临沧公路施组.docx
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临沧公路施组
表1施工组织设计文字说明
编制依据
招标文件第Ⅰ卷、第Ⅱ卷、第Ⅲ卷、第Ⅳ卷
云南省祥临公路建设指挥部修正书、补遗书
公路工程施工技术规范
公路工程质量检验评定标准
中华人民共和国公路工程国内招投标文件范本（1999年）
工程概况
云南祥云至临沧公路全长139.46271公里，是国道214线西宁-昌都-景洪公路的一段，是昆明通往临沧地区最近也是最主要的一条
通道。
“九五”期间云南省就曾将此公路纳入高等级公路建设规划。
该线北接国道GZ65线，南连景洪，东通省会昆明，西达德宏，服务于滇西南广阔区域。
本标段里程K124+510-K137+940.49，长13.4公里。
路线大致呈东北-西南走向，从漫湾镇打黑村起展线升坡，经孟家村、小嘎止、夏村至风水垭口。
路线通过地段人烟稀少，当地村民大部分为彝族。
本公路设计等级为二级，计算行车速度40km/h，路基宽12m，行车道宽9m，平曲线一般最小半径100m，极限最小半径60m，路线最大纵坡7%，桥梁宽度12m，洪水设计频率为1/50。
主要工程量：
大桥8座，中桥9座；涵洞40座；隧道1座310m；挖土石方318万m3，填方15.8万m3。
本标段为重丘地貌，地形起伏高差较大，山高陡峭，沟峪较深，植被覆盖茂盛。
路线走向曲折，跨沟峪频繁，弯道较多，且平曲线半径小。
地质概况为表层亚粘土，局部夹碎石；下部为石英岩、安山岩和花岗片麻岗岩。
本地区属亚热带气候，潮湿，雨量充沛，夏季炎热多雨。
每年6～9月为雨季，多年平均气温18℃，最高气温38℃，最低气温5℃，多年平均降雨量700～1600mm。
每年12月～翌年2月，高山区有霜冻和积雪，最低气温多在0℃之下。
本地区澜沧江至盐井哨段抗震设防烈度为8°。
工期、质量、安全目标
工期：
23个月零10天完成全部土建工程，达到转序验收标准。
质量：
分项工程一次检验评定合格率100%。
单位工程优良率95%以上，确保本标段创省、部级优质工程。
安全：
杜绝因工、非因工亡人事故，年重伤率0.6‰以下，杜绝机械、车辆安全事故。
1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
根据本标段的工程量和工期要求，结合我公司的综合施工能力，拟调配各种机械设备、车辆435台（辆），人员1258人。
我公司中标后，将在收到中标通知书后的14天内，第一批人员及机械设备立即组织进场，进行施工驻地、便道、料场等临时工程的修建。
本标段由于战线较长，需新修进场便道8.2KM，从五个入口引入，便道工程量较大，因此第二、第三批人员和机械设备要在28天内全部进场。
小型机械设备由进场汽车直接运达工地，大型设备由拖车运至工地。
为便于装卸，配备16t吊车一台。
物资材料用汽车从购料点（或加工厂）直接运达工地。
1.1机械设备的配置及调配计划
本标段施工区段较长，桥、涵、隧、路基土石方各分项工程俱全，工点分散。
为确保工期，必须配齐隧道、桥梁、涵洞和路基施工机械设备。
根据各分项工程施工的需要，分三批在28天内全部调运至现场。
第一批调配挖掘机3台，装载机2台，砂浆搅拌机4台，内燃发电机3台，自卸汽车5台，主要用于驻地和进场便道的修建；第二批和第三批根据进场便道修建的进度情况，所有工程施工的大小机械全部按要求调配进场（架桥机除外）。
详见表3《拟投入本标段工程的主要施工机械设备表》。
1.2劳动力组织及调配计划
根据本标段工期目标，结合路线走向和主要工程量的分布情况，在本标段内设项目经理部（38）人；设桥梁施工1队、2队，每队80人，负责钻孔桩桥梁下部的施工；桥梁施工3队100人，负责挖孔桩桥梁的下部施工；梁、板预制安装队90人，专门负责梁板的预制、安装工作及桥面铺装和人行道的施工；路基施工设1队、2队、3队，负责路基土石方的开挖及填筑和软基处理，每队80人；防护及涵洞排水工程设1队、2队、3队，每队150人，负责本标段内全部防护、涵洞、排水和便道圬工工程的施工;隧道队180人，负责沈家村隧道施工。
