平阳县南麂岛500吨级货运兼客运码头工程汇总.docx
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平阳县南麂岛500吨级货运兼客运码头工程汇总
施工组织设计
平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头工程位于南麂岛西北侧国胜岙内，南麂客运新码头和老码头之间，距西侧防波堤约550m。
建设规模为500吨级货运（兼客运）码头泊位一个及陆域场地等配套设施。
新建码头采用反“L”型布置，长35米，宽8米，平台总长56.34米，可靠泊1艘500吨级杂货船或同时靠泊2艘客船。
后方平台为在现有驳岸位置向外加宽约12m，加宽长度79.69m，形成新场地面积958m2，布置堆场和集散广场。
堆场面积350m2，集散广场面积230m2。
码头与后方平台通过8m宽的栈桥连接，栈桥长度为46.54m，对东侧老码头安装D300橡校护舷。
一、编制依据
1、招标文件
平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头工程招标文件
2、设计文件
平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头工程施工图设计
3、施工规范和验收标准
依据设计施工图纸和技术文件要求，本工程项目的材料、设备、施工及安全生产必须达到以下（包括但不限于）现行中华人民共和国及省、市、行业的一切有关法规、规范的要求，如下述标准及规范要求有不一致者则以较严格者为准。
表1-1检验、评定规范标准
序号
标准、规范名称
代号
1
《水运工程质量检验标准》
JTS257-2008
2
《港口工程混凝土结构设计规范》
JTJ267-98
3
《水运工程混凝土施工规程》
JTS202一2011
4
《水运工程混凝土质量控制标准》
JTJ269-96
5
《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》
JTJ275-2000
6
《水运工程抗震设计规范》
JTJ225-98
7
《水运工程测量规范》
JTJ203-2001
8
《海港水文规范》
JTJ213-98
9
《港口工程荷载规范》
JTJ215-98
10
《港口工程地基规范》
JTJ250-98
11
《高桩码头设计与施工规范》
JTJ291-98
12
《港口工程桩基规范》
JTJ254-98
13
《水运工程混凝土试验规程》
JTJ270-98
14
《混凝土结构工程施工及验收规范》
GB50204
15
《建筑桩基技术规范》
JGJ94-2008
16
《中华人民共和国环境保护法》
17
《海洋倾废管理条例实施办法》
18
《建筑安装工程安全技术规范》
19
《关于技术安全事故行政责任追究的规定》
20
《建筑施工高处作业安全技术规范》
JGB80－91
21
《建筑机械使用安全技术规范》
JGB33－2001
22
《施工现场临时用电安全技术规范》
JGB46－2005
23
《建筑施工安全检查技术检验》
JGB59－99
二、工程综述
1、工程概况
（1）工程地理位置
南麂列岛位于浙江省东南部海面，隶属平阳县鳌江镇，其中心点为北纬27°27′，东经121°25′。
总面积200平方公里，陆域面积11.3平方公里。
距鳌江镇30海里，距温州市区70海里。
整个列岛由大小52个（面积大于500平方米）岛屿组成，海岸线总长75km，陆域面积11.13k㎡。
南麂岛是南麂列岛主岛，别名海山，是一座优美的旅游岛屿，以风景秀丽和海洋生物种类丰富著称。
周围多岛礁最高点大山海拔229.1米。
岛上居民2000人左右。
本工程地处南麂岛西北铡国胜岙内，南麂客运新码头与老码头之间，距西侧防波堤约550m。
（2）工程用途、规模及结构形式
