三山堤道路工程施工组织设计.docx
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三山堤道路工程施工组织设计
（六）施工组织设计
第一章工程概述
第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施
第三章确保工程质量管理体系与措施
第四章确保安全生产、文明施工管理体系与措施
第五章工程进度计划与确保工期的措施
第六章物资供应计划
第七章施工机械设备投入计划
第八章劳动力安排计划
第九章确保农民工工资的措施
第十章本工程施工中的重点和难点及保证措施
第十一章对既有杆、管、线以及建筑物的保护措施
第十二章季节性施工措施
第十三章施工总平面图及临时用地表
第一章工程概述
赤铸山西路位于芜湖市镜湖区，路线东起长江西路，西至铁路，道路两侧分布着长江壹号等新建大型居民小区，还有长江路艺术幼儿园、中央储备芜湖秃矶山直属库等单位，是镜湖区的重要道路。
由于现有老路宽度较窄，老路线性较差，道路市政管线不完善，路面破损、积水现象严重，已严重影响了周围小区居民及单位车辆进出，不利于跃进橡胶厂周边地块的发展。
赤铸山西路采用城市次干道Ⅱ级标准，规划红线宽度为24m。
道路横断面形式与现有赤铸山西路一致，具体为：
中心双黄线0.5m+机动车道2*3.75m+机非混合车2*3.75m+路缘石2*0.5m+人行道2*4m。
机动车道、非机动车道拱横坡度为2%，人行道为1.0%。
人行道较非机动车道高出15cm。
路面结构：
（1）行车道路面结构：
4cm面层AC-13SBS改性沥青混凝土+粘层+6cm面层AC-20沥青混凝土+封层+36cm厚4.5%水泥稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层。
（2）人行道路面结构：
6cm厚人行道板+3cm厚水泥砂浆+10cm厚素混凝土+15cm厚级配碎石。
第二章初步施工方案和进度计划
赤铸山西路工程内容主要包括道路拆迁、排水拓宽、下水改造、供水燃气管道改造、供电弱电杆线下地、交通设施及路灯绿化工程。
一、施工组织机构
一、道路工程
1.1、路基施工
1.1.1、一般路段路基处理
根据勘察报告，①层杂填土、①1层淤泥质填土不能作为道路路基持力层，必须清除干净后，采用8%石灰土回填。
对于沟塘路段，并含有淤泥质土层，道路施工时，应将淤泥予以清除干净后再回填。
路基填料：
本次设计采用8%石灰土作为路基填料，填料中不得含有淤泥、有机土、含草皮他、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质。
液限大于50、塑性指数不大于26的填料以及含水量超过规定的填料、不得填筑路基、路基填料应满足规范要求。
路基必须均匀、密实、稳定，回弹模量应大于40Mpa，路床不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。
路基填筑前，现将设计图纸要求的表土、软土等不适用土以及路床换填部分的土清除后并碾压路基基底压实度不小于90%，方可进行路基的填筑工作。
如基底局部含水量过高，基底碾压不实，需继续超挖40cm，换填8%石灰土，分层碾压后，再进行路基填筑。
一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。
路基填土不得使用淤泥、有机土，含草皮土、含生活垃圾土。
清除完不适用土及路床换填部分后膨胀土外露，应连续施工，及时将膨胀土封闭。
处理方法：
车行道下超挖40cm，人行道下超挖30cm后，采用8%石灰土填筑路基，同时在中央分隔带两侧均自水稳顶部以下设置双层防渗膜，可以预防树池、绿化带上渗水对车行道路基的影响。
膨胀土路段路基施工应以防水、保湿、防风化为主，连续施工。
膨胀土路基处理确保其处理后胀缩总率不超过0.7%。
当路基或管线施工开挖较深时，需采取放坡、覆盖等措施防止土体剥落，引起滑塌的现象，以免影响施工安全。
回填土如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。
如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。
施工时应严格按施工规范进行回填碾压。
原地面横坡度陡于1：
5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不得小于2m，高度不得大于30cm。
管、涵顶面填土厚度，必须大于50厘米方能上压路机。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。
填土材料宜采用砂砾等透水性材料。
分层最大的厚度必须与压实机具功能相适应，其压实度必须符合设计要求。
1.1.2、河塘处理
道路穿越河塘、暗沟、暗塘等处，本次调整设计在道路车行道边坡范围内，须填塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准，基底填筑道渣石40cm后，按正常路段进行填筑，在本次道路调整范围外，由于排水管道建设的需要，在施工前要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准，然后采用素土回填至周边原地面高程，以满足排水施工以及排水管道建成后的保护。
1.1.3、路基防护
从纵断面设计可以看出，本道路设计标高与沿线现状地面标高高差较小，填挖都不大，一般不超过3米，利用道路两侧的绿化带放坡，采用种植草皮护坡平稳过渡衔接。
对于沟塘路段，含有淤泥质土层，道路施工时，应将淤泥予以清除干净后再回填，水位以下采用浆砌片石护坡，水位以上采用种植草皮等进行生态防护。
1.1.4、路基施工注意事项
1）、工前，宜先完成临时排水设施，施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。
2）、堤施工中，各施工作业层面应设2%~4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡，挖方施工中，应及时将地表水排走。
3）、为了保证基底的干燥，应沿道路纵向开挖集水沟，利用潜水泵将地下水以及地表渗水排至路基以外。
一般路段路基处理框图：
测量放样
地表清除
检测压实度
填前碾压
不合格
工程师检测
合格
检测含水量
控制分层厚度
自卸车备土
补充洒水
推土机摊平
控制边缘预留宽度
平地机整型
初压
平地机精平
检测压实度
压路机碾压
不合格
工程师检测
合格
进行下一层填筑
由于本工程可能在雨季施工，我单位如中标后将结合实际情况，严密进行施工组织设计，以满足质量要求。
精心安排施工计划、集中人力和机具设备等，分段突击，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。
雨季施工时应综合规划，合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。