上述各施工队的人员配备均包括管理人员在内。
我公司一旦中标，劳力组织将按各项目开工顺序分批分期上场，但最迟上场人员必须在接到中标通知书后28天内上齐。
1.3原材料供应及调配计划
1.3.1本标段在项目经理部设物资负责人1名，各施工队设专职物资管理员1人。
业主统供物资对各工点的物资供应方式，由各施工队技术主管工程师每月10日前根据工程进度提供物资计划给队物资管理员，再由物资管理员上报项目部物资负责人汇总，呈报业主物资主管部门审批，进行物资调拨。
1.3.2自购物资由项目部所属各工点物资管理员自行进行市场或生产厂家调查，取得合格证书并送物样到项目部物资主管，交送工地试验室试验合格，并报请监理工程师签认后方可进行采购。
1.3.3火工品的采购必须经项目部公安分处负责人与业主、当地公安局办理有关购买、押运手续后再进行定点购买。
运达工地的方式采用专车专人押运，防止丢失。
2主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1施工准备
2.1.1技术准备
我公司一旦中标进场后，首先组织施工管理人员和技术人员进行现场实地察看，熟悉了解设计文件，领会设计意图和有关要求，做好图纸汇审记录，如有疑问及时向监理工程师提出。
技术人员按工程对象配齐完整的技术规范及有关行业标准等资料。
路线控制网点及水准点现场交接和技术交底后，立即组织人员，在监理工程师的指导下复测。
对于施工中可能被破坏的桩橛，及时做好移桩保护工作，确保测量精度。
开工前对所有参建员工进行不少于7天岗前培训，内容包括：
公路施工常识、操作规程、质量意识和安全意识教育等。
2.1.2劳力、物资及设备
本标段劳力、设备根据施工区段情况，在接到中标通知书后28天内全部进驻施工现场。
对各施工队的施工区段按照各工程开工先后顺序，及时组织所需物资到场，确保各分项工程的顺利开工，做到进场快、准备快、开工快，尽早形成全面开工的局面。
2.1.3临时工程
2.1.3.1施工便道
本标段进场便道招标文件中指定为5段，即从5处引入修建，共计8.2KM。
进场便道修通后，我单位将在施工期间安排劳力负责8.2KM进场便道的维修、养护，确保四季畅通。
此外，在本标段内，进场便道未接通的地段，我单位负责沿路线走向，结合地形地貌修通临时便道，确保各工点施工设备、材料顺利进场。
2.1.3.2施工及生活用水
根据招标文件说明，结合现场查看，路线经过地段均有较丰富的水资源，施工队伍进场后，施工用水可在沿线附近沟峪和河流中挖沉淀池取水；生活用水可利用当地居民的井水或就近掘井取水供给。
2.1.3.3施工用电
本标段离供电网较远，需沿公路架设高压线，并在K126+250、K129+000、K131+950、K133+700、K134+450、K136+850处各架设变压器一台，计6台。
分别供应4座桥、3座桥、2座桥、2座桥、2桥1隧、4座桥和相邻涵洞施工。
变压器的容量分别分：
250KVA、200KVA、150KVA、150KVA、400KVA和200KVA。
2.1.3.4通讯联络
项目部对外联络采用移动电话或程控电话，对内联系采用高频对讲机或内部交换机，确保上情下达政令畅通。
2.1.3.5临时房屋
根据本标段工程任务需要和现场调查的实际情况，本着为工程服务的宗旨，管好、干好工程的目的，拟将项目经理部设在漫湾镇，租地修建，面积1200m2。
各施工队根据现场情况，每队租地修建住房，人均标准8m2，其占地范围必须根据环境保护要求选择。
临时房屋修建的标准，除考虑当地气候多雨、潮湿、夏热、冬冷的因素外，更应考虑驻地的安全，应远离泥石流冲积扇、滑坡、洪水淹没等危险区域。
此外，生活废水、垃圾不应对河流、泉水等环境造成圬染。
临时用地详见表6《临时用地计划表》。
施工场地布置见表4《2标段施工总平面布置图》。
2.2路基土石方工程施工方案、施工方法
2.2.1概述
本标段路基沿线地质表层为亚粘土，局部夹碎石，下部为石英岩、安山岩及花岗片麻岩。
