潼河大桥施工方案.docx

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潼河大桥施工方案

237省道宝应段三期建设工程

潼河大桥施工方案

1、工程简介

1.工程概况

237省道是江苏省规划建设中的南北公路主干线，在省道路网中具有重要地位。

本BT项目为237省道宝应段三期建设工程，贯穿江苏省扬州市宝应县全境，跨越临城已施工部分，分为南、北段。

北段起点位于淮扬两市交界处（K57+540接淮安段），终点为临城段北端（K67+826.3接八浅大沟路）；南段由临城段南端起（K78+819.1接老沿广路），终点位于界首镇与老S332平交（K98+931.3接高邮段）。

线路大致呈南北走向，位于京杭大运河与京沪高速之间，依次经过泾河、氾水、夏集3个乡镇。

本次工程中K96+056.385潼河大桥左右幅1联，孔跨布置4¡Á30+4¡Á30，上部采用30m预应力组合箱梁桥长246米。

桥面宽度为0.5m（防撞护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m分隔带+0.5m（防撞护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=26m。

主要工程量：

桩基46颗、承台6座、墩柱28颗、盖梁18座、预制箱梁64片、支座32套、桥面调平层173.4m3、防水层2890.5m2、防撞墩56.3m3、沥青面层289.1m3。

伸缩缝D80型51.2m，D160型25.6m。

2.编制依据

1）237省道宝应段三期建设工程BT项目合同

2）237省道宝应段三期建设工程第九标段施工图设计

3）《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）

4）《公路建设管理法规》文件汇编（2009年版）

5）依据相关的技术标准、施工规范、规程

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB50141-2008）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《2011年》

《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107－2010）

《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）

《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）

《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）

《公路交通标志和标线设置规范》（JTG/TD82-2009）

《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003）

6）江苏省交通厅公路局文件

《江苏省干线公路建设管理办法》（苏交法<2005>65号）

《江苏省干线公路建设工程安全管理办法》（交工程<2009>91号）

《江苏省干线公路建设工程文明规范化管理实施指导意见》（交工程<2009>92号）

7）集团公司现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套能力、施工经验教训，以及我单位的资金和项目管理经验。

3.参建单位

建设单位：

江苏省扬州市宝应县交通运输局

设计单位：

中交公路规划设计远有限公司

监理单位：

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

施工单位：

北京市政建设集团公司有限责任公司

4.工程地质地貌、气候及地质条件

1）场地条件

场地地面高程在1.5～4.5m之间，场地地势较平坦，在区域大地构造上属扬子准地台，北靠宝应隆起，南邻高邮凹陷，第三纪以来地层发育较全，第四系厚度120m左右。

场地地貌分区属里下河浅洼平原区，类型属古泻湖平原中的微斜水网平原，场地未有活动性断裂通过，地质构造上属相对稳定区。

路基范围内有房屋、道路、沟渠、通讯电力设施、坟墓等建筑物，其它大部分区域是稻田及河塘。

2）地质条件

线路区基本上为第四系土层覆盖，上部土层以粘土、亚粘土为主，无膨胀土。

浅层地下水类型为第四系松散地层的孔隙潜水，埋深1～3m，渗透性一般，主要受河水及大气降水渗入补给，路基施工受此层水影响。

线路区特殊岩土为软土：

2-1层淤泥质土和2-3层灰色淤泥，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、低强度、埋深浅等特点，工程性质差。

