第四章汽车配件知识.docx
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第四章汽车配件知识
第四章汽车配件知识
第一节汽车配件的基本概念
一、零件
零件是不可再拆卸的整体。
零件分为：
汽车专用零件，通用性很小。
汽车通用标准件。
通用标准件。
二、标准件
按国家标准设计制造的，能通用在各种仪器、设备上，并具有互换性的零件。
适用于汽车行业的标准件，称为汽车标准件。
三、合件
指两个以上的零件装成一体，起单一零件的作用。
合件的名称以其中的主要件定名。
四、组合件
由几个零件或合件装成一体，但不能单独完成某种作用。
五、总成件
由若干零件、合件、组合件装成一体，能单独起着某一机构的作用。
六、易碎商品
指在运输、搬运过程中，容易破碎的商品。
七、防潮商品
指受潮后容易变形、变质的商品。
八、纯正部品
指各汽车厂原厂生产的配件，而不是副厂或配套厂生产的协作件。
九、横向产品
指非汽车行业生产的汽车用商品。
十、车身覆盖件
由板材加工成型并覆盖汽车车身的零件。
第二节汽车零部件的分组
一、适用范围
适用于各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。
适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。
不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。
二、术语和定义
1.组（completegroup）
表示汽车各功能系统的分类。
2.分组（subgroup）
表示功能系统内分系统的分类顺序。
3.零部件（partandcomponent）
包括总成、分总成、子总成、单元体、零件。
4.总成（assembly）
由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。
5.分总成（subassembly）
由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。
6.子总成（subdivisibleassembly）
由两个或多个零件经装配工序或组合加工而成，对分总成有隶属装配级别关系。
7.单元体（unit）
由零部件之间的任意组合而构成具有某一功能特征的功能组合体，通常能在不同环境独立工作。
8.零件（part）
不采用装配工序制成的单一成品、单个制件。
或由两个及以上连在一起具有规定功能，通常不能再分解的（如含油轴承、电容器等外购小总成）制件。
9.零部件号（codingforpartandcomponent）
指汽车零部件实物的编号，亦包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理号。
第三节汽车配件的编号规则
一、国产汽车配件的品种规格及其编号规则
一）汽车零部件编号表达式
完整的汽车零部件编号表达式由企业名称代号、组号、分组号、源码、零部件顺序号和变更代号构成，如图4.1所示。
零部件编号表达式根据其隶属关系可按下列三种方式进行选择。
1.企业名称代号
当汽车零部件图样使用涉及知识产权或产品研发过程中需要标注企业名称代号时，可在最前面标注经有关部门批准的企业名称代号。
一般企业内部使用时，允许省略。
企业名称代号由两位或三位汉语拼音字母表示。
2.源码
源码用三位字母、数字或字母与数字混和表示，由企业自定。
（1）描述设计来源：
指设计管理部门或设计系列代码，由三位数字组成。
（2）描述车型中的构成：
指车型代号或车型系列代号，由三位字母与数字混合组成。
（3）描述产品系列：
指大总成系列代号，由三位字母组成。
3.组号
用2位数字表示汽车各功能系统分类代号，按顺序排列。
4.分组号
用4位数字表示各功能系统内分系统的分类顺序代号，按顺序排列。
