特大桥施工监控方案.docx
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特大桥施工监控方案
G351线LJ2标段灵关河2号大桥
施工监控实施案
二O一五年七月
监控实施案
委托单位：
省市公路管理局
项目名称：
国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程
LJ2标段灵关河2号大桥施工监控
项目负责：
案编制：
案复核：
案审核：
一、桥梁概况及施工监控编制依据1
1.1桥梁概况1
1.2施工监控编制依据2
二、施工监控的目的容与原则3
2.1施工监控工作的目的3
2.2施工监控工作的容4
2.3施工监控的原则5
2.4建立施工控制体系5
2.5施工控制中的现场测试7
2.6施工控制中的实时测量8
2.7施工控制其它工作11
三、施工控制的组织管理系统12
3.1施工控制领导小组12
3.2施工控制工作小组12
3.3数据传递路线13
3.4对施工单位的协作事项要求13
3.4.1提供实际的施工步骤安排计划13
3.4.2对施工现场的要求13
3.5确保施工监控量测质量和工期的措施及体系13
3.6服务承诺16
3.7项目人员安排16
附表1
一、桥梁概况及施工监控编制依据
1.1桥梁概况
灵关河2号桥位于市芦山县西约5.0km，横跨灵关河。
乐英岸行政区划隶属市芦山县思延乡西河村，宝兴岸行政区划隶属市天全县老场乡禾林村。
灵关河2号桥全长194m，宽10米，起止桩号为K18+966.191～K19+160.191m，设计标高774.163～777.193m。
桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱，主桥主净跨径L0=115米，拱轴系数m=1.6，净矢跨比为1/5.5，正拱正置，预制吊装施工。
主拱横断面由5个箱组成，单箱宽1.6m，拱圈横断面全宽8m；单箱预制高度2.1m，拱背设置10cm厚的现浇层。
拱上结构为立柱（横墙）、盖梁、钢筋混凝土Π形梁；引桥上部结构为（2×11m）+（4×11m）钢筋混凝土Π形梁，下部结构为桩柱式桥墩，交界墩为双柱式矩形变截面实心墩；实体拱座，桩基，桩柱式桥台。
灵关河2号桥总体布置图如图1所示。
图1灵关河2号桥总体布置图
拱圈采用预制吊装法施工，单箱分五段预制安装，全桥拱箱共25个吊装节段，拱箱节段最大净重量G=62t。
拱箱节段全部吊装完成，接头焊接完毕后，浇筑纵横接缝及拱背现浇层混凝土，整体化拱圈。
技术标准：
公路等级：
二级公路；设计速度：
主线60km/h；荷载等级：
公路-Ⅰ级；桥面宽度：
10m；地震动峰值加速度：
0.20g；设计洪水频率：
1/100；设计安全等级：
一级；环境类别：
Ⅱ类；环境的年平均相对湿度：
66%
1.2施工监控编制依据
1）《灵关河2号桥施工图设计文件》
2）《公路桥涵设计通用规》（JTG-D60-2004）
3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG-D62-2004）
4）《公路桥涵施工技术规》（JTJ-050-2011）
5）《精密水准测量规》（GB/T15314-940）
6）《工程测量规》（GB50026-93）
7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）
二、施工监控的目的容与原则
2.1施工监控工作的目的
大型桥梁，理想的几线形与合理的力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工法。
如通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的应力状态和几线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。
同时，施工控制的结果为大型桥梁实行长期监测提供原始依据，是桥梁运营状态监测的起点。
尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，材料的弹性模量、混凝土变收缩、施工荷载取值、施工中偏载、有效预应力大小和温度对结构的非线性影响等因素，在设计时很难准确把握，所以必须在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地接近设计状态，这就是施工控制工作的最终目标。
拱桥多采用无支架缆索吊装的施工法，拱肋结构在施工中的线型较难控制。
因此必须对主拱结构及主缆、扣索力进行预测、模拟、监测、跟踪分析和控制，以确保桥梁的施工安全、顺利、快捷、优质地完成。
通过对砼拱桥施工过程中的受力分析以及在不同施工阶段对施工稳定、应力、变形、桥梁下部构造受力进行监控量测，并建立相应的力学模式进行控制计算，提供施工各阶段控制参数的变化规律，并以此为依据对施工加载程序进行优化以达到优化结构在施工中的应力水平，使拱肋结构在施工中受力合理，变形协调，为砼拱桥施工提供指导，提高拱肋线型合拢精度，并在保障工程质量的前提下，减少施工工序，加快工程进度，节约施工投资。
具体而言本工程施工监控的目的和意义主要有：
1）及时发现不稳定因素
由于施工工序的复杂、大型施工带来的材料质量不确定性、施工人员的素质差异等等多种施工因素的存在，加上自然环境因素等的影响，工程实施中需要借助监测手段进行必要的补充，以便及时采取补救措施，确保工程施工中的构件安全、设备安全和人员安全，减少和避免不必要的损失。
2）验证设计、指导施工
通过动态的施工监控可以了解结构的实际变形、应力分布和线形特征，用于验证设计与实际符合程度，并根据监测成果为施工提供指导性意见，达到理想的线形和受力状态。
3）保障业主和相关社会利益
通过在施工全过程中不间断的监测数据采集和分析，及时调整施工参数、施工工序，确保工程科学、合理、有序进行，使得工程最终高质、高效、如期完成，有力保障业主及相关社会利益。
2.2施工监控工作的容
桥梁施工控制的任务就是要根据全过程中实际发生的各项影响桥梁力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁力（应力）与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁力和变形与设计预期值的差异并找出原因，提出修正对策，以确保在全桥建成以后桥梁的力和外形曲线与设计值相符合。
桥梁施工控制的工作从广义来讲就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从狭义来讲是指施工控制理论的建立和实现。
一面根据选定的施工法对施工的每一阶段进行理论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值，形成施工控制文件；另一面，针对实际施工过程中由于种种因素所引起的理论计算值与实测值不一致的问题，采用一定的法在施工中加以控制、调整。
灵关河2号桥采用缆索吊装悬拼法施工,其施工流程是:
拱箱分段预制,拱段依序吊运安装并利用扣索对拱段作临时固定,拱顶合龙段吊运就位,循环对称松索,逐步调整拱肋轴线,刹尖后完全松索成拱,最后是拱段接头硅、拱箱间纵缝硅、拱背现浇层硅以及拱上结构施工。
该施工法的特点是:
（l）成拱后的拱轴线形主要取决于预制构件状况以及拱肋合龙时的松索调整;
（2）在拱肋形成期间,结构呈多“铰”状态,其面面外稳定性很差;
（3）拱段吊装过程中,各接头处主要靠拱箱底板局部传力,该部位承力较大,应力集中;
（4）在拱肋形成后,存在裸拱圈稳定问题,不合理的拱上加载施工可能导致拱圈失稳破坏。
根据砼拱桥的施工特点并结合同类工程的建设经验，本工程施工监控容如下：
1.拱段吊装过程中的稳定监测与控制;
2.拱段吊装和合龙前后各接头的标高、轴线偏位的监测与控制;
3.拱段吊装和合龙前后各接头附近拱箱底板局部硅应力监测;
4.拱圈后浇硅及拱上结构安装过程中拱圈应力变形和稳定的监测与控制
2.3施工监控的原则
