第十四章 油库基础知识.docx
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第十四章油库基础知识
第十四章油库基础知识
第一节油库概述
一、油库的类型及任务
收发和储存原油、汽油、煤油、柴油、溶剂油、润滑油和重油等整装、散装油品的独立或企业附属的仓库或设施称为油库。
油库是国民经济、交通运输发展的支柱，是能源、动力重要设施之一。
做好油库工作对于促进国民经济、交通运输现代化具有重要的作用。
1．油库分类
（1）根据油库担负的主要任务分为储备油库、转运油库和供应油库。
a．储备油库：
主要任务是战争储备油料和油料器材。
主要特点是容量大、储存时间长、油料种类较少。
有较强的防护能力、较好的隐蔽和伪装。
b．转运油库：
主要担负成批油料的转运任务。
主要特点是发油任务频比较繁，油料品种多、批量大。
转运油库通常建于水陆交通比较方便之处。
由铁路、水路、公路成批收发油。
c．供应油库：
主要任务是向用油单位供应油料。
主要特点是收发油任务频繁、油料品种多，但每次收发量不一定很大，在全部发油量中汽车油罐车和桶装发油量往往占较大比例。
（2）根据油罐与地面的相对位置可分为地上油库（地面油库）、地下隐蔽油库和山洞油库。
a．地上油库（简称地上库或地面库）是将储油罐露天设置在地面上，它投资省、建设快，维护修理方便，是商业、民用及分配和供应油库的主要建库形式。
但这种油库防护能力差，战时易遭破坏，不宜作为军事战略储备库使用。
b．地下隐蔽库（简称地下库）的油罐置于掘开式护体内。
护体上面复土伪装，浮土层的厚度要求大于0.5米。
地下库对空隐蔽性好，适应于军用，具有一定的防护能力，油料储存期间蒸发损耗较小。
但是，与地面库相比投资大，施工周期长。
c．山洞油库（简称洞库）的有关置于人工开挖的山洞空间内或自然洞内。
洞库的隐蔽效果好、防护能力强，储存时间可基本消除油罐的静止蒸发损耗，但它投资大，施工周期长，且洞内须做防潮工作。
（3）油库按总容量可分为大型，中型，小型油库。
2．油库的任务
油库的任务是按收和储存数量足够、质量合格的油料和油料器材，及时迅速的供油。
因此油库必须具备完善的收发油设施，做到不渗漏，不混油、尽量减少蒸发损耗，保质保量的为交通运输等用油单位服务。
油库的工作以管好油料及油料器材为中心。
其具体任务是：
（1）安全、及时、准确地做好油料和油料器材的收发、保管和供应工作。
（2）正确使用和管理油库各项技术设备和建筑设施，及时检查维护，计划维修，使之经常处于良好状态。
（3）搞好油库安全管理，消防、警卫，库区绿化和环保工作，确保油库安全。
二、油库的分区及设施
为了保证安全、便于油库安全和工艺要求、作业性质等，将油库的所有设施进行分区布置。
油库一般可分为储存区、装卸作业区和行政管理与生活区。
1．储存区
储存区又称油灌区或储油区，是油库储存油料的区域，是油库的核心部位，安全上需要特别注意，这个区域的首要任务是安全储油，其设施除储油罐外，还有放火堤，消防、防雷、防静电、安全监视等安全设备以及降低油品损耗的设备。
（1）地面储存区
地面储存区的有关建筑再地面上，一般采用钢油罐。
地面储存区的主要设施及设备有：
储油罐，输油管线，输转泵房，计量室，变配电间，工具间，消防器材间和放火地等。
地面储存区的布置一般根据油品的着火危险性进行分组布置。
地面油库的油罐组还需设置放火堤。
以防火灾发生时油品流淌，引起事故的扩大。