5.分组号
用4位数字表示各功能系统内分系统的分类顺序代号，按顺序排列。
图4.1汽车零部件编号表示
6.零部件顺序号
用3位数字表示功能系统内总成、分总成、子总成、单元体、零件等顺序代号，零部件顺序号表述应符合下列规则：
（1）总成的第三位应为零；
（2）零件第三位不得为零；
（3）3位数字为001～009，表示功能图、供应商图、装置图、原理图、布置图、系统图等为了技术、制造和管理的需要而编制的产品号和管理号；
（4）对称型的零件，其上、前、左件应先编号为奇数，下、后、右件后编号且为偶数；
（5）共用图（包括表格图）的零部件顺序号一般应连续。
7.变更代号
变更代号为2位，可由字母、数字或字母与数字混和组成，由企业自定。
8.代替图零部件编号
对零件变化差别不大，或总成通过增加或减少某些零部件构成新的零件和总成后，在不影响其分类和功能的情况下，其编号一般在原编号的基础上仅改变其源码。
见图4.1。
二）汽车组合模块编号表达式
汽车组合模块组合功能码由组号合成，前两位组号描述模块的主要功能特征，后两位组号描述模块的辅助功能特征。
例如：
10×16表示发动机带离合器组合模块；10×17表示发动机带变速器组合模块；17×35表示变速器带手制动器组合模块。
组合功能码见图4.2。
图4.2汽车组合模块编号表达式
三）发动机、车架编号规则
1.发动机的型号：
（1）首部包括系列代号、换代符号和地方企业代号；
（2）中部包括气缸数、气缸布置形式符号、冲程符号（E代表二冲程，四冲程不标符号）、缸径符号；
（3）后部包括结构特征符号、用途特征符号；
（4）尾部包括区分符号。
（5）气缸布置形式符号：
V－V型；P－平卧型，无符号－多缸直列及单缸
（6）结构特征符号：
无符号－水冷；F－风冷；N－凝气冷却；Z－增压；ZL－增压中冷
（7）用途特征符号：
无符号－通用型及固定动力；T－拖拉机；M－摩托车；G－工程机械；Q－汽车；J－铁路机车；D－发电机组；Y－农用运输车；L－林业机械。
如：
EQ6100－1 代表二汽生产的六缸、直列、四冲程、缸径100mm、水冷汽油机，区分符号1表示第一种变型产品，EQ是二汽。
2.车架编号
车架编号就是车辆识别代号VIN，包括3部分：
第一，世界制造厂识别代码（WMI）
根据GB/T 16737规定应包括三位字码，且由制造厂以外的组织预先指定。
第二，车辆说明部分（VDS）
由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或者几位字码位置，应在该位置添入制造厂选定的字母或数字。
此部分应能识别车辆的一般特征，其代码及顺序由制造厂决定。
第三，车辆指示部分（VIS）
由八位字母组成，其最后四位字码应是数字。
如果制造厂选择在此部分标示年份和/或装配厂，建议VIS部分的第一位字码表示年份，第二位字码表示装配厂。
在标示年份时，有下列规定：
1971-1979分别依次对应代码1-9
1980-2000分别依次对应代码A-Y,其中不用I,O,Q
2001-2009分别依次对应代码1-9
2010对应字母A ，依次类推。
二、进口汽车配件的品种规格及其编号规则
进口汽车品种繁多，其配件编号规则各不相同，下面以常用的车型举例说明。
一）丰田汽车原厂零件的编码（图4.3）
由10位数字组成，中间用符号“—”隔开，部分配件用12位数字组成。
○○○○○—○○○○○—○○
123456789101112
图4.3丰田汽车原厂零件的编码
1.第一部分表示零件的基本编号，前两位数字表示汽车零件的一个总成，第三、第四位数字表示总成件中某一个组件的位置。
第五位数字表示细分零件。
如：
45101，45：
转向部分；10：
方向盘组件；1：
方向盘。
2.第二部分表示设计编号和变更编号，前两位数字表示发动机类型，第三、第四位数字表示设计编号，第五位数字表示设计序号。
如：
