顺序
名称
线间最小距离（mm）
1
区间双线
4200
2
站内正线
5000
3
站内正线与相邻到发线间
无技术作业
5000
有技术作业（正线无列车通过）
5000
4
牵出线与其相邻线
6500
表4铁路线间距（160km／h≤V≤200km／h）
顺序
名称
线间最小距离（mm）
1
区间双线
4400
2
站内正线
5000
3
站内正线与相邻到发线间
无技术作业
5000
有技术作业（正线无列车通过）
5000
4
站内正线或到发线与其相邻线
5000
5
站内到发线
5000
6
站内中间设有接触网支柱的相邻线
6000
7
线间设有融雪设备的相邻线
5800
15.何谓道岔定位?
规定道岔定位的原则是什么?
道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的位置，称为反位。
规定道岔定位的原则是：
（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。
（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
16.遇哪些情况道岔必须加锁？
遇下列情况道岔必须加锁：
（1）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。
（2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上防护的道岔。
（3）进站（进路）、出站信号机故障，接发列车时有关对向道岔及邻线上防护的道岔，不能以电锁锁闭时。
（4）未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不进入该线的位置并应加锁。
（5）由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。
（6）《站细》中规定应加锁的道岔。
17.各种不同联锁道岔的加锁装置和防止扳动的办法是如何规定的?
非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《站细》内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
18.接发车人员接送列车时应注意哪些情况?
发现问题如何处理?
接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号，以示列车安全运行（特快旅客列车除外）。
如发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜及倒塌等危及行车安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。
若发现列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长进行整理；在自动闭塞区段，应使列车停车整理。
19.电气化区段的车站信号电源取自牵引供电时车站值班员应注意哪些安全事项?
电气化铁路车站的信号电源取自牵引供电，在没有装设稳压电源装置之前，当接触网电压低于17kV时，会导致信号电源低于180V，信号继电器接点不能吸起或不能维持吸起状态而落下，致使进、出站信号机不能开放或开放后也会自行关闭。
同时，由于接触网杆搭地线对信号移频轨道电路发生干扰，也常发生将已经开放的信号顶回去的现象。
因此，车站值班员在开放信号后，应确认其开放状态，并于列车到发前再度检查确认，以策安全。
20.电气化区段在接送列车时应特别注意检查哪些安全事项?
接送列车时，不但要用行之有效的“眼看、耳听、鼻闻”等方法检查货物装载和车辆走行部分的状态，而且在电气化铁路区段，更要特别注意检查车辆和货物高度有无突出。
例如，篷布捆绑是否牢固，绳索有无松动，各种罐车顶部空气包的盖板是否翘起等，以防止车辆或货物超过规定高度，因触电而发生火灾。
21.电气化区段站内接触网带电检修时接发列车应注意哪些安全事项?
站内接触网带电检修时，车站值班员除应按有关规定办理外，并应注意做到：
（1）尽量不使列车通过带电检修接触网的线路。
（2）配合接触网工区派往行车室的防护人员做好安全防护。
（3）在检修作业时间内，如需使用该线路时，要提前通知防护人员，待确认检修作业确已停止，有碍列车的人员和工具确已撤离后，方可使用。
22.电气化区段站内接触网停电检修时接发列车应注意哪些安全事项?
在电气化区段站内接触网停电检修时，车站在接发列车中应注意以下安全事项：
（1）确认好接触网的停电范围和分段绝缘器的位置，按照列车运行图及接触网停电检修的天窗时间，掌握好承认闭塞的时机。
（2）列车能够滑行进站时，可根据列车调度员的指示在预告司机的前提下可使列车滑行进站或通过，但办理前要通知接触网检修人员，并需得到负责人的同意。
（3）不能影响接触网检修人员的正常工作。
（4）利用补机（非电力机车）推送列车出站时，将列车推送至有电区后，电力机车才能升起受电弓继续运行，站内不允许升弓。
23.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时如何处理?
