电喷冷车启动困难故障修复与分析.docx

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电喷冷车启动困难故障修复与分析

四川工业科技学院毕业作业（设计）提纲

电喷冷车启动困难故障修复与分析

提纲内容

汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。

电喷汽油机冷启动困难是当前轿车常见的故障之一，而导致汽油机冷起动困难的原因复杂多样。

分析汽油机冷启动困难的原因与故障排除的过程，找到有效可行的方法以解决电喷汽油机这一常见故障，对电喷汽车在启动困难方面的维修具有实际的指导作用。

电喷系统的各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。

一旦发生故障，则症状的界限模糊。

而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。

而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。

所以我们必须全面深刻了解电喷系统发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。

指导教师旁批位置

指导教师尾批位置：

四川工业科技学院毕业作业（设计）初稿

电喷冷车启动困难故障修复与分析———刘全宇

初稿内容

一、概念

汽油机冷启动困难是指汽油机冷机不容易起动,而热机起动正常的故障现象。

引起该故障的原因复杂多样，如果我们不能对故障原因做出准确的分析，那么在维修过程中将会多走弯路，费时费工且不能真正解决问题。

为了能有效精准地解决汽油机冷启动困难的问题，我们对该故障要进行相应的研究和分析。

二、汽油机冷启动困难的故障原因

1.汽油机冷启动困难的故障原因分析。

冷启动困难是特指汽油机冷态启动困难。

而在其他时候的启动基本正常，究其原因如下：

①电动燃油泵故障。

②水温传感器信号失准。

车辆冷启动时，需要较浓的混合气才能易于启动。

水温传感器是调整喷油量的主要信号，电脑根据它提供的温度信号，来加浓或减少喷油量。

如果它的信号失准，电脑不能识别冷启动状态，喷油量无增加，造成冷启动不良。

　　③发动机进气门处与燃烧室的积碳过多。

这些积碳会如同海绵吸水一样吸附燃油，如此恶性循环使积碳越来越多。

因燃油混合气大量被积碳吸收，再加上冷启动时雾化不良，就会出现冷启动不良的现象。

　④节流阀体过脏。

节气门基本开度超过电脑与阀体的自适应极限，使电脑不能判断出启动工况，不能相应的增大喷油量，没有凉车高怠速，从而出现凉车不好启动的现象。

　⑤火花塞工作不良。

如果火花塞长期不更换，电极间隙会逐渐变大，使点火能量减弱，在冷启动混合气雾化不良时，便会出现冷启动不良的现象。

　⑥电瓶容量不足。

使启动机转速达不到发动机启动的转速，出现启动困难。

⑦发动机机油黏度过大，尤其是冷态温度低时，发动机运转内部阻力大，使发动机冷启动困难。

⑧燃油压力调节器故障

3、冷启动故障分析及修复

汽油机冷启动困难常见故障的解决办法对引起电喷汽油机冷启动故障的原因进行分析可以得出针对这些常见故障的确定和解决方法。

1.电动燃油泵故障确定与解决

电动燃油泵工作不良会造成供油不足，进而引起汽油机冷启动困难。

检查电动燃油泵的常用方法为：

利用电动燃油泵通常要提前工作的原理开展检查，即打开油箱盖，接通点火开关但是不起动汽油机，在油箱口处应能听到燃油泵转动的声音。

时间持续约3至5秒后转动，然后停止，这说明燃油泵工作正常；否则说明燃油泵发生故障，随后我们可用万用表检测阻值或更换燃油泵。

2.当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气（热车时的信号），所以发动机冷车不易起动。

水温传感器故障时拆下水温传感器检查是否有污垢或者水垢，如有则用清洗液进行清洗，在清洗后再检测水温传感器是否正常工作，如不正常工作则需要更换水温传感器。

一般属于水温传感器的机件问题是无法检修的。

3.发动机进气门处与燃烧室的积碳的形成：

①在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。

当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等，在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积碳。

②曲轴箱通风设置。

为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。

高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。

③汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积碳及油污等。

④拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百的燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。

⑤受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

积碳预防以及清理方法：

第一加注高质量符合汽车本车压缩比的燃油，汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。

高标号不等于高质量，97号的汽油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法，

这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层。

第二：

不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。

同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

第三：

多跑高速，尽量提高手挡车的换档转速，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。

另外，提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，比如把原来在转速2000转时换档变成2800转，不但可以有效预防积碳声称，还可以提高汽车的动力性，也避免了换档转速过低带来的爆震，保护发动机。