施工区段内土石方共计334.1万m3，平均每公里24.93万m3，其中挖方3183099m3（土方1559228m3，石方1623871m3），填方157646m3（均为利用方），弃方3025453m3。
最大挖深35.66m，最大填高15.92m。
路线土石方分布比较均匀，主要以挖方为主，利用方较少，弃方量大，共有弃土场16个。
沿线土石方分布及调配见表1-图1《土石方调配示意图》。
2.2.2土石方施工方案
本标段土石方量较大，以挖方为主，且弃方量大。
我单位将安排3个路基施工队，每个施工队配备4台挖掘机、2台装载机、1台推土机、1台压路机和12台自卸汽车，分区段抓住旱季的有利时机，突击施工。
由于平均运距为200m，故挖方地段采用推土机推土、装载机装土或挖掘机直接挖装，自卸汽车运土，直接运至设计弃土场；填方地段采用人工配合推土机摊平，压路机碾压。
2.2.3测量控制
2.2.3.1施测准备
对设计单位提供的沿线导线点进行加固保护，并对沿线有碍视线的树木、农作物、杂草等进行适当清除。
2.2.3.2水准点和导线点的复测加密
对设计单位提供的水准点和导线点进行复测，复测成果报监理工程师审核，同时进行控制点的加密工作，加密控制点布设在路基红线以外地基稳固不易被破坏的地方，且尽量布设在路基的同一边，间距以200～300mm左右为宜，并加以稳固。
加密控制点布设好后，连同设计提供的控制点再复测一遍，检测成果再报监理工程师审批，批复后的加密控制点作为今后施工的控制点。
控制点应定期检查、复核。
控制点的布设和复核均应满足《公路路基施工技术规范》的要求。
2.2.3.3施工测控
路基开工前对原地面进行复测，并绘出断面图与设计断面进行比较，相差较大的区域应立即报告监理工程师，以便在清场前作好现场复核。
清场后根据路线中桩、设计图表定出路堑边缘、路堤坡脚的具体位置。
在施工测控中，严格按设计及规范要求进行施作，做到勤测量，勤检测，并用不同的控制点进行复核。
每道工序放样后应用钢尺进行复核和用下道工序的放样数据进行校核。
避免土石方超挖、欠挖、边坡坡度不准和填偏、超填、欠填等情况的发生。
2.2.4地表清理与掘除
接到开工通知书后，根据设计图纸的要求，放出路基边桩，采用人工配合挖掘机和推土机清除路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土，将该范围内的树木、灌木丛等砍伐和移植，并运至设计的弃土场内。
场地清理完毕后，及时进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
2.2.5路基挖方施工
本段路基共有挖方3183099m3，其中土方1559228m3，石方1623871m3，最大挖方深度35.66m，挖方将有3025453m3为弃方。
土方以亚粘土为主，局部夹碎石；石方以软石和次坚石为主，有部分坚石。
我单位上场开工后，将根据路堑的宽度和纵向长度，以及地形、地质、土石方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定开挖方式，以加快施工进度和提高工作效率。
《路基挖方施工工艺框图》见表5-1。
2.2.5.1土方开挖
采用单层横挖法、分层横挖法和纵挖法施工。
⑴较短的路堑，采用横挖法施工。
当挖方深度在3.0米以内时，一次性挖到设计标高,示意图如下：
当挖方深度超过3米时，为便于修坡及保证施工安全，应分层开挖，分层厚度控制在3米左右，示意图如下：
⑵对于较长的路堑，采用纵挖法施工。
因本标段长路堑的宽度及长度较大，拟采用通道纵挖法，先沿纵向分层，每层挖出一条通道，再开挖两旁，示意图如下：
2.2.5.2石方开挖
为保护路基边坡，减弱开挖界限以外山体或建筑物的地震破坏作用，本工程采用预裂爆破开挖方法，采用毫秒级微差起爆。
开挖时以小型爆破及松动爆破为主。
爆破施工按设计台阶自上而下分层进行，分层高度由台阶高度决定，钻孔设备以轻便型潜孔钻为主。
⑴施工方案
根据本标段的地质情况、开挖高度、设计要求等，确定以下方案：
①方法：
3m以上的岩石开挖采用中深孔爆破，3m以下岩石的开挖以及边沟、修坡等处理，采用小孔径浅眼爆破。
②顺序：
自上而下分层开挖，每层台阶高度按设计要求。
