顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用.docx

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顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用

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顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用

工程论坛

中国科技信息2005年第10期CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONMay2005

顶推施工技术在连续钢箱梁施工中的应用

李恩列中铁二十三局集团公司

摘要:

介绍了跨越多条铁路线路及电气化接触网的连续钢箱梁顶推施工技术

关键词:

连续钢箱梁;顶推;施工

1,工程概况

尚志大街至海城街立交桥l6#～20#墩fu]

设计为钢箱梁,梁武为5】m~55m+50m+5lm的

等高四跨-一朕连续梁.钢粱横断面全宽24m,高

2.6m,双箱单室正交异性板结构,双箱带双侧

悬臂,两箱问由横梁连接.钢箱粱跨越哈尔滨站

旅客站台及客车到发场和存车场,机车停留线

等铁路线路.

钢梁位于纵坡为～0.3%的坡段上,长

207m.主梁钢结构重2l92t,由直线段和曲线

段组成,其中曲线段从K0}432.5（16#墩）

K0+572.377（圆直点）,长l39.877m,桥梁中

心线曲线半径为700m;直线段从K0+572.377

一

K0+639.5（20#墩）,长67.123m.钢箱粱

横向分成箱体,悬臂板,横粱五部分,横粱与箱

体,悬臂板与箱体均采用栓焊混合法连接.纵向

分丸段,曲线部分六段（zLl～ZL6）,直线部

分三段（ZL7一ZL9）,最比段25米,最短段l5.

94米.纵向箱体之间亦采用栓焊混合法连接.钢

梁主体结构板材为l6Mnq钢,附属设备为A3

钢.钢桥面板上焊剪力钉与抗渗混凝土连接.

2,施工方案确定

由于施工场地狭窄,桥下有l3条电气化铁

路接触网,且桥下铁路运输繁忙,为了保证施J

及行车安全,并减少对铁路运输的影响,经方案

比选钢箱梁架设采用多点自动连续顶推法施工.

钢箱梁分曲线段和直线段分别拼装及顶推,

圆直点合龙.在一站台与22工王墩间和l4～l6

#墩间沿桥轴线方向设钢箱梁拼装平台,在

两个桥墩之间设置临时支墩.为便F吊梁和拼

装,直线段和曲线段拼装平台处各设置?

组走

行龙门吊机.

2,I,拼梁平台及临时之墩

（1）,曲,直线段'F-台及平台排架墩

曲线段平台设置在l4#～l6#墩之间,宽

26米,长60米.沿桥的纵向设有14～1扛,l4

2#,14—3工￡,l5l#,l52#共5个排架墩,

做平台的吏撑系统.前三个排架墩用八三式铁

路轻型军用桥墩杆件（以称八三杆件）拼组,

后两个排架墩用万能杆件拼组.直线段平台设

置在一站台风雨篷外侧～227墩之间,宽26米,

长60米.设有192#,20—1,20-2耳,21

l#共4个排架墩,与20珂墩一?

起构成直线平

台的支撑系统,排架墩使用万能杆件做成独立

墩.排架墩顶用八三杆件联结成一一个平面.在

面顶部设置下滑道及限位器.墩间空间布置碗

扣式脚手架,上铺钢跳板做施工平台.

（2）,顶推临时墩及丰力墩

全桥共设l61#,l7l#,l8l,

l8—2茸,19～1#5个临时墩.其中l8—2』墩

为合龙墩,中心线与桥轴线垂直,其余墩中心线

与铁路平行.临时墩使用八三杆件墩.

将l6#20#墩作为顶推时的主力墩,

17#19#主力墩四周用八三杆件进行加固.

将临时支墩和主墩顶部用4根1700Mpa级直径

28mII1钢丝绳连成～个整体以抵抗顶推时的水

平力.往临时墩及主力墩顶部用八三杆件作成

平面,上面安设卜滑道及限位器.

2.,导梁

导梁设计成板粱的形式,截面成工字形,

与箱梁的腹板联结.每个箱体上的两个板梁用

连接系连成整体.因墩线路巾心线斜交,导粱

在曲线外侧设计成不等长,使曲线内外侧导

梁同时上墩;因墩与线路的交角火小不一,需要

有不等民的前稍,以满足各个墩与线路交角的

不同.导粱前端底部I米范围内做成圆弧形过

渡,抵消大悬臂状态的挠度,使梁顺利上墩.

