《国际贸易实务》.ppt

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进出口贸易实务,学位课考试辅导上海交通大学网络学院宫焕久,辅*导*内*容,第一部分辅导与命题方法说明第二部分复习要点第三部分题目类型与解题方法说明,第一部分辅导与命题方法说明,一、按照国际贸易实务学位课程考试大纲的要求辅导和出题；二、以进出口业务教程（宫焕久、许源主编）为基础，参考进出口贸易实务教程（吴百福主编）。

三、出题范围以书后的题目为主四、注意在辅导的基础上对问题的深入理解。

五、重点考察分析问题、解决问题的能力。

第二部分复习要点,第一章商品的品质、数量和包装第二章贸易术语第三章交易磋商第四章商品的装运第五章商品的检验第六章货物运输保险第七章进出口业务计算第八章货款的结算第九章其他问题,第一章商品的品质、数量和包装,一、商品品质的表示方法主要可分为两大类:

用文字和图样表示商品品质。

用可以进一步分为凭说明书和图样、凭规格、等级或标准、凭商标或牌名、凭产地名称等表示商品品质的方法。

显然，随着国际贸易的深入发展，凭商标或牌名的方法会越来越重要。

二、商品品质差异的表示方法：

品质公差（QualityTolerance）或品质机动幅度（QualityLatitude）

（一）品质公差是指工业制成品由于科技或生产水平所限而使不同产品质量之间所产生的允许误差。

（二）品质机动幅度是指由于某些初级产品的品质难以用某一准确数值表示，必须规定一定的允许幅度，该幅度就称为品质机动幅度。

例如大米含水率最高为15，杂质最高为l，碎粒最高为3等。

在品质公差或品质机动幅度内的品质差异，一般按合同单价计价，不另作价。

三、订立品质条款的其他注意事项

（一）在交易磋商中，双方要做到友好协商，贯彻“平等互利”、“重合同、守信用”的原则。

（二）合理使用表示品质的方法。

尽量以商标、牌名、产地名称表示品质，以提高商品和企业的信誉。

（三）尽量采用一种方法表示商品的品质，以减少分歧。

如果用两种或两种以上的方法，应该说明方法的主次。

（四）我国产品竞争能力还比较低，应注意：

1.我方为出口方，应尽量提高产品品质，以提高企业的经济效益、产品的档次和企业的声誉。

2.我方为进口方时，应该注意我国政府制订的政策，尽量进口有利于提高生产能力的商品。

（五）进口合同中的品质条款应该尽量详细。

（六）条款中的用词要明确恰当。

四、按公量计算数量公量是指用科学方法抽去商品中的水分后就得到干量，在干量的基础上加上标准含水量，所得重量就被称为公量（ConditionedWeight），计算公式为：

公量干量标准含水量回潮率有国际公认的，也有双方协商定的。

该方法主要适用于价值高而含水量不稳定的一些商品，如生丝、羊毛、棉纱等。

五、溢短装条款溢短装条款（MoreorLessClause）是指在规定交货的标准数量的同时，还要规定允许多交或少交货物的数量或百分比的条款。

按溢短装条款交货，一般是按照合同价格计价，按照实际交货数量计算总价。

5000MetricTons,5%MoreonLessatSellersOption（oratBuyersOption,六、中性包装（NeutralPacking）是指在包装上（包括商品本身）没有标明生产国别、原产地、生产厂商相应标记的商品包装。