大溪河中桥钻孔地质情况分述如下：

1-1层：

填筑土，结构较松散，主要由可塑状粘土、粉质粘土组成，含植物根茎。

2层：

粘土，饱和，可塑～硬塑状态，中压缩性。

2-1层：

淤泥质粘土，饱和，软塑～流塑状态，高压缩性。

2-2层：

灰黄色粘土，饱和，可塑状态，中压缩性。

4层：

粉质粘土夹粉土，饱和，可塑状态，中压缩性。

4-1层：

粉土，饱和，中密状态，湿，中压缩性。

5层：

粘土，饱和，硬塑状态，中压缩性。

6-1层：

粉土夹粉砂，中密～密实状态，中压缩性。

7-1层：

粉质粘土，软塑状态，中压缩性。

7层：

粉砂夹粉土，饱和，密实～中密状态，中压缩性。

9层：

粉砂夹粉土，可塑～软塑状态，中压缩性，含薄层中密状粉土。

3.4.3气候、气象特征

沿线地区属北亚热带季风气候，雨水充沛，雨量集中于6～9月份。

该地区年平均气温15℃，年降水量1000～1050mm。

2、工期要求

后附潼河大桥施工计划横道图

3、施工准备：

1.技术准备

1）图纸审核

在开工之前组织技术人员进行图纸审核，充分理解设计意图，核算的高、及钢筋的下料情况，同时熟悉规范标准。

2）试验准备

混凝土原材料试验和配合比的验证工作，并进行上报审批，同时做好生产所需原材料进场前的报验工作，保证生产所用材料满足施工要求。

见证取样按按规范规定的频率进行检验。

3）测量准备

做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算坐标，并复测原地面标高，确定基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。

4）编制施工方案

根据现场实际情况，结合本工程的特点编制施工方案，上报审批后指导施工。

5）技术交底

施工前，组织项目部及施工队伍施工技术人员熟悉图纸、现场情况，向作业人员进行技术交底和安全交底。

2.现场准备

潼河大桥为跨河桥，河道中桩基施工需预先支搭水上平台，两侧河岸边桩基需填筑陆地平台并修建马道；扩大基础需修建半侧围堰开挖施工；桥台采用单元组合大模板；盖梁模板采用墩柱上套钢板箍配合型钢作为模板支撑；架梁采用架桥机施工方法；湿接头采用吊模方法现场浇筑。

1）施工前与当地政府做好协调规划工作，确定取土点，有条件地段尽早备土。

附近取土坑按临时用地考虑，深度小于3m。

2）做好施工测量控制网的复测和加密工作，敷设施工导向和水准点。

3）建立工地试验室及生产、生活、办公分离的临时房屋，按施工总平面图的布置建造施工便道、便桥、场站等临时设施。

4）“三通一平”，通水、通电、通路及场地平整。

5）做好冬雨季施工安排，落实消防保卫措施。

3.物资准备

1）根据分部、分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划。

2）进行施工材料料源调查，确定施工用材，确认材料质量，与有关单位签订供货合同。

3）拟定运输计划和运输方案，按计划时间进场，按施工平面图规定地点储存或堆放。

4）施工构件和制品的加工准备，施工机具设备的安装调试。

4.临时工程

施工区域交通欠发达。

进场前必须先修建便道、便桥，满足现场材料运输及机械调转要求。

道路用地以边沟外1.0m为界，因此施工便道需临时占地，修建在主路西侧宽6m，沿线通长设置。

4、桩基施工

1.设计说明及施工工艺

潼河大桥桩基共有46根，设计桩径有1.2、1.5m，桩长约30～49m，根据地质勘察报告及现场条件，拟采用循环钻机进行施工作业。

根据桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其配合施工的机具设施布置等情况，进行施工场地整理。

对陆上桩采取平整场地，清除杂物，夯打密实；水中桩采取搭设施工平台，混凝土浇注采用泵送。

2.水中平台设置

1）浅水位桩基钻孔

在浅水位置的水中钻孔平台采用木桩排架做为下部持力层，每组木桩排架宽3.5米，长39米，木桩横桥向间隔1米，梢径15～18cm，桩长根据河道水深、淤泥与土质情况确定，以木桩高出正常水位1.3m，入土深度1m左右，采用打桩锤沉桩。

桩顶用20*30cm的枋木相连，预留钻孔位置，上铺设跳板，所有枋木与木板

采用马钉固定，连成整体做为一个完整的水上作业平台，为保证排架稳定性，在钻机铺设位置加打2根木桩，并间隔增加剪力撑。

平台四周设置安全围挡，平台与平台间利用栈桥相连。

2）深水位桩基钻孔

因2#、3#墩均位于水中，为此本方案将两墩的施工平台相结合，以提高施工平台的综合利用效率。

考虑预留空间及受力更合理两重因素，钻机钢平台采用2排钢桩（桩顶设系梁以增加稳定性），横向间距设计为380cm，纵向间距为1300cm，平台主桁采用2组4排321型钢贝雷，平台长度设计为27m，钻孔施工（钻机井口）处预留孔洞。

