煤炭调度系统建设需求.docx

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煤炭调度系统建设需求

中煤集团销售公司煤炭调度管理系统

需求

一、建设目的

通过搭建煤炭调度管理信息系统平台，规范煤炭调度管理，促进煤炭调度管理体系建设，提高工作效率，提升管理水平。

二、建设范围

该系统涵盖中煤集团销售公司大营销体系下的各口岸公司（秦皇岛、山东、天津、华东、华南）。

三、系统建设目标

实现大营销体系下的各口岸公司现场垛位实际场存的动态管控，通过实时记录生产单位日发车数据、口岸公司对外日装船数据，口岸公司水水中转数据等最终实现现场垛位实际场存数的实时进出增减，调账，汇总等功能；并实现自动筛、配煤方案管理；实现发车、到港、装船等质量的管理；实现多维度的统计报表需求；实现与ERP系统的无缝对接。

四、系统架构设想

根据集团信息化建设的五统一原则，建议系统采用大集中方式，既服务器存储于集团5楼机房，所属企业通过专线访问。

按照上述设想，系统应支持通过局域网、广域网、互联网等多种访问方式，支持多层体系架构下的B/S结构模式，满足WEBSERBER/APPSERVER/DBSERVER的三层技术结构，并应符合SOA规范。

系统应提供成熟稳定的平台化设计思路，在平台上可以进行软件功能模块的拓展、系统集成、二次开发等应用。

此外由于调度系统与ERP系统需要进行集成，因此调度系统应采用与ERP系统相同的ORACLE数据库。

五、现状介绍

中煤集团大营销体系下主要包含生产单位（平朔、进出口、金海洋）及各口岸公司（秦皇岛、天津、山东、华东、华南）。

2009年中煤集团开始建立综合管理信息系统（ERP），2010年正式上线，系统覆盖了全集团的采购、销售、财务各个业务板块。

针对集团公司大营销体系所建设的ERP系统煤炭贸易平台主要包含了：

采购管理、销售管理、库存管理、质量管理、筛、配煤管理、结算管理等模块。

系统实现了从生产企业装车外运—口岸公司接车形成库存—口岸公司对外装船发运—最终用户结算的整套业务流程的管理。

并保证了业务财务一体化，数据无缝衔接。

但由于煤炭贸易业务的特殊性（采购、销售时，煤炭最终的数量、质量信息都需第三方出具相应单据才能最终确定。

其中铁路的过衡单需要2天左右，港口的水尺单需要3天左右，检验单位的检验单需要2天左右）。

基于保障财务数据的准确性，避免频繁的冲减造成账目的混乱考虑，现系统中采用事后补单的方式，待接收到第三方单位出具的单据后才正式录入ERP系统。

由于上述原因，ERP系统内业务数据缺乏及时性，因此公司拟建立一套大营销体系下的调度系统，实时掌握生产单位每日的装车外运数据、口岸公司每日进销存数据，并能通过多维度、多样化的报表平台展现出来。

六、需求

系统主要包含基础数据管理、发运管理、入库管理、出库管理、库存管理、质量管理、筛、配煤管理、分销管理、报表平台、图形化展示、信息交流、系统管理十二大模块。

（一）基础数据管理

总体要求：

实现调度系统内基础数据的完整管理

现状：

中煤集团于2011年启动了主数据管理系统建设项目，此项目对集团公司现有全部系统内部的主数据进行了梳理、合并后形成标准统一存放于主数据系统内部，并形成制度，所有系统内需新添加的主数据都须进过此系统的审批。

需求：

根据集团统一要求，调度系统应与主数据系统开发接口，并于调度系统上线前将现有主数据系统中的煤种、客户、供应商、船舶等信息统一导入调度系统中。

还应实现两系统的数据定期同步，既在主数据系统中通过审批的基础数据直接专递至调度系统。

调度系统的所有基础数据应能在系统内其他模块进行调用，如入库时可以通过查询界面直接选择基础数据模块内存在的煤种、及船舶相关信息，避免手工录入。

（二）发运管理

总体要求：

实现各生产单位煤炭装车发运的全程跟踪记录

需求：

调度系统应实现实时记录各生产企业日发运情况，包括发运列车相关信息（车次信息、首三节、尾三节车号）、装车煤种信息、车流向信息（始发站、到站信息），发运数量信息等，实现铁运生产单位和口岸公司之间的衔接。

