专项方案建筑工程组织设计广州地铁某车站施工组织设计.docx

专项方案建筑工程组织设计广州地铁某车站施工组织设计.docx

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专项方案建筑工程组织设计广州地铁某车站施工组织设计

第一章

编制说明

第1节企业简介

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。

现有职工２万余人，各类专业技术人员5400余人。

1993年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。

经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93年在全国500家最大经营规模建筑企业中列第13位。

***局自成立以来，南征北战，出色地完成了一大批能源、交通、化工、建材、大专院校等国家重点建设项目。

尤其是改革开放以来，***局总结二十余年施工管理经验，把我国悠久的传统施工工艺与现代管理、科学技术相结合，确定了“从严治企业，敢为天下先”的经营指导思想和与之相适应的市场开发战略，在激烈的市场竞争中先后承建了以亚洲之最的深圳地王商业中心大厦工程为代表的一大批标志性工程建设项目，显示了***局作为集团性企业的雄厚实力和高超的技术管理水平。

近几年，***局共荣获科技进步奖100多项，其中国家科技进步奖5项、省部级25项，已形成了在工业、能源、交通、民用建筑等领域的独特技术优势。

广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程，它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况，提高交通能力，而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。

若我局能有幸中标承建该工程，我局必将其列为重点工程，充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，高速优质地完成合同范围内的所有内容。

我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。

第2节编制依据

（1）.2000年1月广州市地下铁道总公司编制《广州地铁*号线（**站）土建工程招标文件》（合同编号：

*****************），包括以下内容：

第I卷：

投标须知、合同条款、合同格式

第II卷：

技术条件

第III卷：

投标文件格式

第IV卷：

招标用参考资料及图纸

（2）.1999年11月广东省重工建筑设计院设计的《广州地铁*号线首期工程初步设计—第八章车站：

**站（第八册第一分册土建）见附图》。

（3）.1999年2月16日广州地下铁道总公司提供的《广州地铁*号线（**站）土建工程招标文件补充通知（01号）》。

（4）.广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院2000年1月提供的《广州地下铁道*号线首期工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》。