曲线段导梁在行进过程中,每跨过一墩

后,其前端鄯需改拼一次调整长度.解除导梁前

稍,倒换前方一个墩的前稍.导梁最大长度为

18.2m.直线段导粱其伸臂长度适应l9拄墩7.

39度偏角的需要而布置.导粱最大长度为3.

3m.

2.3,滑道系统

（I）,下滑道

在临时墩,l6上上'20荭主力墩,平台排架

墩墩顶设置间断的下滑道,滑道位置在钢箱粱

腹板下,共四条.临时支墩,主墩及八三杆件排

架墩顶部设置滑道垫,在垫座上安装滑道板;

万能杆什排架墩顶部滑道板直接安装在八三杆

件拼装的平台上.滑道板用钢板作成,钢板外面

包一层3mm厚的不锈钢板,顺顶推的前后方

做成弧形,便于滑板的喂人和滑出.滑板为聚四

氟乙烯板,滑道的长睦保证有两块滑板处于安

全受压状态.下滑道按3‰的坡度设在?

个平面

上.

（2）,上滑道

滑道用钢板做成连续滑道,钢板宽度0.

5米,上滑道在钢箱粱制旧计直接在工厂焊接在

箱梁腹板下嚷板底部..

2.4,顶推设备

（1）,顶推牵引装置

它由下列主要部分构成:

1）,安装在钢箱梁箱室I方的拉锚器和

夹片式锚具拉锚器是连接顶推用钢绞线束和

箱梁的工具,它通过螺栓固定在钢箱梁箱室底

板中间拼接板位置.夹片式锚具是锕绞线束的

同定装置,采用OVM154犁锚具.

2）,钢绞线束牵引索,其后端同顶推水

千斤顶连接,前端固定在托锚器上.采用抗拉

强度l860MPa的47j钢绞线线.

（2）,连续顶推动力装置

根据检算,在16#,19#,20#墩设

置ZLDl000型连续顶推千斤顶,在17#墩设置

zIDl500型连续顶推千斤顶,在符丰力墩墩顶

发置托架,千斤顶安放托架.

（3）,限位器

17拉,18#,19盐墩和临时墩采用木楔

限位器,16#,20#墩和平台排架墩采用滚轮

限位器.木楔限位器采用相对滑动的两个楔

块,一个固定在墩顶限位器座上,另一个在

顶推的过程中打入固定的楔块与箱梁中间,迫

滚轮限位器是限位器晦}设置'竖向滚轴,

即可限制箱粱的而位置,义可沿箱梁前进方

向滚动.每个波置下滑道的墩顶箱两侧备

设置一个限（0:

器.

3.钢箱梁顶推施工

3.I,钒,精梁拼装及顶棒

曲线平台手『1线平台可以时拼装钢梁.

钢箱运到现场f,兜安装箱外横粱.滑道上

摆好滑板,再吊装个箱室部分.落伍'{￡台上的

限位装置内.限f装臀可以使钢箱精确定位,既

有横向限位,仃纵向限位.然后拼装中间横梁

和高强螺栓施拧,最后拼装桥l酊板,施焊.

（1）,征线'台前端拼zL7及直线

段导梁.ZL7拼裴完成后,接着拼装zI8,先把

箱室部分放横向位器捧jzI7用螺栓联

结,然后拼装横粱及桥面板.联结托锚器,顶推

23.2m,拼装ZI9.顶推到设汁位置.直线段顶

推用千斤顶币住I9",20#墩顶,每个墩位

处两台.当钠梁顾推;刀期只使『}{20:

:

墩上的千

斤顶,当钢粱zI8,zI9间接缝到2O#墩后,使

用I9上工墩上的下'斤顶,将锕梁顶推到位.

（2）,任曲线'台卜拼装z16及曲线段

导粱,步骤f刊"'F台一侧的}jf装,然后接长

ZL5.顶推2III】,拼装ZI4.重复接长与顶推的

过程,到到达设汁位置.【Ⅱ{线段顶推用千斤顶

布置l6#,I7:

i墩顶,氲个墩他处两台.当

钢粱未卜17墩使用16墩卜的千斤顶,

当钢梁上到17:

墩,四台顶『亓】时作,将钢

梁顶推到位.

（3）,合龙.本桥直线段先顶推到位

（182临时墩顶）,将导粱拆除,lllj线段粱端过

18—1墩后将导粱拆除继续顶推合龙位置.直

曲段梁连接处严格对Jl.Jl位后,用高强螺栓联

结,焊接桥面扳.