平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头工程的建设能进一步提高岛内居民的生产生活需要、渔业经济发展以及旅游观光客流通行能力。
规模为建设500吨级货运（兼客运）码头泊位一个及陆域场地等配套设施。
设计通过能力为货3万吨、客3万人次。
侧向泊位供小型工作艇靠泊。
码头、栈桥采用半重力式结构，排架间距为6.5m，基桩采用2根Φ1000mm的嵌岩灌注桩，在低水位上现浇模梁，横梁上搁置预制的T型纵梁，在由横梁和纵梁构成的平面上铺设平整的浆砌块石，面层采用现浇砼。
后方平台采用高桩梁板结构，排架间距9.6m，基桩采用3根Φ800嵌岩灌注桩，桩顶现浇横梁，其上搁置预制空心板，面层采用现浇砼。
（3）参建各方主体
建设单位：
平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头工程建设指挥部
设计单位：
温州市海港规划设计有限公司、温州海湾水运工程咨询设计有限公司
监理单位：
温州港湾工程咨询监理有限公司
施工单位：
路港集团有限公司
2、主要工程数量、合同工期及质量要求
本工程分为码头工程及后方平台工程等二个个单位工程，合同工期为10个月，质量等级为合格。
主要工程数量为：
码头工程数量表
序号
项目
单位
图纸工程数量
备注
1
灌注桩钢筋
t
17.08
2
预制混凝土钢筋
t
12.76
3
现浇混凝土钢筋
t
25.86
4
防腐涂层钢筋
t
9.80
5
现浇护轮坎
m3
14.85
C40
6
现浇墙身系缆钩块体
m3
5.49
C40
7
现浇面层
m3
104.54
C40
8
现浇横梁
m3
188.79
C40
9
现浇纵梁
m3
7.76
C40
10
现浇靠船立柱
m3
14.54
C40
11
现浇面板
m3
7.79
C40
12
现浇踏步
m3
12.34
C40
13
预制纵梁
m3
162.47
C40
14
嵌岩钻孔灌注桩
m
289
15
青石栏杆
m
72
16
系船柱
个
4
17
橡胶护舷
套
63
18
墙身条石砌筑
m3
631.10
19
墙身块石砌筑
m3
1136.60
栈桥工程数量表
序号
项目
单位
图纸工程数量
备注
1
灌注桩钢筋
t
16.87
2
预制混凝土钢筋
t
18.30
3
现浇混凝土钢筋
t
13.51
4
防腐涂层钢筋
t
13.16
5
现浇横梁
m3
242.60
C40
6
现浇纵梁
m3
7.76
C40
7
现浇靠船立柱
m3
16.60
C40
8
现浇面板
m3
7.79
C40
9
现浇踏步
m3
12.88
C40
10
预制纵梁
m3
232.94
C40
11
嵌岩钻孔灌注桩
m
280
12
系船柱
个
4
后方平台工程数量表
序号
项目
单位
图纸工程数量
备注
1
灌注桩钢筋
t
22.09
2
预制混凝土钢筋
t
76.57
3
现浇混凝土钢筋
t
58.78
4
现浇磨耗层
m3
33.47
5
现浇护轮坎
m3
6.43
C40
6
现浇面层
m3
131.95
C40
7
现浇横梁
m3
282.41
C40
8
现浇纵梁
m3
5.28
C40
9
现浇空心板铰缝
m3
61.92
C40
10
预制纵梁
m3
35.20
C40
11
预制空心板
m3
314.64
C40
12
嵌岩钻孔灌注桩
m
447
13
不锈钢栏杆
t
1.71
14
青石栏杆
m
72
15
泄水孔盖板
t
0.94
三、项目管理目标
1、工程质量目标
质量目标：
符合交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的规定，质量合格。
2、工程安全文明生产目标
安全目标：
杜绝生产安全死亡及重伤责任事故；杜绝重大职业病危害事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故、水上交通责任事故、火灾责任事故及特种设备责任事故。