（2）地下储存区
将油罐至于复土的护体内，罐内最高液面低于罐4米范围内地面的最低标高0.2米的油库，称为地下库。
相应的储存区成为地下储存区。
地下储存区的设施（设备）与地面储存区基本相同。
地下库油罐通常采用立式钢油罐，容量较小时可采用卧式钢油罐。
由于立式钢油罐不能直接承受复土的压力，因此，把钢油罐至于护体内。
卧式钢油罐可以承受一定的压力，因此，可以直接埋土，也可把他至于护体内。
（3）洞库储存区
洞库储存区的油罐至于人工开挖或自然洞内。
是理想的战备储存仓库。
洞库储存主要采用立式金属油罐储油。
此外还采用少量非金属油罐。
洞库立式金属油罐采用离壁式结构，即在开挖好的山洞内修建罐室，油罐安装在罐室中，油罐壁与罐室侧墙之间有0.8~1米的间距，油罐顶与罐室顶部罐帽也应有1~1.5米的间距，供工作人员操作、检查和维修油罐之用。
为方便施工和管理，同一山洞内的油罐应尽量采用同种规路。
2．装卸作业区
作业区是油料收发作业的场所，是油库的咽喉。
根据收发作业的形式，可以分为铁路收发区，水路收发区、公路收发区和零星收发区
（1）铁路收发区：
铁路运输的大纵散装油料的收发作业。
是我军用油库的主要收发方式其主要设施有：
收发作业站台、鹤管栈桥、泵房、器材库、放空管、桶装库,消防器材间等。
（2）水路收发区:
进行水路运输的大宗散装油料的收发作业,其主要设施（设备）有:
码头、泵房，放空罐、消防器材间等。
（3）公路收发区：
进行汽车油罐车运输的散装油料的收发作业。
主要设备是汽车油罐车收发油罐鹤管、泵房、桶装库房等。
3．行政管理生活区
行政管理生活区是油库行政管理和工作人员生活的场所。
除了上述三个区以外，根据油库的具体情况，为了作业的方便，可以在收发作业附近设置轻油储存区，为了缩短粘油管路和蒸汽管路的长度，粘油储存区通常也布置在收发油作业区附近。
另外，为了对灌桶进行清洗等，还需设置辅助生产区，用于为油库生产服务。
三、油库工艺流程
油库工艺流程是指油料按规的工艺要求在管路系统中的流动的过程。
1．工艺流程要求
油库的工艺流程应满足下列要求．
（1）必须满足使其操作方便、调度零活、安全可靠。
（2）经济性要求
油库工艺流程制订的合理与否，直接影响到油库的建设投资，因此一定要注意其经济性。
a．在保证油料质量的前提下，恰当的处理好“一管多用”、“一泵多用”和“专管专用”、“专泵专用”之间的关系。
管路和泵的“专用”还是“多用”，应当根据油料质量要求、牌号、品种、数量和作业频繁程度等因素确定。
b．充分利用地形，努力实现自流作业，油库的工艺流程应当充分利用地形条件，尽量实现自流作业。
油库通常用泵收油，自流发油，这样可以不设发油泵房，既减少泵机组等设备，降低建设投资，又使建设方便。
当电力系统失效后，仍能保证发油作业顺利进行。
c．在满足工艺要求的前提下，对于非经常性的、次要的作业，应视具体的情况做适当处理，尽量缩短管路，减少阀门数量，做到经济合理。
（3）．应在适当部位设置备用接头，以供特殊情况下使用。
2．工艺流程组成
油库工艺流程主要由输油管路系统、真空管路系统和放空管路系统组成。
（1）输油管路系统
输油管路系统是工艺流程的主要部分，用来收油、发油和库内输转，多种工艺过程的变换大多是通过管组的调整来实现的。
（2）真空管路系统
真空管路系统只用于上部卸油系统，用来为鹤管抽真空引油和抽油灌车（或油驳）引油，它由真空管路、真空泵和其它附属设备组成。