3.2,顶推操作程序

（1）,接通电源,顶推墩启动油泵供

油,逐级加载,当供油到所给定的油丧读数时,

梁体会克服摩体力缓缓向前移动.继续供油保

持其移动速度.

（2）,顶推过I}-的梁『本位移由观测站

随时报告,梁体的侥度随时删,做好【己录.当

梁体中线偏移人J:

20ram时.进行纠偏,使箱

粱正位

（3）,1粟体到位时,停止顶推,经

枪查合格后关全部电源及供油阀.

一

段梁体顶推完成后,即可进行卜一段梁

体拼装,顶推准备,预推等工作,直趸全桥梁体

顶推到位.

3,3,钢箱梁落梁

全桥顶推施l:

完|f匕,对梁体【}1线位移情况

进行全面检查,确认合格后,即可按设计规定的

顺序在各墩顶进行起藩梁,安装永久支座,落

梁.

（1）,在连续粱卜部桥墩上安装竖向千

斤顶.千斤顶安放任墩顶中心的预留槽内.

千斤而±一（下熊弟L

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中国科技信息2005年第10期CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONMay2005

复杂断块油气田注水开发后期的主要做法

沈烽申保华王强陈向军耿国辉中原油田分公司采油二厂457552

摘要:

本文以濮城油田卫79断块区为例,针对复杂断块油气田开发后期存在的问题,总结分析了油井整体二次压裂技术,剩余油分布评价技术,难

动用储量研究,近解远调技术等主要做法,并对这些做法的效果进行了分析研究,取得了较好的开发效果和经济效益,对此类油藏的开发有一定的指

导作用.

关键词:

复杂断块;开发后期;主要做法:

效果分析

1.地质概况

卫79断块区构造位于东濮凹陷中央隆起带

北部,包括卫79块,卫83块和卫302块,该

区域是由西倾的卫西断层和东倾的卫东断层所

构成的地垒块,是一个西高东低的半背斜构造,

构造高点位于该区西北,构造产状较陡.探明地

质储量352×104t,目前动用地质储量135X

104t,动用含油面积2.9km!

平均有效厚度10.

7m,标定采收率44%,可采储量60X104t,主

要开发层位是S3X1—2.该断块区的储层物性较

差,属于低孔低渗,异常高压压力系统油藏,主

力油层平均孔隙度为10.6%,平均渗透率为1.3

X10—3mm!

压力系数平均在1.12—1.68之

间.

2,开发现状

截止到2003年底,卫79断块区共有油井

22口,注水井18口,注采井数比1:

1.2.累积

产油39.3X104t,地质采出程度29.1%,工业

地质采出程度655%,采油速度2.3%,综合含

水81.4%,累积注水190.6X104m,累积沣采

比1.74.

3,存在问题

3.1,井网损坏严重,丁业采出程度高,

剩余油挖潜难度大;

3.2,层问差异大,注水压力高（>30Mpa）

分层注水难度大;

3.3,挤堵工艺水平严重制约油藏的开发水

（上接第95页）

本工程及其它工程实践,证明了只要有正确的

探伤工艺和方法,手动超声波探伤方法也能满

足大规模探伤的需要.

（三）为了规范无损检测作,有关钢结

构多层建筑焊缝的超声波探伤标准,磁粉探伤

标准,渗透探伤标准以声发射检测标准等应该

早日出台.

参考文献:

1,建筑机械的安全检测陈安军…任国华浙

江建筑2004.21（5）.--54--54

2,日本建筑钢结构超声波探伤检查技术动向刘

绪明钢结构一2000.15（4）.一6060

5,浅论钢结构高层建筑的焊缝超声波探伤张

敬源无损探伤一2000（4）.6—9

4,焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤张宣关

西北建筑与建材2005

（1）.2{-24

5,钢结构工程中钢梁对接焊缝超声波探伤郑爱

洋徐永乐…无损检~J-2002.2402）.--546547

tz,影响差类油层的启动;

3.4,后备储量不足,储采严重失衡

4,主要做法和效果分析

41,油井整体二次压裂技术

随着压裂改造丁=艺技术的进步,首先压裂

规模增大,人工裂缝达到lO0～200m,其次分层

压裂工艺逐步成熟,另9t,支撑剂类型增多.卫79

断块属于特低孔低渗的油藏,压裂改造是获得

工业油流的必要手段,眩断块的油井投产时大

都已经实施过压裂,经过多年开发,许多油井表

现为低液量,低含水,据此判断为裂缝已大部分

合.针对这种情况,2002年共压裂5u井,全

部有效,措施有效率100%,措施后单井日增油

10t以上,截止2002年底累计增油6000t,平

均单井增油1200t.

