贝雷片施工便桥方案.docx
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贝雷片施工便桥方案
钢便桥施工方案
一、工程概况
本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路第A标段，路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。
西藏林芝至米林机场专用公路2次跨越尼洋河，施工沿线沿尼洋河展线。
为施工需要需多处架设钢便桥。
根据实地水文调查，以及设计资料调查，设计便桥底端距历年最高水位1米以上。
二、设计总体方案
1设计思路
主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁，跨河墩基础采用双排钢管桩。
每排5根，每根钢管桩采用φ370mm（δ=7mm），打入深度为3米。
钢管桩顶部横梁为2根4.5m长[25a槽钢进行架设，桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢，间距为5cm的横向分配梁。
桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上，板宽75cm，间距1.0m。
贝雷片参数如下表：
结构构造
几何特性
允许内力
W（cm3）
I（cm4）
弯矩（KN/m）
剪力（KN）
不加强三排单层
10735.6
751491.6
2246.4
698.9
加强型三排单层
23097.4
1732303.2
4809.4
698.9
2设计荷载
自重荷载统计
部位
型钢类型
恒载
便桥面层
6mm厚钢板
2.1KN/m
横向分配梁
[16a
3.7KN/m
纵向主梁
32I型贝雷梁
6.0KN/m
桩顶分配主梁
2[25a
0.19KN/m
梁部恒载q=2.1+3.7+6.0+0.19=12KN/m
设计活载按照700KN考虑,考虑冲击系数为1.2，则P=840KN。
三、梁部验算
钢便桥每跨为15米，现将钢便桥简化为3跨即可考虑全所有荷载工况，汽车荷载简化为集中荷载P=840KN考虑，活载为q=12KN/m。
1.荷载验算：
自重荷载如图所示：
（1）活载作用在边跨跨中的荷载组合工况：
弯矩计算如下图所示：
剪力计算如下图所示：
（2）活载作用在中跨跨中的荷载组合工况：
弯矩计算如下图所示：
剪力计算如图所示：
（3）活载作用在支座上的荷载组合工况：
弯矩计算如下图所示：
剪力计算如下图所示：
综上，荷载组合最不利位置的弯矩
=2289.375KN·m＜[4809.4KN·m]，满足要求。
荷载组合最不利位置的剪力
=639KN＜[698.9KN],满足要求。
2.挠度验算
（1）对于梁部自重下的最大挠度发生在边跨跨中：
（2）在活载P作用下梁部最大挠度发生在边跨跨中：
（3）总挠度:
满足要求。
四、基础验算
桥位处根据设计图纸资料显示，桩基打入深度3m范围内，分别为2m稍密卵石层，1m中密卵石层。
对于开口钢管桩因考虑桩端闭塞效应及其挤土效应特点，钢管桩单桩轴向极限承载力按下式计算：
其中:
U-桩周长，1.16米；
-桩在最大冲刷线以下的第i层土的长度，分别为2m稍密卵石层，1m中密卵石层。
-与
相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力，稍密卵石层为120kpa，中密卵石层为140kpa，密实卵石层为200kpa；
A-桩底面积0.01m2，
-桩底处卵石的极限承载力，平均值为400Kpa
综上，单根钢管桩（总入土深度3m的情况下）承载力
通过梁部计算可知，最大支座反力R为=840KN+（12×15）/2=930KN,考虑到钢管桩每根长5m，自重约为4.1KN，钢管桩上的横向分配梁按照2.5KN考虑，则每排桩承受的力为930+（4.1×10）+2.5=971KN，每排钢管桩能承受的力为405.6×10=4056KN，能够满足要求。
五、顶部横梁及桥面系计算
1.钢管顶部采用2根4.5m长度槽钢[25a。
其中P=（840+12×15）÷10=102KN，适当考虑各主梁受力不均匀的情况，按照钢管桩承受最大力910.528KN计算，
则
，能满足受力要求。
剪力计算用Q=910.528KN考虑，则
此处略大于抗剪强度，考虑到钢管桩有封顶板可分配一部分剪力，所有符合要求。
2.为了减小对便桥的冲击，在桥面铺装6mm厚钢板，分配梁间距5cm的槽钢[16a，受力能满足要求，在此不做计算。
六、施工准备
1、施工机械、仪器准备
投入施工机械设备见下表:
序号
机械设备
规格型号
数量
单位
机械状况
备注
1
震动锤
1
台
良好
2
挖掘机
1
台
良好
3
汽吊车
25T
2
辆
良好
4
全站仪
徕卡
1
台
良好
5
水准仪
南方
1
台
良好
2、材料准备
钢便桥工程数量汇总表:
序号
名称
单位
数量
1
[16槽钢
m
2634
2
6mm防滑钢板（桥面板）
m2
540
3
[25槽钢
m
63
4
3m节贝雷梁
片
240
5
Ф370钢管桩
m
378
3、施工工期计划安排
钢便桥施工从2014年5月25日开始，至2014年6月10日结束。
七、钢便桥施工工艺
1、钢便桥施工工艺流程：
便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢桩插打和桥台施工→焊接剪刀撑→墩帽安装→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→结束
2、施工放样
根据施工图位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。
3、钢管桩施工
1）、钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。
2）、将要打入的钢管桩运至河岸处，30吨履带和DZ90振动锤进场，于岸边就位打设钢管桩。
在钢管桩打入之前，首先将振动锤吊起进行试机，确认无误后方可进行桩的施工。
3）、在桩头上用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。
用履带吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。
对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。
钢管桩单根长度为13.5m，顶端达到水面上约1.5m，需要接桩时根据高程进行接桩处理。
4）、施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。
管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴6片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。