③边坡的保护：
对于粘土层和强风化层，可以用挖掘机直接开挖形成边坡；对于弱风化和中等风华的岩层，爆破时预留缓冲层，采用机械和人工修坡；对于微风化和原生岩层，则采用预裂爆破。
⑵爆破技术设计
①主要技术参数
a、钻孔直径d：
根据设备情况，取值d：
95～105mm。
b、最小抵抗线w：
根据公式：
w=k×d，式中k=15～25，根据试验炮选取和调整。
c、孔距a：
根据公式a=m×w，式中m为比例系数，取值范围0.6～0.8，由试验确定。
d、超深h：
根据经验取值1～1.2m
e、线装药密度q：
根据公式q=k/a×w确定，式中k为光面爆破单位耗药量，具体装药量由试验炮选取、调整，最终确定其合理数值。
②炮孔布置：
一般采用垂直孔，邻近边坡或前排等特殊部分也可采用斜孔。
⑶装药结构设计
①采用不偶合装药方法，即把小直径药卷间隔地用导爆索串联，扎在竹片等物体上，插入炮孔中，在孔口填塞15～20cm。
②主爆孔装药，可采用集中装药和分段装药两种方式，当药量较多且需严格控制飞石时，则把炸药集中在底部的装药法，当药量较小，且需改善孔口部位炸碎效果时，则采用分段装药法。
⑷爆破器材与起爆网路
爆破器材：
①非电毫秒雷管，微差间隔：
300ms、500ms、20ms。
②即爆电雷管。
微差方式：
采用孔外微差，可分为排间微差和单孔微差。
单孔微差入孔雷管为300ms的非电毫秒雷管，孔外联接；排间微差使用50ms的非电毫秒雷管逐排搭接。
周边预裂孔滞后正常爆破孔1～2排。
⑸起爆方法
使用即爆电雷管起爆非电网路；起爆电源使用充电式起爆器，以便准确地控制起爆时间。
⑹二次破碎
通过中深孔爆破完毕后，如作为路基填料，需对部分较大块度的石块进行第二次破碎，考虑到经济、效率等多种因素，以下几种方法可配合使用。
①打眼放炮：
较大块石，用手风钻打炮眼，装药爆破。
②外敷爆破：
当块度不太大时（1m3以下），用少量炸药进行外敷爆破。
③人工破碎：
用劈裂器和人工锤击等方法破碎较小块度的石块。
⑺爆破有害效应控制
当爆区周围有村庄及其它重要建筑物，尤其是距离较近时，对爆破有害效应的控制是十分重要的。
①控制个别飞石。
必须在每次爆破前做好施工设计，施工过程中做好炮孔验收、装药计量工作，确保万无一失。
②爆破震动控制：
对离民房比较近的爆区，做好防震措施。
首先要进行验算，计算出最大允许装药量。
根据公式：
Qmax=R3（V/K）3/a
R—爆区与建筑物之间的距离（m）
V—允许最大振速cm/s，针对不同构筑物而定，一般构筑物为3cm/s，较差民房为1cm/s。
K—衰减系数。
与地质情况有关，一般在100～300。
a—增加微差段数，必要的情况下可采取单孔微差，甚至孔内微差。
b—减小一次爆破规模。
C—减小孔内参数。
⑻工艺流程
《预裂爆破施工工艺框图》见表5-2。
⑼施工要点
1避免在岩石交界面设置炮孔药室。
②预裂爆破后的非群爆的单炮或数炮施爆，炮孔尽量设在临空面较多的位置，且与临空面间的距离要大致相等，同时要注意能为下次布设炮孔创造更多的临空面。
③大爆破后，应及时派专人清理坡面上的松石和危石，对于凸出设计边坡线大于20cm的石块，采用炮眼法或裸露药包法爆破清刷边坡。
④开挖接近路床顶面时，采用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时在孔底留5～10cm的空眼，装药量按松动爆破计算。
⑽安全防护措施
①现场作业人员必须遵守《爆破安全规程》中的有关条例，上岗前需进行安全教育方能进场施工，作业时一律戴好安全帽，穿工作服、工作鞋，爆破作业现场严禁烟火。
②存放爆破材料的仓库要保持干燥，通风良好，相对温度不大于65%。
温度保持在18-30℃之间。
仓库内设必要的消防设施、避雷装置；库内严禁烟火，照明使用安全照明设施，雷管库内只准使用绝缘外壳的手电筒。
③炸药、雷管分开贮存，两房的安全距离不小于殉爆安全距离。
④库房内堆放成箱炸药时，要将炸药放在指定地点，整齐、牢固地摆放在木地板上，堆高不得大于2m；宽度不得超过2m;堆与堆之间留1.3m宽的通道，药堆与墙壁间的距离为0.5m.