并通过权限控制，允许发运管理人员经过审批后修改发运相关信息，确保发生煤种变更等情况时在系统内的更正。

（三）入库管理

总体要求：

实现各口岸公司煤炭入库的全程跟踪记录

现状：

现有ERP系统中对于入库功能主要实现了，记录入库煤种的实际数量、实际质量信息、价格信息、调价方式，最终根据上述信息系统自动计算出此笔采购的总价并传递至财务形成应付请求，由财务对此请求与实际发票相匹配，最终进行付款。

需求：

与ERP系统强调业务结算数据的准确性不同，调度系统应更注重业务的实时性，从实际货物到港后，便可在系统里记录此笔货物的煤种信息、供应商信息、客户信息、到货时间、票吨数量、煤质抽样信息、发运质量、到港车次相关信息（首三节车号、尾三节出号）、到港船舶信息（船舶的航次、实装数量、实装煤种、作业公司、泊位）、货物用途、入库批次信息、实际入库的库位、垛位信息。

除此之外，须确保此模块的可逆性，由于实际的发运数量、与质量等信息是由第三方检验单位提供，与实时产生的业务数据有2-3天的时间差。

所以系统功能应能实现实际业务数据产生后，通过特定权限对系统内数据进行更正。

保证系统内数据与ERP系统实际入库数据保持一致。

（四）出库管理

总体要求：

实现各口岸公司煤炭出库的全程跟踪记录

现状：

现有ERP系统中对于出库功能主要实现了，记录出库煤种的实际数量、实际质量信息、价格信息、调价方式、最终根据上述信息系统自动计算出此笔销售出库的总价并传递至财务自动形成应收请求，由财务开具发票后形成应收款。

需求：

与ERP系统强调业务结算数据的准确性不同，调度系统应更注重业务的实时性，从货物装船、装车后，便可在系统里记录此笔货物的煤种信息、完船数量、港务局质检结果、运输工具（船舶的航次、泊位、预装数量、实装数量、实装煤种、作业公司、列车、汽车）相关信息、船舶动态（计划到港时间、计划靠泊时间、实际到港时间、实际靠泊时间、递交NOR时间、完船时间、离港时间）、取垛情况、出库批次信息（此处应与入库相应批次进行关联，出库货物可追溯到具体的入库信息）。

除此之外，须确保此模块的可逆性，保证系统内可以通过固定权限更正发运相关数据。

更正后的系统数据应与ERP实际出库数据保持一致。

（五）库存管理

总体要求：

实现各口岸公司煤炭港存的实时记录

现状：

现有ERP系统中对于库存功能主要实现了，记录各港口中各垛位的煤炭实际现有量情况，并提供了实际盘库后系统内的盘盈、盘亏功能。

可根据业务需要进行港口内各垛位之间的货物转移。

需求：

调度系统库存管理模块应根据入库模块、出库模块录入的实时业务数据，形成实时的垛位质、数量信息（包含：

各煤种现有量信息、质量信息、发车单位、煤种、发车日期、到港日期、到港车次、首车车号、尾车车号、所卸字库、垛位、区域、毛重、皮重、进车数、大票吨数、过衡吨数、盈亏吨数、装船数），并能根据入库、出库模块的实际业务数据更正，同步成实际库存现有量。

