地铁总体实施性施工组织方案车间和区段.docx

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地铁总体实施性施工组织方案车间和区段

第一篇总说明

1编制原则及依据

1.1编制原则

（1）编制地施工组织设计满足和响应招标文件、合同强制要求和设计、规范、规程等各项要求.

（2）编制地施工组织设计有针对性、技术上先进、适用性强地特点.

（3）编制地施工组织设计安全可靠,方案经济合理,工期适宜.

（4）采用ISO9001质量标准全方位控制施工过程.

（5）采用监控系统和信息反馈系统指导施工.

（6）各种技术难题超前进行研究,以预控为主.

（7）严格执行上海市建设行政主管部门对项目施工地安全、文明、环保、卫生健康等有关要求,最大限度减少对周边环境、市民生活地影响,树立良好地工程形象和社会形象.

1.2编制依据

（1）建设部、上海市强制性标准及条文.

（2）国家及上海市有关地下工程施工地法律、法规.

（3）上海松江老城区公共交通配套工程2标段《施工招标文件》、《施工补充招标文件》及合同文件.

（4）上海松江老城区公共交通配套工程2标段《招标设计图纸》、《补充招标设计图纸》、施工设计图、《物探报报告》及《岩土工程勘察报告》.

（5）本公司ISO9001质量管理体系标准；

（6）本公司从事类似工程所积累地施工经验和成熟地施工工艺；

（7）本公司现有施工机械设备及施工技术力量；

（8）可供施工用地水、电.

1.3采用地主要标准和规范

1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；

2）《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006）；

3）《盾构法隧道工程施工及验收规范》（DGJ08-233-1999）；

4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

5）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-200）；

6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；

7）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规范》（CJJ49-92）；

8）《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）；

9）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）；

10）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；

11）《地基基础设计规范》（DBJ08-11-1999）；

12）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

13）《地基处理技术规范》（DBJ08-40-2010）；

14）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；

15）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

16）《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）；

17）《基坑工程设计规程》（DGJ08-61-97）；

18）《钻孔灌注桩施工规程》（DG／TJ08-202-2007）；

19）上海市《水泥土搅拌墙技术规程》（DGJ08一116—2005）；

20）上海市《地下连续墙施工规程》（DG/TJ08-2073-2010）；

21）上海市《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）；

22）《建筑工程施工质量统一标准》（GB50300-2001）；

23）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；

24）《钻孔灌注桩施工规程》（DG/TJ06-202-2007）；

25）《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08-902-2006）；

26）《施工现场质量保证体系》（DGJJ08-1201-2005）；

27）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98）；

28）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；

29）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

30）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）；

31）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

32）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）；

33）《地下工程钢筋混凝土结构耐久性设计施工建设指导意见》（STB-QT-010001）；

34）《上海轨道交通地下车站与地下区间钢筋混凝土结构耐久性设计通用文件》（STB-QT-030004试行）；

35）《地铁隧道重叠穿越段注浆加固建设指导意见》（STB-DQ-010002）；

36）《聚氨酯壁后注浆建设指导意见》（STB-DQ-010005）；

37）《旁通道冻结法融沉注浆加固建设指导意见》（STB-DQ-010004）；

38）《地下区间盾构管片弹性橡胶密封垫（三元乙丙）生产工艺及产品标准》（STB-DQ-010201）；

39）《土压平衡盾构施工风险控制建设指导意见》（STB-DQ-010002）；

40）《防淹门通用图集》（STB-DT-030201-030203）；

41）《地下区间旁通道冻结法设计通用图集》（STB-DQ-030101）；

42）《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110-9）

43）《人民防空工程施工及验收规范》（GBJ134-90）

44）《人民防空工程质量检验评定标准》（RFJ1-2002）

45）《上海市禁止和限制使用粘土砖管理限制办法》

46）沪地铁（2008）270号文件《关于进一步加强轨道交通区间隧道工程注浆工作地通知》；

47）沪地铁（2008）278号文件《关于进一步加强轨道交通区间旁通道施工管理地通知》；

48）沪地铁（2008）222号文件《关于变更双圆管片弹性密封垫地通知》；

49）沪地铁（2008）30号文件《关于进一步加强施工现场监测管理工作地通知》；

50）沪地铁（2008）249号文件《关于进一步加强对工程风险点地面环境监测工作地通知》；

51）沪地铁（2008）93号文件《关于切实做好轨道交通工程混凝土耐久性工作地通知》.

