17第十二周信息.docx

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17第十二周信息

第十二周信息

最新BDI运价指数

政策篇

国务院批复《东北振兴“十二五”规划》（详见关联文章）

近日，国务院正式批复了国家发展改革委组织编制的《东北振兴“十二五”规划》（以下简称《规划》）。

《规划》以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，提出了“十二五”时期东北地区经济、社会、民生、生态等六方面的振兴目标，城镇化率将达到60%，服务业增加值比重达40%，粮食综合生产能力达12640万吨，森林覆盖率达37.5%。

民生方面的目标令人振奋：

城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入增长速度高于经济增长速度，城镇新增就业750万人，城镇登记失业率控制在5%以下，新建保障性住房310万套，全面完成棚户区改造，九年义务教育巩固率达到98.5%。

《规划》围绕解决东北地区存在的体制性、机制性、结构性矛盾，坚持把改革开放作为推动东北全面振兴的强大动力，更加突出了科学发展、转型发展、协调发展、创新发展的振兴理念，具有鲜明的时代特点。

《规划》强调要在保持经济平稳较快发展的同时，进一步解放思想，着力深化改革开放，推动体制机制不断创新；着力加快东北老工业基地调整改造，推动经济转型取得更大进展；着力增强科技创新能力，推动区域发展质量和效益进一步提升；着力保障和改善民生，推动文化和社会事业全面进步；着力加强生态建设和环境保护，推动生态文明水平显著提高。

为把东北建设成为产业特色鲜明、竞争优势明显、城乡发展协调、生态环境优美、人民生活幸福的繁荣和谐地区，实现东北地区全面振兴，奠定具有决定性意义的基础。

《规划》明确提出了“十二五”时期东北振兴的重点任务。

一是以保障国家粮食安全为首要目标，巩固发展现代农业。

改善农村生产生活条件，建设富裕美好新农村。

二是完善现代产业体系。

优化提升传统工业，加快培育战略性新兴产业，发展壮大服务业，积极发展海洋经济。

三是优化区域发展空间布局，推动产业集聚发展。

依托科技和人才资源，增强区域创新能力。

四是促进资源型城市可持续发展。

大力发展接续替代产业，着力解决历史遗留问题，建立可持续发展长效机制。

五是改善基础设施条件，形成比较完备的综合交通运输体系和多元清洁的能源体系。

六是加强森林、草原、湿地和江河流域等重点生态区保护与治理，强化资源节约和节能减排。

七是采取多种措施增加就业岗位，加快包括棚户区改造的保障性安居工程建设。

八是继续深化国有企业改革，加快发展非公有制经济。

推进国有林区和农垦体制改革。

全面提升对外开放水平，建设向东北亚开放的重要枢纽。

《规划》要求切实加强组织领导，落实工作责任，加大政策支持，深化区域合作，强化监督评估，确保规划的顺利实施。

航运篇

交通运输部：

国际航运市场低迷将持续一段时间

交通运输部新闻发言人何建中前日表示，由于国际集装箱运输包括油品在内持续亏损，港口生产增速整体趋缓，他判断当前国际航运市场的低迷状态还会持续一段时间。

“特别是今年以来，国际干散货市场实际上还有急剧恶化的趋势。

”何建中说。

据了解，今年1月份BDI指数曾收获662点，已经跌破了2008年金融危机时的历史最低点。

在港口方面，1至2月份，规模以上港口完成货物吞吐量14.5亿吨，同比增长7%，增速与去年同期相比放缓7.1个百分点。

其中，受欧债危机等影响，欧美主要干线集装箱吞吐量增速均出现明显下滑。

据介绍，海运承担着90%以上的外贸运输。

随着欧债危机，包括美国等发达经济体经济增速的下滑，这样使市场的交通运输量急剧的下降，导致国际航运市场的需求减少，必然会使现有的运力出现一个饱和状态或者是一个过剩的局面。

特别是2008年金融危机以后，在2009年又出现短时期上升的反弹，给了市场一个信号，似乎航运迅速恢复，所以造船订单就出现了较大幅度的增长，加上造船的周期有一个延后的效果。

去年到今年可以说，大批的新增运力投入市场，这样加剧了航运市场的供需失衡，一方面是现有的运力吃不饱，另外一方面新增的运力又要找市场。

所以航运市场的运力供大于求，供需失衡。

而目前市场情况来看，除了运价下行，其他的都是上涨的，如燃油成本、船员工资，包括融资成本，尤其是去年和前年贷款造船的融资成本都是非常高的。

这个时候可能前几年规模比较大，赚钱比较多的，有一定资本积累的企业还能撑住；有一些规模本来不大，如果说完全靠银行贷款所形成的运力，财务费用过重，这样的企业确实是岌岌可危。