（3）放空管路系统
放空管路设置的目的在于输油完毕后将输油管中残存的油料排入放空灌内。
其作用一方面是为了实现“一管多用”，即用一根管路输送多种牌号的油料而不发生混油。
另一方面是为了防止积存在管路中的油料受热膨胀而破坏管路和管件，保证管路安全并使管路维修方便。
输油管路应尽可能实现一次自流放空，一般轻油管路应有3‰的坡度，粘油管路应有5~10‰的坡度。
如沿线地形复杂不易实现一次自流放空时，应采取措施，如分段放空或扫线等加以解决。
3．工艺流程图
油库的工艺流程可以用工艺流程图来表示。
工艺流程图是不按比例绘制的，各个设施（备）之间的位置关系也可以不受总平面图的约束，以表达清晰，容易看懂为原则。
按照绘制方法的不同，一般包括工艺流程方案图、工艺流程平面图和工艺流程轴侧图三种。
油库工艺流程方案图（俗称方块图）是一种示意图，它简明扼要地反映油库的业务。
一般将轻油、粘油分别绘制。
方案图上以方块表示设备和设施，管路尽量平行绘制，拐弯处用直角，尽量避免管路交叉，必须交叉时可用断线绘制，各种阀门、管件均不绘出。
用平面投影原理绘制的是工艺流程平面图。
用轴测投影原理绘制的是工艺流程轴测图。
油库工艺流程平面图和轴侧图上绘出了与工艺流程有关的各种设备，例如储油罐、管路、输油泵、鹤管、放空罐以及各种主要管件等的相互关系，它反映油库的全部工艺流程。
是指导油库建设和技术管理工作的重要图纸。
在工艺流程图上应当标明设备和管线的名称、规格、用途和所输送油料的名称等。
工艺流程图比较复杂时应按作业内容编制流程说明。
第二节装卸油设备与设施
大中型油库大量油料的运输主要依靠铁路，靠近江河，沿海的油库则采用水运或水路联运。
油品进库以后，油库进行油料和油料器材收发作业的场所叫收发油作业区，根据油料运输方式的不同，该区布置有不同的设备与设施。
一、铁路装卸油设备与设施
1．铁路装卸油作业的主要设备与设施
（1）铁路专用线
铁路专用线是指从铁路车站到油库的支线的总称，实施收发油作业的线段，称为作业线或作业道。
在布置线路时专用线和作业道都不能指向储油区，以免对空导向。
铁路专用线的长度和作业道的股数根据铁路干线的牵引能力、油库容量、收发量以及地形条件等因素决定。
专用线的长度一般不宜超过5公里,以免投资太大。
油库作业线根据具体条件一般有三股，双股和单股等三种布置形式。
大、中型油库设三股作业线，如受地形条件限制，也可设两股作业线。
当设置三股作业线时，其中两股为轻油作业线，一股为粘油作业线，分设两个站台。
当平行建三股作业线是，粘油作业线与相邻轻油作业线之间的距离，以铁路中心线计应不小于10米，一般为15米。
三股作业线的布置形式，轻油和粘油收发作业互不干扰，操作方便，有利于安全放火，但占地面积较大。
中、小型油库一般设双股作业线和单股作业线。
考虑到粘油装卸作业量少，每次作业时间长，放在尾部较适宜。
轻油收发作业量较多，火灾危险性较大，为便于牵引进出，轻油作业线宜设在前部。
轻油与粘油鹤管的间距应不小于20米。
最后一座鹤管至作业线终端土挡之间距不应小于20米。
双股或单股作业线的缺点是轻油、粘油装卸作业互相干扰，调车不方便，发生火灾时，不能及时引出车库区，不利于油库的安全防火。
此外，双股作业线推送粘油罐车的机车要穿过轻油作业线，对安全防火也不利。
单股作业线只适合于小型油库。
（2）铁路油罐车
铁路油罐车是散装油料铁路运输的专用车辆。