灵关河2号桥施工监控原则是对拱圈（肋）的稳定性、线形（变形）、力（应力）实施综合控制,并在不同的施工阶段各有不同侧重。
本桥施工监控可划分为两大阶段,其一是拱段吊装成拱阶段,其二是拱圈后浇硅和拱上结构形成阶段。
在拱段吊装成拱阶段,拱肋稳定性控制是前提,并以拱肋线形（高程及轴线位置）控制为重点,同时保证拱肋应力处于施工安全围。
在拱圈后浇硅和拱上结构形成阶段,以拱圈变形、应力的监测与控制为主,同时要确保裸拱圈稳定安全度。
对于悬拼拱桥,由于成拱后的拱肋线形无法事后调整,本桥施工控制法主要采用事前预测和事中控制。
同时注意到,本桥拱圈由多片拱肋依次吊装合龙形成,随着合龙拱肋数的增加,监控实测数据不断累积,并据以修正后续待吊装拱肋的施工控制参数,从而也可对后续拱肋吊装过程实施一定程度的反馈控制。
施工监控法主要体现在施工全过程模拟分析、结构应力监测和线形监测、误差分析评估及后续施工状态预测等面。
在拱圈（肋）稳定性分析中,通过对吊装系统、风缆构造进行三维模拟,从而得到符合实际的稳定安全度。
在施工监控实时计算中,则根据既有经验及通过测试和反馈分析尽可能准确地取定各项计算参数,准确模拟施工全过程，以求得符合实际的监控预测值。
通过实时线形测量和应力监测,确保拱肋线形基木正确,应力处于安全围。
一旦出现实测值偏离预测值,则结合精度要求,及时做出分析判断,并采取必要的措施来消除误差。
拱上结构施工通过施工监控模拟分析来合理确定施工加载顺序,同时做好拱圈变形、应力跟踪监测及理论对比分析,必要时对施工工序酌情调整,使施工状态处于控制中。
此项目涉及的桥梁构造及力学性能复杂，施工难度很大。
对该桥拱肋施工过程进行合理的控制是使桥梁施工结果与设计要求相吻合的重要保障。
2.4建立施工控制体系
施工控制体系主要由实时测量体系、现场测试体系和施工控制计算体系组成。
桥梁的施工控制过程实质上是一个信息的采集、处理、反馈的控制过程。
在信息采集之后，按照控制理论对施工信息进行分析处理，对施工过程中的施工误差进行评价分析，并根据情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策，反馈给施工单位指导下阶段施工，从而完成控制的工作。
为保障施工控制过程的顺利实施，尤其是为保障信息传递的通畅，在组织体系上应成立专门的施工控制组。
根据该项目所涉及的两座桥梁的实际情况，建议由甲、设计院、施工、监理和监控单位的人员组成施工控制协调组。
为保障施工控制过程息传递的准确、高效，在施工控制的具体工作中还应建立一套完整的报表体系。
报表体系由施工控制组根据施工现场具体的情况和施工控制工作的特点来设计。
施工单位在一个施工阶段完成后的实测数据通过施工控制报表及时传递给施工控制组；施工控制组对施工信息分析处理后得到的施工控制参数也通过报表以指令的形式及时报告监理，由监理发给施工单位。
对各施工阶段的施工结果，采用误差通报的形式供相关部门参考。
图2拱桥施工控制体系
2.5施工控制中的现场测试
在施工控制计算中要根据实际施工中的现场测试参数进行仿真计算，并根据施工中的实时测量数据对这些参数进行分析拟合，以使施工控制计算能与实际施工相符。
需要进行现场测定或采集的参数包括以下一些容：
2.5.1实际施工中的材料物理力学性能参数
（1）混凝土的容重、弹性模量、拉压强度
在以往的施工控制工作中曾发现混凝土的弹性模量实测值较设计取值存在一定差异。
因此应对工地现场用于主梁施工的混凝土进行专门的弹性模量测试。
实验时取几组试件做混凝土7天和28天的静弹性模量测试，用其统计平均值作为混凝土施工控制计算的实测值。
混凝土的容重、强度参数直接使用工地试验室进行的此类常规测试的资料。
此部分数据应由施工单位提供。
（2）混凝土的收缩变系数
混凝土的收缩变系数的实验室测试需要一个较长的期及较大投资的设备，对施工现场混凝土收缩变系数则按规取值，并在施工控制过程中进行分析和修正。
（3）其它物理参数
钢管混凝土系杆拱桥的施工控制中为考虑温度效应对结构体系的影响，还需对材料的线膨胀系数和热导系数进行测试。