进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯，进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
在将灯火熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。
车站值班员应将信号机故障情况及发生时间，记人《行车设备检查登记簿》中，并及时通知电务人员修复，同时将故障情况报告列车调度员。
24.遇特殊情况需取消发车进路时应怎么办?
遇特殊情况需取消发车进路时，车站值班员应先通知发车人员，确知已停止发车后，方可取消发车进路；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，当司机确知停止发车并收回行车凭证后，再取消发车进路。
严禁先取消发车进路，后通知发车人员。
～
货物列车在出站（进路）信号机开放后，原则上不准取消发车进路。
如危及行车和人身安全必须取消发车进路时，车站值班员应使用列车无线调度电话呼叫司机，得到回示后再关闭出站（进路）信号机。
取消发车后，如有条件时应将计划发车时间预告司机。
25.进站（进路）信号机开放后临时变更有何限制?
进站（进路）信号机开放后，除遇有线路临时发生故障或危及行车安全的情况外，凡不足《站细》规定的准备进路及开放信号时间时，禁止变更。
26.列车的分类和等级顺序是如何规定的?
列车按运输性质的分类和等级顺序如下：
（1）旅客列车：
特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）。
（2）混合列车：
（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）。
（3）行包快运专列。
（4）军用列车。
（5）货物列车：
五定班列，快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备车和小运转列车。
（6）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
27.自动闭塞区段客运列车进入闭塞分区的行车凭证如何规定?
自动闭塞区段，客运列车可凭发车进路信号机的黄色灯光发车。
在三显示区段，凭出站信号机的绿色灯光进入区间；在四显示区段，凭出站信号机的绿黄色或绿色灯光进入区间，特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体地点在《站细》内规定。
28.遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车?
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时。
（2）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。
（5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
29.遇哪些情况应停止半自动闭塞机的使用?
半自动闭塞机遇下列情况之一时，应停止使用：
（1）未经办理，闭塞机表示灯出现错误显示。
（2）办理闭塞时，双方表示灯显示不一致。
（3）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示。
（4）列车到达后，表示灯没有到达表示。
（5）使用故障按钮也不能使闭塞机复原。
30.遇半自动闭塞设备发生故障时车站值班员应如何处理?
当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障应及时通知信号工区检查处理，并将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。
31.遇哪些情况可使用故障按钮办理人工复原?
遇下列情况可根据列车调度员命令，使用故障按钮将闭塞机办理人工复原：
（1）电器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位取消发车时（装有延时解锁的除外）。
（2）闭塞机停电后恢复供电时。
（3）列车到达后，因轨道电路故障不能办理到达复原时。
（4）列车发车后，因故退回原发站，需办理区间复原时。
32.使用故障按钮办理闭塞机人工复原时应遵守哪些规定?
（1）使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”。
即：
确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。
其中确认列车没有出发，应由车站发车人员在现场确认，对确认列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》有关规定执行。
（2）故障按钮由使用站向列车调度员请求。
当列车未发出或停电后恢复供电时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理。
（3）使用故障按钮站的车站值班员，应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，在列车调度员发布调度命令并抄写后，在车站指定的人员监督下破封使用。
同时在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码。
（4）设信号员的车站，办理人工复原时，应得到车站值班员的准许。
33.单线自动、半自动闭塞区间一端站闭塞设备故障时应如何办理行车?
单线自动、半自动闭塞区间，如一端站闭塞设备故障，而另一端站闭塞设备良好时，两端站应同时改用电话闭塞法办理行车。
因为，一端站闭塞设备故障，其基本闭塞设备就不能正常使用，无法保证列车未到达接车站前不再向该区间发出列车，这样就有造成烈车在区间冲突的危险。
因此，在这种情况下虽另一端站闭塞设备良好，也不准使用基本闭塞法办理行车。
34.列车未全部进、出站临时停车再开如何处理?