文明生产目标：
项目部将精心组织，文明施工，将项目的施工现场建设成为文明建设的阵地。
3、工程工期目标
本工程总工期为：
共计10个月，计划开工时间为2013年6月1日（实际开工以监理工程师批准的开工报告时间为准），竣工时间为2014年3月31日。
4、工程环境保护
遵守国家环境保护法律、法规和规章制度，保护生态环境和渔业养殖资源，杜绝环境污染事故。
四、工程特点分析
1、自然条件分析
（1）土层资料
根据浙江山川有色勘察设计有限公司2012年1月编制完成的《平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头岩土工程勘察报告（详勘）》揭示，在埋深25.50m范围内，地基土按成因类型和物理力学性质特征可划分为二个工程地质层，其中⑩号层可分为二个亚层。
现将各土层的主要特征自上而下描述如下：
②2淤泥（mQ42）
灰色，流塑状，高压缩性，主要由粘粉粒组成，含少量有机质和较多贝壳碎屑，夹有少量粉细砂，局部混有淤泥质粘土，表层0.4m为浮泥，该层全场均有分布，一般厚度3.20~18.60m，层顶标高为负3.00~负3.50m。
均匀性较好。
⑩2强风化基岩
灰黄色，坚硬状，岩石风化强烈，裂隙很发育，裂隙面附有铁质氧化物，岩石完整性较差，岩芯呈碎块状或短柱状，表面粗糙，锤击易碎，该层全场均有分布，一般厚度0.60~2.90m，层顶标高为负6.30~负21.70m。
均匀性一般。
⑩3中风化基岩
浅灰~灰色，坚硬状，块状构造，斑状结构，岩石风化程度中等，裂隙稍发育，岩石完整性较好，岩芯呈长柱状或短柱状，表面光滑，锤击声清脆，原岩为花岗岩，属较硬岩，岩石基本质量等级为Ⅲ级，该层全场均有揭示，最大揭示厚度6.40m，均匀性一般。
其中②2淤泥层表层0.4m为浮泥，所以护筒需要深埋。
本工程码头、栈桥Φ1000mm嵌岩灌注桩以最低岩面起算是入中等风化基岩面不小于3.0m，桩底标高按实际情况予以确定；后方平台Φ800mm嵌岩灌注桩进入中等风化岩层不少于2.4m，由于内侧桩基离现有驳岸较近，施工时注意不得破坏驳岸基础，并加强对驳岸的稳定进行监测。
（2）自然条件
1）气温
本地区位于亚热带，受季风环流的影响，冬暖夏凉，冷热变化比较缓和，四季分明。
多年平均气温：
16.6～18.1℃；
月平均气温：
26.2℃～28.1℃（每年7～8月最热）；
月平均气温：
6.7℃～8.0℃（1～2月最冷）；
极端最高气温：
34.3℃（1978年8月1日）；
极端最低气温：
-4.5℃（1967年1月16日）。
2）降水
本地区为浙江省雨量分布较多的地区，年均降水天数（>0.1mm）在160天左右，几近占到全年天数的一半。
且降水量的季节分布很不均匀，一年的降水量主要集中在3～9月份，占全年的76%～80%。
年平均降水量：
1500mm左右；
最多年降水量：
2969mm（1973年）；
最少年降水量：
1251mm（1971年）；
月最多降雨量：
538mm；
多年平均降水量大于或等于10mm、为50天；
多年平均降水量大于或等于25mm、为50天；
多年平均降水量大于或等于50mm，为6天。
因本地区雨期较长，做好雨季施工的方案也极为关键。
3）风况
本程区冬季盛行NE－NW风，而春季风向多变，无明显占优势的风向，夏季南麂则以SW向为主，秋季以NE、W向风为主，秋冬北方弱冷空气南下以N、NNE向风为主。
全年≥8级大风日数为95天。
4）湿度
南麂地处东南沿海，气候温暖，湿度较大。
多年平均相对湿度80%～85%。
5）、潮汐、水位
本工程设计基面除注明外采用吴淞基面，与其他基面的关系详见下图。
潮汐类型均为正规半日潮,近岸处的平均潮差大于3m,最大可能潮差大于6m,潮汐呈现出显著的低潮日不等和回归潮特征。
其设计水位如下（吴淞基面）：
设计高水位5.20m（高潮累积频率10％的潮位）