还应具有实际业务盘盈、盘亏后的系统调整功能，并能实现口岸公司内部各子库存、各货位之间的货物转移。

（六）质量管理

总体要求：

实现各口岸公司进车装船全过程中的煤炭质量管理

需求：

系统应提供各生产单位的装车质量、各口岸公司的进车质量、各口岸公司的装船质量等质量信息的记录功能。

并能根据上述录入的质量信息实时的计算出口岸公司各库存下的各垛位加权平均质量、当日口岸公司入库煤炭的加权平均质量、当日口岸公司出库煤炭的加权平均质量。

主要需要记录的质量指标包括（化验单位化验编号采样类型MtMndAarAadAdVarVadVdVdafSt,arSt,adSt,dQnet,arQgr,ad等）。

（七）筛、配煤管理

总体要求：

实现配煤方案自动计算功能记录筛、配煤全过程

需求：

1.配煤：

系统内可预制配煤计算公式。

在配煤前，根据质量模块录入的信息，做当前的加权平均，配煤时根据不同的数量和质量及动态的垛位信息，自动计算出最优配煤方案，确定应使用港口哪个垛位的煤炭。

允许操作人员根据实际业务需要对系统最优配煤方案进行手工调整，系统应自动带出操作人员所选垛位煤炭的相关信息。

最终操作人员选定相应煤种进行配煤出库后，系统应自动对所选煤种进行出库处理。

并最终计算出所选煤种配煤后的质量信息。

2.筛煤：

筛煤方案相对固定，系统中需预制相应的筛煤方案，在实际筛煤时，系统中应可追溯原煤的质量信息及筛分后煤炭的质量、数量信息即可。

（八）分销管理

总体要求：

实现系统内分销业务的全程管理，保证数据的可可向上追溯性

需求：

系统应涵盖分销业务的数据向上追溯功能，分销业务是指秦皇岛公司接到生产单位发运的煤炭形成库存后，再装船发运到集团内部的其他口岸公司（天津、山东、华东、华南）再由上述口岸公司进行入库形成库存或水水中转（不形成库存直接装船出库）后再进行出库销售。

针对上述业务流程调度系统应能追溯整个分销过程中一批货从生产单位发车—秦皇岛港口接车入库—秦皇岛港口装车发运—其他口岸公司接收形成库存或水水中转—最终销售出库的全过程中的煤种信息、批次信息、质量信息、筛配煤等相关信息，最终实现系统可查一笔分销业务中煤炭是由哪个生产单位发出的，由哪个港口出库，是否进行了筛、配煤，质量变化情况，最终销往哪个用户。

（九）报表平台

总体要求：

实现系统内数据的多维度展现

现状：

目前销售公司本部主要采用电子邮件加EXCEL的方式进行调度统计,调度统计成果目前主要有调度日报和早调度表。

每天由各口岸公司、生产单位将早调度表及调度日志通过邮件的形式报送销售公司物流部，进行手工合并。

最终形成每日调度日报及早调表。

两套报表由20多张报表组成。

（一十）需求：

系统内应预制调度日报及早调表，并根据各模块录入数据自动生成上述两套报表。

除此之外报表平台应能够实现数据的分类汇总、检索查询，并支持excel格式的数据导入、导出，可生成符合业务需求的报表，并可实现数据汇总及对比分析（包括但不限于计划、实际完成、同比增长、增幅、环比增长、增幅、比重等数据，支持柱状图、折线图、饼状图等多种图表输出方式）。