（1）列车发车后（包括通过列车）头部已越过出站（进路）信号机或头部进入进站（进路）信号机而临时停车再开（动）时，按下列规定办理：
①司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车，无需运转车长显示发车信号。
②运转车长使列车停车时，待停车原因消除后，司机应根据运转车长的发车信号开车。
③车站接发车人员使列车停车时，司机须凭接发车人员显示的信号开车。
④凡临进停车超过20min的列车，开车前应按规定进行自动制动机简略试验，有运转车长值乘的列车，司机一律根据运转车长的发车信号开车。
（2）进出站（进路）信号机临时突变非常停车，列车头部越过信号机时再开的规定：
①当列车头部越过进站（进路）信号机时，司机应主动向车站值班员报告，并按车站值班员的指示执行。
②当列车头部越过出站（线路所通过）信号机时，司机应主动向车站值班员报告。
在自动闭塞区间，由车站值班员报告列车调度员后，通知司机直接开车。
开车后司机可根据机车信号显示的进行信号运行，如机车信号不能显示进行信号时，应以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km／h）运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在半自动闭塞区间，当未发现危及行车安全的因素时，由车站值班员报告列车调度员后，通知司机直接开车。
35.制动梁下拉杆脱落的主要外观现象有哪些?
制动梁和下拉杆脱落，除列检人员及接发列车人员发现外，还可通过列车经过后在道口、轨枕上刮过的痕迹，刮坏道岔以及制动梁或下拉杆在地面、轨面拖拉的响声、碰撞的火花来判断。
36.车辆燃轴及轴承故障的主要外部现象有哪些?
杜绝切轴事故的有效措施之一就是要及早发现热轴及轴承故障，及时进行处理。
车辆热轴、燃轴或轴承故障的主要外部现象是：
轴箱处冒烟、冒火或轴箱温度明显地急剧升高；滚动轴承故障还可能表现为车轮转动不灵、有不正常响声、车轮与钢轨间发生滑动而发出火花等。
37.站内无空闲线路时准许接入哪些列车?
如何办理接车?
在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
当向停有车辆线路接人按《技规》第264条所规定的列车时，列车在站外停车后，应将接人线路、停留车位置及有关注意事项告知司机，然后登乘机车（推进运行时为前部车辆）以调车手信号将列车领入站内。
接车前，车站值班员还应派人或利用无线调度电话通知接车线内机车，重型轨道车及其他动车司机，禁止移动其位置，防止与接入的列车发生冲突。
38.挂有超限货物车辆的列车需变更接车线路时如何处理?
由于发生事故、自然灾害或其他意外情况，固定线路被占用或不能接车，致使挂有超限货物车辆的列车需要变更接车线路时，必须征得列车调度员准许，根据超限等级、尺寸和部位及线路附近建筑物和设备的限界距离等情况确定变更方法和安全措施，并应做到：
（1）要避免接入有高站台、煤台、水鹤等接近线路的建筑物和设备的线路。
（2）应提前向接车站和超限货物列车司机，发布调度命令，指示变更接车线路后需要遵守的限制条件。
如列车已由邻站开出，来不及转交命令时，应使其在接车站站外停车，并使用无线调度电话预告司机，得到司机回示复诵后，再开放进站信号机接人站内。
（3）车站值班员如需取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
39.出站信号机发生故障时应如何办理列车通过?
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过的列车，还应在列车运行的后方站预告司机；接车人员在规定的接车地点显示通过手信号，列车可不停车通过车站。
如来不及预告时，列车应按停车再开办理。
40.发车进路信号机故障时应如何办理发车?
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令。
列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示运行。
自动闭塞区段发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令上注明故障信号机名称。
如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。
41.遇半自动闭塞区间列车发出后区间占用表示不变灯时如何处理？
列车发出后，由于轨道电路故障等原因，区间占用表示灯不变（仍表示绿灯）时，发车站车站值班员应将故障情况通知接车站，待列车整列到达后，由接车站办理事故复原。
42.路票送交司机前应做好哪些检查?
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，认真检查使用的路票是否与列车车次及运行的区间相符并与助理值班员（作业员）或指定办理行车
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