对于应对措施，何建中认为，首先是指导航运企业加强风险的管控，特别是支持航运企业与一些大的货主签订风险共担的合同，降低揽货和市场风险。

此外，鼓励和支持对有能力、有实力的航运企业加快兼并重组的步伐，来实现产业结构的调整，对于一些高耗能、高污染的这样一些运力，实行结构性调整，当然要有一些鼓励性的政策。

另外，要规范货主投资航运，引导货主与航运企业发挥各自优势，互补共赢，来实现航运市场的健康发展。

“我们要研究振兴航运业的政策，国务院也高度重视，我们部里面也组织了专门的班子进行认真研究，争取能够尽快出台一些有利于航运企业健康发展的一些政策和措施。

”何建中说。

辽河解冻　营口老港区将于3月20日开港

营口老港区内由于受冬季辽河封冻影响，每年有近四个月生产休业期。

今年营口老港区将承担完成1200万吨港口吞吐量的生产任务，为历史之最。

为力争在3月20日前实现老港区开港，营口市口岸联检部门就如何利用近期天气条件尽最大可能开展航标布设、航道航行安全管理、充分利用引有条件，确保老港区早日开港进行了科学测算，在充分考虑各方面条件和保障企业生产安全的前提下，各联检单位应根据港口生产的实际需要，创造条件、克服困难，科学确定老港区开港时间。

中外运料内贸运输今年续录亏损

3月22日消息，中国外运总裁张建卫表示，去年海运业务亏损扩大，主要由于油价大升，燃料成本按年升近30%；航运市场萧条，影响外贸运输表现，加上内贸正处于起步阶段而录得亏损。

　　尽管市场本月开始好转，张建卫预计，今年航运市场仍严峻，内贸运输或会继续录得亏损，拖累海运业务表现。

今年仍面对燃料成本压力，会以对冲控制成本。

马士基班轮准班率排名第一

根据最新统计，全球集装箱班轮准班率经历连续4个月的下跌后，从今年2月份首次开始回升。

去年10月份的准班率为64%。

其中，马士基班轮准班率排名第一，为75%。

此后一路下行，到今年1月份准班率已下降到58%。

2月份开始回升60%，马士基航运在前20大班轮中，仍以准班率75%的优势排名第一。

接下来是汉堡南方72%，总统轮船67%，准班的测定为按船期表中的指定日期到达或提前一天到达。

近两个月马士基准班率上升了3%，总统轮船上升了7%，汉堡南方则保持原有水平。

在过去的8个月中，马士基有5个月准班率名列前茅，汉堡南方3次领先。

SeaIntel表示，若把滞后一天到达也定义为准班，全球班轮的准班率将上升到78%。

SeaIntel表示，2012年2月份监测的8400班次的到达船只中有1900个班次往来于非洲，中东和印度次大陆。

而非洲的进口班次的准班率却只有29%。

中国将在未来几年内成为世界第一大进口国

商务部部长陈德铭１８日说，占世界人口１９％以上的中国目前已经成为世界第二大进口国。

未来几年，中国将成为世界第一大进口国，成为国际上最大的市场。

他在国务院发展研究中心举办的中国发展高层论坛２０１２年会上说，中国不仅给全球提供物美价廉的生活必需品，中国自己的市场也充斥着世界各国各种名牌、高档消费品，甚至奢侈品。

中国最近几年每年国内生产的商品零售总额增幅达到１６％乃至１８％，高于经济增长速度。

陈德铭说，我们经常看到西方的政客批评中国不顾全球平衡，成为世界第一大出口国，但是他们从来不提中国也是世界第二大进口国。

中国距离世界第一大进口国在数量上只有非常小的距离。

他说，追求均衡增长是我们各国共同的目标，他建议各国确保非均衡增长的可控性，相关国家以开放的包容的心态对待新兴国家的崛起，共同努力开放市场和扩大本国消费。

陈德铭说，一个国家的非均衡增长一旦超出限度不能控制，就会给各国带来灾难性的影响，反过来也加重了这个国家的损失。

他还呼吁相关国家以开放的包容的心态对待新兴国家的崛起。

新兴国家的发展是全球化的结果，是一种不可阻挡的历史必然。

事实证明，对发达国家来讲，新兴国家的崛起机遇远远大于挑战。

有些发达国家大搞贸易保护主义的做法是不可取的，既对他国不公，也是对本国的公民和企业的不公，不会有好的效果。

在谈到开放市场和扩大本国消费时，陈德铭说，新兴国家要从国情出发，扩大市场的开放，促进贸易的便利化，把扩大内需尤其是最终的消费需求作为内部均衡增长的一个基本立足点。