71表示1Y发动机；72表示2Y发动机；54表示2L发动机。
3.第三部分在有颜色等特殊情况下使用。
二）广州本田零部件号码组成（图4.4）
1.一般零部件
○○○○○—□□○—○○○□□
12345678910111213
图4.4广州本田零部件号码组成
1）1、2、3、4、5为主号码，用来说明零部件名称。
其中1、2为功能号，表示该零件功能的号码；3、4、5为构成号，根据各零部件名称的不同，由构成号来进行具体区别。
如：
13011：
活塞环
18310：
喇叭
33100：
前大灯
2）6、7、8为机种号码，用以区别机型。
表4.1机种号码表示的内容
1、2、3、4
G、J、K、M、
摩托车
5、6
S、P
汽车
7
V、Y
农用机械
8
Z
发电机、发动机
9
船用发动机
3）9、10、11为种类号码，在主号码与机种号码完全相同的情况下，为了区别该零部件的不同种类，而使用的号码。
4）12、13为颜色编号，通常由两位字母表示。
2.螺栓、螺母以及其他标准零部件
○○○○○—○○○○○—○○○
12345678910111213
1）1、2、3、4、5为主号码。
2）6、7、8、9、10为尺寸。
3）11、12为规格。
4）13为表面处理。
三）一汽大众（捷达轿车）配件编码
1.备件号的组成及含义
一般由14位组成
○○○○○○○○○□□□□○
（一）
（二）（三）（四）（五）
1）
（一）表示车型或机组型号。
标记的第三位数字可以区别是左驾驶还是右驾驶：
单数为左驾驶，双数为右驾驶。
如：
表示车型的：
甲壳虫车（113）857501AB01C后视镜
高尔夫（191）419831转向机防护套
捷达（165）941017K左大灯
表示机组型号的：
发动机（027）100103KV短发动机
变速箱（020）300045T四档变速箱
启动机（055）911023K启动机
2）大类及小类。
将备件分成十大类（10个主组），每大类又分为若干个小类，小类的数目和大小因结构不同而不同，小类只有跟大类组合在一起才有意义。
1大类：
发动机，燃油喷射系统。
2大类：
燃油箱，排气系统，空调制冷循环部件。
3大类：
变速箱。
4大类：
前轴，前轮驱动基速器，转向系统，前减震器。
5大类：
后轴，后轮驱动差速器，后减震器。
6大类：
车轮，刹车系统。
7大类：
手动，脚动杠杆操作机构
8大类：
车身及装饰件，空调壳体，前后保险杠。
9大类：
电器。
0大类：
附件（千斤顶，天线，收音机）
如：
191863241AFLN88为大类，63为小类。
3）备件号。
按照其结构顺序排列的备件号由三位数字（001—999）组成，如不分左右，最后以一位数字为单数，如分左右，单数为左边件，双数为右边件。
如：
191863241AFLN8中的241
4）设计变更/技术更改号：
由一个或两个字母组成，表示该件曾技术更改过。
如：
357612102——357612107A制动阻力器
91500051H——L191500051G后桥体
BBW129051S——1GD129015化油器
5）颜色代码：
用三位数字或三位字母的组合表示。
如：
01C——黑色带有光泽，041——暗黑色，043——黑花纹，ROH-——未加工的原色
三、自编号编制的基本原则
1．按品种系列分柜组
经营的所有配件，不分车型，而是按部、系、品名分柜组存放，例如发动机配件叫发动机柜组；工具叫工具柜组；通用电器叫通用电器柜组等。
这种柜组分工方式的优点是：
1）比较适合专业化分工的要求。
因为汽车配件的分类是按照配件在一部整车的几个构成部分来划分的，如发动机系统、离合器变速器系统、传动轴系统等，能够结合商品的本质特点。
再如金属机械配件归为一类、日化杂件归为一类、电器产品归为一类等，也有利于深入了解商品的性能特点、材质、工艺等商品知识。