⑤爆破材料箱盒堆放平稳，不得倒放、抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞等，导爆索不得在阳光下曝晒。
⑥仓库内建立出入制度，出入库内人员严禁携带烟火、穿钉鞋等。
⑦施工现场的仓库，炸药雷管和导火索的存储量严禁超过公安部门审批的数量。
⑧运输爆破材料时要轻拿轻放，炸药与雷管、导爆索等不得在同一车辆、车厢内装运。
运输车要遮盖雨布且派熟悉爆破材料性能的人专门押送。
雨天押送做好防雨、防滑等措施。
⑨不能使用自卸汽车、拖车等不符合要求的车辆运输；用柴油车运输时，要有防火措施。
用汽车运输时，车厢内不得放钢铁工具，装载不得超过容许重量的2/3，装载高度不得超过车厢，并用绳子捆紧，行驶速度不超过20km/h。
当炸药与起爆器材同时运输时，总重不得超过10t。
⑩运输爆破材料的车辆，禁止接近烟火、火焰、蒸汽以及其他高温场所、电源、磁场及易燃危险品。
中途停车时必须离开在大型建筑物、民房、桥梁、铁路200m以上。
2.2.6路基填筑
本标段路基填方量较少，全线共计157646m3，均为利用方，其中k128+000～k133+000段填方量占总量的67%，最大填方高度为15.92m。
路基土石方施工受气候影响较大，雨天填料含水量偏高，需要翻晒，晴天含水量偏低，若施工工艺不当，填料曝晒时间过长，需要洒水，这势必影响到工程进度。
土石方能否按期完成是整个工程的关键，因此，我们将结合本标段地形，抓住旱季时间，对土石方进行合理调配，严密组织，精心施工。
接到开工通知书后，我公司将迅速组织路基土石方填挖施工，分区段形成多个工作面，由项目部根据土石方调配图统一指挥，使挖填有序，土石方合理利用，尽快修通施工道路。
在路基填筑之前，要尽快完成填方地段的涵洞或通道，以便土石方调配和填筑碾压。
2.2.6.1原地面压实
原地面清理表土后，立即进行取样试验，测出最大干密度和最佳含水量。
在达到或接近最佳含水量时马上进行碾压，压实后现场取样，测试出压实度，验收合格后方可进行第一层土的回填施工。
2.2.6.2路基试验段
路基施工前，首先在监理工程师的监督下严格按照技术规范要求，选一个200m路基段进行路基填筑试验。
其目的为：
⑴确定最佳压实方法；
⑵确定最佳松铺厚度；
⑶选定最经济合理的压实机具和压实遍数；
⑷确定最佳填料级配控制范围和控制方法；
⑸确定切合工程实际的松散系数；
⑹选定合理的工艺流程和施工方法。
经试验总结出的合理施工工艺流程和施工方法写成〈试验路段成果总结报告〉，将结果报请监理工程师审批，作为路基填筑全面施工的依据。
《路基压实工艺框图》见表5-3。
2.2.6.3路基填方施工
⑴填筑材料要求
对选定取土场先进行清表，填筑前，填料每5000m3以及在土质变化时试验。
填料保证无草皮、树根等杂物。
⑵清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：
10时，可直接填筑路堤。
在稳定的斜坡上，横坡在1：
10～1：
5时，将原地面土翻松30cm后压实，再进行填筑。
地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，并作成2～4%的内倾斜坡，再进行填筑。
填土高度小于0.8m地段将清除表土后的地面翻松30cm压实后再填筑。
⑶填料铺设的宽度，以大于设计路基宽度两侧各30cm或按照监理要求的宽度进行控制，路基边缘的填土必须到位、饱满，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤经过池塘时，先挖沟，将水排干，清除淤泥和腐植物后再按要求进行填筑。
⑷路堤填筑时每层进行中、边桩放样，检测标高及平整度且必须具有2%～3%的横坡度，保证路面不积水。
路堤填筑时分层平行摊铺，推土机摊平，压路机碾压。