按其装载油料的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。
其载重量为50吨，60吨，80吨多种类型。
目前国内使用的大多数是60吨的。
铁路油罐车由罐体、油罐附件和底架三部分组成。
罐体是一个带球形或椭球形头盖的卧式圆筒形油罐。
它是由3~14毫米的钢板焊接制成。
通常圆筒下部的钢板要比上部钢板厚20~40%。
罐顶上的空气包用来容纳因油料温度升高而膨胀的油料，空气包的容积为罐容积的2~3%，钢板厚度一般为6毫米。
空气包上有一带盖的入孔，孔盖为圆形并呈半球状，刚性很大，关闭时利用杠杆和铰链螺栓压紧，在罐车盖与入孔间夹以铅垫保证密封。
罐底部略有坡度，并坡向集油窝以便抽净底油。
在空气包处设有平台，罐内外皆有扶梯供操作员登车和进入罐车内。
a．轻油罐车
轻油罐车是运输轻质油料（如汽油、煤油、柴油等）用的。
罐体外一般涂成银白色。
b．粘油罐车
粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。
运输原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车涂成黄色。
罐车加热套为夹层式，呈半圆筒行，焊接在罐体的下部。
它的外壳是由5毫米厚的钢板制成，内壳即罐体钢板。
夹层的间距为35毫米，设有通气槽等，以便蒸汽通过和凝结水排出。
（3）装卸油鹤管
鹤管是铁路油罐车上部装卸油料的专用设备。
它主要由“鹤”形主管、斜悬臂、装卸油短管、旋转填料转向接头、闸阀和抽底油管等组成。
“鹤”形主管可旋转，以便对准罐口。
为在装卸油过程中使油罐车与鹤管的静电电位相同，在鹤管上设有静电接地夹及连线，装卸油作业时应与罐车连接。
航空煤油均为专用鹤管，汽油和柴油有的库是专用鹤管，有的是合用鹤管。
（4）罐车下卸装置
目前粘油罐车绝大部分是下卸式的，下卸式设备简单、装卸作业方便。
（5）栈桥
栈桥是为装卸油作业所设的操作台，籍以改善收发作业时的工作条件。
栈桥一般与鹤管建在一起。
由栈桥到罐车之间设有吊梯，操作人员可由此上到油罐车进行操作。
在设计和建筑栈桥时，必须注意栈桥上的任何部分都不能伸到规定的铁路限界中去。
如有些部件（鹤管、吊梯等）必须伸入到限界以内时，该部件要做成旋转式的，在非装卸油时，应位于建筑物接近限界之外。
栈桥有单侧操作和双侧操作两种。
在一次卸车量相同的情况下，单侧卸油栈台较双侧者长，且占地多，但可使铁路减少一付道岔，机车调车次数减少一次。
一般大中型油库均采用双侧栈桥，只有一次来车量很少的小型油库才采用单侧栈桥。
栈桥可采用钢结构或钢筋混凝土结构。
台面高度一般在铁路轨顶以上3.2~3.5米，台面宽度为1.5~2米，单侧使用时可窄些，双侧可以宽些。
栈桥立柱间距应尽量与鹤管间距一致，一般为6米或12米。
栈桥两端和中间每隔50~60米设上下栈桥用的斜梯。
（6）集油管
集油管是将各个鹤管的来油汇集起来的管线。
不同油料品种有各自的集油管与该油料的鹤管相连接。
用泵卸油时，集油管与泵吸入管相接，油料经泵吸入管直接进泵。
自流卸油时，集油管与卸油管相接，油料进入零位油罐后再用泵输送到储油区。
集油管的直径一般比泵的吸入口径大一些，以减少吸入阻力。
例如泵的吸入口径为150毫米时，集油管直径为200毫米。
集油管的平面布置，一般是与铁路作业线相平行。
对单股作业线，集油管布置在靠泵房一侧。
对双股作业线，集油管应布置在两股作业线中间。
