别士桥施工组织设计方案.docx
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别士桥施工组织设计方案
别士桥施工组织设计方案
一、工程概况
工程概况及施工依据
1.1工程概况
本桥为宣城市道叉河的一座景观桥，是宣城市道叉河河道整治及别士桥泵站工程的一部分，主要用于景区日常通行。
桥梁基本尺寸和外观由景观设计人员结合景区总体情况进行初步拟定后，受宣城市规划设计研究院委托设计，由安徽盛通工程建设有限公司进行施工。
1.2施工依据
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）
3.2技术标准
本桥为一孔净斜跨径15.1m钢筋混凝土板拱桥，斜度为6.8º。
桥梁横断面布置则为：
2×0.4m（栏杆）+3.2m（人行道）=4.0m。
桥梁拱圈采用等截面钢筋混凝土弧拱，桥台采用承台接钻孔灌注桩桩基础。
桥梁设计基准期：
100年。
结构设计安全等级：
二级。
设计荷载：
（1）永久荷载：
·恒载：
钢筋混凝土容重26KN/m3。
·基础变位作用：
不均匀沉降0.005m。
（2）可变荷载：
·专用人行桥，人群荷载：
按规范计算取值。
桥梁应限载5t，桥头两侧应设置限制机动车辆能行的装置。
·温度荷载：
体系温度：
设计合拢温度为15-20℃，全年最高温度和最低温度按《公路桥涵设计通用规范》上《全国气温分区图》选取，分别为30℃和-20℃。
日照温差：
温差效应遵照《公路桥涵设计通用规范》。
（3）偶然荷载：
地震动峰值加速度为0.05g，建筑场地为稳定的建筑场地。
5、结构体系：
一孔净斜跨径15.1m实腹式钢筋混凝土板拱，斜度为6.8°，拱圈拱轴线为圆弧线，净矢跨比为1/4。
6、耐久性设计：
环境类别为Ⅱ类。
7、桥面纵坡：
见总体图纸，位于竖曲线上，半径100m。
8、桥面横坡：
双向1.5%，通过拱上填料形成。
9、坐标、高程系统：
1956年黄海高程、宣州坐标系。
10、水位：
设计洪水位10.500m。
二、地质、水文及航运基础资料
2.1地形、地貌
拟建场地位于宣城市市区北部，地貌上属侵蚀岗坡地貌单元与冲积温滩地貌单元交汇处。
拟建场地内多为拆迁场地和住宅区，地形起伏较大，场地现地面黄海高程为10.10m～14.42m，场地最大高差达4.3m。
场地各点高程及位置均用GPS依据向阳大道与水阳江大道交汇处（中锐第一城售楼部前）Z1（X=3423549.909Y=501709.625Z=13.09）测量而得，均系黄海高程、宣州坐标系。
2.2土层概况
经钻控揭示，场地覆盖层主要为填土、第四系残坡积成因的碎石类土和冲洪积成因的粘性土、粉土及砂砾层，基岩为早第三第海陆交互沉积层泥质砂岩。
在钻探所达深度范围内，场地地层层序如下：
第①层杂填土（Q4ml）：
该层主要分布于场地地表，层厚1.60～8.20米，层底标高4.40～8.50米。
灰黑、灰褐色，松散，稍湿～湿，高压缩性。
成分杂乱，表层含较多旧房基础等建筑垃圾，其下以粘性土赤主，含量块石、淤泥等。
第②层粉质粘土（Q4al+p1）：
该层颁由于桃源河桥场地，层厚1.20～3.00米，层顶埋深1.60～3.00米，层底标高5.11～7.30米。
灰黄、褐黄色，可塑，稍湿～湿，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
第③层粉土混粉砂（（QAal+p1）：
该层场地分布较广泛，层厚0.90～3.60米，层顶埋深2.80～8.20米，层底标高3.50～4.62米。
灰、灰黄色，松散～稍密，湿，混粉砂，干强度低，高压缩性，低韧性，摇振反应中等，无光泽。
含少量圆砾。
第④层粉土夹角砾（QaP1）：
该层本次仅见于桃源河桥场地，层厚0.70～2.40米，层顶埋深6.00～6.40米，层底标高2.71～3.00米。
灰、灰黄色，稍密，湿，夹角砾，中等压缩性。
角砾含量约10%～30%,砾径以0.2cm～2cm为主，颗粒磨圆分选一般。
第⑤层强风化泥质万水千山岩（Emc）：
为本区下卧基岩强风化层，层厚0.60～1.00米，层顶埋深7.10～9.80米，层底标高2.00～3.62米。
棕红色，强风化，硬塑～坚硬，低压缩性。
镐可挖。