2#墩、3#吨之间的作业平台桩顺桥向共设9排，间距200cm；横桥向共设3排，间距900+900+600cm，桩顶以上结构按照上承式钢便桥的结构方式设置，如下图：

3）埋设护筒

（1）护筒的制作

护筒要求坚固，便于安装，且不漏水。

采用钢护筒，4mm钢板制作，护筒直径大于设计桩径20cm。

（2）旱地护筒

采用挖埋法，埋深1.5m左右，将护筒四周100cm范围内土挖出，夯填粘土至护筒底50cm以下，严防地表水顺该处渗入。

护筒埋设时，泥浆溢出口底边高出地下水位1～1.5m以上，高出地面0.3m。

（3）水中桩护筒

利用双层导向架进行导向定位，振动法或加压法埋设护筒。

护筒埋设顶端高于孔外水位1.0～2.0m，底端尽可能深入到不透水层粘性土内2.0～4.0m。

3.测量放线

施工前在桩基附近增设临时水准点和加密导线控制点。

测量成果要与交桩点位闭合，精度满足规范要求。

桩位放样采用坐标法，利用经过监理工程师认可的坐标控制网进行测量放样，用桩号和纵、横向间距相互校核，确保桩位准确无误。

采用全站仪对各桩位精确放样，经监理工程师签认后用十字引桩进行桩位控制，便于在施工中进行桩位检测，同时请注意十字引桩在护筒预埋范围以外，以便于控制护筒的埋设位置。

4.钻孔准备

泥浆：

预拌泥浆原料使用优质膨润土加纯碱拌制，根据不同地层的要求，调整泥浆配比并试验、检测泥浆性能，确定不同地层的最佳泥浆配比，以备在实际钻进过程中适时调整。

开钻前做好泥浆池，根据现场选择合适位置开挖泥浆池和沉淀池，浆池周围布设钢管护栏。

施工中废弃泥浆及时装车外运。

钢筋加工场：

将钢筋加工场地范围内地面进行整平，换除软土并采取硬化以满足加工要求，经监理验收后可投入使用。

加工场电源从沿线配电箱接入，满足用电及安全要求。

钻机准备：

根据施工范围内施工环境和地层、桩基深度钻孔直径优采用正循环钻机，进场使用前全面检查钻机的各项性能，以保证机械工作正常。

为保证桩基施工全面、优质、快速顺利进行，在前期大面积桩基施工前先进行试验桩施工，以此取得各项数据和资料，为正式桩基顺利有序的施工提供保障。

5.机械成孔

安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴固定钻杆的卡孔和护筒中心在一条竖直线上，并经常检查校正。