设计低水位0.00m（低潮累计频率90％的潮位）
极端高水位6.70m（重现期为50年的年极值高水位）
极端低水位-0.44m（重现期为50年的年极值低水位）
2、本工程特点分析及对策
（1）工程重点与难点
1）本项目工程特点
根据工程地理位置、工程规模、结构型式、自然条件和我公司多年的施工经验，本工程施工具有以下特点：
A、工程位置受限，施工干扰大
新建码头为无掩体半重力式结构码头，施工期间受风浪影响大。
施工场地狭小，对工程所需的钢材、水泥、石子、砂等大宗材料堆放场地、梁板预制场地、混凝土拌合设备的安放造成一定的困难，施工难度加大。
桩基为灌注嵌岩桩，桩基需穿过中风化基岩，成孔不易。
后方平台地基表面布满乱石，护筒埋设难度较大。
本工程施工作业区距南麂岛养殖场区较近，桩基冲击施工对养殖场区的影响也应该综合考虑。
B、工程量大、工期紧
本工程桩基共计55根（Φ1000mm28根，Φ800mm27根），预制梁、板等构件150块，水工建筑物大部分结构需水上施工完成，合同施工工期仅为10个月。
C、材料、机械等运输不便
岛上工程材料、机械等匮乏，南麂岛距鳌镇约30海里，工程材料、施工机械难以到达现场。
本工程混凝土用量较大，混凝土拌合及养护需要大量的淡水资源，施工现场缺乏足够的淡水。
2）本项目重点、难点工程分析
A、桩基作业
打桩及桩基混凝土施工受潮汐影响大，再加上无海岸掩护施工，需特别注意打桩顺序的安排。
码头、栈桥位置地表层有0.4m浮泥，护筒的定位是施工控制的重点。
B、横梁现浇混凝土施工
现浇混凝土施工进度快慢是影响整个工程进度的决定性因素，同时也是码头施工的最关键要素，将直接影响工程成本和施工工期。
因为海上作业，受气候、工作面的影响较大，工效很低。
需加强工序之间的衔接，尽量减小海上作业量，使施工形成流水作业。
横梁混凝土底面低于大潮低水位，需要乘大潮低水位施工，施工难度大。
C、空心板、纵横梁预制
本项目预制梁、板等构件共150件，施工任务重。
预制构件的类型需与横梁同步进行，以便及时安装形成施工通道。
预制场地作业面的限制对本工程预制件制作、吊装的制约较大。
D、纵、横梁安装
码头预制梁、板构件的吊装受潮汐影响较大，施工条件十分不利。
根据吊距及吊重曲线需要使用80T起重船进行吊装。
为保证安装精度，需增设锚点固定起重船，且对天气及海况要求较高，施工工效低。
E、自然条件差
本地区年均降水天数（〉0.1mm）在160天左右，几近占到全年天数的一半。
7～9月份受台风影响较大，全年≥8级大风日数为95天，风力强劲，不利于施工。
一年之间有效施工时间十分有限。
（2）施工对策
1）、根据公司施工经验，项目部将根据本工程实际情况编制切实可行的防台预案，做好工程主体及临时工程防台和船机设备及人员在台风期间的安全。
合理安排码头、栈桥及后方平台的施工步距，做好台风期间的防护工作。
2）、交通是制约本工程的关键。
钢筋、水泥、砂石等大宗原材料和施工人员、机械、设备等均需从水上运输，靠现场老码头上岸满足施工要求。
项目部将根据工程施工进度计划编制合理的运输计划。
3）因工期紧，要顺利完成本工程，需要多个作业面齐头并进。
对深水区的基础工作要趁潮进行，熟练掌握每天的潮汐时间，根据高潮和低潮的时间合理安排不同的作业项目及各个工序之间的衔接，充分利用好潮汐时间。
同时加强各个施工作业面及工序之间的协调，形成有序的流水施工。
针对本工程施工作业特点，成立专门的调度部门，根据每天的施工任务安排机械和施工作业面的资源配置，保证工程的顺利进展。
4）、加快临时设施建设，为工程顺利开展打下坚实的基础。
五、总平面布置
1、施工总平面布置
（1）总体布置原则
以满足工程施工需要、符合创建文明建设工地为前提，充分利用现有对外交通和当地施工资源等自然条件，综合考虑本工程规模、施工方案、工期、造价等因素，按照招标文件要求，因地制、因时制、本着有利施工、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理地规划生产生活区、现场交通道路、供电供水、堆场等。