这些数据由相应材料的制造单位提供。
2.5.2实际施工中的荷载参数
（1）主梁恒载
a）一期恒载
主梁的一期恒载基本是根据设计资料进行统计，再根据现场测试出的材料容重进行计算，并依据实际测量出的构件几尺寸与设计尺寸的偏差进行修正。
一期恒载统计计算的重点是确定每一主梁梁段的实测自重。
对于梁体的锚头、锯齿块等的重量也应考虑计入。
在施工控制计算中横梁自重以集中力的形式作用在结构模型上。
b）二期恒载
主梁的二期恒载也是根据设计资料与现场调查相结合，并采用现场测试的材料参数加以计算。
主梁二期恒载的统计容包括：
铺设防水层、线路设备和其它桥上附属设施。
（2）施工荷载
要根据施工单位提供的资料，经现场核对，确定在主梁施工过程中施工机具的使用造成的作用在结构体系上的荷载的大小及位置。
（3）临时荷载
在实际施工过程中施工单位由于种种原因会在结构体系上增减某些临时荷载。
对于其中影响较大的荷载，要根据施工单位提供的数据及施工控制组成员现场调查分析，将这些荷载进行量化模拟，反映在施工控制的实时计算中，以便对施工控制的指标进行及时的修正。
这些荷载如：
施工过程中施工机具荷载的变化；
主梁施工现场临时堆放的机具、材料等；
施工过程中对结构临时或意外约束。
2.5.3实际施工中的截面几参数
这主要是指对主拱肋断面几尺寸的测定。
拱桥主拱肋断面的几误差对结构体系的影响表现为对主拱肋恒载和主拱肋刚度的影响，施工中对此部分的监控是为了使施工控制计算能更准确反映结构的挠度变化。
主拱肋截面尺寸数据在施工过程中进行采集。
2.6施工控制中的实时测量
2.6.1建立实时测量体系及其信息传递体系
拱桥的施工控制过程实际上是一个信息的采集、处理、反馈的过程。
从施工现场采集的信息除了现场测试的参数以外，大量的是现场的实时测量的数据。
在施工控制中所关心的是三大类实时测量数据。
（1）物理测量，包括时间、温度等。
（2）线形测量，主拱线形；
（3）力学测量，主拱应力。
这部分数据的准确采集、及时传递是施工控制工作有效进行的保障。
为此应根据施工的具体特点制定出一系列施工控制表格，要求施工测量人员在关键施工环节中进行数据测量，并将结果填写于表格交由施工负责人及监理签字认可后报给施工控制组进行分析。
对其中一些明显或可疑数据经提出后进行及时复测。
施工控制组采用现场测试参数和实时测量数据进行计算分析，将结果以指令的形式发布于施工控制表格中指导施工单位进行下一步施工。
2.6.2物理测量
（1）时间测量
拱桥施工各工序完成时间的数据在施工控制计算中直接影响到对混凝土收缩变的计算。
在设计计算中这部分数据只能按通常施工水平进行评估。
而施工控制计算进行的是实时计算，必须按实际的施工时间参与计算。
时间的测量按年、月、日、小时来计量，由此可得到各关键施工工序的期。
（2）温度测量
拱桥施工过程中环境温度的变化（日照温差等）直接影响到结构体系的力分布。
并且温度因素使结构体系发生变形还影响到施工中构件的架设精度及主梁标高测量的结果。
特别在施工中日照温差影响较大，一般要求标高测量在清晨日出前进行。
在实际施工中，某些工序的标高测量由于工期限制需要立即进行，这部分的测量数据就必须在施工控制分析中考虑温度的影响导致的修正量。
对环境温度的测量通常是用普通温度计进行测量。
对梁的温度测量采用接触式温度计来测定结构表面温度，接触式温度计测试精度为±0.1°C，主梁部的温度则通过预埋高灵敏度温度传感器进行测量。
现场环境温度测试共设置3个温度测试断面，分别位于两岸拱脚和跨中位置（与应力测点位置一致），每个断面布置1～２个数字温度计。
测试仪器：
利用智能型应变传感器附带的温度传感器进行，测量精度控制在±0.5℃以；
测试要求：
在进行其它测试任务时，同时进行温度场的测试，便于进行温度影响修正。
2.6.3线形测量
（1）主拱线形测量的意义
主拱的线形测量是指用测量仪器对主拱各节段控制点的标高测量。
线形测量控制点设置适当，还可以测出主拱的扭曲程度。
另外，还应测量主拱轴线水平偏位。
主拱的线形测量以线形通测和局部节段标高测量相结合。
