施工组织设计.docx

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施工组织设计

第一章工程概况

1.1、工程简介

1.1.1工程概述

温州绕城高速公路是浙江省公路主骨架“两纵两横十八连三线三通道”和温州市“两纵两横两连一绕”高速公路规划网中的“一绕”，是温州市实施“一港三城”战略的重要组成部分。

温州绕城高速公路三条主干线的重要通道，也是连接诸多国省道干线的一条重要的纽带，同时对甬台温、金丽温高速公路和温州市城区对外交通起了重要的分流作用。

第三合同段起点桩号为左K5+395.0、右K5+415.0，终点为K10+230，全长4.815km，本合同段主要有：

江北岭隧道（部分）、黄田岙隧道、下白岩桥、黄田岙桥及路基、涵洞、排水和防护等工程。

1.1.2工程所处地区自然条件

1.1.2.1地形、地貌

路线经过地区位于浙东南低山丘陵区，地貌上可细分为二大地貌单元，即侵蚀剥蚀陵区（II）及平原区（I），其中平原区又细分为海积平原亚区（I1）及山前倾斜地亚区（I2）。

山区地形起伏较大，为侵蚀剥蚀地貌，穿插少量侵蚀沟谷，地貌陡峻，切割强烈，相对高差大，常形成小瀑布、小坍塌，滑坡经常可见。

山峦重叠，山外有山，山坡坡度较大，一般15-40度，局部达45度以上，地表植被发育，森林茂盛，山清水秀。

1.1.2.2.区域性质

存在温州一镇海NNE向大断裂、泰顺一黄岩NE向大断裂及温州一淳安NW秘向大断裂交汇，构成主要的构造骨架。

前第四纪地层分布于低山丘陵区，岩性较单一，主要出露下白垩统小平组火山碎屑岩，属于侵入岩、潜入岩的钾长花岗斑岩有少量出露。

第四纪地层丘陵山区基岩表部普遍发育残坡积层，山区主要为上更新统洪积层和中更新统坡洪积层，分布高程为10-70m，沉积环境单一。

1.1.2.3.气候、水文

本工程所在区域工作区属亚热带季风气候区，年平均气温适中，雨量充沛，四季分明，光照充足，灾害性天气较多。

年平均气温18.5℃，极端最高气温41.4℃，极端最低气温-5.3℃，最低气温7.8℃，夏季平均气温29℃；全年无霜期一般270-280天，平均初霜出现11月底，终霜期2月中旬；多年平均降水量1700mm，降水多集中,以春雨、梅雨和台风雨为主，特点是春雨多，夏雨暴雨集中，空气湿润，多年平均相对湿度在70-85%之间，年平均陆面蒸发量1000-1400mm，除9月---来年1月份外，一般降水量大于蒸发量；多年平均风速一般3-5m/s；多年平均降雪6天，平均结冰期15天，冰雹平均一年出现一次。

1.1.2.4.地震

测区地震特点是强度弱，震级小，频率低等特点。

根据史料记载和地震台站的统计和监测资料表明，测区及临近地区最大地震烈度V-VI度。

根据国家质量技术监督局2001年8月发布的《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）,确定本场地地震动峰值加速度为<0.05g（相当于地震烈度小于VI度）。

1.1.3、设计技术标准

1.1.3.1公路等级：

高速公路。

1.1.3.2设计行车速度：

100㎞/h。

1.1.3.3设计宽度：

整体式路基33.5米；分离式路基16.75米。

1.1.3.4设计荷载：

公路—I级。

1.1.3.5设计洪水频率：

特大桥1/300，路基、大、中、小桥及构造物1/100。

1.1.4、主要工程内容

第三合同段路线起讫桩号K5+415---K10+230，全长4.815㎞,涵盖路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、排水、防护等工程内容

全线土石方：

填方约53.56万m³，挖方约91.74m³。

涵洞工程：

3道。

桥梁工程：

大桥100m/1座，中桥39m/1座。

隧道：

分离隧道2535m/1.5座。

1.1.5、筑路材料及运输条件

1.1.5.1．筑路材料

沿线岩性坚硬、性能、强度较高，另外可利用本同段的两座隧道的洞碴加工成骨料，作为砼的集料来源，碎石料极为丰富，也可就近取材；块料石主要采用沿线的霏细斑岩、晶屑熔结凝灰岩，就近取材。