中国正在这样做，也愿意和各国互相切磋，使我们能够做得更好。

新加坡举办2012亚太海事展

为期三天的“2012亚太海事展”近日在新加坡的滨海湾金沙会议中心举行，来自53个国家的1300多家国际海运公司和海事企业参加了此次展览，与会者超过了1.3万多人。

70多名从事海事业研究和工作的专家在展览会期间举办的各种论坛上畅谈全球海事业的发展趋势、前景展望以及亚洲海事业增长的可行性等。

离岸作业，船舶制造，绿色航运和不断增长的亚洲市场是此次展会的主题与焦点。

另外，此次展会还推出了近100种最新的海事行业产品。

共有50多家中国企业参加了此次展览，中国的参展商占据两个巨大的展区，在此次展会上表示十分亮眼。

虽然受全球经济大环境的影响，使得今年全球海事业的发展普遍陷于低迷状态，但是不断增长的亚洲市场却给全球海事业带来了一线曙光。

中国海事业的蓬勃发展更是此次展览会的主题与焦点，大会还特意为此举办了“迅猛发展的中国船舶市场”座谈会，详细介绍了中国船舶业如何应对经济低潮以及不断扩大市场范围、发展海事业的情况。

中国船舶工业行业协会会长张广钦在为“2012亚太海事展”致辞中说，亚太海事展是亚洲、太平洋地区的重要海事展之一，是亚太地区造船、海事工程、港口技术各界进行交流、合作的有效平台。

多年来，亚太地区已成为世界造船的中心，全球有90%以上的船舶是亚太地区各国建造的。

张广钦认为，受全球金融危机的影响，世界船舶工业正经受着巨大的冲击，在这样的形势下，加强亚太地区造船及海事界的交流与合作更加必要，而“2012亚太海事展”将为亚太地区造船界构建新的商务平台、开拓新的商机。

张广钦认为，亚太海事展作为久负盛名的海事展会，将借东盟自由贸易区的启动，翻开区域内船舶和海洋工程装备贸易的新篇章。

不过，由于燃油价格的不断上扬以及运费价格的持续走低，使得国际船运业近年来倍受打击，业内人士对2012年的前景展望也持谨慎态度。

专家预计今年造船业的订单很可能受此影响而下滑，而若银行在此时收紧信贷，很可能使一批业者面临破产的境地。

黑龙江省打通“北粮南运”海上物流通道

黑龙江金谷粮食集团日前与营口港务集团签订战略合作框架协议，双方牵手，共同打造便捷、高效的“北粮南运”大通道。

协议约定，省粮食局将营口港作为黑龙江省粮食陆海联运首选出海口、粮食外运的重要平台，组织、引导省内粮食企业优先选择与营口港合作进行粮食海运业务，营口港为黑龙江省粮食经营企业提供优质、高效、顺畅的港口装卸和仓储业务以及相关优惠政策，双方合力打造一条便捷、高效的粮食物流通道。

货源信息篇

黑龙江省今年粮食播种面积将稳定在两亿亩以上

2011年，黑龙江省认真落实各项强农惠农政策，进一步调动了基层抓粮和农民种粮的积极性。

全省粮食实播面积达到20637万亩，粮食总产达到1114亿斤，实现“八连增”。

今年，黑龙江省将全力确保粮食作物播种面积稳定在两亿亩以上，继续扩大玉米、水稻等高产作物面积，并深入开展粮食高产创建活动，增加农业生产科技含量，提高粮食综合生产能力，争取粮食总产达到1200亿斤。

吉林省粮食流通实现三大转变

吉林省在不断加大粮食生产综合能力建设的基础上，在粮食流通方面实现“三大转变”，服务保障能力显著增强，为维护国家粮食安全作出贡献。

首先，实现由单纯解决农民卖粮难，向促进农民增收转变。

吉林省贯彻落实国家粮食收购政策，有效地解决了农民卖粮难问题，实现了农民手中粮食应卖尽收，种粮收入稳步提高。

收购价格与“十一五”初期相比，水稻由0.88元提高到1.4元，增幅60%，玉米由0.60元提高到1.05元，增幅72%，农民收入稳步增长，有力地保护了种粮积极性。