在每次完成一个节段的吊装后应对已成梁段的标高进行一次通测。
在灌注拱背混凝土前后，拱上结构施工前后，二期恒载施加前后等关键施工阶段均应根据施工控制组的要求进行通测。
这些数据是进行施工控制分析最重要因素之一。
①主拱肋线形监测
为了测试主拱肋在各施工阶段的拱轴线变化情况，需在两岸拱脚断面、拱顶断面、1/4及3/4拱断面、共计5个断面处设置主拱肋线形永久性监测点，测点布设于左、右主拱肋的外侧面，以便于量测。
采用全站仪进行测试，测量精度在±2mm以。
②拱座变位监测
主要测试自主拱肋吊装合拢后各施工阶段拱座在主拱肋推力作用下的纵、横向变位，需在拱座顶面及侧面中心点位置设置固定测点。
可采用全站仪或带有固定支架的千分表进行监控量测。
③桥面标高测量
在桥面纵向每隔5m左右设置一个高程测试断面，每个横断面布设3个高程监测点，分别位于两侧护栏侧位置及桥中线位置。
标高测量采用水准仪或其它仪器，测量精度在±1mm以。
每个施工阶段均需测试。
图3桥面横断面标高测点布置示意图
2.6.4力学测量
（1）应力测量
拱桥的施工中，应在主拱控制断面安装一些应力测试元件以测定施工阶段主拱的应力。
主拱肋为拱桥的主承重构件，其中现场吊装合拢成形、桥面系安装施工过程中，均需对主拱肋断面应力进行监控量测，以跟踪主拱肋在施工过程中的应力变化。
应力测量的结果与施工控制中其它测量结果相结合能全面地判断全桥的力状态。
形成一个较好的预警机制，从而能更安全可靠地实施施工控制。
2）测点布设与测试仪器
对于长期应力监控测试，由于时间长、阶段多，为了保证监测数据的可靠性，必须选择适合于施工特点的传感元件。
由于施工过程为单一且不可再重复，因此监测过程也不可重复。
故元件的可靠性显得尤为重要。
可采用绝对应力法（即测试其结构的永久积累应力），此法简洁、快速、准确。
主拱肋应力测点共布置5个测试断面，分别位于两岸拱脚断面、拱顶断面、1/4及3/4断面；每个断面均布置2~4个测点。
测试仪器：
振弦式智能温控应力传感器，后端设备采用JMZX-3001综合测试仪。
振弦式应力传感器，不但可测出绝对应力，且可测应力增量，测量精度控制在±0.2MPa以。
钢弦计是应力测量的工具，因此钢弦计的正确安装和保护就显得非常重要，故对于钢弦计应注意以下几点：
（a）要把钢弦计安装在所指定的真确位置，且预留一定的长度的引线；
（b）要对钢弦计及其预留引线进行保护，必要时需制作铁盒等，并由甲责成施工单位进行保护；
（c）施工机具或施工人员不得碾压或踩踏引线，以免引线被损坏。
2.7施工控制其它工作
①从施工角度优化设计案。
根据施工单位的实际情况及我院的经验，根据理论计算对施工案提出合理的改进案。
②根据我们所掌握的资料对于施工工艺提供参考意见。
③积极参加施工现场的技术讨论，对于施工中出现的问题和意外事故会同有关部门提出处理的参考案。
三、施工控制的组织管理系统
3.1施工控制领导小组
由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位和施工控制单位参加。
包括建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、施工控制单位的领导同志或技术负责人各单位一人，其中建设单位任组长单位。
施工控制领导小组不定期开会，由组长召集。
讨论施工控制中出现的重大问题，并提出修正案。
3.2施工控制工作小组
由施工控制单位、施工单位、监理单位、设计单位和建设单位参加。
包括：
施工控制单位的现场工作人员若干；施工单位的现场施工技术负责人1人；施工现场测量负责人1人或数人；监理单位的现场代表1人；设计单位的设计代表1人；建设单位的施工现场代表1人。
其中施工控制单位的现场负责人任组长。
施工控制小组定期开会，由组长召集。
讨论施工控制中存在的问题，并提出修正案。
如碰到重大施工问题的，或需要修改设计的，提交施工控制领导小组讨论。
施工控制运行程序图见图4.1所示。
图4施工控制运行程序图
3.3数据传递路线
①施工控制指令下达路线