此时鹤管供两条作业线共用，泵的吸入管需要穿过铁路，施工较麻烦。
集油管的敷设方式，有直接埋土和管沟敷设两种。
直接埋土是将集油管直接埋入土中或沙砾石里。
其优点是管路受大气温度影响小，施工方便，但检修较麻烦。
管沟敷设是将管路敷设在有盖板的管沟内。
其优点是检修方便，但造价较高，粘油管路均采用管沟敷设。
轻油管路可直接埋土，但目前多采用管沟敷设。
集油管的坡度应大于3‰（对轻油坡度为3~5‰，粘油为5~10‰），一般从两端坡向中间，中部与泵吸入管相接，以减少集油管的阻力损失。
泵吸入管应连接于集油管下面，以便放空。
集油管的连接，一般采用焊接而不采用法兰，尤其是直接埋入土中时更应如此。
在特殊情况需用法兰连接时，在连接处应设检查井，以便检修。
（7）零位油罐
零位油罐也称缓冲罐，它是为了快速卸油而设置，并不担负长期储存的任务。
零位油罐的容量可按一次到库的最大油罐车数考虑，并留有一定安全余量。
一般可按下式计算：
V=1.25×50×n
式中：
V——零位油罐容量，立方米；
1.25——考虑油罐装满程度和输转不均衡等因素的安全系数；
50——辆油罐车的容积，立方米；
N——次到库的最大油罐车数。
零位油罐的罐底标高及装油高度，即要考虑自流卸油的要求，又要考虑泵的吸入状况，还应考虑地下水位等因素。
通常在一定容量下，零位油罐的高度较小而直径较大，以统一上述矛盾。
（8）真空管和抽底油管
真空管和抽底油管与鹤管的连接形式有两种：
第一种形式是每一种油料的真空集油管在该种油料鹤管处预留一个短管接头，供抽底油用。
同时分出一个支管接至鹤管控制阀门上方，打开该支管阀门，即可抽净鹤管中的空气，造成虹吸。
这种形式的优点是鹤管造成虹吸卸油的速度很快，油料在虹吸作用下进入泵房或零位油罐。
这种形式主要用于自流卸油系统。
第二种形式是在离心泵输入口处附近将真空管路与泵吸入管连接。
使用时，泵吸入系统的空气由真空系统抽走。
这种形式造成虹吸的速度较慢，但离心泵可以避免开阀启动。
真空管只作抽底油用。
抽底油总管一般采用2″钢管，抽底油短管一般采用1.5″钢管，在5~10分钟内可以抽吸1立方米左右的底油。
抽底油管的直径太大则胶管直径也需相应加大而使操作不便；若直径太小，则抽底油的时间要加长。
（9）泵房
见本章第三节，油库泵房。
2．铁路油罐车装卸油的一般方法
（1）铁路油罐车卸油的一般方法
自铁路油罐车卸油，有上部卸油和下部卸油两种方法：
上部卸油
上部卸油法是通过鹤管从油罐车上部用泵或虹吸自流的方法把油卸下，这是油库目前广泛采用的方法。
a．泵卸油
卸油系统由泵、鹤管、集油管、抽真空及抽底油管等组成。
泵卸油必须具备的条件是：
必须保证泵吸入系统充满油料并在鹤管顶点等吸入系统任意部位不产生气阻。
因卸轻油多用离心泵，所以必须配有真空系统用来灌泵和抽底油。
用泵卸油的优点是，从油罐车内卸出的油料可直接泵送至储油罐，不经过中继罐，减少了蒸发损耗。
缺点是当动力、泵和吸入管路等发生故障和遭受破坏时，贻误卸油时间。
b．虹吸自流卸油
虹吸自流卸油的速度，取决于卸油管路的阻力和油罐车与中继罐的位差。
当油罐车高于中继罐并具有足够的位差时，即可采用虹吸自流卸油。
但鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备，造成鹤管虹吸和抽净油罐车底油。
下部卸油