2）汽车配件品种繁多，对于经营人员来说，学会本人经营的那部分配件品种的商品知识，比学会某一车型全部配件的商品知识要容易得多，这样能较快地掌握所经营品种的品名、质量、价格及通用互换常识。
尤其是进口维修配件的经营，由于车型繁杂，而每种车型的保有量又不太多，按品种系列分柜组比较好。
3）某些配件的通用互换比较复杂，哪些品种可以与国产车型的配件通用，往往需要用户提供，有的则需要从实物的对比中得出结论。
如果不按品种系列，而按车型经营，遇到上述情况，就有许多不便。
2．按车型分柜组
按不同车型分柜组，如分成桑塔纳、富康、捷达、奥迪、东风、解放柜组等。
每个柜组经营一个或两个车型的全部品种。
这种柜组分工方式的优点是：
1）一些专业运输单位及厂矿企业拥有的车型种类不多，中小型企业及个体用户，大多也只拥有一种或几种车型。
目前的汽车配件用户，又以中小型用户为主。
这些中小型用户的配件采购计划，往往是按车型划分的。
所以一份采购单，只要在一个柜组便可全部备齐，甚至只集中到一个柜组的一至二个柜台，便可解决全部需要。
2）按车型分工还可与整车厂编印的配件目录相一致，当向整车厂提出要货时，经营企业可以很便利地编制以车型划分的进货计划。
3）按车型分柜组，也有利于进行经济核算和管理，而孤立地经营不同车型的部分品种，难以考核经济效益。
按车型分工经营，根据社会车型保有量统计数据，把进货、销量、库存、资金占用、费用、资金周转几项经济指标落实到柜组，有利于企业管理的规范化。
但这种方法也有缺点，那就是每个柜组经营品种繁多，对经营人员的要求高，他们需要熟悉所经营车型的每种商品的性能、特点、材质、价格及产地，这不是一件很容易的事，而且当一种配件可以通用几个车型时，往往容易造成重复进货和重复经营。
柜组分工方式可根据企业的具体条件确定。
一个较大的汽车配件经营企业，往往在一个地区设立几个门市部，或跨地区、跨市设立门市部。
在门市内部，相互间的分工至关重要，有的按车型分工，如经营解放、东风或桑塔纳、捷达、奥迪配件等；有的不分车型，按品种系列综合经营；也有的二者兼有，既以综合经营为基础，各自又有几个特色车型。
第四节汽车配件基础知识
一、发动机（汽油机）
（一）气缸体
1.特点及要求
小型发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体（简称缸体）。
缸体上半部有活塞运动气缸，缸体内有油道和水道。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
缸体作为发动机各个机构和系统的装配基体，承受高温高压气体作用力，同时活塞在其中作高速往复运动，要求气缸体应具有足够的刚度和强度。
气缸内壁是工作表面，加工精度要求较高。
有些负荷比较轻，缸径又不大的汽油机中，在气缸体上直接加工出气缸内壁，没有单独的气缸套。
有些发动机用铝合金缸体，但铝合金的耐磨性不好，必须在气缸体内镶入气缸套，形成气缸工作表面。
2.种类及材料
（1）汽车发动机气缸排列形式基本上有三种：
直列式、V型和水平对置式，如图4.5所示。
图4.5气缸排列形式
a）直列式；b）V型；c）水平对置式
（2）气缸体的形式有如下几种：
平底式缸体如图4.6a所示，发动机的油底壳安装平面和曲轴的旋转中心在同一高度。
其特点是便于机械加工，但刚度较差，曲轴前后端的密封性较差。
多用于中小型发动机，富康ZX轿车TU3.2K发动机，夏利376Q，MAZDAB6型发动机的气缸体即属于这种结构。
龙门式气缸体如图4.6b所示，发动机的油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
其特点是结构刚度和强度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差。
桑塔纳、捷达、奥迪、解放CAl091型汽车用CA6102发动机属于这种结构。
图4.6气缸体示意图
1-气缸体；2-水套；3-凸轮轴孔座；4-加强肋；5-湿式缸套；