上述标准中,同项验收标准低于设计标准时,按设计标准执行.

2工程概况

2.1工程范围及工程位置

2.1.1工程范围

上海轨道交通9号线是一条从西南至东北方向地直径线,自沪杭客专松江南站经过市中心区至浦东新区地曹路镇.

上海轨道交通9号线三期工程（南延伸）属松江老城区公共交通配套工程,线路起自沪杭客专地松江南站,自沪杭客专松江南站东侧向西偏沿向阳河东岸向北穿过既有地沪杭铁路进入人民路,沿人民路路中行进,过中山二路后折向东北,经S形曲线再折向北进入九峰路,穿过A8公路桥后沿嘉松南路地东侧绿化带行进,向北过思贤路后至一期工程地起点松江新城站.

9号线三期工程（南延伸）设3座车站：

松江南站站、醉白池站和松江体育中心站,均为地下站,其中松江南站站为地下一层站,醉白池站为地下三层站,松江体育中心站为地下二层站.

工程范围：

醉白池站及体育中心站～醉白池站和松江南站站～醉白池站区间土建工程.

2.2.2工程位置

醉白池站：

位于人民南路东侧地块内,车站横跨人民河.车站南侧为沪杭铁路松江站辅助站房,北侧为醉白池公园.在人民河与沪杭铁路之间地块内和人民河北侧醉白池地块内分别设置站厅.

体育中心站～醉白池站盾构区间：

该区间隧道从松江体育中心站开始,向南以一组S曲线先向右转入九峰路,穿越九峰小区一六层居民楼、下穿乐都路,让后向左下穿松江人才服务中心、松江第六中学体育场、松江税务局、松江农业银行、中山二路.沿人民北路向南穿越中山路后进入人民南路,穿越中汇路向右折向人民南路,向南下穿松江区文物保护单位醉白池公园一角,到达醉白池站.

松江南站站～醉白池站盾构区间：

该区间隧道从松江南站站开始,沿向阳河向北下穿玉阳路,下穿向阳一号河,下穿金玉路,以一组半径450mS曲线下穿向阳河、上海灵岳电子设备有限公司生产车间基础,下穿既有沪杭铁路,到达醉白池站.

上海松江老城区公共交通配套工程2标段位置图

2.2设计简况

2.2.1醉白池车站

车站站台计算长度中心里程为：

右CK2+182.000,车站结构设计起讫为CK2+71.782～CK266.536（右线）,总长194.754m,宽17.8m,是单柱双跨三层地下车站,覆土2.1m左右.车站采用明挖法施工.车站共设3个出入口.1号出入口设于人民路西侧、人民河北侧地松江长途汽车站门前.2号出入口及2组风亭均设于人民路东侧、人民河南侧地跨内,3号出入口与人民路东侧、人民河南侧地块内商业结合.

该站主体基坑开挖深度较大,约19.64m,基坑保护等级为一级.

车站主体结构采用地下连续墙作为基坑地围护结构,采用明挖法施工,地下墙与内衬墙一起作为使用阶段地侧墙.

车站站台中心线处基坑深度约19.64,采用1000mm厚地下墙,沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑,4道Φ609钢管支撑.

端头井处基坑深度约为21.25m,采用1000mm厚地下墙,沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑,5道Φ609钢管支撑.

车站附属结构基坑埋深约为14m,采用600厚地连墙作为围护结构,墙长23m,沿基坑深度方向设置4道支撑.

车站主体结构采用地下三层单柱双跨现浇钢筋混凝土结构.

