XX市XX中学路口人行天桥工程建设项目可行性研究报告.docx
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XX市XX中学路口人行天桥工程建设项目可行性研究报告
XX市XX中学路口人行天桥工程建设项目可行性研究报告
第1章总论
1.1项目的背景与概论
1.1.1项目名称
XX市XX中学路口人行天桥工程建设项目可行性研究报告。
1.1.2项目承办单位
项目承办单位：
XX市城市管理局
承办单位地址：
XX市文明路XX市城市管理局大院内。
1.1.3承担编制可行性研究报告的咨询单位及资质
单位名称：
资格证书：
发证机关：
法定代表人
1.1.4项目拟建地点
项目建设地点选定在XX市XX大道与河中路交汇处，XX中学旁。
1.1.5报告编制依据
1、XX市广源市政设计院提供的《XX市XX中学路口改造市政工程施工图》。
2、《城市人行天桥与人行地道技术规范》ＣＪＪ６９—９５
3、《建设项目经济评价方法与参数》（国家计委、建设部：
计投资[1993]530号）。
4、《关于印发经济评估方法的通知》及附件（中国国际工程咨询公司：
咨经[1998]11号）。
5、与本项目有关的工程预算定额、材料价格文件以及其他资料。
1.2投资估算和资金筹措
1.2.1建设投资
经估算项目建设总投资为338.45万元。
其中：
人行天桥建设项目投资153.70万元，市政道路改造143.72万元，安装工程费0万元，建设监理费3.15万元，勘察设计费6.30万元，其他费用31.78万元。
。
由于本项目属于XX市政府财政局拨款项目，不考虑建设期利息和流动资金，所以，总投资与总资金均为338.45万元。
建设投资估算见下表（表1-2）。
建设投资估算表
表1-2单位：
万元
序号
项目
单位
工程数量
单价
总价
1
人行天桥
㎡
660
153.70
1.1
桩基
根
24
1.8
43.20
1.2
承台
个
10
2.1
21.00
1.3
万能杆件
套
5
3.5
17.50
1.4
主桥跨及坡道
座
1
72
72.00
2
道路工程
m
238.30
143.52
2.1
机械挖除原砼路面
㎡
2154
45
9.69
2.2
挖除原绿化交通岛
m³
500
20
1.00
2.3
挖除原道板砖
㎡
530.5
32.8
1.74
2.4
涵洞处填土方并压实
m³
1664.3
298.42
49.67
2.5
路床碾压检验
㎡
2274.8
5.2
1.18
2.6
沥青砼路面
㎡
2706
138.86
37.58
2.7
6%水泥稳定石屑
㎡
3020
12
3.62
2.8
彩色人行道板
㎡
2057.5
38.6
7.94
2.9
彩色砼植草砖
㎡
1883.2
49.7
10.23
2.1
水泥稳定石屑层
㎡
4389.8
12
5.27
2.11
水泥砂浆
㎡
4033.4
6.8
2.74
2.12
C25水泥砼预制块
㎡
202
36
0.73
2.13
A型花岗岩路缘石
㎡
112.5
98
1.10
2.14
B型花岗岩路缘石
㎡
243
87.5
2.13
2.15
挡土墙基础C20砼
m³
12
256
0.31
2.16
挡土墙墙身片石
m³
42.4
103
0.44
2.17
绿化
㎡
371
220
8.16
3
前期工程费
3.01
3.1
建设单位临时设备费
1.49
3.2
招标代理费
1.52
4
勘察设计费
6.3
4.1
规划设计费用
4.14
4.2
勘探费用
1.16
4.3
可行性研究费用
1.00
5
建设监理费
3.15
6
其他费用
16.92
6.1
建设单位管理费
6.77
6.2
工程保险费
10.15
7
预备费
11.85
7.1
基本预备费
11.85
7.2
涨价预备费
0.00
8
总投资合计
338.45
注：
以上计算均包括人工、机械、材料费用。
1.2.2投资计划与资金筹措
1.2.2.1投资计划
建设项目总建设期为10个月，详见项目实施进度表，项目投资按比例投入。
1.2.2.2资金筹措
本项目的建设资金338.45万元，根据建设单位提供材料，全部由区政府财政局拨款。
投资计划与资金筹措见下表（表9-2）。
投资计划与资金筹措表
表1-3单位：
万元
项目
2009年
2009年
2009
合计
3-6月
7-9月
10-12月
投入比例
10%
50%
40%
100%
建设投资
33.85
169.22
135.38
338.45
市城建专项资金
33.85
169.22
135.38
338.45
1.3可行性研究结论