6-主轴承座；7-主轴承座孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承的加工面
a）一般式气缸体b）龙门式气缸体c）隧道式缸体
隧道式缸体如图4.6c所示。
轿车用发动机的机体，一般采用平底式缸体和龙门式缸体两种结构形式。
气缸体一般采用优质灰铸铁、球墨铸铁。
3.损坏及更换
气缸体损坏形式一般有缸套磨损、气缸体上平面变形、水套漏水等。
缸套磨损超标时可以更换缸套。
气缸体上平面变形、水套漏水则更换。
4.通用及互换
一般不能通用。
（二）缸盖、气缸衬垫、气门室罩和油底壳
1.特点及要求
气缸盖安装在气缸体上面，封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室；水冷发动机的气缸盖内部铸有冷却水套，利用循环水来冷却气缸盖，风冷发动机的气缸盖上有散热片；安装其它附件。
气缸盖下端面与高温高压燃气接触，热负荷和机械负荷很大。
水冷式发动机的气缸盖内部有冷却水流过，与高温的气缸盖接触，会产生较大的热应力。
2.种类及材料
（1）气缸盖
在多缸发动机中，只覆盖一个气缸的气缸盖，称为单体气缸盖；能覆盖两个以上气缸的气缸盖称为块状气缸盖；能覆盖全部气缸的气缸盖则称为整体气缸盖。
气缸盖形状复杂，气缸盖上有冷却水套、润滑油油道、进排气道和气门导管、燃烧室、火花塞座孔或喷油器座孔（柴油机），上置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。
图4.7为桑塔纳轿车发动机的气缸盖分解图。
气缸盖形状复杂、工作环境恶劣，一般多采用灰铸铁或合金铸铁铸成。
目前铝合金铸造的缸盖使用越来越多，有取代铸铁的趋势。
图4.7桑塔纳轿车发动机的气缸盖分解图
1-气缸盖；2-气缸垫；3-机油反射罩；4-气缸盖罩；5-压条；6-气门罩垫；7-加油盖
（2）气缸垫
气缸垫是气缸盖与气缸体之间安装的密封衬垫，又称气缸床。
气缸垫的功用是填补气缸体与缸盖结合面上的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水和漏油。
目前应用较多的有以下几种气缸垫：
1）金属-石棉气缸垫，如图4.8a所示。
石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。
2）实心金属片气缸垫，如图4.8b所示。
这种气缸垫多用在强化发动机上，轿车和赛车上较多采用这种气缸垫。
3）钢板衬垫，如图4.8e所示。
这种气缸垫由单块冷轧低碳钢板制成，很多强化的汽车发动机采用。
图4.8气缸盖衬垫的结构
a）b）c）d）金属-石棉板；e）冲压钢板；f）无石棉气缸垫
4）中心用编织的钢丝网（图4.8c）或有孔钢板（冲有带毛刺小孔的钢板）（图4.8d）为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸盖衬垫。
5）加强型无石棉气缸垫，如图4.8f所示。
在气缸口密封部位采用五层薄钢板组成，并设计成正圆形，没有石棉夹层。
（3）气门室罩
在气缸盖上部有起到封闭和密封作用的气门室罩。
气门室罩结构比较简单，一般用薄钢板冲压而成，上设有加注机油用的注油孔。
气门室罩与气缸盖之间设有密封垫。
（4）油底壳
油底壳主要作用是贮存机油和封闭曲轴箱，同时也可起到机油散热作用。
油底壳一般采用薄钢板冲压而成，有些发动机油底壳采用铝合金铸造而成，在底部还铸有相应的散热片，以利于散热。
在油底壳最深处装有放油塞，有的放油塞是磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。
油底壳内还设有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。
如图4.9.