遇水浸泡或干湿交替易较快软化崩解。
第⑥层中风化泥质砂岩（Emc）：
为本区下卧基岩中风化层，层顶埋深7.90～10.80米。
棕红色，中风化，坚硬块状，稍湿～干，压缩性微小。
泥质砂岩呈厚层状构造（单层厚度1米≥h＞0.5米），泥质胶结，沿裂隙面风化程度强。
该泥质砂岩属软～极软岩。
遇水浸泡或干湿交替易较快软化崩解，矿物成份主要为石英砂、云母等。
该层偶夹簿层～中厚层砂砾岩，该夹层分布不稳定，胶结程度差异性大，性脆，遇机械开挖时扰动剧烈呈砂砾石状，成分以圆砾及卵石为主，卵石含量约30～60%。
据区域地质资料，该泥质砂岩夹砂砾岩随深度增加，风化强度减弱，总体层厚大于100米。
以上各层土的分布规律详见“工程地质剖面图”。
其中⑦～⑨层风化层之间实际界面不清晰，呈过渡型。
综合分板本次勘察室内外资料并结合本地区经验，拟建场地各层地基土的承载力基本容许值fa0及相应压缩模量E1-2建议采用如下值：
②层粉质粘土：
fa0=140Kpa,ES1-2=5.5MPa；
③层粉土混粉砂：
fa0=100Kpa,ES1-2=3.5MPa；
④层粉土夹角砾：
fa0=150Kpa,ES=7.0MPa；
⑤层强风化泥质砂岩：
fa0=350Kpa,ES=16MPa；
⑥层中风化泥质砂岩：
fa=500Kpa,压缩性微小
当采用桩基方案时，建议各层土的桩周土侧阻力标准值qik及桩端岩石天然单轴搞压强度标准值frk等指标可按下表采用：
地层
编号
岩土
名称
钻（冲）孔灌注桩
桩周土侧阻力标准值
qik（kpa）
桩端岩石天然单轴抗压强
度标准值frk（kpa）
②
粉质粘土
35
③
粉土混粉砂
28
④
粉土夹角硄
40
⑤
强风化泥质砂岩
130
⑥
中风化泥质砂岩
170
3500
2.3地下水概况
在本次勘察深度范围内，场地地下水总体较丰富。
场地表层杂填土中含较丰富上层滞水；第③层粉土混粉砂含量较丰富潜水型孔隙水。
水量补给来源主要为大气降水、地表径流及地下迳流补给，大气蒸发及迳流排泄为主要排泄方式，水位、水量亦随季节变化；场地水位年变幅1.0m～2.0m左右，地下水位两个峰值多出现于5～9月份，两个谷值多出现于上一年的12月至次年1月和5月份，即两个枯水期。
勘察期间于场地实测得稳定水位埋深为地表下1.5m～6.0m，黄海高程为7.6m～9.1m。
另据环境水文地质条件分析，本场地处于湿润区，干燥度指数K值小于1.0，参照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版相关条文判定，场地环境类型为Ⅲ类；据附件居民点调查，场地附近无稳定污染源，场地旧建筑及旧基础均无腐蚀现象。
据此综合判定本场地地下水及土对混凝土微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.4工程地质条件评价
从桃源河桥及别士桥桥涵：
建议以第⑥层中风化泥质砂岩为持力层设计钻（冲）孔灌注桩。
二、施工方案
本设计拱桥上部主拱结构采用满堂支架方法施工，应严格保证施工质量，支架应搭设牢固，并进行预压以消除非弹性变形，且必须同时对称施工，确保施工时的稳定与安全。
混凝土浇筑应一次完成。
下部结构桩基采用钻孔灌注桩。
各主要部位施工工序、工艺及要求
桥台基础采用钻孔灌注桩群桩基础，为双排桩，采用C25水下混凝土。
一个桥台共计4根桩，桩基横桥向间距3.0m，顺桥向间距3.1m桩径为1.2m，桩长13.0m，按嵌岩桩进行设计，桩底沉渣厚度不大于5cm。
桩基础施工
1、平整场地、开挖泥浆池
2、施工放样
桩位的测量放样由项目部测量队统一放样，各分部应注意保护好桩位，必须设置必要的护桩，同时对已放样好的桩位采用钢尺进行复核，以保证桩位的准确。
3、护筒
（1）、护筒采用钢护筒，钢板厚δ=4～6mm，如果埋设较深，可设加劲肋，钢护筒应加工成整体。
陆地桩采用内径D=d+0.2m～0.3m的护筒，水中桩采用内径D=d+0.4m的护筒。
（2）、护筒顶面高出地面0.5m，以防止杂物落入或地面水流入桩孔中。
（3）、在旱地上埋置护筒时，为了保证护筒周围和底脚不透水，应将护筒脚底50cm深范围的土夯实并用袋装黏土围固，护筒在定位后即在周围对称地夯填处理，夯填时要防止护筒偏斜。
（4）、护筒的埋置深度：