（2）具体施工平面布置原则为：
1）、在满足施工的条件下，尽量节约施工用地。
2）、在保证场内交通运输通畅和满足设备、材料对施工道路要求的前提下，最大限度地减少场地内运输，特别是减少二次搬运。
（3）施工总平面布置图
详见附表：
施工总平面布置图
2、现场临时设施布置
1）、办公和生活用房
根据业主的协调，我部租用客运码头附近的粮食仓库作为办公和生活用房，面积约300平方米。
目前租用协议已签订并已全额支会租金。
设置项目部办公室、会议室、材料仓库、厨房、宿舍等临时用房。
2）、生产设施
包括混凝土拌合站、材料堆放场、施工机械停放场地等，根据施工现场条件合理安排布置。
3）、临时水电
经供电部门、业主协商，考虑到南麂岛用电紧张，不安装原计划160kW变压器，改为柴油发电机发电。
我部计划安装功率50kW发机电组1台、70kW发电机组2台不等的发电机机组来满足施工用电需求。
生活用水接岛上居民生活用水，生活用电用粮食仓库原有电源。
施工用水就近接入岛内居民生活用水，并在现场设置20m3蓄水池，以满足工程施工需要。
4）、预制场地
根据现场条件综合考虑，预制场地选择在南麂岛客运港办公楼门前靠左区域内选择30m×6m的区域作为临时预制空心板场地用地，预制梁场地则紧挨空心板预制场地选择5m×11m的区域。
梁、板等构件按现有场地预制1批安装1批。
前期预制的空心板在强度满足要求后进行吊装，在吊装好的空心板上铺设槽钢、拼装模板，作为新的预制板用地，以缩短预制板的施工周期。
在空心板强度条件允许的情况下，可考虑在板上叠加预制空心板。
最加叠加不超过2层。
5）、施工场内交通
拟采用施工现有道路作为施工便道。
6）、消防
在工程施工期间，按照当地消防管理部门有关规定，配备必需的消防器材并派专人负责保管，定期进行消防安全检查并对职工进行防火知识教育，做到万无一失。
7）、通讯
项目部主要人员均配备手机，并保持24小时畅通，以便保持与业主、监理机构、外界等的联系，使施工作业能更加高效地展开。
场内通讯根据生产调度需要配备若干台无线高频对讲机进行相互联系。
3、现场九牌一图
根据项目管理规范的规定，项目部在现场醒目位置设置九牌一图。
张贴内容主要包括施工告示牌、工程概况牌、管理人员及监督电话牌、安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌、安全生产纪律牌、安全技术措施牌、安全生产警示牌及施工总平面布置图。
标志牌应具备抗台风、防雨措施，保持标志牌在合同期完好。
六、施工总体部署
1、施工组织管理机构
（1）施工项目组织机构
本工程设立项目经理部，由方宇星任项目经理，陈伟敏任技术负责人，方宇丰任项目副经理，程彬任施工员，张小军任质检员，李永立任安全员，左财科任财务负责人，黄超为材料负责人，以上人员负责本工程的进度、技术、安全、质量、材料试验及工程内业的管理工作，同时设立钻机班、砼班、模工班、钢筋班等生产班组，并根据工程实际情部及施工进度增加相应施工班组，以确保工程施工的顺利进行。
（2）项目管理体系
项目部有关人员将严格执行IS09002质量管理体系的有关要求，对施工过程中与质量有关的所有活动进行管理和控制，确保工程质量，使全体员工按各自的质量职责承担其相应的责任。
2、施工总体安排
（1）、施工组织方案完全根据施工图纸、技术规范、合同要求、工程特殊环境境及地质水文条件，结合我单位的船机设备和施工技术管理制度的要求编制，确保施工方案切实可行。
（2）、施工进度计划按合同条款要求进行安排，施工工期为10个月。
计划开日期：
2013年6月1日，竣工日期：
2014年3月31日。
（3）、本工程的工程质量要确保达到合格等级。
（4）、材料、设备、人员进场