图4.9油底壳
1-衬垫；2-稳油挡板；3-放油塞
3.损坏及更换
缸盖的损坏一般有裂纹、下平面变形、水腔漏水、气门座和气门导管烧蚀或磨损超标。
气缸衬垫一般为烧蚀。
气门室罩和油底壳一般为破裂。
4.通用及互换
一般不能通用。
（三）发动机的支承
汽车发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳支承在车架（或车身）上。
发动机的支承方法一般有三点支承和四点支承两种，如图4.10a为一种三点支承，前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端点通过变速器壳支承在车架上。
图4.10b为一种四点支承，前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端两点通过飞轮壳支承在车架上。
图4.10发动机支承示意图
1、2、3、4-支承；5-发动机；6-离合器壳；7-变速器
发动机采用弹性支承，这是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少传给底盘和乘员的振动和噪声。
为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形产生的发动机纵向位移，有时设有纵拉杆，通过橡胶垫块使发动机与车架纵梁相连。
（四）曲轴、飞轮和连杆
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、带轮、正时齿轮（或链条）等组成。
如图4.11所示是曲轴飞轮组总体结构。
曲轴的功用是承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩，然后通过飞轮输出，另外，还用来驱动发动机的配气机构及其他辅助装置。
飞轮的主要功用是贮存能量，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀。
扭转减振器的功用是消除曲轴的扭转振动。
图4.11曲轴飞轮组
1-起动爪；2-锁紧垫片；3-扭转减震器总成；4-带轮；5-档油片；
6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；9、10-主轴瓦；11-止推片；12-飞轮螺栓；
13-润滑脂嘴；14-螺母；15-飞轮；16-离合器盖定位销；17-六缸上止点记号钢球
1.曲轴及其轴承
（1）特点及要求
在发动机工作中，曲轴承受周期性变化的气体压力、旋转质量的离心力和往复惯性力，使曲轴承受弯曲与扭转载荷，产生疲劳应力。
为了保证工作可靠，因此要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要求耐磨而且润滑良好，还必须有很高的动平衡要求。
为了减少磨损，曲轴一般为使用滑动式向心轴承和滑动式推力轴承，也有的使用滚动式轴承。
（2）种类及材料
一般用整体式曲轴。
曲轴一般都采用优质中碳钢（如45钢）或中碳合金钢（如45Mn2、40Cr等）模锻。
为了提高曲轴的耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面上均需高频淬火或氮化。
例如，上海桑塔纳发动机曲轴采用优质50号中碳钢模锻而成。
有部分发动机采用了高强度的稀土球墨铸铁铸造曲轴，但这种曲轴必须采用全支承以保证刚度。
现代发动机所用的曲轴轴承是由钢背和减磨层组成的分开式薄壁轴承。
目前汽车发动机的轴承减摩合金主要有白合金（巴氏合金）、铜铅合金和铝基合金，其中巴氏合金轴承的疲劳强度较低，只能用于负荷不大的汽油机，而铜铅合金或高锡铝合金轴承均具有较高的承载能力与耐疲劳性。
含锡量20％以上的高锡铝合金轴承，在汽油机和柴油机上均得到广泛应用。
半个轴承在自由状态下并不是半圆形（开口大于直径），轴承的背面光洁度很高而且还有过盈，故当它们装入轴承座时能均匀地紧贴在轴承座内壁上。
曲轴轴向定位是通过止推装置实现的。
为阻止车辆行驶时，离合器经常结合与分离和带锥齿轮驱动时施加于曲轴上的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加速、减速出现的轴向力作用而使曲轴有轴向窜动的趋势，曲轴必须有轴向定位，以保证曲柄连杆机构的正常工作。
但也应允许曲轴受热后能自由膨胀，故只能有一处设置轴向定位装置。
图4.12曲轴止推示意图
a）翻边轴瓦；b）止推片；c）止推环；d）轴向止推滚珠轴承
止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环和轴向止推滚珠轴承等多种形式，如图4.12所示。
曲轴径向密封密封环安放在曲轴的自由端（前端）和飞轮端（功率输出端）。
其作用是防止内燃机机体内的机油外溢和水（汽）与灰尘进入机体内。
常用的橡胶密封体有硅橡胶氟橡胶和密封性能更佳的聚四氟乙烯径向密封环。
为消除曲轴共振，曲轴前端装有扭转减振器。
汽车发动机最常用的曲轴扭转减振器是摩擦式扭转减振器，其可分为橡胶式扭转减振器和硅油式扭转减振器两类。
还有干摩擦式扭转减振器和黏液式减振器。
扭振减振器常放在扭振振幅最大的曲轴自由端。
很多小轿车内燃机上常利用带轮作为减振体。
在一些高级轿车内燃机上，还采用双重
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