XX中学路口人行天桥的建设将缓解XX大道南段交通压力，有效改善XX大道的交通环境，将地下通道改建成单项行车道也有利于增加交通容量，改善城市环境，也在最大程度上减少了交通隐患。
所以说该项目的建设实施是切实可行的。
第2章项目建设的背景和必要性
2.1项目建设的背景
1、XX市地理位置及交通概况
XX市是国务院1988年1月7日批准设立的地级市，管辖XX区。
全市原有119个乡镇和街道办事处，截止至2003年9月20日，全市按要求撤并乡镇17个，占乡镇总数的14.8%。
全市现设有98个乡镇，4个街道办事处，1394个村委会和149个社区居委会。
其中XX市面积15478平方千米，人口334万（2003年）。
XX市位于广东省东北部、东江中上游。
其范围是东经114度14分至115度36分，北纬23度10分至24度27分。
东接梅州市、汕尾市，南邻惠州市，西连韶关市、惠州市，发展最快的建设大道北与江西省交界。
全市面积1.58万平方公里。
XX市是京九入粤第一市，又是广东省拥有铁路最长的市；京九铁路、广梅汕铁路、105国道、205国道、河惠高速公路构筑了XX四通八达的交通网络，是粤东北重要的交通枢纽。
2、XX中学概况
XX中学位于XX大道南，学校创办于1915年，1988年设市以前是XX县重点中学，2004年被评为“省一级学校”。
1993年3月起由市政府接管，成为市直属学校。
学校占地面积123936平方米，校舍建筑总面积60523平方米。
学校现有教学班60个，在校学生3220人，教职工223人，专任教师205人。
3、XX中学路口交通状况
由于XX中学位于XX大道旁，以及周围居民较多，致使205国道XX中学路段（XX大道南段与学生路交汇处）过往车辆频繁，导致交通繁忙，经常出现交通事故。
尤其每天中午11时30分后和下午5时30分后是该学校学生离校高峰期，此路段道路拥挤现象尤为严峻，司机乱闯红灯等致使孩子的安全问题成为一大安全隐患。
2.2项目建设的必要性
2.2.1、项目建设是缓解205国道XX段交通压力的需要
205国XX中学路段（XX大道南段与学生路交汇处）交通繁忙。
据不完全统计，交通繁忙时段进入该交叉口总人流量达到18000Ｐ/ｈ，交叉口的XX中学进口横过马路的人流量近5000Ｐ/ｈ，且该路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/ｈ。
随着XX市社会经济的发展，以及对外交流沟通能力的增强，205国道交通压力将进一步扩大。
人行天桥的建设将解决部分人流问题，在一定程度上缓解205国道XX段（XX大道）的交通压力，所以说项目建设是缓解205国道XX段交通压力的迫切需要。
2.2.2项目建设是减少XX中学学生交通安全隐患的需要
XX中学位于XX大道南段与学生路交汇处，共有师生3000多人，且距朱门厅市场较近，加之附近居民较多，造成XX大道在上下课及上下班时间交通拥堵，也给XX中学学生带来安全隐患。
XX中学路口的红灯时间为35秒，据有关市民透露，在红灯亮时，常有摩托车与小汽车快速地驶过，从南向北疾驶而去，往往在10分钟的时间里，就有近４辆小车、20多辆摩托车、多辆出租车及公交车闯过红灯。
这些都对XX中学的学生及附近居民造成安全隐患。
XX中学路口人行天桥的建成将为横过马路的行人提供安全通道，避免交通安全隐患。
所以说项目建设也是降低XX中学学生交通安全隐患的需要。
2.2.3项目建设是改善城市环境的需要
XX中学路口处地下人行道，位于XX中学前约50米处，由地下通过师范桥横穿XX大道，原为方便行人横穿马路的通道。
由于地下通道出口距朱门厅市场较近，常有小商贩摆摊，通道内有较多垃圾堆积，天气较热就会散发出恶臭的气味，下雨天通道内积水较深无法通行。
这不仅不利于缓解XX大道拥挤的交通状况，还严重影响了周围的环境质量。
项目建设将封填此处的人行通道，改建成联系河中路与XX大道间的单行车道，并在附近建设一座人行天桥以方便行人横过马路，从而改善通道周边居住环境和交通环境。
所以说该项目的建设是改善城市环境的需要。
第3章项目性质与规模
3.1项目性质
本项目建设是XX市城市管理局为缓解XX市交通拥堵状况，杜绝安全隐患的需求，拟建的一座人行天桥，以及改建原地下通道为单行车道，属于市政建设项目。
3.2建设规模
拟建项目用地选定在XX市XX大道南段与学生路交汇处（205国道XX段）。
建设规模为：
人行天桥工程建筑面积660㎡；宽为8米的道路工程238.30米，其中改填宽为5米人行地下通道长79.5米为单向车道，改填宽为7m人行地下通道长83.0米。
主要工程数量表，见下表3-1。