为了打破限制进口的歧视性措施，有的出口厂商采用中性包装出口商品，把中性包装作为一种促进商品出口的手段。

中性包装又可以分为定牌中性包装和无牌中性包装。

无牌中性包装是指商品和包装上既没有生产国别、原产地、生产厂商的相应标记，也没有进口商的有关标记（商标、牌名等）。

无牌中性包装可以简称为无牌包装。

定牌中性包装指在商品和包装上不注明生产国别、原产地、生产厂商的相应标记，但要使用买方指定有关标记，例如，商标或牌名等。

定牌中性包装可以简称为定牌包装。

七、采用中性包装时需注意的问题

（一）出口应该注意与进口商或代理商的配合，选择具有实力和影响的商人。

（二）在接受定牌中性包装时，要考虑到买方提供的商标是否有可能侵犯他人商标专有权等问题，必要时可在合同中规定：

“凡因买方提供的商标、牌名引起的知识产权纠纷，责任完全由买方承担。

”（三）接受定牌中性包装时，要审查买方提供的图案、文字内容是否有损于我方声誉或与我国对外政策相抵触的内容。

第二章贸易术语,贸易术语：

在长期国际贸易实践中产生的、由代表一定含义的英文大写字母构成的、用来表示商品的价格构成、交货地点、风险划分、责任和费用分担等买卖双方责任和义务的贸易用语。

一、注意贸易术语间在以下几方面的区别：

1.交货地点和方式如何确定；2.风险何时转移；（什么是风险？

）3.费用是如何分摊的；4.谁负责签订运输合同和保险合同；5.适合于哪种运输方式。

CFR术语示意图,风险费用（装船前费用+运费）船舷_____装运港____________目的港,术语示意图,其他任何地点卖方所在地,共有13个贸易术语EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP。

重点有六个术语FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP,1.交货地点和方式如何确定；

（1）交货地点：

FOB、CFR、CIF装运港FCA、CPT、CIP承运人处

（2）交货方式：

FOB、CFR、CIF越过船舷FCA、CPT、CIP承运人接管2.风险何时转移；（什么是风险？

）FOB、CFR、CIF：

船舷FCA、CPT、CIP：

交货,3.费用是如何分摊的FOB（装船前）；CFR（FOB+运费-目的港）；CIF（FOB+运费+保险费-目的港）FCA？

CPT？

CIP？

4.谁负责签订运输合同和保险合同FOB（运买保买）、CFR（运卖保买）、CIF（运卖保卖）FCA（运？

保？

）、CPT（运？

保？

）、CIP（运？

保？

）对于上述术语，按照合同要求，签订运输合同和保险合同是哪一方的义务？

（运输合同明确，而对于保险合同，卖方投保时卖方义务，否则双方都无义务）5.适合于哪种运输方式。

二、贸易术语的表示方法和价格术语的构成1.US$200M/TCIFNewYorkincluding2%commission,或:

2.US$200M/TCIFC2%NewYork3.EUR200M/TFOBShanghailess2%discount。

4.EUR200M/TFOBShanghainet。

三、各术语所表示的价格之间的换算关系四、FOB、CIF术语的变形术语的作用对装运过程中的装卸费（理舱费、平舱费和在目的港的卸货费等）的划分不同，形成了变形术语。

五、选用CIF术语注意事项1.选用CIF术语的贸易合同的性质是凭单据买卖（asaleofthedocument）即卖方发货后，向买方提供符合合同或信用证规定的单据就完成了交货任务。

也被称为象征性交货（symbolicdelivery）。

2.卖方不应该承担有关的到货责任当货物越过船舷（shipsrail）以后，货物损失和灭失的风险就由卖方转移给买方。

同时，卖方无法准确估计风险和货物是否损失等情况。

第三章交易磋商,一、概念解释询盘、发盘、比价、还盘、接受的定义及其含义。

二、有效发盘应该具备的条件：

1、表明订约的旨意（contractualintent），是判别一项发盘的基本标准（Basiccriterion）；否则只能被视为邀请发盘（invitationtomakeoffer）。

2、向一个或一个以上特定的人（Specificpersons）提出。

3、内容十分确定（sufficientlydefinite）。

4、传达到受盘人（becommunicatedtotheofferee）。

三、发盘的有效期（timeofvalidityordurationofoffer）及其意义四、发盘的终止（termination）的意义及其原因：

发盘终止的主要原因：

1、在有效期内未被有效接受而过期。

2、被受盘人拒绝或还盘而告失效，除非发盘人及时予以确认。

3、发盘人在受盘人接受之前对发盘有效撤销。

4、法律适用（applicationoflaw）。

五、接受的特点

（一）一方的发盘经另一方接受，交易即告达成，合同就可以成立。

（二）有效接受应该具备的条件1、接受必须由特定的受盘人作出。

2、接受必须以某种方式表示出来。

3、接受必须在发盘的有效期内传达到发盘人。

4、接受必须与发盘相符。

或者说，接受必须是绝对的、无保留的、必须与发盘的条件完全相符。

六、逾期接受（lateacceptance）定义及其意义：

（一）逾期接受是指接受通知超过了发盘的有效期限，或者未规定有效期限而超过了合理时间。

（二）逾期接受的意义1、逾期接受一般无效；2、在下列情况下有效：

（1）发盘人收到逾期接受后，毫不迟疑地确认其有效。

（2）由于传递不正常而逾期，而发盘人收到接受后并未说明发盘已经失效。

七、签订书面合同的必要性1、书面合同是合同成立的最有效的证据2、书面合同有时是合同生效的条件3、书面合同是履行合同的依据八、签订书面合同应注意的问题1、仔细检查自己的的履约能力2、明确合同文本由谁起草,3、明确合同双方当事人的签约资格。