护筒埋置深度视地质情况而定，旱地桩，护筒的埋置深度1.5m左右，水中桩的护筒沉至持力层为宜。
护筒联接处要求筒内无突出物。
（5）、护筒的质量控制：
护筒埋设时采用十字交叉法定位。
平面任何位置偏差不大于5cm，护筒轴线偏差不得大于1%。
4、泥浆
根据本工程地质情况，施工时应采用优质粘土或膨润土调制出高质量的泥浆用于冲击成孔桩的护壁，根据现场测试确定。
所有的泥浆需满足正循环成孔方法要求的规范要求指标。
在冲击成孔中泥浆应始终高出孔外水位50cm以上，为了减少环境污染，设置泥浆循环系统。
5、冲击成孔
冲击成孔时钻架必须稳固，冲击锤对准桩位中心，开始前对钻机及其它机具进行检查，机具配套，水、电畅通。
钻机严格按规范和设计技术文件的规定和要求进行施工，还要求符合下列规定：
（1）、在冲击成孔桩全面开工前，通过试桩对地质资料进行复核，当地质条件与地质钻探报告不符时，应及时与监理工程师反映。
（2）、一经开始，应连续进行，不得随意中断，及时填写施工原始记录；严格交接班制度。
（3）、经常对泥浆进行试验，以确保泥浆符合要求，在地层变化处，捞取渣样，判明土层，记入表中，以便核对地层地质剖面柱状图。
（4）、升降钻锥时要平稳，钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁，钩挂护筒底部，要注意保持机架水平，位置准备，控制提锥速度。
（5）、在冲击成孔停机提锥除土等时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防止塌孔。
6、清孔
清孔时孔内水位应保持在地下水以上1.5m至2.0m，以防止冲击成孔的任何塌陷，清孔还应该符合下列规定：
（1）、清孔后冲击成孔沉淀物厚度：
嵌岩桩：
D≤1.5m时，T≤50mm，D＞1.5m时，T≤100mm.。
（D为桩径；T为桩底沉淀厚度）
（2）、清孔采用换浆法，于冲击成孔完成后，提升钻锥距孔底20～40cm继续循环，以相对密度较低（1.03～1.10）的泥浆压入，把孔内悬浮的钻渣和相对密度较大的泥浆换出。
7、孔的检查
冲击成孔完成后应用孔规对冲击成孔直径进行检查，孔规处直径应不小于冲击成孔桩的直径，孔规长度为4倍桩的直径。
冲击成孔深度达到设计要求时，在灌注砼之前，应对全长进行检查，同时冲击成孔桩应符合下列规定：
清孔后泥浆指标：
相对密度（t/m）1.03～1.10。
粘度（秒）17～20Pa·s；含砂率＜2%。
8、钢筋加工及安装
（1）、钢筋制作场地用混凝土进行硬化处理，钢筋加工在工作平台上加工，根据桩长制作钢筋笼。
钢筋笼的绑扎、焊接、安装应符合规范及设计技术文件的规定和要求，同时还要做到：
1钢筋笼应在混凝土灌注前，利用吊运设备就位放入孔内，安装及校正好后钢筋笼顶面要用钢管固定于护筒处来控制钢筋顶面标高。
防止在砼灌注过程中钢筋笼上升和钢筋笼位移及倾斜。
2钢筋笼保护层采用定位钢筋N7,沿桩长的间距为4m，横向周围不得少于4处，均匀设于桩基加强筋N6四周，焊于主筋N4、N5上。
3为了防止钢筋笼碰撞孔壁，吊入钢筋笼时，应对准冲击成孔中心竖直插入。
（2）、N6加强筋每2米一道，自身搭接部分应双面焊，长度不小于13厘米。
主筋纵向连接采用电弧双面搭接焊，搭接长度不得小于5d，接头检验合格后方可使用。
9、灌注混凝土
桩基采用C25水下混凝土施工。
成孔后应及时灌注混凝土，相邻两根桩基不得同时成孔或者灌注混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。
10、水下混凝土灌注
（1）、首批砼的灌注是灌注桩的一个关键环节，必须保证导管埋入混凝土中的深度大于1m，方法是在漏斗底口处设置可靠的隔水设施。
首批灌注砼的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要。
（2）、灌注开始后，连续不间断地进行，每斗砼灌注间隔时间应尽量缩短，拆除导管所耗时间要严格限制。
当导管内混凝土不满时，需徐徐灌注，防止在导管内造成高压空气囊。
（3）、灌注过程中，灌入砼的数量要及时记录在灌注表上，以便掌握砼面的高度，并经常用测深锤探测，及时地调整导管埋深，导管埋深宜为2.0～4.0m，最大埋深不宜大于6.0m。