中粗砂来源于瓯江和楠溪江的砂砾经过筛分，钢材、水泥、木材及其他材料需外购。

1.1.5.2运输条件

项目所在区域公路交通网很发达，有甬台温高速公路、金丽温高速公路、104国道、41省道等,合同段附近于41省道相交，另外还有虹三线、乌仁线等多条县道。

这些道路均可用于是筑路材料的运输；水运交通发达，火车和航空运输便利。

但是，本合同段内交通较为困难，需修建临时施工便道方可以满足施工中材料运输等日常工作的顺处进行。

1.1.6、工程特点

1.1.6.1本合同段以隧道和桥梁工程为主，路基土石方工程量比较大。

1.1.6.2隧道和大桥位置地形陡峻，新建及改建施工便道工程量大；洞口和桥位处场地非常狭窄，临时设施布置困难。

1.1.6.3工程所在地区汛期雨水较多，路基施工安排应考虑雨季的影响，确保雨季到来之前形成通畅的排水系统，防止水土流失。

1.1.7、工程重点

1.1.7.1隧道工程是本标段的关键工程，同时也是本标段施工的重点和难点。

施工中需合理的进行施工组织安排，突出重点，兼顾全局，保证优质高效的完成本合同段的施工任务。

1.1.7.2隧道施工安全是管理重点。

隧道施工时严格按照新奥法施工，减少对围岩的扰动，加强初期支护，做到“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”。

第二章工程项目管理

第一节施工总目标

2.1.1、质量目标：

坚持遵循GB/T19001—2000质量管理体系要求和由目标此编制的质量体系文件，确保本合同段工程为优良工程。

2.1.2、工期目标：

确保合同规定的工期，并满足施工过程中业主对工期提出的其他要求。

计划工期为24个月，计划开工日期2005年6月30日，计划完工日期2007年6月30日。

2.1.3、安全目标：

坚持遵循GB/T28001—2001职业健康安全管理体系要求，控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下,杜绝重伤以上人身伤亡事故,消灭一切机械设备重大损失事故、交通运输重大事故和等级火灾事故，创“安全生产标准化工地”。