4、明确规定双方各自应该承担的义务，重要的合同条款尽可能具体。

5、合同文字、措辞要做到科学、严谨、完整。

6、注意贸易术语的选用。

7、要注意对合同标的等作最后的核实。

8、注意对合同的审查和管理。

第四章商品的装运,一、运输方式包括海洋、铁路、航空、内河、邮政、公路、管道、集装箱、大陆桥以及国际多式联运等。

二、班轮运输的主要特点固定航线、固定船期、固定的费率、交货及时、班轮公司的责任以提单为依据。

三、和定程租船相比，定期租船有以下不同特点：

1.程租船的运费是按装运货物的吨数计收的，它直接表现为货物的运输成本；期租船支付的租金不是运费，它是按船舶的载重吨计收的，不能直接表现为货物的运输成本。

2.在营运方式方面，程租船的租船人没有船舶的调度权；而期租的租船人负责船舶营运管理，有船舶的调度权，船方仅负责配备船员和管理船舶。

3.程租船条件下，租方只付运费及其他少数几项费用；而在期租条件下，船方只负担少数几项船舶营运费（船员工资、船舶维修保养、船壳机器保险费等），日常开支都由租方负担。

4.程租船条件下，要规定装卸期限或装卸率，计算滞期费、速遣费，而期租船一般不规定。

5.程租船合同需要列明所装货物的名称；期租船合同一般不列出具体货名，但对不准装运的货物则加以说明，或规定必须装运合法的货物。

四、受载日和解约日受载日（LaydaysDate）是租方可以接受船的最早装货日期。

解约日（CancellingDate）是租方可以接受船的最晚装货日期。

从受载日到解约日这段时间称为船舶受载期。

租船人是按照受载期来安排货物装船的。

船舶所有人必须按受载期的规定，使船舶按期到港接受货载。

五、滞期费和速遣费滞期费（Demurrage），是指在租约规定的装卸时间内未能把货物装卸完，造成船舶继续在港内停泊，船方遭受船期损失，租船人按租约规定支付给船方一定的补偿金。

速遗费（Dispatchmoney）是在允许装卸的期限内船方提前完成装卸货工作，使船舶可以提前离港，为船方节省在港费用并获得船期利益时，船方支付给租方一定金额的奖励金。

六、大陆桥运输是指以铁路和公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。

七、国际多式联运的优越性,1.手续简便。

能把多式多段的复杂运输手续简化为一次办理，一次支付，一张运输单证。

2.安全准确。

采用集装箱，货物不需要多次搬动和装卸，保证货物安全，交货准确可靠。

3.运送迅速。

各分承运人会以最快速度处理其负责的运段，这比货主分段委托承运人所需的时间大大缩短。

4.节省包装等有关费用。

集装箱装载，外包装可简化。

5.提早收汇。

货物装上第一程运输工具后即可取得联运单据，凭此向银行办理收汇手续。

6.合理运输。

联运经营人为提高服务质量，增加收入，往往可以建立合理的经济联运路线。

八、海运提单的性质和作用,1.提单是承运人或其代理人，应托运人要求所签发的货物收据（ReceiptoftheGoods），证明承运人已如数收到提单上所列的货物。

2.提单是一种货物所有权的凭证（Documentoftitle），其合法持有人可在载货船舶到达目的港交货之前在国际市场上进行转让，也可凭提单向银行办理抵押贷款，以及在目的港向轮船公司提取货物。

3.提单是承运人和托运人之间运输合同成立的证明（Evidenceofthecontractofcarriage），是双方执行合同的依据。

九、有关概念已装船提单（OnBoardB/L）、备运提单（ReceivedforShipmentB/L）、清洁提单（CleanB/L）、直达提单（DirectB/L）、转船提单（TranshipmentB/L）、联运提单（ThroughB/L）、记名提单（StraightB/L）、指示提单（OrderB/L）、预借提单（AdvancedB/L）、倒签提单（Ante-datedB/L）、过期提单（SlaleB/L）。