（4）、砼在灌注末期，为保持有一定的压力，漏斗底口高出井孔水面至少7m，灌注桩顶标高出设计值0.5到1.0m或监理工程师确定的截断高度才可停止灌注，当决定灌注终止前，桩顶部位此阶段泥浆相对密度较大，须用钢筋或钢管等坚硬物件直接探测砼顶面标高。
11、节点控制：
（1）、灌注水下混凝土是冲击成孔桩施工的重要工序，应特别注意。
冲击成孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。
（2）、灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。
如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3～5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。
（3）、拔栓开阀，将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。
（4）、灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
在灌注过程中，要防止混凝土从漏斗顶溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。
灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
当导管提升到接头丝口露孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）。
此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的丝口，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆得导管上端的吊环，待螺栓全部拆除或快速接头拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将露头重新插入井口的导管内，校正好位置，继续灌注。
拆除导管动作要快，要防止螺栓、橡胶垫和工具等杂物掉入孔中，对以后的成桩质量检测造成影响。
已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。
更要注意人身安全。
（5）、在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
（6）、当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：
①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小，可使用缓凝剂以增大其流动性；
②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，要缓慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；
③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增强骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
（7）、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段混凝土清除。
增加的高度，可按孔深、成孔方法和清孔方法确定，一般为0.5～1.0m。
混凝土灌注到接近设计标高时，工地值班技术人员要计算还需要的混凝土数量，通知拌和站按需要数量进行拌制，以免造成不必要的浪费。
（8）、在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。
如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。
在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
（9）、在灌注混凝土，每工作班都应制取试件。
试件标准养护，强度测试后应填试验报告表。
12、成桩检测