第3节采用规范

1、GB50299—99《地下铁道工程施工及验收规范》

2、GB50157—92《地下铁道设计规范》

3、GB50026—93《工程测量规范及条文说明》

4、GB50164—92《砼质量控制标准》

5、GB50194—93《建设工程施工现场供用电安全规范》

6、GB50204—92《砼结构工程施工及验收规范》

7、GBJ108—87《地下工程防水技术规范》（1999年修订版）

8、GBJ3—85《铁路隧道设计规范》

9、GBJ119—88《砼外加剂应用技术规范》

10、TBJ119—88《铁路隧道质量评定验收标准》

11、GBJ146—90《粉煤灰砼应用技术规范》

12、GBJ300—88《建筑安装工程质量检验评定统一标准》

13、GNJ201—83《土方与爆破工程施工及验收规范》

14、GBJ240—83《钢筋砼工程施工及验收规范》

15、GBJ202—83《地基与基础工程施工及验收规范》

16、GBJ404—87《铁路隧道施工技术安全规范》

17、GBJ208—83《地下防水工程施工及验收规范》

18、TBJ204—86《铁路隧道施工规范》

19、JGJ/T1001—91《工程网络计划技术规程》

20、JGJ/T10—95《砼泵送施工技术规程》

21、JGJ/T111—98《建筑与市政降水工程技术规范》

22、JGJ/T55—96《普通砼配合比设计规程》

23、JGJ/T8—97《建筑变形测量规程》

24、JGJ120—99《建筑基坑支护技术规程》

25、JGJ18—96《钢筋焊接及验收规程》

26、JGJ28—86《粉煤灰在砼和砂浆重应用技术规程》

27、JGJ33—86《建筑机械使用安全技术规程》

28、JGJ94—94《建筑桩基技术规范》

29、YB9258—97《建筑基坑工程技术规范》

第4节业主招标要求

1.4.1招标范围

本次招标工程范围里程为YCK9+241.650～YCK9+443.950，包括：

（1）.前期准备工作，即：

房屋拆迁、道路平整及管线迁移等；

（2）.主体围护结构工程，即人工挖孔桩围护桩及高压旋喷桩等；

（3）.土石方开挖弃运与回填

（4）.主体结构（含站台板）；

（5）.附属工程（含围护结构）、通道、风道、出入口、风亭工程；

（6）.防水工程；

（7）.监理工程师指示的工程。

1.4.2业主的工期要求

业主要求合同全部工程施工期为22个月，于2000年4月1日开工，2002年1月31日完工。

1.4.3施工方法说明书及附图应包括以下内容

（1）.施工总平面布置图及说明（包括现场管理与组织说明）；

（2）.施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放地点）；

（3）.围护结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图；

（4）.基坑开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图；

（5）.车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；

（6）.车站主体附属结构（进出口通道、通风井、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图；

（7）.结构防水工程的施工组织方法、程序说明和附图；

（8）.施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图；

（9）.施工总进度横道图，网络计划总进度图；

（10）.相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度曲线图；

（11）.相应的施工供水、供电需求计划、材料供应计划；

（12）.对工程施工技术保证措施；

（13）.对工期的保证措施（落实到各大项目）；

（14）.确保盾构井和盾构场地按期移交的各项保证措施；

（15）.砼质量保证措施；

（16）.防渗漏保证措施；

（17）.施工期间对隐蔽工程的质量保证措施（落实到人与各大项目）；

（18）.对预埋件、预留孔洞的保证措施；

（19）.为确保质量所采取的监测试验手段、措施及质量保证体系（落实到人与设备、提出初步监测设计方案）；

（20）.安全、文明施工的保证措施；成品保护措施。

1.4.4技术方案评审要点

（1）.符号招标文件条件、图纸、规定、标准的要求；

（2）.施工总平面布置图；

（3）.施工临时设施（置）、施工水电；]

（4）.交通疏解方案；

（5）.施工组织设计；

（6）.质量保证体系；

（7）.工程防水措施（包括材料选用、施工项等）；

（8）.施工进度计划、工期、保证措施；

（9）.资金支付计划、材料供应计划的分析；

（10）.围护工程施工方案、技术措施及施工机具性能台数；

（11）.出土方案、机具；

（12）.主体工程施工方案及技术措施；

（13）.施工技术难点、对策及措施（入岩、支撑、流沙、地下水）；

（14）.对周围环境影响的防护措施（民居、管线、交通）；

（15）.类似工程经验；

（16）.项目经理及其管理资历和经验

（17）.项目经理的组织、指挥和技术能力；

（18）.施工组织方案对招标文件规定的边界条件、反映程度、编制的内容、格式是否符合招标文件的要求。

第5节本企业投标承诺

1.5.1总体承诺

如果有幸中标该工程，我局将充分发挥集团优势和成熟的施工工艺，组织最优秀的工程技术管理干部和高素质的工人参加本工程施工，采用先进的技术装备，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务按期完成招标范围内的全部施工任务。

1.5.2进度承诺

一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，每一小时，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。

同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2001年8月1日前完成主体工程目标，以2001年12月30日前完成全部工程为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。

1.5.3质量承诺

我局是1995年通过ISO9000质量体系认证，1998年通过复审，具有总承包一级资质的建筑安装工程施工企业。

我局的质量方针是“质量第一，服务周到，业主满意，不断地把最优秀的建筑安装工程产品贡献人类与社会”。

我局将在本工程项目推行ISO9000质量保证体系，制定实施性施工组织设计，项目质量保证计划等质量体系文件，确保该工程质量达到优良，争创市优良样板工程。

根据本工程质量总目标确定每个分部工程施工指质量等级目标为优良。

1.5.4安全承诺

我局将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施。

确保安全施工，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的建筑、管线、道路等的安全。

本工程的安全目标为：

杜绝重大安全事故，将月轻伤频率控制在

0.12%以下。

1.5.5文明施工承诺

“建设广州，美化广州”是我们的一贯方针，在企业内部，已经实行了文明施工奖罚管理条例，多年来，我局在广州承建的工程项目创广州文明施工工地达100%，而且还有很多工地被评为文明施工样板工地，受到社会各界的好评。