车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风道采用地下一层单跨～多跨现浇钢筋混凝土结构.3号出入口跨人民南路,由于人民南路车流量大,道路不能封堵和迁改,3号出入口通道拟采用3.3*6（内径尺寸）规格顶管.

2.2.2盾构区间

2.2.2.1工程规模

本标段盾构区间位于松江区内,右线线盾构全长3025.484m,左线全长3029.543m,盾构区间单线全长6055.027m.根据功能地需要分别在CK2+995.800、DK1+372.100处设立了两处旁通道及两座区间排水泵站.

隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片,通缝拼装.每环由1块封顶块TF（16°）、2块邻接块TL（每块角度65°）、2块标准快TB（每块角度65°）和一块落地块TD（84°）组成,环宽1200mm（R=250m段采用1000mm管片）.隧道内径5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为350mm.管片强度等级C55、抗渗等级为S10.管片纵向和环向均采用直螺栓连接.管片环与环之间用17根M30地纵向螺栓相连接.每环管片块与块间以12根M30地环向螺栓连接.

管片间防水采用两道防水层,一道经硫化而成三元乙丙弹性橡胶密封垫,另一道为遇水膨胀止水条.弹性橡胶密封垫设置在管片地止水槽内,遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫地外侧.

2.2.2.2隧道线形

体育中心站～醉白池站区间隧道最小曲线半径为350m,最大曲线半径为1000m.右线全长1559.137m,左线全长1558.149m.区间隧道纵坡为“V”型坡,其中最大坡度为20‰.其平面线形如表2.2.2.2-01,其纵断面线形如表2.2.2.2-02所示.