桩身砼达到一定强度后，将桩头松散部分混凝土凿除并冲刷干净，并应保证凿除后砼面的平整、清洁，不应有泥土或其它杂物，报请监理工程师验收。
桩基应逐根进行超声波检测，设计有规定或者对桩的质量有疑问时，应采用钻取芯样法对整桩进行检测，对嵌岩桩并应钻到桩底0.5米以下。
（二）、下部构造施工
桥台不设背墙，侧墙采用重力式，侧墙采用C30片石混凝土，拱座、承台采用C30钢筋混凝土结构。
承台尺寸为5.5m（顺桥向）×5.4m（横桥向）×1.6m（高）。
1、确保桩基、承台与拱座相撞部分混凝土的质量，工作缝处的混凝土必须凿毛并清洗干净，以确保其整体性。
承台与拱座一起浇注。
2、承台及拱座外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，整个表面混凝土应色调保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝土震捣密实。
不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土的质量及施工安全。
（1）、测量放样
采用全站仪在桩基顶面测定接桩中心并设十字保桩。
（2）、钢筋绑扎成型
钢筋绑扎前先将桩与接桩的结合面进行凿毛、清洗。
钢筋由人工从加工场运至绑扎点，钢筋绑扎完毕经检验合格后才进行模板安装。
（3）、模板及支撑体系
模板采用定型钢模，采用两片拼装。
钢模拼缝处嵌2mm厚平板橡皮条。
人工配合吊机拼装钢模，安装前为保证模板与桩顶的接触面平整密封，除抹平桩顶面外，铺厚2mm的1：
2砂浆垫层，为使钢模稳定及垂直，在钢模底的外边沿与预埋在桩顶的Φ22钢筋用方木塞紧固定，用垂线检查垂直度，并在四角用缆风绳调整固定，钢模用柱箍固定好。
验收后再次砂浆（或发泡剂）封填模底与桩顶接触面的缝隙以确保接触面紧密，防止漏浆。
（4）、砼浇筑
采用商品混凝土，要求砼坍落度10-12cm，最大粒径30mm。
采用砼泵车泵送，插入式振动器震捣。
分层厚度控制在30～50cm左右，落差超过2m时，采用放下泵端软管近距离下料。
为确保砼浇筑的顺利进行，必须在砼浇筑前对模板进行验收，在浇筑过程中安排1～2个木工现场观察模板情况，以便发现问题及时处理。
（5）、拆模
浇完砼且初凝后立即覆麻（草袋）湿治养护，砼经养护达到2.5Mpa以上时，即可拆除模板。
拆除模板采用吊机配合，拆模时应防止钢模晃动而碰撞立柱表面。
注意立柱外观质量，拆除模板后若发现蜂窝、麻面等外观缺陷在监理工程师认可后及时修补。
模板拆除后立即薄膜包裹严密，用封箱带封密，上面浇水养护。
拆除的模板及时进行清理、上油，拼成整体放置以备下次使用，在指定地点按要求堆放以防止模板内表面变形。
（三）、上部结构施工
1、拱圈一般构造
上部结构采用实腹式钢筋混凝土板拱，主拱圈净斜跨径15.1m，净矢跨比为1/4，主拱圈采用C40钢筋混凝土结构。
桥面横坡由填料厚度变化形成，填料采用级配碎石填筑。
拱圈施工采用土牛拱胎施工工艺流程开始施工：
1）按施工工艺要求，在河道内设导流管，完成后回填碎石，当碎石回填至7.89m标高时，整体打30cm厚C15混凝土垫层以保证土牛填筑市整体性，另在承台两侧各20cm处30cm*40cm*3800cm的混凝土带，用来加固承台斜面模板。
2）然后等30cm厚混凝土垫层强度上来后从标高8.19m开始素土回填，每层厚度不应大于30cm，用压路机碾压压实度不小于91%。
3）填筑至标高时测出3-4条基准线，预拱度为向上1.5cm粗平，整出曲线。
4）用竹胶板，按曲线做出两端土牛挡板，竹胶板要求用木方加固，沉降缝用2cm的木板做出同样的曲线，要求加固牢固防止沉降缝变形以保证桥的美观。
5）当第3）步完成后将5块板按各自的位置标高，曲线固定，按此标高曲线细整土牛标高曲线，在土牛上按50cm*50cm间距方格网钉上木桩，全部测出标高。
6）当第5）步完成后，挂线浇筑15cm厚C25混凝土，初步完成拱曲线，然后在混凝土垫层上顺桥方向间距50cm一道铺设小木条以保证砂浆面曲线。
小木条铺设完毕，复测标高无误后，抹3-5厘米不小于mu10砂浆，抹面时先用木抹子抹3遍，之后再用钢抹子反复抹压3遍高出1-2毫米。
为了土牛表面光滑，保证外观。
在砂浆面上用射钉枪固定一层铁皮，土牛每侧最少比桥宽1m按1:
1放坡，四周全部砂浆抹面，防止雨季冲刷土牛。
7）当第6）步完成时，对板高度曲线进行复测，保证高差+2毫米，然后在主拱底模上刷隔离剂，涂抹均匀。
8）支立模板，，绑扎拱板钢筋，垫好垫块，做好钢筋定位，调整钢筋的位置完成后，浇筑混凝土。
9）浇筑混凝土时，要严格按混凝土振捣施工进行，振捣不准一插到底，保证距土牛不小于5公分。
为保证桥的整体性浇筑时要顺桥方向，以沉降缝为界线一次性浇筑完成。
（四）桥面附属工程
1、桥面铺装：
桥面铺装材料见本次设计详图，其施工工艺要求严格按照相关规范执行。
2、栏杆：
在桥梁外侧设计拱顶侧墙，详见本次设计图纸，施工拱圈时，应注意预埋侧墙钢筋。
3、侧墙：
拱顶两侧设计拱顶侧墙，详见本次设计图纸，施工拱圈时，应注意预埋侧墙钢筋。
4、侧墙顶基座：
侧墙顶基座施工时需结合栏杆及栏杆基座图纸进行，注意预埋相关构件。
三、主要材料技术指标
3.1混凝土
1、拱圈采用C40混凝土。
其轴心抗压强度设计值为fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.65MPa，弹性模量为Ec=3.25×104MPa。
2、拱座、承台采用C30混凝土。
其轴心抗压强度设计值为fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.39MPa，弹性模量为Ec=3.00×104MPa。
3、钻孔灌注桩采用C25水下混凝土；其轴心抗压强度设计值为fcd=11.5MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.23MPa，弹性模量为Ec=2.80×104MPa。
4、桥台侧墙、拱上侧墙采用C25片石混凝土，其轴心抗压强度设计值为fcd=11.5MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.23MPa，弹性模量为Ec=2.80×104MPa。
5、护拱、抗滑板采用C20片石混凝土，其轴心抗压强度设计值为fcd=9.2MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.06MPa，弹性模量为Ec=2.55×104MP。
6、垫层采用C20素混凝土，其轴心抗压强度设计值为fcd=9.2MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.06MPa，弹性模量为Ec=2.55×104MP。
3.2普通钢筋
1、普通钢筋采用HPB300、HRB400级，其技术示应分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB11499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带助钢筋》（GB1499.2-2007）之规定。
HPB300抗拉、抗压强度设计值均为250MPa，弹性模量为Es=2.1×105MPa。
HRB400抗拉、抗压强度设计值均为330MPa，弹性模量为Es=2.0×105MPa。
凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。
2、桥面铺装采用的D10钢筋焊接网必须按照《钢筋焊接网混凝土结构技术规范》执行。
3、各种规格的钢材必须具有国家技术监督部门确认的产品质量证明、出厂合格证明。
3.3砂、石、水泥
本工程所使用的砂、石、水泥三材的质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》的有关条文规定。
预制空心板的粗集料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产，碎石最大粒径不宜超过20mm，以防板梁砼浇筑困难或振捣不密实。
各种材料进场后，必须按有关标准规定的性能及各项技术指标，对材料进行抽样复检，抽检合格后方可投入使用。
3.4混凝土结构耐久性设计要求
1、根据《公路桥涵设计通用规范》（
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