主要工程数量表
表3-1
序号
项目
单位
工程数量
备注
1
人行天桥
㎡
660.0
1.1
桩基
根
48
C30混凝土桩Φ500
1.2
承台
个
10
1.3
万能杆件
个
5
1.4
主桥
座
1
桥面宽6.0m、标高5.5m、长34.5m；坡道水平投影长（26.3+13.8）*2m、坡度为1：
4、宽4.0m
2
道路工程
m
238.30
其中包括改填宽为5米人行地下通道长79.5米为单向车道，改填宽为7m人行地下通道长83.0米
2.1
机械挖除原砼路面
㎡
2154.0
2.2
挖除原绿化交通岛
m³
500
2.3
挖除原道板砖
㎡
530.5
2.4
涵洞处填土方并压实
m³
1664.3
2.5
路床碾压检验
㎡
2274.8
2.6
沥青砼路面
㎡
2706.0
2.7
6%水泥稳定石屑
㎡
3020.0
22cm厚
2.8
彩色人行道板
㎡
2057.5
25*25*5cm
2.9
彩色砼植草砖
㎡
1883.2
2.10
水泥稳定石屑层
㎡
4389.8
2.11
水泥砂浆
㎡
4033.4
2.12
C25水泥砼预制块
㎡
202
8*20*49
2.13
A型花岗岩路缘石
㎡
112.5
100*20*40m³
2.14
B型花岗岩路缘石
㎡
243
10*15*30m³
2.15
挡土墙基础C20砼
m³
12
2.16
挡土墙墙身片石
m³
42.4
2.17
绿化
㎡
371
第4章项目选址与建设条件
4.1场址选择及场址现状
4.1.1项目选址
建设单位选址位于XX市XX大道南段（XX中学路口）建设人行天桥。
4.1.2场地现状
拟建人行天桥项目道路交通繁忙，附近有XX中学、朱门厅市场。
4.2场地建设条件
4.2.1场地地层结构特征及物理力学性质
场地地处盆地侵蚀地貌的坡地与低洼地段相结合的部位，
在钻探揭露深度内，场内岩土层划分为第四系人工填土层、冲积层、坡残层及下第三系岩积层。
1、第四系人工填土地层（Qml）
素填土-饱和，松散-稍密，由风化砂砾岩土回填而成，属多年回填土，已部分完成自重固结。
厚0.60-0.94m，场区内大部分地段均有分布。
2、新生界第四系冲积层（Qnl）
淤泥质土
深灰色，软塑，主要成分为粘粒、粉粒，含有机质，略有臭味。
层厚0.7-1.8m，层顶埋深8.20-9.40m。
中粗砂
灰白色，饱和，松散-稍密，砂质成分为石英，长石等，粘粒含量约20%。
层厚0.50-2.0m，层顶埋深8.10-9.80m。
3、新生界第四系坡残积层（Qdl+el）
棕红色，可塑-硬塑，主要成分为粘粒、粉粒、含砂量约占25%。
层厚0.70～6.2m，层顶埋深0.00-8.60m，场地内均与分布。
3、新生界古生系统下第三系丹霞群
A，全风化砂砾岩
棕红色，风化裂隙发育，原岩结构尚可辨，岩石已风化成土状，岩质软，用手捏易碎。
层厚0.50～3.60m，层顶埋深3.5-11.20m，场内地段均匀分布。
B,强风化砂砾岩
棕红色，原岩结构清晰，风化裂隙较发育，岩心呈土柱状，节长8-25cm，部分呈块状，块径3-8cm，岩质稍软，用手捏易断，局部夹薄层中风化，层厚9.4-36.30m，层顶埋深1.30-14.50m，均匀分布于场内。
C,中风化砂砾石
褐红色，砂砾结构，中厚层构造，泥钙质胶结，胶结程度一般，节理裂隙不发育，岩心呈中长柱状，局部呈碎块状，节长10～25cm，岩质稍硬，锤击硬壳声该层未穿透，层顶埋深23.90～32.40。
4.2.2地下水概况
地下处于温湿来热带气候条件下，全年平均气温19-26℃，全年降雨在1500MM以上，雨量充沛，4-9月为雨季，降雨量占70％左右。
场地内中粗砂为强含水性、强透水性的地层，地下水赋存类型为孔隙水；强风化含砾砂岩、中风化砂砾岩为中等含水性、中等透水性的地层，地下水赋存类型为风化裂隙水，其余为弱含水、弱透水地层，可视为相对隔水层。
场地地下水主要接受地表渗入及冲沟的侧向补给。
勘察期间测得稳定水位埋深2.00～9.10m，向场地东北侧排泄。
环境类别
类，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，应采取相应的防腐措施。
拟建场地无污染源，场地土的腐蚀性判定同地下水的腐蚀性判定结果相同。
4.3、场地工程评价
4.3.1场地地基评价及地震效应
1、场地地震基本烈度
场地位于广东省抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度基本值为0.05g，设计特征周期0.35s，属可进行建设的一般场地。