路堤填筑的每一层表面应设2%~4%的排水横坡，雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。
1.2、路面施工
1.2.1、路面底基层—石灰土
石灰土采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。
要控制石灰消解时间和消解掺水量，应确保石灰土拌和均匀，安排专人检查拌和是否均匀或有夹层现象发生，如有上述情况，立即进行重拌。
过稀时防止过筛不彻底。
注意接头和中间接缝，前后工作段面横向拼接时应采用对接拼成，前一工作断面预留5米左右石灰土不进行碾压，与后一段面灰土同时进行拌和，碾压成型。
中间拼接缝时要注意先施工的半幅应超过中线0.5米左右。
碾压时应预留0.25米，以防止中间碾压沉陷。
石灰土宜采用稳定土拌合。
石灰技术指标应符合规范规定，具体如下：
（1）土的有机物含量小于8%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。
（2）凡是塑性指数大于4的砂性土，粘性土塑性指数为15~20，易于粉碎及拌和，并便于碾压。
（3）石灰应符合GBl594规定的生石灰或消石灰的技术标准，CaO+MgO的含量≥65%。
（4）灰土底基层宜在气温较高的季节施工，施工期的最低气温应在5℃以上。
（5）灰土做底基层时，七天无侧限浸水抗压强度不小于0.8Mpa。
（6）石灰土做底基层时，压实度不小于95%（重型击实标准）。
（7）灰土尽量采用集中厂拌施工，若采用人工拌和法施工，土须过筛，其颗粒不得大于l5mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。
将过筛的土和石灰先干拌1～2遍，然后加水拌合，应不少于3遍，直至均匀为止，将拌和好的石灰土混合料按松铺厚度摊铺均匀。
石灰土底基层不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。
土：
凡塑性指数大于4的砂性土、粉性土、粘性土均可用于石灰土，塑性指数以7~17最佳，土的有机质含量应小于8%，硫酸盐含量应小于0.8%，土中不得含有树根、杂草等物。
1.2.2、路面基层—水泥稳定碎石
基层的施工气温应在5℃以上，路面基层采用水泥稳定碎石。
宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不易高于32.5MPa。
考虑偏差系数及95%的保证率，主车道和辅道水泥剂量5.0%，人行道水泥剂量为4.0%，施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，主车道和辅道水泥稳定碎石7天抗压强度不小于3.5MPa，不宜超过4.0MPa。
人行道水泥稳定碎石7天抗压强度不下于2.5Mpa。
水泥稳定碎石基层需养生，通常为7天。
碎石应用硬质岩轧制，建议采用反击式破碎机破碎，压碎值＜30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm，施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。
建议在基层施工前在规范设计的范围基础上，对集料进行多种试配，确保经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。
（1）、混合料组成设计
按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057～94）进行水稳碎石的各项试验。
通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。
依据工地预定达到的压实度，试验不同水泥剂量下的混合料的干密度。
（2）、准备下承层
水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
（3）、拌和
拌和设备采用稳定粒料拌和机，且拌和机配有料斗，配有散装水泥贮藏罐。
拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。
1）、集料满足级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径石料。
2）、拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
3）、各料斗配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。
（4）、运输
采用大型自卸汽车运输混合料，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀，及时将混合料运至铺筑现场，并避免水分蒸发。
（5）、摊铺
1）、摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。
2）、两侧均设基准线，控制高程。
摊铺时采用混合料摊铺机同向相隔5～10m阶梯式作业，全幅一次进行摊铺、碾压。
3）、摊铺要均匀，中途不停顿、间断。
4）、摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
5）、摊铺机均匀摊铺后，粗、细集料如有离析现象，以人工或机械补充均匀混合料与粗、细集料拌和均匀。
6）、如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新碾压。
（6）、碾压
1）、水泥稳定碎石应用压路机碾压，直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。
每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
压实后表面平整无轮迹或隆起，断面正确，路拱符合要求。
2）、碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。
如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。
3）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
4）、施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间最迟不超过水泥的终凝时间。
（7）、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷
1）、测量员现场跟班，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。
2）、挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
3）、用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