由油罐车下部直接与吸入系统管路和泵连接，其最大的优点是取消了鹤管，解决了夏天卸轻油时鹤管容易产生的问题，同时不需要抽真空灌泵和抽吸罐车底油，因而设备简单，操作方便。
但因罐车下部卸油器由于经常开关，及行驶中震动等原因，难保严密，易渗漏，运输不安全，这是主要的缺点。
（2）铁路油罐车装油的一般方法
装油系统一般是和系统连成一片的，装油是利用卸油系统或专门的装油系统来完成的。
有三种方法：
a．自流装油
因大部分油罐是靠山建筑，便于利用山坡地形的位差作自流装油。
b．用泵装油
当油罐与铁路的位差很小或油罐低于铁路时用泵装油。
c．通过中继油罐装油
是上述两种方法的综合，主要适合于向汽车油罐车、零星装油及灌桶等作业。
二、油轮（驳）装卸油设备
1．油港及码头的选址：
油船是在油码头进行装卸的，宜于建造油码头的港湾或必须满足下列条件：
（1）地质条件油码头的建造必须有较好的地质条件，否则会产生过大的位移或沉降，影响正常使用。
一般对岩石、砂土及较硬的粘土或砂质选做油港及码头的地基较为合适；
（2）防波条件码头尽可能不受波浪的冲击，最好设在河湾或海湾。
如无这种条件，就要尽可能采用透空式结构的码头，以减少波浪的反射影响。
也可设置专用的防波堤和围栅保护油港；
（3）应有足够的水域面积以便设置适当数量的码头和供调度油船、拖船用；
（4）应有足够的深度以便能在直接靠近河岸的地方设置码头。
在码头处的最低深度为：
hm=H+Hb+0.5m
式中H——吃水最深的船只的最大吃水深度，米；
Hb——最大波高，米；
（5）在油港内应尽量避免冲击泥砂，以免常常进行河底疏浚工程；
（6）油港头应与其他货运码头、客运码头及桥梁等建筑离开一定距离，并尽可能设置在它的下游，以免发生火灾时危及这些建筑的安全。
接卸一、二级油品的码头与其他建筑之间的距离不得小于300米。
接卸其他油品时，不得小于200米。
2．油船装卸工艺流程要求：
（1）足油港装卸作业和适应多种作业的要求；
（2）同时装卸几种油品时不互相干扰；
（3）管线互为备用，能把油品调度到任一条管路中去，不致因某一条管路发生故障而影响操作；
（4）泵能互为备用，当某台泵出现故障时，能照常工作，必要时数台泵可同时工作；
（5）生故障时能迅速切断油路，并考虑有效放空措施：
油船装卸必须在码头时上设置装卸油管路，起配置情况可知道，每种油品单独设置一组装卸油管路，支管间距一般为10米左右，分支管路的数量和直径、集油管、泵吸入管的直径等，应根据油船、油驳的尺寸、容量和装卸油速度等具体条件确定。
在具体配置时，一般将不同油品的几个分支管路（即装卸油短管）设置在一个操作井或操作间内。
平时将操作井盖上盖板，使用时打开盖板，接上耐油软管。
原油及成品油装卸作业结束后，管线内的剩油都需要扫回油罐，或将输油导管内的残油扫入油船。
扫线的目的是为了防止油品在管线内凝结；避免和下次来油混淆以及便于检修。
扫线介质主要有蒸汽、热水、海水、压缩空气。
但蒸汽、热水、海水会增加油品的含水量，影响炼油厂作业。
故除汽油外，其他成品油、原油、燃料油品均可用压缩空气扫线。
但对管线呈下垂凹形的地方，压缩空气不易将剩油扫清，因此在管线布置时，要注意尽可能避免呈现下垂凹形的死角。
3．油轮（驳）
1、油船的分类：
（1）油轮油轮带有动力设备，可以自航，一般还有输油、扫舱、加热以及消防等设施。
由于各种石油产品的闪点、粘度、密度等特点不同，因而回载运不同的、种类石油产品油轮的要求也不一样。
例如：