钻杆铅垂度偏差<5mm；钻头中心与护筒底口中心偏差<5cm。

经监理工程师检查确认后方可开钻。

钻孔作业连续分班进行，并认真填写钻孔桩钻进记录，交接班时交付钻进情况及下一班的注意事项。

开孔孔位必须准确，开钻时采用低速档钻进，进尺至护筒底口1m后方可正常钻进。

钻孔过程中，为保证良好的孔壁稳定性，必须定时对泥浆进行试验和检测，认真填写泥浆试验记录，严格控制其稠度。

不合格时及时调整。

随着钻孔的不断加深及时注入泥浆，保持泥浆的液面高度，以维持孔内水头差，防止孔壁坍塌。

钻出的泥浆进入沉淀池循环使用，若泥浆废弃按照指定位置外运，不得将泥浆排入现况河道和污水系统。

1）清孔检孔

终孔前1-2m时，开始调整泥浆指标。

终孔后，将钻头提起30-50cm，，依靠钻机的泥浆循环系统，采用换浆法彻底清孔。

清孔过程中随时测定进、出浆口的泥浆指标，达到要求后，保持泥浆循环半小时。

钢筋笼、导管安装完成后，测量孔底沉淀层厚度，如达不到设计要求值，进行二次清孔，确保沉淀层厚度满足设计要求。

终孔后对孔的垂直度、孔深、沉淀厚度进行检测，并填写钻孔桩成孔检查记录。

其中孔位是由护桩来控制；孔径采用由现场加工经监理工程师检测合格的孔规检测，孔规的外径不小于桩孔径直径，长度为4～6倍外径。

孔规用吊车起吊，缓慢、匀速沉放入孔内，未出现阻滞等情况、且经监理工程师旁站合格后进行钢筋笼吊装、导管安装。

成孔质量依下表进行验收

检测项目

要求

孔径（mm）

不小于设计孔径

孔深（m）

不小于设计孔深

孔位中心位置偏差（mm）

≤100mm

垂直度（%）

≤1%桩长，且不大于500mm

清孔后

泥浆指标：

相对密度（kg/m3）

1.2～1.3

粘度（Pas）

22～28pa·s；

含砂率

《4%

胶体率

>98%

2）钢筋笼制作与安装

钻孔桩开钻前先制作并验收钢筋笼，根据桩长不同，分段制作。

钢筋笼连接采用直螺纹连接技术，施工时需严格按照相应的规范要求进行，钢筋笼每隔2m设置加劲筋一道。

钢筋笼保护层厚度采用筋笼外侧焊定位滑块控制。

按设计要求设置3根φ57mm声测管，声测管的底部焊接钢板保证密封不漏浆。

钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，用平板车运至桩孔附近。

钢筋骨架堆放和搬运，保持平直，防止扭转弯曲变形。

钢筋笼采用25吨汽车起重机起吊，起吊时必须采用两点起吊法。

吊车吊起骨架放入桩孔中时，钢筋骨架对准孔中心竖直插入，徐徐轻放，避免碰撞孔壁。

钢筋笼下放过程中应保持整体垂直，下放到位后采取固定措施，防止钢筋笼偏位以及浇筑混凝土时上浮。

钢筋笼吊装见吊装示意图。

钢筋骨架吊装就位后固定在横放在护筒上口的两根I14#工字钢上。

钢筋骨架吊装就位后，对称再次测量孔深，孔深不够时，须进行二次清孔，直至沉渣厚度满足规范要求。

声测管安装：

声测管必须与钢筋笼同步加工，声测管在钢筋笼内布置需呈等边三角形，声测管的底部焊接钢板确保不漏浆。

声测管直接固定在钢筋笼主筋内侧，固定点间距不超过2m，其中声测管管底端和接头位置必须设固定点。

声测管随钢筋笼分段安装、连接，每安设一节均应及时向声测管内加注清水。

声测管安装完毕后将上口用木塞封堵，以免浇灌混凝土时落入异物，致使堵塞孔道。

声测管底部埋设深度应与钢筋笼底平，上端高于地面50cm，灌注水下混凝土之前须检查声测管内的水位，如管内水位不满，应补充灌满。

灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准

项目

允许偏差

项目

允许偏差

主筋间距（mm）

±10

保护层厚度（mm）

±20

箍筋间距（mm）

±20

中心平面位置（mm）

20

外径（mm）

±10

顶端高程（mm）

±20

倾斜度（%）

0.5

地面高程（mm）

±50

6.水下混凝土灌注

灌注水下混凝土采用导管法。

导管拼装：

导管采用3m、2.6m、1m和0.5m的φ300mm的螺纹接口钢管。

为确保导管严密不漏水，导管使用前进行水密、承压和接头的抗拉试验。

水密试验的水压不应小于孔内水压，全部检验合格后将导管自下而上分节编号，预先分段拼桩，满足浇筑所需的整体长度尺寸。

导管下入孔内必须居中，导管底口与孔底的距离保持在0.3～0.5m。

导管埋深必须严格控制，在灌注过程中应经常测深，以确认导管埋深。

混凝土灌注：

采用C25预拌水下混凝土，混凝土坍落度严格控制在180～±220mm。

对到场的每一车混凝土应由质控、试验人员在监理工程师的监督下对其进行和易性、坍落度测定，如果不符合要求严禁使用，安排足够的罐车，混凝土罐车到场2辆以上方可灌注。

混凝土浇筑前，先向导管内放入球胆作为隔水塞。

混凝土灌注时要能保证混凝土以“柱塞”式连续不断的灌注。

开始灌注时慢速进行灌注，必须保证导管内有相当高度的混凝土柱，以维持导管内外液面压力平衡。

为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋架底部1m左右时，降低混凝土的灌注速度。

灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。

确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段混凝土清除，混凝土超灌高度为50cm～100cm，灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至适当地点进行处理，以防造成污染。