同排钢桩插打完成后随即焊接20剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。
各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。
5）、桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上，以免打桩时产生偏斜。
下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。
沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止，然后移动桩机至下一桩位置。
4、桩顶横梁安装
打桩完成后，调整钢管桩顶面标高，低于设计标高的接桩，高于设计标高的割除至设计高度，钢管桩顶面布置双拼[25a槽钢的主梁，长度为4.5m，两根槽钢对拼后上下翼缘板面每隔2m采用钢缀板焊连，加强整体性和抗弯能力，吊装到位，两侧与钢管焊接。
桩顶至水面范围内，用[16槽钢将钢管桩横向焊接，连成整体。
5、贝雷梁安装
贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。
用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。
为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。
连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。
主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装，
贝雷梁逐孔吊装，横向采用支撑架固定，贝雷梁节点应布置在桩顶位置，确保节点受力合理。
贝雷梁横向间距为90cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结，确保结构整体稳定。
6、顶层分配梁及桥面施工
贝雷梁上设置I16工字钢做横向分配梁，吊车吊装铺设，每隔5cm布置一道，分配梁与贝雷梁之间采用夹具连接，安装过程中确保工字钢顶面平整；顶层分配梁上满铺6mm厚的压花钢板。
7、钢便桥使用及维护、钢便桥的使用管理
1、为保证便桥承载安全，严防于施工无关汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载70t，限速10km/h。
2、阴雨天气做好防滑措施。
3、根据桥面情况和施工时车辆通过情况，制定相应的桥面维护。
八、钢便桥拆除
钢便桥拆除步骤：
先拆除桥面附属结构及桥面板；解除主梁结构约束；按架设方法拖移主梁结构，边拖移边拆除；完成主梁拆除后，采用吊机辅助振动锤就河岸拆除钢管桩基础；同时采用挖机破除完成桥台拆除工作。
并做好环境保护工作，环境恢复到架桥前状态。
九、质量保证措施
按照创优目标的质量要求,针对本工程的重要性，将质量管理放在首位，确立三级检查制度,不经过验收的工序不能投入下道工序施工，对检查不合格的工序要采取有效措施整改。
为此制定以下质量保证措施:
1、严格按照国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工，并结合实际建立保证质量的各项管理制度和管理办法，坚持执行“三个百分之百”的技术管理制度。
技术必须交底，特别是在施工前要详细进行技术交底，把施工要点、质量标准通过各种形式写出来，做到人人心中有数。
2、钢便桥的主管工程师要根据施工任务和质量要求，制定相应的工作计划，做好各项工程衔接，认真检查各道工序的施工质量，对施工中每道工序，按技术标准的要求检验合格后，经监理工程师或业主代表鉴认方可进行下道工序施工，同时对工程质量及施工进度进行严格管理，使整个工程施工处于受控状态。
3、把握好各工序中施工过程的质量检验关，对进场的钢结构材料按要求认真检查验收，符合规范要求后再报驻地监理检验。
认真做好原材料的检查试验。
4、根据施工任务需要配置足够的、能满足使用要求与测试精度的各种设备、工具、卡具、仪器、仪表、计量器具。
现场所用计量器具必须经过国家认可的有关部门与单位检定，并在检定合格证的有效期内使用。
5、严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合有关规范、规定的要求。
十、安全保证措施
1、落实安全责任，实施责任管理
根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。
施工安全制度主要有：
安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。
安全检查制度：
建立日常检查制度和每月例行检查制度。
安全责任制度：
对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。
安全教育制度：
定期进行安全知识教育和思想教育。
安全审查制度：
对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术进行评审。
安全事故报告制度：
发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员应当立即向指挥部领导汇报，指挥部领导在接到重伤、死亡或或重大死亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检察院、工会。
同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。
作业安全细则:
对各种工程项目制定详细的安全工作细则,作为安全管理制度执行。
2、建立健全安全保证体系
实行项目经理部→工程队→施工班组三级安全管理体系。
项目经理部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系，详见《安全保证体系框图》。
3、强化安全管理与训练
进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。
安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育。
1）、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
2）、对车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。
3）、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。
4）、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
质量保证体系框图
安全保证体系框图
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