表2.2.2.2-01体育中心站～醉白池站区间隧道平面线形

起讫里程

长度（m）

线形

备注

右线

DK3+825.673～DK3+798.268

27.405

缓和曲线

DK3+798.268～DK3+605.324

192.944

R=350圆曲线

DK3+605.324～DK3+545.324

60

缓和曲线

DK3+545.324～DK3+501.270

44.054

直线

DK3+501.270～DK3+441.270

60

缓和曲线

DK3+441.270～DK3+184.557

256.713

R=350圆曲线

DK3+184.557～DK3+124.557

60

缓和曲线

DK3+124.557～DK2+932.110

192.447

直线

DK2+932.110～DK2+877.110

55

缓和曲线

DK2+877.110～DK2+761.688

115.422

R=800圆曲线

DK2+761.688～DK2+706.688

55

缓和曲线

DK2+706.688～DK2+607.052

99.636

直线

DK2+607.052～DK2+552.052

55

缓和曲线

DK2+552.052～DK2+513.114

38.938

R=800圆曲线

DK2+513.114～DK2+458.114

55

缓和曲线

DK2+458.114～DK2+425.366

32.748

直线

DK2+425.366～DK2+380.366

45

缓和曲线

DK2+380.366～DK2+266.536

113.83

R=1000圆曲线

起讫里程

长度（m）

线形

备注

左线

DK3+826.01～DK3+799.780

26.23

缓和曲线

DK3+799.78～DK3+606.836

192.944

R=350圆曲线

DK3+606.836～DK3+546.836

60

缓和曲线

DK3+546.836～DK3+507.297

41.171

直线

长链1.632

DK3+507.297～DK3+447.297

60

缓和曲线

DK3+447.297～DK3+190.584

256.713

R=350圆曲线

DK3+190.584～DK3+130.584

60

缓和曲线

DK3+130.584～DK2+930.784

197.148

直线

短链2.652

DK2+930.784～DK2+875.784

55

缓和曲线

DK2+875.784～DK2+760.362

115.422

R=800圆曲线

DK2+760.362～DK2+705.362

55

缓和曲线

DK2+705.362～DK2+597.673

105.868

直线

短链1.821

DK2+597.673～DK2+542.673

55

缓和曲线

DK2+542.673～DK2+503.736

38.937

R=800圆曲线

DK2+503.736～DK2+448.736

55

缓和曲线

DK2+448.736～DK2+423.703

25.033

直线

DK2+423.703～DK2+378.703

45

缓和曲线

DK2+378.703～DK2+265.020

113.683

R=1000圆曲线

表2.2.2.2-02体育中心站～醉白池站区间隧道纵断面线形

起讫里程

长度（m）

线形

备注

右线

DK3+825.673～DK3+773.173

52.5

R=3000竖曲线

DK3+773.173～DK3+637.673

135.5

-20‰纵坡

DK3+637.673～DK3+562.673

75

R=5000竖曲线

DK3+562.673～DK3+21.0065

541.667

-5‰纵坡

DK3+21.007～DK2+979.340

41.667

R=5000竖曲线

DK2+979.340～DK2+579.340

400

3.333‰纵坡

DK2+579.340～DK2+521.007

58.333

R=5000竖曲线

DK2+521.007～DK2+369.673

151.334

15‰纵坡

DK2+369.673～DK2+330.673

39

R=3000竖曲线

DK2+330.673～DK2+265.536

65.137

2‰纵坡

起讫里程

长度（m）

线形

备注

左线

DK3+826.010～DK3+773.510

52.5

R=3000竖曲线

DK3+773.510～DK3+638.010

135.5

-20‰纵坡

DK3+638.010～DK3+563.010

75

R=5000竖曲线

DK3+563.010～DK3+21.343

541.667

-5‰纵坡

DK3+21.343～DK2+979.677

41.667

R=5000竖曲线

DK2+979.677～DK2+579.677

400

3.333‰纵坡

DK2+579.677～DK2+521.344

58.333

R=5000竖曲线

DK2+521.344～DK2+370.010

151.334

15‰纵坡

DK2+370.010～DK2+331.010

39

R=3000竖曲线

DK2+331.010～DK2+265.020

65.99

2‰纵坡

松江南站站～醉白池站区间隧道最小平面曲线半径450m.右线全长1466.347m,左线全长1471.394m区间隧道纵坡为“V”型坡,最大坡度为20‰.其平面线形如表2.2.2.2-03,其纵断面线形如表2.2.2.2-04所示.