检测和记录：

灌注过程中安排专人测量混凝土深度，计算导管埋置深度，填写灌注记录，对灌注过程中的灌注时间、方量、埋深及故障处理时间等情况进行详细的记载，同时按规范要求认真制作混凝土试块，精心养护。

待桩身混凝土达80%强度，凿除桩头多余部分，使桩顶混凝土表面无松散层，然后将桩顶部采用砂轮机进行磨平，联系检测单位进行桩基检测。

钻孔灌注桩施工工艺流程图如下：

7.桩身检测

灌注桩成桩7d后，由江苏交通科学研究院对桩的完整性进行超声波法检测，并提出检测报告。

5、承台、系梁及桥台施工

潼河大桥中0号墩与8号墩共有桥台4座，其中只有8号墩有承台共6座。

本次承台采用围堰施工法。

根据地下水位实际情况，承台施工采用在基坑边缘开挖集水坑，用水泵抽水的方法排水。

钢筋采取在加工场内加工成半成品，运至施工现场焊接或绑扎成型，模板使用竹胶板，混凝土采用C30混凝土，混凝土浇筑采用泵车或溜槽水平分层浇筑成型。

1.承台施工工艺流程

测量放样→设置围堰→基坑分层开挖→凿桩头→测量放样→浇筑垫层→测量放样→绑扎承台钢筋→支模板→承台混凝土浇筑→混凝土养护→拆模→回填土

2.测量放样

根据施工图纸，计算出承台及系梁的中心及四角坐标，利用现场闭合合格的导线点及水准点，采用极坐标法准确放样，放出基坑开挖线，并用白灰线洒出标记。

复核无误后报监理工程师复测合格后，进行下道工序的施工。

3.基坑开挖

1）机械开挖前必须首先对基槽施工范围内探探坑，根据承台及系梁结构尺寸洒出承台开挖石线，开槽坡度按规范要求放坡。

采用挖掘机配合人工进行开挖，坑底预留20cm人工清底，严禁超挖。

承台采取单个开挖方式,在开挖过程中要注意以下几点：

（1）挖土过程中测量工配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设3×3m的方格控制网，并撒上白灰点，以示标记。

（2）开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。

（3）基坑支护采用放坡施工，根据不同土质按照1：

1对基坑进行放坡开挖，坑底尺寸在基础尺寸外加1m作为工作面，采取分层开挖，分层平台应不小于1米。

所挖土方留足回填量后，汽车外运到指定地点堆放；槽边1米范围内严禁堆土。

2）基坑排水处理

承台及系梁基坑开挖到位后，应及时进行基坑的排水处理，以有效地降低地下水位，阻止地下水位对基坑的影响。

具体措施为：

基坑底部靠边位置设置一条30×50cm的排水沟,排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。

（1）承台基坑开挖至设计标高后及时凿除桩头砼，破除桩头前，在桩底侧面用红油漆标注设计高程线，采用空压机结合人工凿除。

将深入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，通知监理工程师复测桩位及桩顶高程，并通知检测单位进行桩基检测。

3）基坑回填

回填要分层进行，可设置立杆划线标注；回填压实可采用小型振动夯,但要注意保护承台成品，承台周围的回填采用人工木夯夯实。

4.垫层施工

在承台基槽底部按设计要求进行二次测量放线，并在承台基槽四角钉木桩测定高程，确保承台位置及高程符合要求。

基坑清理完毕并经检验合格后进行垫层混凝土浇注，垫层采用一层10cm的C15混凝土，用溜槽入模，人工摊铺整平，在距承台底5cm布置10×10cm，D12钢筋网片。

5.钢筋制作与安装

1）钢筋在进场后，必须进行复试，检验合格，方可加工用于工程实体。

钢筋事先在钢筋场加工成型，现场绑扎成型。

在垫层上测出承台四角坐标，用墨线弹出钢筋的平面分布间距。

在钢筋的纵横交叉点处，用22#镀锌铁丝采用八字绑扎，主筋的联接采用焊接，钢筋焊接应满足设计和施工规范要求，钢筋接头工路施工规范要求（同截面接头数不超过50%）进行错开布置，错位距离不小于35d。