十、目的港或目的地的规定方法1.不接受我国政府不允许进行贸易的国家或地区的港和地。

2.规定必须明确具体，避免使用“欧洲主要港口”、“西非主要港口”等笼统的规定方法。

3.目的港必须是船舶能够安全停泊的港口。

4.对内陆国家的出口贸易，一般选择离该国最近，有利于船舶停靠的港口为目的港。

5.原则上目的港只规定一个，但买方与我成交时或开证时尚不能确定具体港口，可以接受选择港但选择港一般不超过三个，并须在同一航线内,十一、分批装运和转船所谓分批装运（Partialshipment）是指一笔成交的货物，分若干批装运。

根据跟单信用证统一惯例规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作分批装运论处。

有些国家的法律认为：

如果合同没有明确规定准许分批装运，即是不允许分批装运。

因此，应在合同中明确规定是否允许分批装运。

除非信用证条款禁止转运，银行将接受标明货物将被转运的运输单据，如果运输单据包括全程运输，以及“印有承运人保留转运权的条款”。

即使信用证规定有禁止转运的情况，如果注明转运是全程运输的一部分，银行也可以接受有转运内容的单据的。

第五章商品的检验,一、检验时间、地点的意义：

1.卖方是否完成了交货义务？

发出货物的品质、数量等是否符合合同规定？

这些问题涉及到合同所规定的以何时何地商品检验结果作为判断依据。

2.检验结果直接涉及买卖双方的利益，尤其是买方的利益。

买方收到货物（ReceiptoftheGoods）不等于接受了货物（AcceptanceoftheGoods）。

如货物品质、数量等与合同不符，他可以提出索赔，或者拒收。

3.涉及商品检验权所谓检验权是指买卖双方究竟哪一方具有对商品进行最终检验的权利，在何时何地行使检验权力方为有效。

因此，必须在合同中对实施商检的时间和地点予以明确。

在国际贸易合同中，对检验时间和检验地点的规定，通常有以下三种方法：

1.以离岸品质、重量（ShippingQualityandWeight）为准。

2.以到岸品质、重量（LandingQualityandWeight）为准3.以装运港检验作为支付货款的依据，同时允许买方在目的港有复验权利。

二、索赔期在国际贸易中，经检验的进出口货物如果不符合合同规定的要求，遭受损失的一方向对方索赔时，不得超过规定的期限，这个期限就是索赔有效期，简称索赔期。

例题：

上海某企业向墨西哥某公司出口一批“凤凰”牌电动助动车，合同是以CIF术语为价格条件的，合同中的支付条款为“D/Pat30dayssightuponfirstpresentation”。

，商检条款规定“以离岸品质、重量（ShippingQualityandWeight）为准”。

货物到达目的港以后，墨西哥客户在单证无误的情况下承兑了汇票，然后，经提示银行同意凭D/PT/R提了货，并对货物进行了复验。

经过对货物的复验后，该客户认为货物的质量存在问题，于是提出拒付货款。

请问，

（1）客户拒付货款合理吗？

为什么？

（2）如果买方拒付货款，卖方不能及时安全收汇应该有谁负责？

为什么？

第六章货物运输保险,运输货物保险，是指投保人，或称被保险人（Insured）就其所发运的货物按一定金额向承保人，或称保险人（Insurer），即保险公司投保一定的险别，并缴纳保险费，由承保人出具保险单。

承保后，若保险货物在运输过程中发生承保责任范围内的损失，承保人应该按照其出具的保险单所规定条款给予投保人经济上的补偿。

一、保险的基本原则

（一）保险利益原则投保人对保险标的应该具有利益。

对于货物，主要是货物本身的价值及相关费用，例如运保费、税和利润等。

1.保险利益（InsurableInterest），又称可保利益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。

2.国际货物运输保险与其他保险的区别

（1）共同点:

都要求对标的具有保险利益。

（2）不同点：

不规定在投保时就具有保险利益，而人身等其他保险规定在投保时就具有保险利益。

因为FCA、FOB、CFR、CPT等，买方投保时可能不具有保险利益。

（二）最大诚信原则：

是指被保险人诚信原则：

申报所有事实，尤其是重要事实。

例如标的、运输条件、航程等。

否则，按我国“海商法”规定，保险人有权解除合同，并且不退保费，对合同解除前发生的损失不赔偿。

保证（warranty）：

1、明示保证：

经保险当事人双方协商同意列进保险合同条款中，投保方对标的等所做的保证；2、默是保证：

在保险条款中未列明的、但是按照法律或惯例投保人应该保证的行为或不行为。

（三）补偿原则1.补偿原则（principleofindemnity），又称损害补偿原则，是指保险标的在遭受保险责任范围内的损失时，保险人应该按保险合同的约定履行赔偿义务。