2.1.4、文明施工目标：

坚持遵循GB/T24001—1996环境管理体系要求，严各按照业主的成要求建设绿色环保工地，达到“文明样板工地”的标准。

第二节项目管理机构设置

2.2.1、项目部组织机构

我部本着确保工期、质量、安全的原则，对本工程项目进行组织、实施、管理。

项目部组织机构见后附：

项目部组织机构图。

2.2.2、各生产部门任务划分

2.2.2.1路基工区施工任务包括土石方、涵洞工程以及防护排水工程施工，各工区施工区段划分如下：

※路基一工区：

左线：

K6+995-K8+418段

右线：

K7+992-K8+375段

※路基二工区：

左线：

K9+385-K10+230段

右线：

K9+300-K10+230段

2.2.2.2桥梁工区施工任务划分如下：

※桥梁一工区负责下白岩大桥的下部结构以及桥面系施工,和全线桥梁上部结构及空心板箱梁的预制安装（包括完成小型盖板的预制）。

※桥梁二工区负责黄田岙中桥的全部工程施工。

→2.2.2.3、隧道工区施工任务划分如下：

※隧道一工区负责江北岭隧道施工；

※隧道二工区负责黄田岙隧道的施工。

各个工区之间相互配合，在日常的施工过程中做到“资源共享、义务同担，任务不同、目标一致”，每个工区衔接段落的工程施工做到不留死角。

第三节施工场地布置与临时工程安排

本合同段临时房屋、便道和电力线路布设及工程数量以及施工场地布置见施工总平面布置图。

2.3.１、场地布置

项目部设在下白岩村内桩号Ｋ８＋５００处，征地建设砖混结构房。

路基一工区驻地设在上白岩村桩号Ｋ７＋４００的左侧１００m处，征地搭建活动房；路基二工区驻地设在左主线桩号Ｋ９＋９１０的左侧５０m处，征地搭建活动房；桥梁一工区驻地设左线主线桩号Ｋ８＋０００的左侧３０m处，征地搭建活动房；桥梁二工区驻地设在右线主线桩号Ｋ９＋４８０的右侧３０m处，征地搭建活动房；隧道一工区驻地设在上白岩村内，对应主线桩号Ｋ７＋３５０的左侧６０m处，隧道二工区驻地设在黄田岙隧道进洞口附近，对应主线桩号Ｋ９＋２８０的右侧３０m，对应的在该位置建黄田岙隧道的混凝土集中拌和站，江北岭隧道拌和站设在左线Ｋ７＋１００的在侧。

结合本工程的实际情况以及以往我单位的施工经验，将桥梁预制场设在主线桩号Ｋ８＋０００右侧，主要负责完成本合同段内的空心板、箱梁以及小型盖板的预制，预制场内设全自动电子控制拌和站1套，主要提供桥梁施工所需混凝土。

2.3.2、施工便道

为了方便施工，同时考虑到施工范围内地势起伏较大，本合同段施工便道在进场初期采用纵向分段拉通和横向同地方公路相连接的方式进行修建，便道根据地势条件布置在路线两侧，尽量多开辟作业面，形成规模施工，在具备条件后，全部纵向拉通。

便道施工在沟渠处埋置涵管以满足过水要求，在河流处架设便桥或埋置涵管以满足过水要求。

便道设在红线附近（路基左侧或右侧均可，见图），宽６m，每２００米设置一处错车的位置；同时利用施工范围原有的道路，加宽加固，以满足全线施工道路的畅通。

2.3.3、生产、生活用水和用电

2.3.3.１项目部、工区和作业队生活用水，同当地居民用水。

2.3.3.2、生产用水，混凝土作业在拌和站附近修建蓄水池，架设输水管道和水泵从附近河溪内取水（必要时在河溪内挖临时蓄水池取水），其他工程作业利用洒水车从附近河溪内取水后运至工程作业地点。

2.3.3.3、生产、生活用电从附近的高压线接入点开始架设电力线路至用地点，根据工程用电量的大小设置变压器，同时配备合适功率的发电机供备用和架设不方便或不经济时使用。

2.3.4、生产、生活房屋

项目部、工区、作业队住房以及生产用房主要考虑修建临时房屋，严格按照浙江省交通厅相关文件要求，配备齐全生产和生活设施，确保人均住房面积不小于其相关文件要求。

第三章　主要工程项目的施工方案和施工方法

第一节主要工程项目的施工方案

根据对图纸的分析、现场的详细踏勘，结合以往的施工经验，针对合同段路基、桥梁、隧道、涵洞以及防护等工程的施工的特点，确定总体施工方案如下：

3.1.1、路基工程

路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，逐级开挖逐级防护。

土方直接采用挖掘机开挖，石方开挖采用“预裂爆破技术”施工。

路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

路基填方主要利用路基挖方，填筑前先做试验路段，填筑时采用机械化流水作业。

本合同段计划路基一、二工区的每个施工队配备挖掘机3台、振动压路机3台、装载机4台、推土机3台、自卸汽车15台，平地机2台等其他施工机械，每个专业的施工队设施工队长1名，技术负责人1名，安全负责人1名，测量员3名、资料员2名等施工技术人员。

3.1.1.1、路基开挖

本合同段共有路基开挖91.74万方,由路基一、二工区共同来完成路基开挖任务，为了尽早贯穿路基，便于原材料和施工土石方运输，计划施工从2005年9月1日开工，到2006年3月31日结束，共7个月。