我公司按照合同约定组建了工程项目部，项目负责人、技术骨干和各专业管理人员已经全部进场；根据水深、潮汐等实际情况，对设备进行了选型和调整，现主要设备、材料已部分进场，同时完成了工程主要材料供应商的考察工作，一旦具备条件所需物资可立即进场。
3、施工总体思路
根据本工程特点，拟划分为预制场、后平台、码头三个施工区。
根据施工现场的具体情况，考虑到预制场的限制，本工程后平台施工主导流向采取由向中西向东进行，码头及栈桥部分则从南向北、由内向外进行施工，采用灌注桩、预制梁（板）、现浇横梁、架设梁（板）同步施工方案。
在总体施工流程安排上，两台CK-15型冲击钻机前期全部投入后平台施工，以确保后平台桩基在11月底完工。
为后平台横梁施工提供工作面，并保证空心板架设、预制纵梁，尽快打通一条陆上至栈桥、码头平台的通道，使码头的混凝土浇筑及材料运输由水上作业转为陆上作业，加快施工速度，节省成本，确保工期。
码头桩基则从南向北施工、栈桥桩基则由内向外施工，在靠近后平台的栈桥处先施工出一个工作平台，以此为基础向外逐步推进。
桩基施工完成，在混凝土强度达到设计要求后，立即进行桩基低应变动测，动测合格后，立即绑扎横梁的钢筋，安装模板，完成浇筑混凝土。
为尽快打通后平台通道，后平台横梁先进行施工，待空心板安装完成后，形成陆上至栈桥、码头平台的通道。
在后平台横梁和码头桩基施工时，同步进行空心板及码头混凝土构件的预制工作。
在横梁及桩基混凝土强度达到设计要求后，进行后平台和码头混凝土预制构件的安装，浆砌条石等砌筑，最后浇筑面层混凝土和护轮坎；进行码头附属设施安装。
为保证后平台空心板、预制纵梁的安装，用人字扒杆进行安装。
确保能尽快打通后平台通道，使码头混凝土浇筑、构件运输由水上转为陆上，减少水上船机投入，加速施工进度，节省成本。
本工程的预制构件数量比较多，预制构件要求根据施工总体进度计划的要求，提前进行制作，确保不耽误施工工期。
4、主要工序安排
码头、栈桥工程施工顺序为：
灌注桩→现浇横梁→预制纵梁安装→浆砌条石→护坎坎→现浇面层→橡胶护舷、系船柱、栏杆等附属设施安装
后方平台工程施工顺序为：
灌注桩→现浇横梁→预制梁、板安装→现浇面层→栏杆等附属设施安装
5、进度安排
（1）施工进度安排原则
1）、按照招标文件的有关规定要求进行施工组织和进度计划安排，确保目标工期的如期实现。
2）、本着结构先下部后上部、由内向外的原则，合理划分施工段，各段平行作业，段内流水作业，明确重点，确保关键工序施工。
3）、优化施工方案，合理配置施工设备，从技术和施工设备仪器上提供可靠的保证，使安全、质量和进度同时满足要求，力争做到均衡生产，保证资源的合理利用。
（2）施工总进度计划横道图
详见附表：
施工总进度计划横道图
（3）劳动力计划
详见附表：
劳动力计划表。
（4）主要施工机械使用计划
详见附表：
主要施工机械表
6、施工进度保证措施
（1）人员组织保证
1、经我公司抽调具有丰富管理和施工经验的人员，充足项目部，相关人员提前进场筹备开工工作，尽快熟悉施工场地，调查落实主要材料供应情况，及时安排各工种人员派遣配备。
2、建立施工总调、材料调度、生产调度及船机调度等体系。
制定定期、不定期施工调度会制度，形成严密的施工指挥管理网络。
（2）机械设备保证
1）、为实施本项工程，拟投入先进的施工机械，采取先进的施工技术，提高机械化程度。
除了保证在设备表中投入的设备数量外，我公司将根据工期进展情况增加设备投入，保障工程按期完工。
2）、加强施工机械和其他工、机具的保养，使所有设备和机具均能较长时间地保持良好的生产状态。
尽量避免因机械故障造成的停工、窝工、返工等情况。
3）、施工现场建立一直强有力的设备维修队伍，发现问题，保证在第一时间组织抢修，尽量将问题解决在萌芽状态。
（3）日常施工进度控制
每月项目部统计施工月
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