场地素填土属软弱土，砂质粘土属中软土，钱、强、中风化砂砾岩属坚硬土，场地土类型为坚硬场地土，仅局部地段有薄层淤泥质土及中粗砂，可不进行砂土液化判别，建筑物抗震设防应按有关规定予以执行。
2、基岩岩体完整性及适宜性
在钻探控制深度的范围下第三系风化岩层，岩体较破碎，岩体基本质量等级：
强分化岩为
类；中风化岩岩石质量指标为
类，场地勘察范围内未见活动断裂。
不良地质现象为软土（厚度为0.7-1.8m），工程地质条件一般，属于稳定场地，适宜建筑。
3、场地类别
勘察场地类型为：
整个场地岩土层结构较复杂，大部分地段上覆有人工填土（厚度为0.60-9.40m），各岩土层平面分布不均匀，属于半填半挖场地，为建筑抗震不利地段，建筑场地类别为
类，根绝《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A标注，该场地应属于设计地震分组第一组，设计周期值为0.35S。
4.3.2岩土工程性质及评价
人工填土层（素填土）未压实，虽属多年填土，但未完全固结，尚属于高压缩性土，未经处理不宜作建筑基础持力层。
淤泥质土，强度较低，工程性能较差，分布在局部地段，未经处理不宜作建筑基础持力层。
中粗砂，强度一般，部分在局部地段，不均匀，不宜作建筑基础持力层。
砂质粘土，强度中等，工程性能稍好，在平面分布不均匀，不宜作建筑基础持力层。
全风化砂砾岩，属于中高强度，工程性能较好，平面分布不均与，不宜作建筑基础持力层。
强风化砂砾岩，强度较高，分布较均匀，工程性能较好，是该场地良好的建筑物持力层。
中风化砂砾岩，强度较高，工程性能好，但埋深较大。
4.4、结论与建议
1．场地地处盆地侵蚀地貌的坡地与低洼地段相结合的部位，岩性主要为第三系砂砾岩层，上覆人工填土层，冲积层及坡残积层的土层变化大，土质不均匀，砂砾岩受风化剥蚀较强；全风化砂砾岩分布不均匀；钻孔控制范围以内以强风化砂岩为主，分布较均匀；中风化砂砾岩埋深较深。
故该场地属于中等复杂场地，场地等级为二级，地基等级为二级。
场地稳定性较好，适宜建筑。
2．基础建议：
由于该场地土层复杂，人工填土局部地段厚度达9.40m，所以建议采用桩基础，以强风化砂砾岩作桩端持力层。
由于局部钻孔地段强风化岩埋深较浅，埋深小于6m,采用预制管桩时难以达到理想的效果，所以采用钻、冲孔桩。
3．场地位于广东省抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度基本值为0.05g，设计特征周期0.35s，属可进行建设的一般场地。
4.地下水及岩土对砼无腐蚀性，对钢结构弱腐蚀性，按有关规定设防。
5．场地素土较厚，未完成自重固结，固结过程中可能产生对桩身下拉的负摩阻力，负摩阻力系数取0.40，为防止室内、室外地坪沉陷、开裂，应对场地地坪进行夯实，加固处理。
5．为保证工程质量，须做好验桩、验槽工作。
第5章工程设计方案
5.1设计原则
1、安全、节约的原则。
尽可能节省工程投资，优化结构设计，降低造价，保证安全。
2、技术设施先进的原则。
把握时代的发展，吸收先进技术，满足可持续发展的需要。
5.2桥梁规划设计
5.2.1设计依据
1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》ＣＪＪ６９—９５
2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024-85）
6）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
5.2.2设计要求
1、总体设计要求
1）天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发，根据总体交通功能进行选型。
从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。
2）结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。
3）结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构。
4）应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。
5）应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。
6）应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。
