莆田段A3标段施工组织方案范文.docx
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莆田段A3标段施工组织方案范文
实施性施工组织设计文字说明
工程概况简介:
莆田段高速公路是海西公路网的一段，是国家支持并开发海西经济组成的一部份。
由中铁一局承建第三合同段，起讫桩号为左K47+720～K63+380，全长15.618公里，属于仙游县境内，本施工队隶属于中铁一局，承揽路段起讫桩号K55+700～K58+900全长3.22公里，本标段工程根据招标规定工期为14个月。
本合同段主要工程量包括：
路基挖方m3，路基填筑m3；
桥梁1056m／6座；
涵洞11道，通道3道；
该项目位于福建省东部沿海，戴云山脉东侧丘陵地带，地形主要为构造剥蚀丘陵地貌为主，平均气温19.1～19.2℃，沿线为亚热带海洋性季风气候—温和潮湿、雨量充沛，年平均降水量1686毫米，每年3-9月为雨季，10-次年2月为旱季。
本项目按高速公路的标准修建，主要的技术指标如下：
⑴计算行车速度：
100千米/每小时
⑵分离式路基宽度：
26米
⑶汽车荷载等级：
公路一级
⑷地震烈度：
Ⅵ度
本路段山岭重叠，人烟稀少，交通不便；工地附近没有变电设施，因此高压电由总监统一协调；工地所需的地材、砂、石料靠自采。
一：
设备、人员的动员和设备、人员、材料运到施工现场的方法：
2010年4月初根据总监办的要求,进场后我方按照合同文件规定及投标书承诺的各项内容，包括采用的机械设备，人员的规格数量，积极组织进场，同时认真进行施工前动员，向全体参建员工介绍本合同工程的基本情况和建设意义，明确工期目标、质量目标，使全体员工以饱满的情绪投入到施工中。
机具、设备及部份外来料主要通过汽车运至现场，确保按施工计划满足工地生产正常运转的需要。
本标段修建的便道较长，临时用地征用较多，因此，施工前期我部认真配合业主做好征地工作，同时加大机械和人员的投入，在较短的时间内完成了施工便道和临建设施的修建，确保整个工程尽早全面进入运转。
工地所需的钢筋、水泥根据总监办的文件指导精神，由莆田市交通物质公司统一协调招标采购，加上科学的施工管理方法，确保施工质量达到一个优良工程的标准，为公路建设树立一个新的质量标准典范。
二：
主要工程项目的施工方案、施工方法：
㈠：
总体安排方案：
1、施工组织机构：
工地进场后根据本标段工程的规模及实际情况，结合投标文件的施工组织方案，组建了本合同段施工队部。
施工队部设施工队长、施工副队长、技术人员、财务、安监、质检、材料、办公室等职能部门。
施工队长对本合同段工程实施负全面责任，技术人员在施工队长的领导下，负责本工程项目的施工技术、质量监督、安全技术指导等工作。
本合同段路线长3.22km，工程量大，沿线路基、桥梁交错布设，施工难度较大，本施工队伍以多年以来累积的施工经验应对复杂的自然条件限制，争取保质保量、又快又好的完成本合同段工作任务。
2、施工组织及计划安排：
本合同段工程包括了路基土石方、防护及排水工程、涵洞及通道、大桥四大工程项目，均相应设立工程分队。
各项工程在施工准备一个月后于2010年5月份全面开工。
具体见施工进度计划表：
月份
项目
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
备注
路基
涵洞
桥梁
防护
路面
绿化及环境保护
挡土墙
排水
5、施组目标：
1）、工期目标：
总工期13个月
⑴：
开工时间：
2010年5月
⑵：
竣工时间：
2011年5月
2）、质量目标：
工程一次验收合格率达100%，优良率达90%以上。
3）、安全目标：
⑴：
杜绝死亡事故；
⑵：
年负伤率控制在0.5%以下。
6、临时工程、驻地、生产场地：
1〉施工便道：
本合同段由于受地形条件的限制，需修筑较长的便道，以保证机械设备的进场及满足段内的施工方便及施工期间的车辆的通行。
队伍进场后就对施工现场进行考察经充分研究和结合本段工程的实际施工需要，开设施工便道三条，第一条便道利用原乡道水泥路在桩号K55+900；第二条便道利用榜头互通D、E匝道出口切入到K57+100。
第三条便道从东井宫村村道接到K58+100桥梁上部预制场。
目前，三条便道均已在修建中。
2〉供水：
沿线山溪水系发育，水质良好，矿化度低，可直接抽取或在山谷间设蓄水池蓄水作为施工及生活用水。
3〉供电：
本合同段拟于安坑里大桥用电连接于施工队部拌合站，在榜头互通K57+500设一台200KVA变压器，在K58+030设一台400KVA变压器，同时另备一台发电机作为备用电源，确保整个合同段工程前期的正常施工。
4〉通讯：
施工队长、施工副队长、技术人员、财务、安监、质检、材料、办公室等职能部门负责人及施工工区负责人配备移动电话，确保施工信息畅通，内外联络方便。
5〉施工驻地：
施工队部部设于安坑里大桥附近，另一住处位于山坪大桥湄州岛方向附近，两处交通便捷，对外联络方便，以便于对下属各施工分队的施工管理，。
6〉预制场、料场：
本合同段共有大、小桥6座，综合考虑施工的条件和施工现场的实际情况，决定设1个T梁预制场统一预制合同段内的所有T梁、箱梁、空心板，预制场位于山坪大桥湄州岛方向0号台路基上，长约500米。
㈡、主要工程项目的施工方案、施工方法：
1、路基土石方工程：
本合同段路基主要工程量包括：
路基挖方m3，路基填筑m3；
路基土石方工程由路基施工队平行展开施工，施工前在充分熟悉设计图纸、资料的基础上，结合实地调查核实后编制经济合理的土石方调配方案。
施工过程中，各工程项目施工应相互配合，协调一致，尽量减少或互不干扰，根据劳力、设备能力，现场条件及工程项目轻重缓急作安排。
计划从2010年5月开始施工，工期计划9个月，即2011年1月结束。
1〉、挖方路基施工前准备工作：
⑴、征地拆迁工作：
征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。
我方进场后在总监办及相关部门的大力协调下，临时用地征用顺利，主线工程可在近期内全面开工。
⑵、测量放样：
我部在2010年4月根据总监办的要求进场后，即抽调组织精干的测量人员组成精测组对合同段内的导线点、水准点进行了复测。