施工控制小组指令设计验算当前状态应力后会签（在改变力状态时）监理签收施工执行监理监督执行。
②测量数据反馈路线
施工进行标高测量监理检查数据保证其准确性施工控制小组业主。
③数据传递和指令下达各签字时应注明签字日期和具体时间。
3.4对施工单位的协作事项要求
3.4.1提供实际的施工步骤安排计划
不同的施工步骤对桥梁结构力影响很大，因此，请施工单位提供具体的施工步骤安排计划，主要包括：
全桥的施工步骤、每个施工阶段的具体步骤、每个步骤时的主要施工荷载数量及位置、每个步骤的大致时间安排、合拢顺序等。
3.4.2对施工现场的要求
①主要施工机具的数量及位置应尽量与施工步骤安排所确定的相同；
②确保对称施工，避免结构受力不平衡；
③对应力及温度现场测试传感器的引出线及测量仪器制作钢箱予以保护、供电，以保证整个施工过程中均可观测。
上述钢箱应放在桥梁外侧的栏杆处，便于今后进行永久性监测。
3.5确保施工监控量测质量和工期的措施及体系
1．项目质量保证措施及体系
（1）组织机构、体系健全
我院为ISO2000质量贯标单位，质量体系完善。
本项目组织机构由具有相当的检测经验和业绩的专业检测人员组成，项目组结构合理，人员配备齐全，完全符合本项目所要求的资格条件，为优质地完成本项目提供了基本保障。
（2）格执行专业负责制和岗位责任制
在检测工作开始实施至提交检测成果的整个过程中，明确各检测人员的岗位责任，格按专业技术要求进行检测（编写），并实行检测（编写）、复核、审定三级质量控制措施，从技术制度上确保本项目的质量。
（3）配备性能良好的仪器设备
计量检测仪器、设备送中国测试技术研究院检定合格，并能溯源到基准。
专用仪器、设备必须按省交通运输厅公路规划勘察设计研究院批准的校验法定期校验合格后可使用。
（4）检测依据
本次桥梁施工监控量测依据是有关公路工程的标准、交通行业标准、施工监控量测业主要求和其他相关的技术标准。
（5）格的控制程序
对检测过程中影响检测质量的各种因素，均制定了切实可行的控制程序以确保检测工作的质量（如图5所示）。
图5质量保证体系运行图
2．安全保证措施及体系
（1）格遵守关于安全生产的规定和安全操作规程。
现场检测配备安全员，做好作业人员的安全保障。
（2）施工监控量测机具设备和高空作业设备均应经检查合格才能使用。
（3）若进行的施工监控量测工作会影响到行车和行航，在业主的协助下应采用措施，设置必要的安全防护标志及设施，确保行车、通航的安全。
同时必须满足《河通航标准》（GB50139-2004）。
（4）建立各种安全管理章程：
①建立项目安全责任制。
根据“谁主管，谁负责”的原则，建立项目负责人为第一责任人的各级安全生产责任制。
各级负责人签订安全生产责任状。
②建立安全生产定期和不定期例会制度。
（5）安全保证体系图示
图6安全保证体系运行图
3．环境保护和水土保持措施
（1）在现场检测过程中，格遵守和地的有关环境保护和水土保持的法律法规并认真执行。
（2）按照“预防为主，保护优先”和“管生产必须管环保”的原则开展环境保护和水土保持工作，防止污染环境和破坏环境的事件发生。
（3）建立健全环境保护和水土保持责任制。
加强对现场工作人员（含临时雇请的辅助工）的宣传和检查，增强环保意识，健全奖罚制度。
（4）与文明作业措施有机结合，确保检测现场的环境卫生。
4、文明作业规程
（1）作业现场实行秩序化、标准化、规化管理，落实岗位责任制；
（2）施工监控量测人员现场作业时着装标识醒目；
（3）材料、施工监控量测设备合理定置，不得乱停乱放；
（4）禁破坏及污染染正常使用的道路设施；
（5）保持驻地、作业现场等区域的环境卫生，秩序井然；
（6）保持现场生活设施及有关预防措施符合卫生要求；
（7）做好现场施工监控量测机械设备的防噪音、防扰民措施；
（8）协调好施工监控量测工作与施工作业的关系，尽量避免影响施工进度和发生不文明行为。
3.6服务承诺
我院重承诺为业主提供优质的服务，
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