3.1.1.2、路基填筑

本合同段路基填筑主要有：

纵向填挖交界、半填半挖、高路堤、桥头

或结构物台背）填筑等。

根据本合同段工程分布情况及路基填筑的来源，路基填料的利用方有两个来源：

一个为路基开挖料，一个为隧道开挖的弃渣。

本标段填方约53.56万方，考虑到软基处理需要的沉降期长，对于采用水泥粉喷桩处理的路基地段，其上部填土必须在处理完毕一个月以后组织施工，而且填筑速度必须要控制在设计要求的加载速率以内。

本合同段的软基长度仅为170m，段落小，我部计划从2005年9月1日开始组织软基处理施工，2005年的12月底全面完成整个合同段的软基处理施工。

主体路基施工计划从2005年9月1日开工，主体填方到2006年12月31日结束，共16个月，确保软土地段的堆载预压时间和沉降时间满足设计和规范要求。

填方优先施工预制场路段和运输便道，其次为预制梁架设的必需场地等。

3.1.2、桥梁工程施工方案

本合同段共有大中桥2座，根据桥梁分布情况，拟安排两个桥梁工区负责施工，并建设一个预制场负责集中进行梁板预制。

桥梁施工队、拌和站、预制场设置见预制厂平面布置图。

3.1.2.1基础施工方案

桥梁扩大基础采用挖掘机开挖，如遇岩基，采用小松动爆破，桩基础采用回旋钻机钻进。

混凝土均由搅拌站统一拌和，分运到施工点进行浇筑。

计划施工时间为2005年11月15日开始至2006年5月15日结束。

3.1.2.2墩台身施工

墩台身施工拟采用有支架施工方案，用Φ48mm钢管或CKC架搭设支架，同时配备相应的起吊设备。

墩身一次浇筑成型。

混凝土量不大的台身，安装模板后一次性浇筑完毕，大体积台身分层浇筑，施工缝按规范要求处理。

与基础施工相对应，投标人拟投入相应的专业墩台施工队，施工顺序与基础施工顺序相对应，保证墩台和基础进行流水交叉作业，加快施工进度。

考虑到温州地区的实际气候条件，只是在每年的元月份温度会出现低于5℃的情况，而且天数较少，计划在元月份寒冷天气来临的时候停止墩台身施工，，确保墩台身的施工混凝土质量，拟将墩台的施工期安排为2006年2月15日~2006年6月15日。

3.1.2.3、梁板预制安装

本合同段共有梁板118片，其中13m空心板78片，25m的小箱梁40片。

为了确保整个梁板的质量和桥梁施工工期的顺利实现，我部采用集中在一个预制场内预制的施工办法，然后通过施工便道利用平板车运输至各桥位处架设，由桥梁一工区的预制施工作业队来完成整个合同段的梁板预制和安装工作。

预制场内设全自动的电子拌和站一台，主要负责桥梁施工混凝土供应以及隧道施工在需要时候提供援助。

考虑到本合同段桥梁施工任务不是很紧，在桥梁施工与隧道施工任务发生冲突的时候，优先考虑隧道施工。

每年的1月份或其他寒冷季节采用蒸汽进行养生，2006年3月1日至2006年4月20日进行预制场场地建设和各种底座施工。

桥梁预制计划从2006年4月20日开始至2006年11月31日完成。

梁板安装计划从2006年11月10日开始至2007年1月15日完成。

3.1.2.4、桥梁简支变连续、桥面铺装及其他桥面系的施工

简支变连续、桥面系和桥面铺装的施工时间计划为2007年1月20日至2007年3月20日。

桥面铺装施工砼统一由拌和站拌制，用砼运输车运送到施工现场浇筑。

3.1.3、涵洞工程

本合同段有涵洞及通道3道，由路基一工区的涵洞施工队组织施工，争取尽早完工，施工时间计划为2005年9月1日至2007年2月31日。

施工砼统一由江北岭隧道的拌和站供应，用砼运输车运送到施工现场浇筑，在施工条件困难的情况下可用小型的搅拌设备现场拌制混凝土。

3.1.4、隧道工程

具体施工方案见第四章重点（关键）和难点工程的施工方案

3.1.5、排水及防护工程

本合同段主要排水防护5.03万方，拟安排两个施工作业队，分段负责本标段路基的排水防护工程施工，防护的排水所用砂浆采用搅拌机搅拌，严禁人工拌和，计划从2006年11月10日开始至2007年5月20日结束。