⑶、施工前的复查和试验：
路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物，对特殊土的处理方法，对岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。
土工试验是路基施工前的必要准备工作，在路基填筑前按照规范和设计的要求对用于路基填筑的土石进行取样和各项物理试验,根据试验的结果符要《公路路基施工技术规范》要求的用于路基真筑，不能满足要求的当作弃方处理。
⑷开挖前路堑的排水设施：
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
路堑施工应做到：
①、在路堑开挖前做好堑顶截水沟，土方工程施工期间修建临时排水沟。
②、临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染水源，也不得引起淤积和冲刷。
③、路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
④、引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
⑸地表清理：
①、按测量放线确立的范围界限，清除原地面树木、树根及其它有机物残渣；
②、挖除不适宜用于路基填筑材料的表土，表土应挖至天然地面以下0.1m或监理工程师在现场确定的足够深度。
挖除的不含石块、树根和垃圾的表土应运至监理工程师同意的地点堆放，以备植树、种草使用。
2〉、土石方路堑的开挖：
⑴、土方路堑的开挖方式：
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式将根据不同情况采用横挖法、纵挖法二种。
①、横挖法：
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖，对深度小且较短的路堑采用一层横向全宽挖掘法；开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时采用多层横向全宽挖掘法，各层应纵向错开，做到多层、多方向出土，安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而确定，机械化开挖施工时，每层台阶深度3m～4m。
②、纵挖法：
对开挖深度小且较长的路堑采用沿路堑全宽纵向分层挖掘前进的分层纵挖法；开挖深而长的路堑采用沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道的通道纵挖法，按此方法直至开挖到挖方路基顶面标高；采用沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖的分段纵挖法。
⑵、土方开挖：
土方挖运全部采用机械化施工，形成流水作业。
边坡修整和施工排水沟由人工配合挖掘机修整完成。
路堑土方开挖根据地形，采用推土机配合挖掘机或装载机直接进行挖装作业，自卸汽车运土。
采用横挖法或纵挖法两种不同作业方法施工。
不论采用何种作业方式进行路堑开挖，都要保持路堑中部不下凹，以免积水，并做出排水坡度以利降雨积水排除。
施工中随时复核路基的标高与宽度，避免出现超挖或欠挖。
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，同一流程上各种机械的生产率应相互匹配，如有一个环节配合不当就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排，便于土方挖掘和外运的流水作业，确保施工进度。
⑶、石方开挖：
对于风化层和松软岩部位，先用推土机松动，无法松动的地段，采用钻爆法施工。
开挖数量不大的石质路堑采用人工手持钻钻眼，开挖数量大的深路堑采用潜孔钻眼实施深孔爆破。
松软岩地段的边坡采用人工清刷；次坚石以上地段的边坡用预留光爆层（厚度1.0～2.0m）实施光面爆破，以确保挖方边坡稳定和平整度。
①、深孔爆破施工：
根据石方开挖施工经验，对石方数量较大的地段计划采用潜孔钻机钻孔，人工装药，非电毫秒雷管微差爆破，进行深孔爆破施工，可取得加快施工进度、经济、安全的效果。
在深孔爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分阶平整，规范布孔操作和孔位选择，根据地形地质条件，岩石状况认真进行爆破设计，施工中严格控制装药量，注意装药与填塞质量及网络连接和起爆等工序，选择施工间歇作为放炮时间，避免作业干扰，提高工作效率。
具体实施方法：
根据实际情况采用由上而下，自左向右分层分台阶爆破的施工方法：
a：
梯段台阶：
用手持风钻钻凿孔眼，浅孔密眼少药量爆破，推土机整平，将原地面开挖成钻机梯段并连接内外交通。
平台的宽度一般不小于6～8m，使钻机自如移动按设计的方向凿眼。
b：
钻孔：
按爆破设计的炮孔位置、深度，用潜孔钻机钻眼。
钻凿顺序由远到近、由内向外顺序进行，成孔后的孔眼应堵塞加盖，避免钻机转移时杂物进入炮眼。
c：
装药爆破：
装药前用测绳检查孔深，要求符合设计条件；眼内若有残留石粉或钻渣，应一次性清除干净。
在采取措施后仍不能达到设计要求时，应根据实测深度修改装药量。
由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构和引爆网络均较复杂，必须加强工地指挥和组织工作，做到迅速、准确和安全。
d：
挖装：
台阶爆破后，先将堆积在坡面上的危石清理掉，炸松的大块石进行二次爆破解小，然后再进行挖装作业。
挖装机械采用挖掘机挖装，自卸车运输至填方地段。
②、边坡光面爆破施工：
石方路段的边坡稳定与爆破施工工艺和防护措施有较大的关系，为此石方边坡开挖我方拟采用光面爆破方法进行，利用布设在开挖边界上的炮眼，准确地将预留光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的边坡。
光面爆破需认真进行钻爆设计，包括：
a、合理选择各项参数，确定炮眼位置和炮眼深度；
主要参数的选定：