其次，实现由收原粮、卖原粮的传统经营方式，向加工增值做强产业转变。

吉林省以玉米深加工为主的农产品加工业成为继汽车、石化后的第三大支柱产业，在解决农民增产不增收、摆脱玉米“卖难、储难、运难”困境中发挥重要作用。

2011年，吉林省全年省内加工转化200亿斤，粮油加工业实现总产值1450亿元，销售收入1380亿元，利税130亿元，三项指标均创历史最好水平。

再次，实现由国有粮食企业一统天下，向多元市场主体转变。

吉林省形成了以粮食收购市场和零售市场为基础、批发市场为骨干、国家粮食交易中心为龙头，布局合理、功能完善、制度健全、运行规范，统一开放、竞争有序的现代粮食市场体系。

辽宁省国家新型工业化产业示范基地增至八个

据国家新型工业化产业示范基地（第三批）公示结果，辽宁省推荐的4个园区通过审核，成为国家新型工业化产业示范基地。

这4个园区分别是大连高新技术产业园区（软件和信息服务）、盘锦辽滨沿海经济区（石油化工）、沈阳高新技术产业开发区（电子信息）和鞍山经济开发区（钢材精深加工）。

此前已有沈阳经济技术开发区（装备制造）、辽阳高新区（石油化工）、大连市大连湾临海装备制造业聚集区（装备制造）、大连经济技术开发区（电子信息）获此殊荣。

至此，辽宁省已有8个园区跻身“国家新型工业化产业示范基地”行列。

沈阳市前两月电视机出口约36万台

据沈阳出入境检验检疫局统计，今年前两月，沈阳市企业生产液晶电视机、普通彩色电视机及电视机散件出口约计36万台（件），货值5012万美元，出口到美国、加拿大、埃及、朝鲜、阿联酋等十几个国家和地区。

其中，出口美国以大尺寸液晶电视机为主，货值1822万美元，占沈阳电视机出口总额的36%；出口中东、非洲、南美国家地区以普通彩色电视机为主，货值2204万美元，占沈阳电视机出口总额的44%。

（不知道被谁家给弄走了？

？

）

大连汽车物流城暨整车生产基地在大连保税区奠基

近日，大连汽车物流城暨整车生产基地奠基仪式在大连保税区举行，标志着大连保税区建设中国北方以出口为主导、以新能源为方向、以国产自主品牌研发生产为重点的汽车产业基地迈出了关键的一步。

大连汽车物流城规划面积188平方公里，由核心产业区、城市功能区和配套服务区三部分组成，在大窑湾汽车码头东侧不到3平方公里的区域内，聚集了奇瑞、曙光等三个整车项目，涵盖了轿车、SUV、轻型客车、新能源汽车等不同车型，汇聚了自主品牌、合资品牌、中高端品牌、豪华品牌等不同产品体系。

根据规划，未来5年大连汽车物流城将建设成为年产汽车整车70万辆，产值1800亿元，税收100亿元，出口额50亿美元，拥有30万人口的生态宜居型综合卫星城。

2011年沈阳机床销售收入居世界第一

根据美国加德纳（Gardner）公司近日公布的行业统计数据，沈阳机床（集团）有限责任公司2011年实现机床销售收入27.83亿美元，同比增长25%,超越世界机床名企日本山崎马扎克和德国通快，居世界机床行业第一位。

百威35亿元项目落户辽宁营口

百威英博公司在上海与辽宁营口市签署投资协议，百威啤酒落户营口。

项目总投资35亿元，达产后年产量可达180万吨，是迄今百威英博公司在中国东北地区投资规模最大、产能最大的项目。

项目投产后，百威英博公司将在营口设立销售分公司，辐射辽宁及东北地区。

百威英博（Anheuser-BuschInBev）是一家上市公司，总部位于比利时鲁汶。

百威英博是全球领先的酿酒制造商，也是全球第三大消费品公司。

沈阳将要培育10户百亿元企业

沈阳市国家级信息化和工业化融合试验区实施方案 提出：

2012年全市工业规模以上企业产值达到1.4万亿元；产值超百亿元龙头企业力争10户，产值10亿元企业超150户；市级以上企业技术中心达到230户。

到2012年末，形成覆盖全市主导产业、重点区域的“两化融合”推进格局；初步构建起以信息化为支撑、高新技术为主导、先进装备制造业为基础的现代产业体系，初步实现“沈阳制造”向“沈阳智造”的跨越。