第二节主要工程项目的施工方法

3.2.1、路基土石方施工方法

3.2.1.1路基试验段施工

路基正式施工前28天,分别选择不小于200m长度路段进行路基填筑（包括土方填筑和石方填筑）、土方开挖以及石方预裂爆破试验，通过试验段施工来确定土石方路堤填筑合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、碾压遍数等参数，包括试验路段的填筑高度、层次、所有己经用于填筑试验路的土石的物理（力学）性能试验结果以及土方开挖工艺，通过预裂爆破试验段的爆破确定炮孔的孔距和装药结构，用以指导规模施工。

3.2.1.2、土方路基开挖

3.2.1.2.1恢复定线，放出边线桩，对不同段采取不同的施工方法。

对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖。

对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

3.2.1.2.2、路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

3.2.1.2.3、路基土方开挖采用机械化施工方法：

土方运距在200m左右，选用推土机挖运；运距超过200m，大体积的土方远运，采用挖掘机配合自卸汽车施工。

3.2.1.2.4、对设计中拟定的纵横向排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

3.2.1.2.5、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

3.2.1.3、石方路基爆破开挖

3.2.1.3.1、石方爆破作业应根据地形、地质及挖深在施工前编制技术设计文件，报当地公安部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。

3.2.1.3.2、石方开挖采用预裂爆破法施工，挖掘机装车，自卸汽车运输。

3.2.1.3.3、爆破前确定爆破的危险区，采用相应的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。

在危险区内的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号,在危险区的入口或附近道路设置标志，派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

3.2.1.3.4、炮眼布置：

在进行炮眼布置施工前，清理表层覆盖土及危石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，采用预裂孔、缓冲孔、主爆孔相结合的布孔方式，按照爆破试验段取得的相应试验数据，在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号。

3.2.1.3.5、施工时,准确确定边坡开挖线和深度,而后定线、定位、布孔，所有的炮眼要在一条线上，钻孔角度采用相应的措施，使其与设计边坡在同一平面上。

药孔钻好后，逐孔量测孔深，根据孔深切取导爆索。

导爆索长度要比孔深多1.0—1.5m。

并作出标证，标出孔中不装药段及每个装药的位置而后将炸药固定到相应的部位，不装药段可采用细砂填充，起爆时采用串联导爆索网络，所有的预裂孔同时起爆。

3.2.1.3.6、石质路堑开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时作边坡防护；高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳定。

3.2.1.4、填方路基施工

3.2.1.4.1、场地清理完成并适当晾晒后进行全面填前碾压，实测填前标高，经监理工程师认可后开始填筑路基。

3.2.1.4.2、基底松土层厚度大于30cm或地面坡度陡于1：

10时，翻挖后分层回填压实。

地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，基底应开挖不小于3米的结合台阶，并用小型机具夯实。

当地表覆盖土层厚度小于1.5m时，清除表层覆土后在基岩上挖台阶。

3.2.1.4.3、路堤采用纵向分段、全幅水平分层的方法填表筑。

纵向分段施工时，如不在同一时间填筑，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

3.2.1.4.4、土石混填表路基边坡按填土路基边坡处理,每侧填宽应超出设计宽度30cm.填石路基顶面80cm范围采用粒径不超过10cm的石渣或适当级配的土石混合料填筑,边坡按填土路基边坡处理,80cm以下边坡用符合要求的石块错缝码砌.