最小抵抗线W=（7～20）DD---钻孔直径
炮孔间距a=（0.6～0.8）W
单孔装药量,用线装药度Qx表示即：
Ｑx＝ｑ·ａ·Ｗｑ---松动爆破单耗药量
b、两侧边坡采用顺坡钻眼，应用光爆或预爆破技术进行爆破，确保边坡稳定和坡面平整；
c、边坡自上而下逐级形成，并及时按设计进行坡面防护。
土石方开挖施工工艺见表1《路基挖方施工工艺框图》。
3〉、路基填方施工：
⑴、路堤施工前准备工作：
①、开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
②、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获监理工程师批准后，即组织施工。
在全面开工前先进行长度不小于100m试验路段施工，以确定既有设备组合下的松铺系数、压实厚度、最终压实遍数，并将试验路段成果报监理工程师审批后，方可全面开工。
③、场地清理工作。
这是施工前必须做的一项非常主要的工作。
清除路基范围内的树木、灌木，除草挖根，清理地表腐植土，整平压实至规范要求。
④、做好排水设施。
事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。
路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2％～4%的横坡。
雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。
⑵、土方路堤的填筑：
①、路堤填料要求：
a、不使用淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。
b、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，应采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。
c、在路堤填筑中，按每5000m3以及土质变化时取样，按JTJ051-93标准方法进行一次颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，以选取合适的填料。
d、不同性质填料不得混填，应分层填筑。
②、路堤施工方法：
a、一般路堤基底的处理：
清除路基范围内的树木，除草挖根，清理地表腐植土，对水田的位置应彻底清淤至地表具有一定的承载力并换填石，至对山坡地等应整平压实至压实度达90％以上，填挖路床面压实度达95％。
当地面横坡陡于1：
5时，于原地面挖成宽度不小于1m、向内倾斜4％的台阶：
地面横坡陡于1：
2.5时作特殊处理，防止路堤横向滑动。
一般路堤基底处理流程图如下页〈附图1〉所示:
b、路堤填筑方法：
路堤填筑采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，推土机或挖掘机摊铺整平，振动压路机碾压达到要求密实度。
〈a〉按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，
应从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于12％地段，采用纵向分层填
筑法施工。
每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小10cm。
每层填土宽度按照《总监办管理办法汇编》的要求比设计宽度每边多填宽50cm，以保证整修后边坡处的压实度和有效尺寸。
┌────────────────┐
│挖除树根，排除地表水│
└───────┬────────┘
↓
┌───────┴────────┐
│清除表层淤泥、杂草│
└───────┬────────┘
↓
┌───────┴────────┐
│平地机、推土机整平│
└───────┬────────┘
↓
┌───────┴────────┐
│压路机压实├←┐
└───────┬────────┘│不
↓│合
┌───────┴────────┐│格
│承包人自检├─┘
└───────┬────────┘
合格↓
┌───────┴────────┐
│填报质量验收通知单│
└───────┬────────┘
↓
┌───────┴────────┐
│进入下一道工序│
└────────────────┘
附图1
〈b〉、不同性质填料分层填筑，不得混填。
沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平面填筑，产生高低接头，先填地段应按1：
1坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。
〈c〉、桥梁涵洞及通道等构造物处的台背填料的选择和台背填土及压实度必须符合设计或规范要求。
涵洞缺口填筑应两侧对称均匀分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm，当采用蛙式打夯机等小型夯具时，松铺厚度不大于15cm。
⑶、填石路堤的填筑：
本合同段利用石方填筑石方路基施工是本合同段路基填筑施工的主要任务。
①、填料要求：
填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料及隧道洞身开挖的洞碴，施工时注意其强度和风化程度是否符合要求。
石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15MPa。
用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。
一般情况下，最大粒径不超过层厚的2/3。
在填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm。
②、填筑方法：
石方路堤的填筑用人工配合机械施工，分层填筑，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平嵌缝，用18T以上振动式压路机分层碾压。