本工程项目的文明施工目标是：

确保达到“市文明施工工地”标准，力争达到“文明施工样板工地”标准。

1.5.6协调配合承诺

根据该工程的特点和我局在内环路A2.5段（广州火车站）的施工经验，在本工程的施工中，将成立以项目经理为首的现场施工协调小组负责管线迁移，交通疏导等工作，积极主动地与地方市政部门、交通部门等取得联系，得到他们的支持，及时协调解决好现场遇到的有关问题，保证施工顺利进行。

1.5.7环境保护承诺

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民的工作和生活。

第二章工程概况

第1节总体概况

2.1.1工程总体概况

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。

首期全长期23.265公里，全线设20座车站，**站为其中一座地下站。

**站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。

该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m厚，车站埋深约18.10m。

**站将设一座永久出入口、二座临时出入口。

其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。

两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。

车站设有三个风亭，其中1号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2号风亭设于幼儿园西侧路边，3号风亭设于高架路匝道下方。

本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

2.1.2工程地质和水文地质条件

（一）地貌和地面特征

**站位于的昌岗东路现状路面宽约44m，场地标高16.17—18.60m，是东西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。

地貌条件为残丘、坡地，岩层倾向东北，无断层，构造简单，场地稳定。

（二）地质条件

根据广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院提供的岩土工程勘察报告，**站的土层和岩层自上而下共分为九层，其特征如下：

（1）.人工填土层（Q4

ml）：

主要为素填土和杂填土，杂色—灰色为主，松散、稍湿。

上部杂填土由砼板、碎砖、粘性土和粗砂组织；下部素填土主要为粉质粘土，厚度为0.15-4.90米，平均厚度为2.07米，属Ⅰ级土。

（2）.淤泥质土层（Q3

mc）：

为海陆交互相淤泥质土，由粘粒及有机质组织，具有粘性，灰黑色至深灰色，厚度0.2-3.90米，平均厚度为1.84米，属Ⅰ级土。

（3）.砂层（Q3

al+pl）：

由由冲积、洪积作用而形成，为中砂及细砂，黄色、浅黄色、灰白色、含少量粘性土。

厚度为1.30-2.00米，平均厚度为1.57米，属Ⅰ级土。

（4）.冲积极至洪积土层（Q4

al+pl）：

由冲积、洪积作用而形成为粉质粘土，以粘粒、粉粒为主；棕红色、灰白色、黄色、褐色，可塑为主，具有粘性，含中砂和细砂，厚度0.80-7.10米，平均厚度为3.05米，属Ⅱ级普通土。

（5）.残积土层Qel）：

由残积土作用形成的粉质粘土，以粘粒为主，粘性强；局部夹薄层粉土，以粉粒为主，棕红色；根据粉质土的塑性状态及粉土垢密实状态，分为（5-1）和（5-2）两个压层，厚度为1.00米至7.30.米，夹有全风化砂岩或强风化砂岩碎块，属Ⅱ级普通土。