3.2.1.4.5、填土路基分层填筑厚度控制在25-30cm，用“网格法”

控制卸料，土料用推土机摊铺，平地机整平，并修整4%双向排水路拱，再用重型振动压路机振动压实，静压收光。

3.2.1.4.6、土石混填路基分层厚度控制在30-40cm,用“网格法”控制卸料，填料采用D85推土机摊铺，较大石块由人工大面朝下分开摆放平稳，石块间的空隙填以土、石渣或石屑，推土机整平后，用重型振动压路机碾压，使土达到要求的密实度，石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。

3.2.1.4.7、填石路基分层厚度控制在40-50cm，石块用D85推土机摊平，石块最大料径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大料径不超过10cm。

超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

3.2.1.4.8、路堤填筑至设计标高时，修整路槽和边坡，及时安排水和防护工程施工。

3.2.1.5、软土地基处理施工

3.2.1.5.1、水泥粉喷桩施工

3.2.1.5.1.1、施工现场的准备工作

（1）、施工现场配备各种计量仪器设备，做好计量装置的标定工作。

（2）、对现场的水泥等原材料进行试验工作，然后进行粉喷桩水泥用量的室内试配设计，并确定每延米桩体的水泥用量。

（3）根据施工图纸画出桩位平面布置图，并报请测量工程师批准。

（4）、根据桩位平面布置图，在施工现场用钢尺定出每根粉喷桩的桩位，并用竹签插入土层做好标记，每根桩的桩位误差不得大于5cm。

同时做好复测工作，在以后的施工中应经常检查桩位标记是否被移动，确保粉喷桩桩位的准确性。

（5）、在施工现场搭设水泥棚，水泥棚的底部用土填高，使之比周围地面高出30cm-50cm,并铺设一层木板，然后铺设一层彩条布，最后再铺设一层塑料薄膜，以确保水泥不受潮变硬。

水泥棚内的水泥储存量应不少于60吨。

（6）、对进场子机具设备进行组装和调试，确保机具的完好率，保证满足施工要求。

（7）、一切准备工作结束后，提出书面开工申请，并请监理人员到场进行试桩，以确定成桩的各项技术参数。

一般试桩应达到以下要求：

a、确定好钻进速度、提升速度、提升时的管道压力及喷灰时管道压力等技术参数

b、水泥搅拌的均匀程度，掌握下钻及提升的困难程度，确定合适的技术处理措施。

成桩试验的桩数不少于５根。

当遇到新的施工段时重新进行试桩工作。

（８）、试桩结束后及时整理各种技术参数，并形成正式的试桩报告报请监理组审批。

接到监理组下发的开工通知后即可挂牌进行施工。

3.2.1.5.1.2、施工方法

（１）、定位：

按设计图纸（桩位平面布置图），现场用钢尺定出粉喷桩桩位，并用竹签插入土层作标记，误差不大于５cm，机具移至桩位处并使钻头正对竹签，复核机架的垂直度。

（２）、启动空压机送气，钻机正转并垂直钻进。

当控制双螺旋搅拌头到达设计桩底标高时，钻机反向转动，反旋钻头喷粉搅拌缓慢提升至设计停灰面，再钻进１/2桩深，自下往上复搅１次，根据电子称重装置显示的喷灰量调节调速电机，这样边喷粉，边搅拌，边提升，边压实。

（３）、当钻头提升至地面下０.25米时停止送灰，关闭送灰机，此时钻机迅速换档，重复搅拌，直至电流表达到100A以上停止复搅。

（４）、复搅结束后，关闭空压机，消散所有管道压力，钻机主电机停机。

（５）、开启液压步履，钻机移位。

3.2.1.5.1.3、成桩工艺流程（见粉喷桩工艺流程图）

3.2.1.5.1.4、上部土方施工

对于做粉喷桩处理的路基段落，其上部填土应在一个月以后进行。

填筑速率采用动态控制，对于填土高度在极限高度以下的，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在设计和规范允许的范围之内，当填土高度超过极限填土高度时，以实际的沉降和位移（变形量）控制，当日变形量（沉降和位移）不大于控制值可以进行正常的填筑，否则，则应减缓填土速率，加强对沉降和位移的观测，无异常现象时，填筑工作方可正常进行。

为了确保路基沉降满足设计要求和上部填土质量，施工期间，每填筑一层填料进行一次沉降和位移观测。

视具体施工情况，如果两次填筑间隔时间较长，每三天观测一次。

路堤填筑完毕后，每１４天进行一次定期观测，发现有沉降大于规定的沉降量时，及时补填，始终保持设计要求的预压高度，直到预压期完