4.2,剩余油分布评价}支术

对于老油田来说,井网控制程度高,主力层

水淹严重,构造及油水关系特别复杂,剩余油分

布比较零散,通过动,静态相结合,采取水驱特

征曲线法,物质平衡法,动态分析法以及数字模

拟法等手段,得出了该区块的剩余油分布特征:

①在油田内部主产区内,由于开发早,水驱

动用程度高,水淹严重,剩余油主要分布于注水

波及不到得油藏边缘地区,复杂带无法形成注

采井网的地区②在水驱动用程度较低的地区,

除了个别点水淹外,人多含油砂体处于见效,见

水的初期阶段,存在大量剩余油.

4.3,近解远渊}上术

本区在油外投产llI十均韭fJJ裂改造,

产牛r人量的人造裂缝,往』f发}JJ期为油藏的

稳产增产起剑J'酉婴的作用,随昔Jt?

发的深入.

不少压裂后的油外转乃注水蚪,这人造裂缝

和非均质性便成为水.突进雨I指进现象的

重要因素,造成对应油片含水快速}tt',严重阻

碍_r油田的高效,}发.

针对达利情况,采用r进解远渊的J艺技

术,即利用盐酸酸化地以肢盐酸与水玻璃

（NaSiO）地I反应牛成IISiO凝胶的反

应来达到近外地带解堵,远外地带渊削的措施

效果.实施这项技术后,油"增汕效果明显,油

藏开发指标得到iVJ政薛,累f}1增fl}I3O00t.

5,结论及体会

5.1,深化~,.t-,fltl藏剩余}fl1分布的研究,结合

各种资料,优选高妓措施,挝藏最终采收

率{

5.2,针对i1l{藏地物性差,注水压力高的特

点,可以实施分,}分,解决趟高』I分层注水工

艺水F不高的M题

5.3,完局部采外I删,提高水驱控制.水

驱动用程度;,r展难动用储最研究t怍,增加动

用储量,做到储采't-;-衡.

参考文献

[1],陈涛平等.石油工程石油工业出版社.2000.2

[2],张厚福等石油地质学石油工业出版社.

1999.6

（上接第97页）（上接第103页）

（2）,将箱粱均匀顶起,边顶边垫保险

钢轨支垛,使钢箱梁暂时支承在钢轨垛上.

（3）,抽掉滑块,滑道和临时垫块等施

工设施,安装永久支座.

（4）,落梁时同一墩上的千斤顶同步进

行,中I'HJ墩交替进行,不允许同时起落.

4,

结语

本桥自2002年3月开始施工至7月落梁完

成,历时132天,施工中各项指标均符合设计要

求.

采用多点连续顶推,将顶推力分布到多个

主力墩上,改善了主力墩在顶推过程中的受力

状况,避免了采取复杂的加固措施.

梁体中线偏移小,施工中易于控制和纠

正.

住顶推过程中对主力墩的变形情况进行监

测,未超过设计规定的容许值.在强度方面尚有

富余.

顶推施工过程中,桥下铁路正常通行,将

4.卡:

:

『,盖高与四周路高差超过范

围,通车后发,tH,击羊ll颠簸,力ll速盖座移动.

为了避免I述情况的发』趋采取以下措

施:

①十基施I时,必须意检井【删剧的土

体夯,在路机法碾JK:

i-~q边I1?

r,必须用人工

夯或机械夯夯吱.⑦铺UUt?

路机的后

轮沿仆的边}仆求IcIJJf失,特圳怂横断面方向的

井边,路机J-圳道路的横断面向沿边反复

碾压,不能nf1J棵烦,必须重这一点.③检查井

盖座每升降'次,必须蓖新j{{砂浆坐浆,并

其四周护上i『『J形混凝{:

带,以田定』#盖鹰,强

度达到后,刷边川沥青混凝{路lhif~i接好,标

高与周围路r保持?

敛.

参考文献:

[1]郝春晓.水泥昆凝土公路施工质量检查要点

分析,林业科技情4E[J].2002.4

[2】刘开宇.对城市道路施工质量控制的体会安

徽建筑【JJ.20035

对铁路运输的影响降低到了最低的限度.}

-

71