（这十户是哪些家？

）

黑龙江省加快农田水利建设助水稻战略北移

黑龙江省积极推动水稻种植区域战略北移，北扩的范围大约在北纬48度至北纬51度区间，包括黑河等3市8县（区），耕地面积2000万亩左右。

当地水资源丰富，年降雨量在550毫米－600毫米，区域内有黑龙江、通肯河、讷谟尔河等河流及其支流。

为了确保北部地区水稻种植成功，黑龙江高标准谋划有关农田水利工程的前期工作，新建、续建配套一批灌区，为水田发展奠定坚实的水利工程基础。

今年，黑河市北部三县区种植水稻均获丰收，初步筛选出适合第四积温带和第五积温带的水稻品种，爱辉区的水稻试验亩产达到1200斤，产量是大豆的四五倍，效益是大豆的近三倍。

水田北扩战略成功，将对我国北部地区农业种植结构调整、挖掘粮食增产潜力和提高种粮农民收益起到重要助推作用。

吉林省启动千万吨中高端矿泉水项目

吉林省白山市政府、靖宇县政府与万达集团、泛海集团、一方集团、联想集团1000万吨中高端矿泉水项目签约仪式在长春举行。

白山天然矿泉水品质优良、储量丰富、保护良好，矿泉水产业开发成本低，市场前景广阔。

大连万达集团董事长王健林代表投资方表示，争取尽快建成总投资110亿元的矿泉水项目，把长白山资源优势转化为产业优势、经济发展优势，把长白山天然矿泉水品牌打响。

落户靖宇县的总投资100亿元万达千万吨中高端矿泉水项目，项目计划于2012年6月份开工，于2015年完工，项目建成后预计年可实现产值126亿元、税金8亿元。

目前项目选址已完成，白山市环保局对项目建设规划、布局和污染防治措施等提出意见，帮助解决项目环评、审批和排污总量控制指标分配等问题，并将在10个工作日内完成千万吨中高端矿泉水项目的环评及审批。

长江战略篇

2012年泸州将建成百万标箱大港

记者从16日召开的泸州市航务海事工作会上获悉，今年，泸州市将力争完成港口建设投资2亿元，新增年货物通过能力480万吨，使泸州全港货物通过能力达到3440万吨，将泸州港建成长江上游水、公、铁联运的百万标箱内河枢纽港。

今年，泸州市将实现泸州港多用途码头二期续建工程和古蔺财湾煤码头作业区交工试运行，新增年货物通过能力480万吨（含集装箱50万标箱的货重）。

同时，中海沥青泸州专用码头升级改造工程完工试运行;筹建新溪口石油码头、香炉石散货码头完成项目前期工作进入实施阶段，石龙岩化工码头、泰安临港工业玉龙码头二期工程、新街河散货码头进入项目前期工作阶段。

力争年内方山新顺煤码头铁路进港工程开工，打造全省最大水铁联运散货码头。

激励“江海直达”航线准班运营武汉补贴和奖励航运企业

江海直达航线从武汉阳逻港始发至上海洋山港，中途不停靠其他港口装卸货物。

2006年5月开通后因亏损先后3次停航，2009年2月恢复运营，特别是2011年7月1日实行江海直达保障措施以来，截至今年2月底，“点对点直航、72小时内到达”的班次占96.1%，促进了外贸出口量持续增长。

为进一步规范江海直达外贸集装箱航线航运管理，确保“班轮化”72小时内到达，昨日获原则通过的细则提出，江海直达航线运营企业所经营的船舶须一年内未发生负主要责任的重大以上安全事故，船舶载重吨位大于3000吨，集装箱装载量大于200标箱，航运企业还须从武汉阳逻港始发至上海洋山港点对点直航，确保72小时内到达，全年准班率达到85%以上。

为调动积极性，武汉市将对季度准班率达85%以上的航运企业进行补贴，对实现48小时内到达的航班除补贴外还给予奖励，连续两个季度考评准班率低于85%的航运企业，不再纳入江海直达班轮计划管理，并取消其享受补贴及通关、码头作业等相关优先服务待遇。