③、注意事项：
a：
填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。
易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。
b：
用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，采用重型压路机压实，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石能否用于填筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。
该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。
c：
填石路堤路床顶部下面50cm范围内用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。
⑷、土石混合填料路堤：
在土石混填时，如遇土石易于分清，宜分段填筑；如不易分清时，应根据土石所占比例的大小来区别填筑压实路堤施工方法。
①、当石块多于75%时，除按填石路堤施工外并将石块大面向下，小面向上分开摆放平稳，缝隙回填土或石屑，每层厚度不超过50cm，大致整平后要夯实碾压。
施工中压实度是要根据每层压实的沉降观测控制，每层的压实沉降由现场测量，沉降值达到要求后并经监理工程师的抽验批准后压路机停止碾压。
②、当石块含量在50～75%之间时，每层填筑厚度不得超过40cm。
此类路基填筑的压实度检测方法采用灌砂法检测。
③、当石块含量少于50%时，可在卸土后随摆石块随匀土，平整成厚约30cm。
填料中任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布。
此类路基填筑的压实度由现场试验确定，并报监理工程师检验批准。
石块最大尺寸应小于层厚的2/3，路床面100cm厚度内不应采用土石混合料填筑路堤。
⑸、路基压实：
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
①、土质路基的压实：
填土路堤压实施工工序流程如下页〈附图2〉所示：
压实施工是在试验段施工确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，先要采取处理措施，
过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始碾压时宜用慢速，最大速度不宜超
过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头一般重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先
┌──────┐合格┌─────────────┐
│路堤基底碾压├───→┤挖方路基利用方或料场借方├←─┐
└──────┘└──────┬──────┘│
↓│不合格
┌──────┴──────┐│
│填方材料物理指标试验复检├──┘
└──────┬──────┘
↓合格
┌──────┴───────┐
│填方，推土机推平│
└──────┬───────┘
↓┌─┐
┌──────┴───────┐不合格│翻│
│含水量检测├──→┤工│
└──────┬───────┘└┬┘
↓合格│
┌──────┴───────┐合格│
│平地机分层整平├←───┘
└──────┬───────┘
↓
┌──────┴───────┐
│振动式压路机碾压（分层）├←─┐
└──────┬───────┘│不
↓│合
┌──────┴───────┐│格
│承包人质量自检（压实度）├──┘
└──────┬───────┘
↓合格
┌──────┴───────┐
│填报《填方质量验收通知单》│
└──────┬───────┘
↓
┌──────┴───────┐
│填方路基质量认可│
└──────────────┘
附图2
慢后快，由弱振至强振。
运载车辆运行中，要合理安排行车行路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。
大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车辙，反而对路基有害。
因此，施工时应让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
②、填石路堤的压实：
填石路堤在压实之前，用大型推土机摊铺平整。
个别不平处用人工配合
以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。
填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间
松散接触状变为紧密咬合状态。
由于石块粒径较大，质量较大。
必须使振动压路机或夯锤能在压实时产生振动力和冲击力，使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，才能达到规定的紧密状态。
本合同施工中填石路基采用振动压路机。
填石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
路基填筑施工工序详见表2《路堤填筑施工工艺框图》。
2、排水及防护工程：
排水工程包括：
边沟、排水沟、截水沟、急流槽等项目，防护工程包括路基护坡、护面墙、挡土墙、桥涵锥坡等项目内容。
本工程项目的排水与防护工程由各个施工工区的防排水施工分队负责施工，防排水将配合路基的开挖、填筑及涵洞通道进行施工，工期从2003年4月至2004年3月，共计12个月。
1〉、排水工程：
⑴、施工顺序：
测量放线→开挖基坑→采集片石→制备砂浆→砌筑→勾缝→沟底抹面→沟顶压顶。
⑵、测量放线：
根据设计图纸放出水沟平面位置和标高控制点。
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