最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
超高路段施工时先形成横向排水坡，再形成纵向排水坡，最后形成超高路段。
碾压方法：
碾压时，含水量控制在最佳含水量±2%范围内，遵循“先两边后中间，先轻后重，由慢到快”的原则，每遍重叠轮宽的1/3。
填土时做到随铺、随平、随碾压，雨前和收工前须将已铺好的填料碾压完。
桥涵台和挡墙背后等压路机不易压到的地方，用小型机具打夯压实。
《路基填筑施工工艺框图》见表5-4。
2.2.7软土路基处理
本标段软土地基处理方式以碎石桩为主。
根据《路基施工规范》和设计图纸的要求，在满足预压时间和沉降要求的前提下，软土地基首先开工，结合预压，土石方就近调配，在施工计划中进行统筹安排。
2.2.7.1施工方案
采用振冲成桩，先护壁，后制桩的方案施工。
2.2.7.2施工方法
⑴施工准备
在机具设备进场的同时进行场地清理，并进行设计图纸的复核和测量放样。
⑵桩机就位
选择适合设计要求的钻机，按测量人员施放的桩孔安放桩机就位。
钻杆垂直偏位不得大于1.5%，桩孔位置与图纸偏差在50mm以内。
⑶施工顺序
采用由里向外，由一边推向另一边的方式。
⑷试桩
通过5根试验桩，获取与该标段软土地基施工方法密切相关的密实电流、填料量和留振时间等主要参数，以便更好地指导施工。
⑸钻进
对较软的土层，采用“先护壁，后制桩”的办法施工。
成孔时不要一次下达到设计深度，而是先达到软层上部1～2m范围内，将振冲器提出孔口加一批填料，下降振冲器使这批填料挤入孔壁，以加强此段孔壁以防塌孔，然后使振冲器下降至下一段软土中，用同样的方法，加料护壁，如此重复进行，直达设计深度。
⑹成桩
孔壁护好后，用循环水清孔，最后分段倒入填料，再用振冲器沉击填料进行振实成型。
成桩过程中随时记录每根桩的密实电流、填料量和留振时间等主要参数。
⑺地基承载力检验
碎石桩施工完毕3～4周后，进行单桩和复合地基的承载力试验，对照设计图纸检查是否满足要求，然后将试验结果报请监理工程师审核。
⑻《碎石桩施工工艺框图》见表5-5
碎石桩施工完毕后,按照设计图纸要求的层数和厚度,依次分层施作土工格栅、片石垫层、砂砾找平层、防水土工布、碎石土垫层。
具体施工时应注意以下几点：
①土工格栅
铺设时必须垂直于堤轴方向展开，按路堤底宽全断面铺设，摊铺时，保证拉直平顺，紧贴下承层，避免出现扭曲、折皱、重叠。
连接采用缝接法，搭接宽度不小于15cm，且路堤每边留2m的包裹长度，回折覆盖在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免损坏。
土工格栅采用双向土工格栅，其各项技术指标均不得低于设计图纸的要求。
铺设完毕后，及时施作下一道工序，避免移动。
②片石垫层
片石垫层铺筑前，将地面整平夯实，且铺筑时每层虚铺20cm，并分层压实，压实系数为0.94～0.97。
③砂砾找平层
在已铺筑好的片石垫层顶面，通过砂砾找平层将其顶面找平，并压实。
④土工布
采用一布一膜防水土工布，满铺在已找平的砂砾层顶面。
⑤碎石土垫层
在铺筑好的土工格栅上面分层铺筑碎石垫层，并碾压密实。
2.3桥梁工程施工方案、施工方法
2.3.1概述
本标段共有大桥8座，中桥9座，跨径分别为20m和30m两种，共67跨。
其中预应力空心板梁5座，工型组合梁12座，桩柱最大高度48.81m，最小高度19.56m，且有10座大中桥位于曲线上，其余位于直线上。
2.3.2施工方案
根据本标段内大、中桥的分布情况，起点K124+510～K126+200和K134+200～止点K137+940.49两段桥梁相对较为集中外，其余地段较为分散。
整个桥梁施工拟
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