武汉新港管委会将督促本地港口企业提供全天候服务，保证班轮在港作业时间不超过24小时，不得因港口方面原因延误班轮离港时间。

武汉海关设置江汉直达优先通关通道，实行优先接单、优先查验、优先放行和优先制作出口关封通关服务。

湖北出入境检验检疫局对江海直达集装箱及货物优先报检、优先查验、优先放行。

长江海事局将坚持每天24小时对外开放签证窗口工作制度。

在武汉新大开发大建设、武汉建设长江中游航运中心的背景下，近年武汉一直力促原先时断时续的江海直达运输。

据中港网资料，2009年2月恢复运营后，该市曾建立专项基金，对江海直达船运企业每个航次补贴5万元。

但因航线班期不固定、港口堆场限制及作业效率不高、货源箱量不足、货轮沿途停挂装卸等原因，致使原本3天左右可抵达的货物，往往延迟到5至8天。

2011年7月1日，武汉正式颁布了《关于保障提升江海直达外贸集装箱航线船运服务工作的意见》，要求航线坚持周二、三、五、六班期，形成班轮化运输；执行“江海直达”航班72小时以内到达。

根据该《意见》，该市除将单个航次补贴由5万元提高到6万元外，还将打破补贴“大锅饭”，对实现48小时准点抵沪的班轮额外奖励2万元，并将对集装箱货运大户也给予补贴。

如果港口和航运企业的装卸效率、航班准点率及服务质量达不到要求，严重的将取消“江海直达”航线运营资格等。

武汉市市长唐良智当时表示，江海直达货轮发班必须实行固定班期的班轮制，无论货轮满载或半载都得发班，将通过招标遴选有实力的航运企业专营该航线，避免盲目竞争。

武汉新港是一个以武汉港为中心、中国内陆规模最大的现代化港口集群，由湖北省原武汉港和鄂州、黄冈、咸宁市的27港区组成，规划港区及腹地面积9300平方公里，岸线548.2公里，最大靠泊能力7000吨。

据中港网资料，2008年5月，湖北省委、省政府审时度势，提出了建设武汉新港的重大战略决策，并确立了“亿吨大港、千万标箱”的发展目标。

2011年1月，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确提出加快武汉长江中游航运中心建设的要求；9月8日，湖北省政府《关于加快推进湖北水运业跨越式发展的意见》，确立“利用10年左右的时间，全面建成武汉长江中游航运中心”的目标。

这些都为加快武汉新港建设发展注入了强大的动力与活力。

2011年11月14日，武汉市政府常务会通过武汉新港“十二五”发展规划，市长唐良智期许“将武汉新港建成长江中游第一港”。

贸易篇

10年间全球铁矿石产量和贸易量猛增

根据联合国贸易与发展会议铁矿石信托基金日前发布的最新统计报告，21世纪前十年，全球铁矿石产量增长96%，国际贸易量则增加了一倍多。

联合国贸易与发展会议对2001-2010年全球铁矿石产量和贸易量进行了修正。

该报告显示，2010年全球铁矿石产量达到18.285亿吨，与2009年相比增长17.7%，几乎是2001年产量9.335亿吨的两倍。

在2001-2010年期间，中国铁矿石产量增加超过三倍。

根据联合国贸易与发展会议公布的经过修正之后的中国铁矿石产量数据，2010年中国铁矿石产量从2001年的1.02亿吨增加至3.15亿吨。

在亚洲其他国家中，印度是最大的铁矿石生产国，在2001-2010年期间铁矿石产量增加两倍多。

在此期间，澳大利亚铁矿石产量也保持高速增长势头，但其他供应国际海运市场的许多国家铁矿石产量增幅则相对较低，其中巴西增长79%，南非和乌克兰分别增长64%和46%。

联合国贸易与发展会议公布的数据显示，2010年全球铁矿石贸易量从2001年的4.93亿吨增加至10.47亿吨。

中国铁矿石进口量在2001-2010年期间猛增近600%，由2001年的9200万吨增长到2010年的6.18亿吨。

三类企业将获稳出口政策信贷支持

一系列稳定出口的政策可能在4月份以后出台。

有消息人士透露，届时今年一季度的贸易数据明晰，有助于决策层厘清贸易形势。

参与政策讨论的两位受访人士表示，截至目前，上述稳定出口的政策措施仍在研究和博弈中。

据透露，已经明确的措施包括：

短期出口信用保险规模今年将加码至2400亿美元，比2009年金融危机时刺激出口的“840计划”