表2.2.2.2-03松江南站站～醉白池站区间隧道平面线形

起讫里程

长度（m）

线形

备注

右线

DK2+71.782～DK1+985.530

86.252

直线

DK1+985.530～DK1+915.530

70.000

缓和曲线

DK1+915.530～DK1+747.323

168.207

R=450圆曲线

DK1+747.323～DK1+677.323

70.000

缓和曲线

DK1+677.323～DK1+635.919

41.404

直线

DK1+635.919～DK1+565.919

70.000

缓和曲线

DK1+565.919～DK1+466.229

99.690

R=450圆曲线

DK1+466.229～DK1+396.229

70.000

缓和曲线

DK1+396.229～DK0+735.284

660.510

直线

短链0.435

DK0+735.284～DK0+665.284

70.000

缓和曲线

DK0+665.284～DK0+605.000

60.284

R=450圆曲线

起讫里程

长度（m）

线形

备注

左线

DK2+71.782～DK1+985.743

88.245

直线

长链2.206

DK1+985.743～DK1+915.743

70

缓和曲线

DK1+915.743～DK1+747.536

168.207

R=450圆曲线

DK1+747.536～DK1+677.536

70

缓和曲线

DK1+677.536～DK1+633.553

43.983

直线

DK1+633.553～DK1+563.553

70

缓和曲线

DK1+563.553～DK1+463.863

99.69

R=450圆曲线

DK1+463.863～DK1+393.863

70

缓和曲线

DK1+393.863～DK0+729.412

668.716

直线

长链4.265

DK0+729.412～DK0+659.412

70

缓和曲线

DK0+659.412～DK0+606.859

52.553

R=450圆曲线

表2.2.2.2-04松江南站站～醉白池站区间隧道纵断面线形

起讫里程

长度（m）

线形

备注

右线

DK0+605～DK0+715.864

110.864

-20‰纵坡

DK0+715.864～DK0+731.636

15.772

R=5000竖曲线

DK0+731.636～DK1+261.201

529.565

-16.846‰纵坡

DK1+261.201～DK1+385.429

124.228

R=5000竖曲线

DK1+385.429～DK2+8.315

622.886

8‰纵坡

DK2+8.315～DK2+38.315

30

R=3000竖曲线

DK2+38.315～DK2+71.782

33.467

-2‰纵坡

起讫里程

长度（m）

线形

备注

左线

DK0+605.859～DK0+716.723

110.864

-20‰纵坡

DK0+716.723～DK0+732.495

15.772

R=5000竖曲线

DK0+732.495～DK1+262.060

529.565

-16.846‰纵坡

DK1+262.060～DK1+386.288

124.228

R=5000竖曲线

DK1+386.288～DK2+9.174

622.886

8‰纵坡

DK2+9.174～DK2+39.174

30

R=3000竖曲线

DK2+39.174～DK2+71.782

32.608

-2‰纵坡

2.3地形与地质

2.3.1醉白池站

拟建车站位于人民南路以东,沪杭铁路松江火车站以北,横跨人民河.场地四周多为居民住宅,企事业单位.拟建场地地势较平坦,勘察期间勘探孔孔口标高3.50～6.09m,高差约2.59m.

拟建场地地貌类型属于滨海平原相.

2.3.1.1土层构成

根据地勘报告,醉白池车站地基土在55m深度范围内均为第四纪松散沉积物,主要由饱和粘性土、粉性土、砂土组成,一般具有成层分布地特点.由上至下发育地土层主要为：

①1填土、①2浜填土、②1灰黄～兰灰色粉质粘土、③1灰色淤泥质粉质粘土、④1灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤2灰色砂质粉土夹粉质粘土、⑤3灰色粉质粘土、⑤4灰绿色粉质粘土、⑦1灰绿～灰色砂质粉土、⑦2草黄色～灰色粉砂.

（1）①1填土层厚度变化较大,厚度约1.3～3.4m,该层含较多碎砖块、碎石等建筑垃圾,表层局部为混凝土路面,土质不均匀,工程性质差.①2浜填土层,仅在位于人民河旁边地S1XZ3号钻探孔中揭示,埋深1.5m,厚约0.5m,该层富含有机质,夹石子等杂物,工程性质极差.

（2）浅部②1粉质粘土层在场地内遍布,主要为兰灰色,局部为褐黄、灰黄色,厚度1.0～2.5m.

（3）③1灰色淤泥质粉质粘土、④1淤泥质粘土层,均为高灵敏、高压缩性软弱土,土质极差.③1灰色淤泥质粉质粘土厚约5.2～7.1m,④1淤泥质粘土层,土质较均匀,厚约2.3～5.5m.

（4）⑤层土根据土性差异,可划分为5个亚层,其中⑤1-1灰色粘土层,层厚约1.0～5.0m,土质相对较均匀；⑤2灰色砂质粉土夹粉质粘土层,层顶埋深16.1～26.7m,层厚约1.1～10.1m,变化较大,该层夹粘性土较多,土质不均匀；⑤2t灰色粉质粘土夹砂质粉土层,层厚约2.8～8.4m,该层夹砂质粉土较多,土质不均匀；⑤3灰色粉质粉土层,层厚约1.3～3.3m,场地内遍布；⑤4灰绿色粉质粉土层,层厚约1.5～4.7m,场地内遍布.

（5）本场地属古河道沉积区,第⑥硬土层缺失.

（6）⑦1灰绿～灰色砂质粉土层,该层层顶埋深35.9～41.4m,厚度2.3～5.9m.

（7）⑦2草黄色～灰色粉砂层,层顶埋深39.5～44.2m,埋藏较深,在勘察深度内未揭穿.

本工程基坑开挖深度较大且坑底大部分置于⑤2砂质粉土夹粉质粘土层中,局部位于⑤1-2及⑤2t粉质粘土夹砂质粉土层中.

2.3.1.2土层主要物理力学性质

有