（6）.岩石全风化带（K2S1）：

为砂岩、粗砂石，棕红色，厚度为0.5-10.0米，平均厚度为3.52米，属Ⅲ级硬土。

（7）.岩石强风化带（K2S1）：

主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，局部夹全风化薄层砂岩，属Ⅳ级软土。

（8）.岩石中等风化带（K2S1）：

主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，岩石组织结构部分破环，有风化裂隙，属Ⅴ级次坚土。

（9）.岩石微风化带（K2S1）：

主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，岩石结构基本未变化，有少量风化裂隙，属Ⅴ级次坚土。

（三）淤泥质土层和砂层的分布

本场地的淤泥质土层呈透境状分布，淤泥质土主要为流塑至软流塑。

埋深为0.15米-4.90米，厚度为0.20-3.90米，平均厚度1.84米。

砂层呈透境状分布，埋深为6.70米-7.60米，厚度为1.30-2.00米平均厚度为1.57米。

（四）水文地质条件

广州地区属亚热带季风气候，降水量大于蒸发量。

大气降次年3月为地下水消耗期和排水期。

勘察期间实测钻孔稳定水埋深为1.00-3.67米，平均埋深为2.12米；标高为13.7米至于6.28米，平均标高为5.22米。

地下水类型为第四系空隙水和基岩裂隙水两种，对砼结构无腐蚀性，对钢结构有腐蚀性，腐蚀等级评为弱。

2.1.3施工场地条件

本工程所处地段位于新港西路，昌岗路立交以西的昌岗东路北侧，施工场地狭小，北侧施工用地面积约3000平方米。

施工时必须做到高质量、高速度同时保证交通运输、各单位工作和居民生活不受影响，所用砼均采用商品砼。

由于本工程采用人工挖孔桩基础，在基础开挖时应特别采取措施保证周边建筑的安全。

汽车可直达现场。

第2节建筑概况

**站总长202.30米，宽（外壁）18.8米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546平方米，车站总建筑面积10113平方米。

该站所处昌岗东路地面标高17.2米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75米，由西向东以3%0的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2米。

车站埋深约18.10米。

**站站厅层分为非付费区、付费区及设备管理区。

设备区分布在东西两端，设有环控机房、管理用房和设备用房；非付费区是乘客集散和购、检票区域，也设在东西两端，中间用通道连通；付费区设在中间，通过4部自动扶梯和二组楼梯及一台电梯与站台层连接；站厅层结构净高4.6至6米，装修后净高为3.0米。

站台层分为站台公共区、设备区及行车道部分。

站台有效长度为140米，为岛式站台。

站台宽10.0米，纵向设一排柱，设备房均在站台层两端，站台边设屏蔽门。

结构净高为4.32米，装修后净高为3米。

车站不设防淹门，车站地面出入口进口平台台阶高出周围地面300-450mm，出入口四周设置集水井及排水沟以防暴雨季节的地面积涝使雨水溢入车站。

第3节结构概况

该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。

车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。

底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm钢管砼柱外包钢筋砼。

根据所给车站初步设计，车站顶、底板板厚1000mm，中间支承附近加托至1300mm，中层楼板厚两端约500mm，支座附近加托至650mm，侧墙（内衬）厚500mm。

本车站围护结构采用人工挖孔桩，桩径1200mm，钢管砼柱在底板以下外包300mm钢筋砼；砼围护结构桩外侧另加高压旋喷止水。

地震烈度7度，车站按七级抗震设防。

第三章工程特点难点及对策

第1节工程量大、工序多、工期紧

本工程建筑面积达7800，砼浇筑量约4.8万方，钢筋8000吨，基础土石方67770方，回填土方19524方，含有围护结构，高压旋喷止水桩，钢管砼柱，土石方填挖，主体砼结构，暗挖通道等分项工程，工程量大。

根据招标文件，本工程业主要求总工期为22个月，工期相当紧迫，因此我局将编制切实可行的施工方案，合理安排各个工序的施工程序，采取先进合理的施工方法，安排经验丰富的施工管理人员及熟练的技术工人，投入足够的人力、物力，确保工程优质、高速地完成。

第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

我局将在具体实施前，密切与主业及有关部门配合，合理安排迁移顺序，积极主动地开展工作，确保在较短的时间内完成管线的迁移工作。

第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高

本站地处交通要道，地面交通繁忙，车流、人流密集，施工中必须进行多次的道路改移及车流分解，临时围蔽，交通疏解难度大。

我局将在业主的指导下，做好切实可行的交通疏解方案，并积极主动地保持与交警部门的联系，争取他们的支持，并组成交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保工作顺利进行。

第4节基坑开挖难度大，监测要求高

本工程处于交通干线，基坑开挖达18米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

我局将制定切实可行的围护结构施工方法，内支撑支设方法、土石方开挖方法及采用各种监测手段（详见有关章节），采取可靠的技术措施及环保措施，以确保围护结构安全，做到不扰民、不影响交通、不影响市容、不危及地面、地下结构物的安全。