4）、对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。
5）、用直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。
6）、快速检侧压实度，压实不足尽快补压。
压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍。
7）、基层施工质量不仅影响对该层的质量评定，同时也会对面层的质量和经济效益产生较大的影响。
压实度、强度不合格返工处理。
（8）、养生
养生设专人和专门设备进行养生。
它是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，直接影响结构层的成型强度和表观质量。
每一段碾压完成压实后及时进行压实度检查，合格后立即开始养生。
采用麻袋覆盖洒水的方法，养生不少于7天。
养生期间使水泥稳定粒料基层保持湿润状态，除洒水车外封闭交通，养生期满，具备条件的清除覆盖物，并做好环境保护工作。
不能封闭时，须经监理工程师批准，禁止重型车辆通行。
（9）、要点提示
1）、自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。
2）、养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。
3）、水泥碎石具有不可再塑性。
所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。
4）、由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。
5）、废弃料不准抛撒在边坡、路肩内。
6）、配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。
7）、雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。
8）、处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。
（10）、气候条件
雨季施工注意天气变化，以免水泥和混合料受雨淋。
降雨时立即停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实。
水泥稳定碎石基层施工工艺流程图
准备下承层
水泥分析试验
测量放样
碎石分析试验
监理审批
混合料配合比设计
相关衔接施工
水泥碎石备料
拌和
分运
摊铺
初碾测标高、横坡
精平
不合格
碾压
合格
监理审批
自检
不合格
养生
交验
1.3、透层、封层与粘层
1.3.1、透层
根据《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青（PC-2）。
透层油在基层养生具有一定的强度后，采用智能沥青洒布车喷洒。
用量控制在0.7～1.5L／m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准）。
喷洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。
如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。
气温低于10℃，不宜浇洒透层油。
应按确定的用量一次性浇洒均与，当有遗漏时，应用人工布洒。
喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。
在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。
在基层上浇洒透层沥青后，为保护透油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为2～3m3／1000m2的石屑。
当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，撒布石屑后应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。
通行车辆应控制车速（小于5Km／小时），不得刹车和调头。
铺筑沥青下封层前如发现局部地方透层油剥落，应予修补；有多余的浮动石屑，应予扫除。
为防止雨水下渗到基层以下，保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，应及时铺筑下封层。
1.3.2、封层
合肥市属多雨潮湿地区，为防止雨水下渗到基层以下，保护基层不被施工车辆破坏，在洒布透层油后，应及时铺筑下封层。
下封层采用改性乳化沥青表面处治，采用智能洒布车喷洒PCR改性乳化沥青，数量按纯沥青量0.5-0.7kg/m2控制，当封层改性乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按3-5m3/1000m2控制，粒径为5-7mm，其级配见下表。
改性乳化沥青表面处治下封层矿料级配（方孔筛）
筛孔尺寸（mm）
13.2
9.5
4.75
2.36
通过率（%）
100
90~100
0~15
0~5
1.3.3、粘层
在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘油层，粘层采用阳离子改性乳化沥青（PCR），其技术要求见乳化石油沥青的技术要求。
用量宜为0.3～0.6L／m2。
粘层油应采用智能沥青洒布车喷油，并选择适宜的喷嘴，气温低于10℃时，不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油，路面上有赃物、尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。
喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。
喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。
喷洒粘油层后，严禁运料车处的其他车辆和行人通过。
粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥青层，确保粘层不受污染。
1.3.4、技术交底
施工前先开课，工程开工前，组织相关技术人员做好技术和安全交底工作。
1.3.5、安全保护
透和粘层施工应确保安全，有良好的安全管理措施及劳动保护，喷洒时有专职安全员进行交通指挥。
1.3.6、工作面报验
准备喷洒乳化沥青的工作面，应清洁而无尘埃。
在喷洒前12h向监理工程师报验工作面，经监理工程师批准后方可进行施工。
1.3.7、喷洒
1）、在喷洒工作开始前报监理工程师批准。
2）、透层和粘层沥青采用智能型乳化沥青洒布车进行洒布，并按有关要求和方法检测洒布用量，严格按照监理工程师或业主规定的检测频率进行检测。
透层、粘层沥青用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。