2.理赔原则：

（1）赔偿金额不超过保险金额或实际损失；

（2）被保险人必须对保险标具有保险利益;,（3）被保险人不能通过保险赔偿得到额外利益。

1）如果事故是由第三方责任造成的,被保险人从保险人处得到全部赔偿后必须将其对第三方的追偿权力转让给保险人;2）如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同风险，被保险人所得赔偿总额不得超过保险标的受损价值。

（四）近因原则（proximatecause）是指保险人只对保险责任范围内的损失负赔偿责任，保险责任即包括风险损失本身，也可能包括相关的损失。

二.海上运输货物风险包括海上风险和外来风险。

（一）海上风险海上风险又称海难（Perilsofthesea），是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。

1.自然灾害自然灾害（NaturalCalamities）是指不以人的意志为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所造成的灾害，例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水、等。

2.意外事故意外事故（FortuitousAccidents）是指由于偶然原因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸等。

（二）外来风险外来风险（ExtraneousRisks）是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。

包括一般和特殊外来风险。

1.一般外来风险：

由一般外来原因所造成的风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏等。

2.特殊外来风险：

由于政治、军事、国家法令、行政措施等特殊外来原因所造成的风险。

例如战争、罢工、取货不到等。

海上运输货物风险不局限于海上所发生的风险。

三.费用和损失

（一）海上损失是指由于海上风险所造成的损失和引起的费用。

可分为海上损失（Marinelosses）、营救货物所支付的费用，还包括与海运相接的路上或内河运输所发生的其他损失（Otherlosses）和费用。

一般可分为全部损失和部分损失。

1.全部损失（TotalLoss），简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。

分为实际全损和推定全损。

2.部分损失（PartialLoss）是指被保险货物的一部分在运输途中遭受的损失或灭失。

部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。

（2）共同海损（GeneralAverage,G.A.），是指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。

例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。

1）共同海损成立的必要条件A、危险必须是真实存在的。

凭主观臆测可能会有危险发生而采取措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。

B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。

例如船搁浅。

C、所支付的费用必须是额外的，即船舶运营所应支付费用以外的费用。

D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理的，牺牲具有特殊性。

所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双方的危险。

例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。

E、共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后,船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。

共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值按比例分摊。

这种分摊一般都称为共同海损分摊（G.A.Contribution）。

（2）单独海损（ParticularAverage,简称为PA），是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。

例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。

又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。

单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。

二、外来风险和损失外来风险是指海上风险以外的其他外来风险。

可以分为一般外来风险和特殊外来风险。

一般外来风险是指运输途中，由于偷窃、短量、购损、碰损、雨林、玷污等造成的风险。

特殊外来风险是指由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特殊外来原因造成的风险。

第四节我国海洋运输货物保险的基本险别与条款,我国海洋运输保险条款（OceanMarineCargoClause）：

保险公司的承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。

我国海洋运输货物保险险别包括基本险和附加险两类，基本险可以单独投保，附加险必须在投保基本险的基础上加保。

所谓险别，是保险公司按照不同情况所规定的不同的保险范围。

一、基本险别

（一）基本险别的承保责任范围平安险、水渍险和一切险。

（1）平安险（FreefromParticularAverage,简写为FPA）由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的整批货物的全部损失；由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞等意外事故所造成的货物全部损失或部分损失；,在运输工具发生搁浅、触礁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害所造成的部分损失；在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造成的全部损失或部分损失；被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以被抢救货物的保险金额为限；,运输工具遭受海难后，在遇难港由于卸货所引起的损失以及在途中港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；共同海损的牺牲、分摊和救助费用；运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款的规定，应由货方赔偿船方的损失。

（2）水渍险（WithAverageorWithParticularAverage,简写为WA或WPA）除了负责上述平安险所承保的的各项保险责任以外，还负责被保险货物由于恶劣气候等自然灾害所造成的部分损失的赔偿责任。

（3）一切险（Al