7）选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。
8）天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。
2、天桥尺寸设计要求
1）宽：
天桥的净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算。
天桥桥面净宽不宜小于３ｍ， 每端梯道的净宽之和应大于桥面的净宽1.2倍以上。
梯道的最小净宽为1.8ｍ。
2）净高：
天桥桥下为机动车道时，最小净高为4.5ｍ，行驶电车时，最小净高为5.0ｍ。
各级架空电缆与天桥、梯（坡）道面最小垂直距离应符合表5-1。
天桥、梯道与各级电压电力线间最小垂直距离表
表5-1
线路电压（kv）
最小垂直距离（m）
配电线送电线
1以下
1-10
35
60-110
154-220
330
居民区
6.0
6.5
7.0
7.0
7.5
8.5
非居民区
5.0
5.5
6.0
6.0
6.5
7.5
3、通行能力设计要求
天桥设计通行能力
表5-2
类别
天桥（P/h·m）
车站、码头前的天桥（P/h·m）
设计通行能力
2400
1850
注：
P/（h·m）为人/小时·米
5.2.3结构施工要求
1）钢结构材料要求
Q345钢材必须符合GB1591-94要求，Q235钢材必须符合GB700-88要求，焊接材料必须符合GB1300-77要求的自动或半自动焊材料和符合GB5117-95要求。
2）天桥主要材料的选用
主梁采用雷贝梁，梯道梁采用焊接工字钢梁，主桥中间桥墩采用普通钢管，边桥墩和梯道桥墩采用万能杆拼接。
桥面板采用花纹钢板、栏杆采用普通钢管栏杆。
基础用C30混凝土浇筑。
3）钢结构涂装要求
临时桥梁钢结构构件表面均要除锈油漆，钢结构除锈按普通钢结构的除锈要求处理，执行有关规范的I级除锈标准。
涂装油漆厚度：
a）、702环氧富锌底漆（灰色）1道，每道厚度40μm；
b）、842环氧云铁中间漆（银灰色）1道，厚度40μm；
c）、氧化橡胶厚浆型面漆1道，每道40μm。
油漆涂装应到边到角全方位涂装，并保证油漆厚度。
3）、钢结构焊缝要求
焊缝强度应不低于主体金属强度，焊接工艺必须符合有关规范要求，焊缝要均匀饱满，焊缝等级要求为钢板拼接焊缝均为一级焊缝，其余焊缝除图纸注明者外均为二级。
雷贝梁横向连接系每隔1.5m节间设一道，桥面钢板及方通用螺栓固定。
4）、天桥主桥桥面排水
天桥主桥施工完成后，需根据桥面高程测量结果，在每跨最低点顺桥向设置2排Φ20mm桥面泄水孔，间距500mm，每排3个，分别布置在地袱和主桥中心线处。
5.2.4施工注意事项
1）、桥址基础范围内存在地下管线，工程施工前，施工单位必须对桥址周边建（构）筑物、既有的地下管线和新设计的地下管线分布等进行详细了解，并采取相应的有效的保证措施，以避免因管线资料与实际情况不符而影响施工。
如管线与基础有矛盾，应通知设计院进行调整。
2）、由于桥梁桥位地质勘察资料并不能完全反映项目的地质情况，故在实际施工中，若基地地基承载力达不到设计要求时，必须进行地基加固处理，以确保结构安全。
3）、人行天桥梯道梁和墩柱在工厂制作、拼装，运至桥位，整垮吊装就位，各道工序必须严格控制其精度。
4）、施工前要注意各部分的预埋件的制作和放置顺序，并采取措施对其保护。
5.3道路规划设计
5.3.1设计依据
1.提供已受审批的河中路口改造（方案一）规划图和相关地形资料等图；
2.建设部《城市道路设计规范》GJJ37-1990；
3.交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
4.《城市道路路基工程施工验收规范》CJJ44-91；
5.交通部《公路路基设计规范》JTGD30-2004；
6.《公路沥青路面设计规范》JTGD30-2004；
7.《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96；
8.《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；
9.相关的国家及地方规范、规程。
5.3.2设计内容
1.按方案一改造渠化绿化岛；
2.改造河中路及封闭师范桥通道，并砌筑挡墙填土改造成机动车道；
5.3.3路面结构设计
1.面层结构设计采用5cm改性沥青（AC-13）+6CM70号A级重交通沥青（AC-20）+22cm厚6%水泥
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