图形化展示

总体要求：

通过图形化方式将调度系统数据实时展示出来

需求：

1.依据调度系统中录入的数据源，通过图形化实时展示堆场现场情况，绘制堆场图，提供图形化堆场管理功能。

信息内容应包括煤种、数量、垛位动态品质，更详细的信息应包括批次、批次质量等信息。

2.泊位信息二维展示功能。

图上显示在泊船只，通过点击船只图元，弹出窗口显示船名、宣载量、预装煤种及吨数，已装载吨数信息；点击泊位弹出窗口显示排船情况，排船情况由手工录入方式提供。

3.列车在途信息展示功能。

图上应标明指定火车站地理信息，点击火车站弹出窗口显示火车预到情况，如24小时内预到列，上述信息应提供相关信息录入界面进行录入。

5.港方重要设备故障情况展示功能。

在图上不显示设备的维修运行状态，仅显示维修图标，单击维修图标弹出窗口，显示港方主要设备维修对装、卸的影响，及月度、年度影响装、卸的小时数。

需提供上述信息的录入、查询功能，数据由手工录入。

6.天气导致的封航情况展示功能。

界面显示气象图标，单击气象图标显示当天气象对航运的影响，及月度、年度封航小时数。

需提供上述信息的录入、查询功能，数据由手工录入。

（一十一）信息交流

总体要求：

实现外部数据的导入查询功能

需求：

通过特定权限可定期导入外部数据，包括铁路、港务局、客户、供应商的相关信息，并提供导入信息的汇总、查询功能。

除此之外系统应能与外部单位系统开放接口，接收外部系统数据。

（一十二）系统管理

总体要求：

实现系统内数据的多维度展现

系统管理主要是对整个系统进行后台管理，主要实现的功能包括但不限于：

1.用户、组织结构、角色和权限分配管理：

系统各类用户的维护和授权、各类组织结构的新增、合并、拆分和授权、角色和权限的维护和分配等。

2.系统指标的管理：

系统应实现对各工作流程、指标、报表内容等的维护，并能实时反应在系统流程中，提高系统灵活性。

3.系统应实现动态报表功能，允许相应权限人员对报表进行修改、添加、删除等维护。

4．系统内应建立操作日志对所有用户在系统的中的任何操作进行记录。

并提供日志的查询检索功能。

5.系统中的配置数据及业务数据应能便利可靠的导出备份，并应保证备份文件完整、可用。

（一十三）其他要求

1.实施商应协助做好业务咨询工作，梳理并优化各类业务流程。

2.实施商应配和集团公司现有其他系统开发商做好接口开发工作，保障各系统间的无缝衔接。

3.系统应能实现各界面的EXCEL数据导入导出功能。

4.为实现与ERP系统的无缝衔接，系统在建设时应将相关基础数据与ERP系统内基础数据保持一致。

如煤种信息、供应商信息、客户信息、船舶信息、列车信息、汽车信息等。

5.为保证系统与ERP系统的数据交互，系统应采用ORACLE数据库。

6.系统应采用B/S架构，并要求系统年月可用率≥99.95%（即全年故障时间不超过10小时），本地环境下用户界面调用时间≤3秒，客户端及服务器配置要求在局域网环境下50用户并发查询6000条记录，查询响应时间不超过4秒，在2M带宽环境下50用户并发查询6000条记录查询响应时间不超过10秒。

7.所有数据输入都应设置数据检查和校验功能。

8．系统应采用大集中的架构方式，既服务器及所有数据在集团本部机房保存，各生产单位、口岸公司通过网络访问系统。

（一十四）系统建设原则

1.可靠性安全性原则。

系统建设必须遵循可靠性的原则，设计中应尽最大可能减少因系统故障而造成正常业务无法正常进行的现象的发生。

同时，系统建设中还应注重系统安全体系的建设，提高系统整体安全性，保证系统安全和数据安全。

2.先进性成熟性原则。

系统应具有一定的前瞻性、先进性，能够适应未来一段时间业务需求及技术发展变化的需要。

同时，尽可能兼顾产品和技术的成熟性，增强系统整体的稳定性，成熟的产品和技术是未来系统性能稳定可靠运行的保证。

3.开放性可扩展性原则。

系统建设应选择开放式的技术，满足系统间灵活的信息交互的需要。

同时，充分考虑可扩展性，满足不断发展变化的业务和技术需求。

4.标准化一致性原则。

系统建设应该坚持标准化的原则，采用业界公认的行业或技术标准，降低管理复杂度。

同时，系统建设中选择的产品需保持一致性，采用统一的、相关联的产品进行建设，减少后期运维复杂程度。

5.经济性原则。

系统建设必须经济、实用，在坚持先进、高性能前提下合理投资，以期在成本最佳的前提下获得最大的经济效益和投资回报率。