撒水养护，待一样条件养护的砼试件其抗压强度达到梁部砼设计强度的90%，还需洒水继续养护5天，维持砼表面湿润，同时进行底面和侧面的养生。
⑸砼的表面和接缝修整
砼表面要进行一次性修整，对拉筋外漏部份应磨平，并涂水泥浆，对施工临时预埋件的表面亦采取一样的方式处置，避免锈水污染砼表面，关于砼的接缝要一次性处置，凿除错台，对砼表面显现的质量通病应尽可能幸免。
⑹冬季施工的方法和方法
依照工期的要求该桥进行冬季施工，施工前制定冬季施工技术方法，依照计算砼的入模温度在10-15度，环境温度不低于15度的条件下能保证砼3天强度达到80%，进行张拉作业，同时能确保砼不产生开裂现象。
在施工时采取如下技术方法。
①砼作业面采取保温方法
将外模架、底板外侧用铁皮全数封锁，箱梁端部采纳彩条布和棉被封死，在砼浇注完毕后，砼表面覆盖两层彩条布和一层棉被保温，砼表面温度可达25-30℃，模板外空气温度达15-20℃，达到保温的目的。
②提高环境温度
外模架内放置6个蜂窝煤炉，按上中下三层别离放置一、二、3个。
底板内放置12个碘钨灯。
箱梁内安放5个煤炉，提高新灌砼的环境温度。
③原材料加热
采纳蒸汽锅炉对砼拌和用水进行加热，通过实验确信适合的水温，达到砼的入模温度不低于10度，不高于15度。
④增强砼的内温观测，为保温提供数据
⑤施工成效
本桥施工的8#墩、9#墩两个T构的1#、2#梁段，采取冬
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