砼钢筋保护层垫块采用专业生产厂家生产的符合要求的高性能砼垫块。

2）钢筋焊接前必须进行试焊，试焊合格后方可施焊，焊工必须持证上岗。

钢筋接头采用电弧焊焊接方法处理时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。

钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不得小于5d，单面焊时不得小于10d，焊缝宽度b不小于0.7d。

受力钢筋的焊接接头应错开布置，满足规范要求。

钢筋绑扎时，按照图纸要求准确预埋桥台钢筋。

严格控制桥台预埋筋和预埋位置，严格控制尺寸。

3）钢筋在混凝土入模前，在底部和两侧均要绑好垫块，确保钢筋保护层厚度。

垫块采用专业厂家生产的强度不小于C30的定型混凝土垫块，垫块按梅花型布置，每平米数量不少于4个。

安装好钢筋以后，及时进行自检，合格后时约请监理工程师验收，验收合格后进行下道工序。

7、模板的制作与支搭

1）承台及采用1.5cm厚竹胶板，具体拼装尺寸随承台及系梁截面尺寸而定，模板有变形的不得使用。

外侧竖向肋10*10cm的方木，方木间距30cm，方木后背横向双根φ48钢管，纵向间距50cm，共设3道，钢管外侧采用蝴蝶卡子进行卡死，卡子外用双层螺帽拧紧，承台在双排钢管外侧再用10*10cm方木做斜向支撑，横向间距70cm。

以保证整个承台模板的强度、刚度。

模板顶再采用4道φ16的对拉螺杆拉紧，横向间距130cm。

2）模板位置要按测量所给墨线支搭，模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆。

模板外侧采用钢管支护，下部与垫层预埋筋进行焊接，以保证承台的整体稳定。

3）模板支搭完毕后，对模板

高程进行复测，内部尺寸符合设计要求。

自检合格后报请监理验收，合格后方可进行砼的浇筑。

6.系梁施工

根据潼河大桥图纸要在2号～3号墩左右幅设置系梁，全桥共有系梁共4座。

由于系梁位置处于潼河中所以我部决定采用反吊工艺，底模采用1.5cm竹胶板，侧模采用4mm钢板。

钢筋采取在加工场内加工成半成品，运至施工现场焊接成型，混凝土采用C30混凝土，混凝土浇筑采用泵车浇筑成型。

2）系梁采用反吊工艺，首先在桩基上测量出系梁底部高程位置及四角坐标，然后在系梁底部位置平行安放14号工字钢作为底部支撑（每侧安放一条），再使用φ22钢筋作为拉杆将工字钢与水中平台形成对拉，拉杆间距为40～50cm，最后使用螺栓固定，因为贝雷梁上的工字钢采用双拼成型，所以在选择螺栓孔时尽量预留在俩块工字钢之间，并在螺栓孔的位置垂直工字钢设置一道槽钢，在每个螺栓下面再放置一块4mm厚10*10cm的钢板用于加固。

在14号工字钢上面垂直排布间距为20cm的10*10方木，将系梁底部模板所使用的竹胶板用铁钉固定在方木上。

3）钢筋事先在钢筋场加工成型，现场绑扎成型。

在系梁模板上测出系梁四角坐标，用墨线弹出钢筋的平面分布间距。

在钢筋的纵横交叉点处，主筋的联接采用焊接，钢筋焊接应满足设计和施工规范要求，钢筋接头工路施工规范要求（同截面接头数不超过50%）进行错开布置，错位距离不小于35d。

钢筋接头采用电弧焊焊接方法处理时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。

钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不得小于5d，单面焊时不得小于10d，焊缝宽度b不小于0.7d。

受力钢筋的焊接接