3）、沥青洒布设备应配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用人工洒布。
喷洒超量或漏洒或少洒的地方及时予以纠正处理。
4）、喷洒区附近的白线及相关构造物加以保护，以免溅上沥青受到污染。
5）、粘层沥青在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。
1.3.8、养护
1）、对洒好透层、粘层沥青的面层保持良好状态。
当出现泛油或监理工程师有指示时，按指定用量补撒吸附沥青材料。
2）、如果透层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与透层粘结，根据监理工程师的要求可在摊铺沥青路面之前在透层上补洒一次粘层沥青。
3）、养护期间，不得在已洒好的粘层沥青的路面上开放交通。
4）、除运送沥青外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。
1.4、路面面层施工
1.4.1、材料
1、沥青
根据气候分区及交通等级使用要求，沥青应采用A级70号道路石油沥青，各项技术指标应符合相关技术要求。
SBS聚和物作改性剂的改性沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度，各项技术指标应符合相关技术要求。
2、粗集料
用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量，采用发击式破碎机进行破碎，
将集料加工成最后的产品，反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。
粗集料应具有良好较正方的颗粒形状，粗集料质量要求应符合相关技术要求的规定。
3、细集料
沥青上中下三层沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，不得采用石屑和天然砂，严禁采用山场下脚料。
其质量应满足规范的要求。
4、矿粉
用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中泥土杂质应除净。
矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉，其他质量技术要求应符合相关规定。
1.4.2、沥青混合料
面层沥青混合料矿料级配原则上采用骨架密实型级配，具体应按后续技术指导书试验确定工程级配范围。
各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析.各层应连续施工并连结成为一个整体。
沥青混合料采用马歇尔试验配合比与设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准详见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）,并具有良好的施工性能。
对于沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合相关技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。
宜对密级配沥青混合料在-10℃、加载速率50mm/mfn的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，其技术指标符合相关要求。
经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。
生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时.应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
根据气候分区划分，合肥市属于1-3-2区。
表面抗滑性能以横向路系数SFC60以及路面宏观构造深度TD（mm）来控制.其中SFC60≥50，TD（mm）≥0.5。
1.4.3、合成材料及纤维
为防止产生反射裂缝，本道路工程在车行道水稳基层顶面采用了复合土工布PAG。
铺好土工布后，用固定器固定后采用沥青洒布机喷洒一层约0.5L/m2的均匀PC-3乳化沥青粘层油，沥青采用AH-70，沥青喷洒时应保持沥青温度在150~170℃之间。
铺设土工布施工要点如下：
（1）建议采用专用机械设备铺设土工布，不允许出现褶皱现象。
（2）土工布横向搭接宽为lOcm，并将后一幅端部压在前一幅末端之下，纵向搭接宽度10cm。
横向搭接处用固定器固定，纵向搭接处可用固定器固定，也可用铁丝绑扎牢固。
（3）必须避免折叠弯折，遇到弯道时，宜将弯道内侧的用剪刀裁开，然后将一侧摊平，涂涮沥青，再将另一侧搭接。
（4）禁止汽车在复合土工布上刹车、转弯及调头。
铺设完一段土工布后，应尽快铺筑沥青混凝土。
为提高沥青面层的抗折能力，增强面层的高温抗车辙能力，车行道沥青面层的上面层采用改性沥青，中面层掺入与沥青混合料的重量比分别为0.5%的沥青改良剂。
1.4.4、沥青路面施工
（1）沥青混合料的拌和
沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。
拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
拌和厂和工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，且不致因颠簸造成混合料离析。
拌和厂应具有完备的排水设施。
各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
本项目沥青混合料拌制采用我公司在合肥市建立的4000型沥青混合料拌和楼，拌和站内的路面、料场等均已进行了硬化，具备完善的排水设施，且拌和站的设置符合国家有关环境保护、消防和安全等方面的规定。
沥青混合料应采用间歇式拌和机拌制，间歇式拌和机要求总拌和能力满足施工进度要求，拌和除尘设备完好，达到环保要求。
冷料仓的数量满足配合比的要求，具有添加纤维、消石灰的能力。
间歇式拌和机要求必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数。
按台班统计量进行沥青混合料生产质量和铺筑厚度的总量检验。
总量检验的数据有异常波动时应立即停止生产、分析原因。
拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。
拌和机必须有二级除尘装置，回收粉必须全部废弃，不得回收利用。
对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。
间歇式拌和振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同
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