对载运闪点较低的油品的油轮，防火防爆要求严格些；对载运粘度较大油品的油轮，需要大量舱内加温设施；对载运密度较小油品的油轮，舱容要求大。
国内海运和内河使用的油轮，可分为万吨以上，三千吨以上和三千吨以下几种。
万吨以上的油轮主要用于海上原油运输；成品油的海运和内河运输，多以三千吨以下的油轮为主。
（2）油驳油驳是指不带动动力设备，不能自航的油船，它必须依靠拖船牵引并利用油库的油泵和加热设备进行装卸和加热。
油驳按用途来分有海上和内河两种。
我国油驳一般都在内河使用，载重量有100、300、400、600、1000、3000吨多种。
油驳一般有6~10个油舱，并有一套可以相互连通或隔离的管组，有的也可以装卸两种以上的油品，它所运载的油品种类与油轮相同。
油驳是单条多多条编队由拖轮拖带或顶推航行，是内河大宗货油和码头、港内货油及燃料油驳运工具。
通常，在油驳编队航行中拖带油驳的拖轮，从防火防爆角度上考虑，应该与一般拖轮有所不同，在拖轮上要求有强大能力的消防设施。
2、油船的主要技术指标：
（1）排水量油船满载时排开水的重量，等于油船的自重和载重之和；
（2）载重量承运的油品和油船本身消耗的物品（燃料、锅炉及生活用水、储备用品）的总重量；
（3）载货量承运油品的重量；
（4）吃水深度满载时的吃水深度；
（5）航速满载时的航速。
4．装卸油码头
（1）装卸油码头的类型：
装卸油码头主要有顺岸式固定码头、栈桥式固定码头和栈桥式浮动码头三种类型。
顺岸式固定码头一般适合于陡峭的海岸地形，它修建比较容易，遭到局部破坏时修复比较快，但停靠的船只少。
栈桥式固定码头停靠的船只多，但修建困难，受潮汐影响大，破坏后修复慢。
栈桥式浮动码头修建容易，停靠船只多，能随水位的涨落而升降，不受潮汐等影响。
（2）卸油码头的主要设备：
a、泵房
据水位涨落情况及码头类型，可以在岸上设置固定泵房或浮动泵房。
它由安装在泵船上的泵机及其他设备组成。
由于浮动泵房可以随水位的涨落而升降，因此用它卸油时有利于保证泵吸入系统的正常工作。
b、油导管
装卸油导管是油船在装卸油过程中与码头管路相连接的导管。
装卸油导管应能适应油船的浮动和深度的变化。
中小型油库一般均采用耐油橡胶软管。
输油臂是目前国内外大型油库广泛采用的金属装卸油导管之一。
它可以克服橡胶软管普遍存在的装卸效率低、寿命短、易泄露和劳动强度大等缺点。
输油臂一般由立柱、内臂、外臂、回转接头以及油船接油口连接的接管器等组成。
其中立柱为双层套管，内层套管用以输送流体，外层套管用作支撑结构。
立柱底部有一弯道，其法兰与岸上输油管相连，立柱的头部与一竖直回转接头相连。
在液压缸的作用下，回转接头的上部结构可作水平方向转动。
内臂为一钢管，输送的油品从其中通过，同时也起支撑作用。
在液压缸的作用下，内臂可绕垂直立柱的水平轴做回转运动，以满足工作需要。
外臂也是一钢管，油品从其中通过，其一端（顶部）通过一回转接头由驱动缸带动大绳轮做上下旋转运动，另一端的静电绝缘法兰与三通回转接头相连。
三向回转接头是外臂端部与船舶油口法兰邻接部分，接头又三段弯管分别与二个互相垂直的回转接头组焊而成，可在三个方向自由回转，以满足船舶运动的需要。
接管器是与船舶接油口法兰连接的部分，接管器的形式很多，最简单的为法兰盘式，用螺旋和油轮接油口的法兰紧固，次外还有全液压驱动型接管器，依靠液压体压力达到快速结合
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