第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难

地铁*号线为广州市政建设重点工程之一，对地下结构防水，防渗漏性能要求高，由于影响结构防水，防渗漏的因素较多，达到这些标准比较困难。

我局将总结地铁一号线各车站的施工经验及我局其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案（详见有关章节）采取综合的施工技术措施，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。

第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大

暗挖通道横穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度较浅，在城市超浅埋软弱地层中采用暗挖法修建通道对地表沉降控制的要求高，施工难度大。

我局将专门编制详细的暗挖法施工方案（详见有关章节），采取严谨可行的施工工艺，借助科学的监测手段和可靠的防沉、防坍技术措施，确保暗挖通道的施工顺利进行。

第四章施工部署

第1节总体施工方法及施工阶段的划分

为最大限度地减少车站施工对地面交通影响，本站主体部分拟采用半盖挖顺作的施工方法，即A—B轴间采用盖挖法，B—C轴间采用明挖法，过道路通道采用暗挖法，其余通道采用盖挖及明挖相结合的开挖方法。

以车站主体施工为主攻目标，人行出入口及通风道配套跟进的实施思路。

将本站主体划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个施工区，每个区划分为1、2、3三个流水段组织流水施工，详见图4.1-1，并将整个工程划分为如下六个施工阶段：

（1）.施工前期准备及地下管线迁移阶段

（2）.围护结构施工阶段

（3）.土石方开挖施工阶段

（4）.车站主体结构施工阶段

（5）.出入口及通风口施工阶段

（6）.回填及路面恢复阶段

各施工阶段之间合理安排工序穿插，确保工程按期完成。

第2节各施工阶段的主要工作内容

4.2.1施工前期准备及地下管线迁移阶段

该阶段的主要工作是施工现场地面障碍物的拆除，现场临建施工，地下管线的迁移、出入口、通风道盖挖部分的前期工作等。

4.2.2围护结构施工阶段

该阶段的主要工作是：

四周人工挖孔桩施工，基坑外侧高压旋喷止水桩施工，C轴钢管砼柱施工，A—B轴临时行车道施工等工作。

4.2.3土石方开挖施工阶段

该阶段的主要工作是：

车站主体结构的土石方开挖，基坑内支撑的支设等工作。

4.2.4车站主体结构施工阶段

该阶段的主要工作是：

车站主体结构的施工、防水施工及分阶段内支撑拆除，围护砌体等工作。

4.2.5出入口及通风口的施工阶段

该阶段的主要工作是：

车站出入口及通风口的开挖，结构施工防水施工、地面以上工程施工等工作。

4.2.6回填及路面恢复阶段

该阶段的主要工作是：

土方回填，A—B轴临时行车道盖板拆除，路面施工等工作。

第3节总体施工程序及主要施工步骤

4.3.1总体施工程序：

总体施工程序详见图4.3.1-1：

总体施工程序图。

4.3.2主要施工步骤

4.3.2.1施工前准备

（1）.北面扩建道路红线范围内房屋拆迁及道路整平。

（2）.封北边路面（宽约6.8m）开挖西端风道上面约4米多厚土方，风道两侧打钢筋混凝土板桩（四排），浇钢筋混凝土地板；同时进行其他管道线路的迁改，并与原管道接通。

4.3.2.2车站主要施工步骤

（1）.封闭南面A-B轴线区段约13.1米宽，长约240米。

（2）.A-B轴及1、23轴人工挖孔桩施工开挖，B轴22根钢管砼柱施工及桩身灌砼、桩间外侧高压旋喷桩施工。

（3）.开挖A-B路面及土方至-2.00m，安装B轴大梁及1-23轴钢梁、铺设钢筋混凝土预制板（一块间一块与钢梁焊牢）。

（4）.拆除A-B轴路面围墙供车通行，改封B-C轴区段路面宽约

11.60m。

（5）.C轴及1、23轴剩余人工挖孔桩开挖及桩身灌砼，及桩间外侧高压旋喷桩施工。

（6）.B-C轴路面及土方开挖至-2.00m左右，在