第四：

注意灭车时机，对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或者爬坡后不要马上灭车，在怠速运转1~10分钟后再灭车，应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

修复方法：

积碳通常很坚硬，可以用刮刀或者其他工具清除，但是节气门阀体，绝对不可以用坚硬的工具作业，划伤表面可能密封不良。

汽缸盖的进气口和进气门的积碳清洗，可以用木签作业，再用清洗剂喷洗，拆下每一个缸的火花塞，将专用清洗剂由火花塞安装孔喷入，静置，用专业维修负压吸泵吸出残渣，清洗完毕，用高压气体将进气歧管，进气道吹一遍，确保无残渣，尤其是进气门口的密封部位要格外注意。

空转发动机20秒左右，依次装入火花塞，高压线，当车辆在水路熄火，不可以强行启动，也可以拆下火花塞，空转20秒左右，将可能进入燃烧室的水分排干再装入火花塞。

在对进气门处和燃烧室的的积碳进行清理时应注意不要留下刮痕或者刮伤，如有刮伤应更换部件，否则则会引起密封不严，导致汽车性能下降。

4.节流阀体过脏。

故障原因：

①油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质，沥青，碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

②由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。

以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。

这样周而复始，就形成了流量的脉动。

③阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

修复办法：

使用专用清洗剂进行清洗，在清洗时传感器应朝上，清洗完成以后应吹干在组装，节流阀不建议多次清洗由于多次清洗会损坏阀体表面的镀层，镀层损坏会加快腐蚀。

5.火花塞工作不良。

故障原因：

第一种由于使用过久火花塞烧蚀，①电极熔化且绝缘体呈白色。

此故障表明燃烧室内温度过高。

这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。

在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

②电极变圆且绝缘体结有疤痕。

这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

③绝缘体顶端碎裂。

爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。

而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

④绝缘体顶端有灰黑色条纹。

这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

第二种火花塞上有沉积物。

①火花塞上有油性沉积物。

当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。

如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。

但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。

一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。

②火花塞上有黑色沉积物。

火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。

车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。

6.电瓶容量不足。

蓄电池电容不足导致点火时电压不足，无法准确有效地点燃混合汽。

同时还会使起动机启动无力。

故障原因：

活性物质反应不完全，电解液过浓。

解决方法，添加蒸馏水，对蓄电池进行日常维护。

7.发动机机油黏度过大。

故障原因：

机油品质太差，机油使用时间太久没进行更换，机油油量过少。

①发动机低温起动困难。

在发动机低温起动时，机油流动阻力过大，上油慢，尽管油压显示已经足够高了，但因为机油的泵送性差，使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长，磨损量严重增大；②因机油黏度过大，发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难；

解决办法：

选择良好品质的机油，不要使用劣质机油，劣质机油中杂质较多，润滑效果较差。

定期对机油量进行检查，一般机油5000公里或者半年一换。

8.燃油压力调节器故障的确定与解决

燃油压力调节器是直接调节油路系统油压的装置，而燃油系统的油压对混合气浓度有直接影响，因此如果电动燃油泵能工作，我们应检查燃油压力。

燃油压力过低会造成喷油量过少而导致汽油机起动困难。

检查方法是：

（1）经验检查，即在电动燃油泵工作时，用手捏住输油软管，通过其张力的大小来判断燃油压力是否过低；

（2）油压表检查，即将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动汽油机，测量燃油压力。

如果燃油压力过高则压力调节器弹簧过硬；在压力过低时夹住回油软管，如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器回油阀发生故障，须更换油压调节器。

综上所述当汽车遇上冷启动困难时要综合分析，对各个系统进行逐一检查，逐一排除，不要忽视每一个系统的作用。

上述论文较多的分析了各个系统出现故障的原因以及解决方法。

用简单的修理方法也可以解决冷启动困难的问题，以及提前预防造成冷启动困难的因素！

指导教师旁批位置

指导教师尾批位置：

四川工业科技学院毕业作业（设计）二稿

毕业作业（设计）题目

———学生

二稿内容

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（根据内容自由延伸）

指导教师旁批位置

指导教师尾批位置：