地形对作战行动的阻碍教案.docx
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地形对作战行动的阻碍教案
教案
讲课内容地形要素对作战行动的阻碍
讲课对象中专、大专、士官班
讲课时刻2课时
讲课地址教室
教学要求:
通过学习，把握地形对作战行动的制约方式与阻碍规律
教学内容:
一、地貌与土质对作战行动的阻碍
二、居民地对作战行动的阻碍
3、道路对作战行动的阻碍
4、水系对作战行动的阻碍
5、植被对作战行动的阻碍
教学方式:
教学与练习相结合。
教学用具:
教案，Powerpoint课件。
教学要求:
一、按教员讲课思路，认真听讲，做好笔记；
二、图上作业练习，要提高作业精度；
三、课外温习，做好各章、节作业练习题。
教学进程:
一、地貌与土质对作战行动的阻碍
地表物质的起伏形态和性质，称为地貌与土质。
它们以其“形”和“质”，阻碍军队的作战行动和其它地形要素的存在与散布，是最重要的地形要素。
地貌形态按起伏程度的不同，分为平原地貌、丘陵地貌和山地地貌。
其划分的依据要紧是高差、坡度和脊线脉络，如表10·1。
表10·1地貌分类
因素分类
平原地貌
丘陵地貌
山地地貌
高差
＜50m
50～200m
200m以上
坡度（α）
α＜3°
30°＞α＞3°
α＞30°
脊线脉络
无
不能连贯
十分明显
（一）地貌元素的军事意义
一个完整的地貌单元，通常由山顶、鞍部、山背、山谷、山脊和斜面等地貌元素所组成。
它们对作战行动有着不同的军事意义。
1.山顶：
形态高突，展望良好，是选择观看所的理想位置；由于对周围具有瞰制作用，假设位居要冲，常被选为地形要点；形状、颜色特殊的山顶，是指示目标的良好方位物，高大透空的山顶，是夜间行进可利用的目标。
2.鞍部：
道路翻越山岭，一样由鞍部通过。
当有重要道路通过且其双侧地形险峻时，那么称隘口，是敌对两边争夺的咽喉腹地。
3.山背：
向外突出，便于观看、射击，常在山背的突起部位设置观看所和挖掘堑壕、构筑射击工事，以火力操纵正面和双侧谷地。
假设山背坡度较缓，常被作为攻方的接近路。
4.山谷：
地形低凹，利于军队隐蔽、假装和防护，但假设施放毒剂，那么滞留时刻长。
声音顺谷方向传播的快而远，但翻山的横向传播那么很差。
战时可实施隐蔽机动、选做炮兵阵地。
5.山脊：
山脊的走向，反映地貌的散布特点。
横向山脊，利于防御，能够较少的军力控制较宽的正面；纵向山脊，无益于防守。
山脊的散布形态，常常是指挥员确信阵地编成、火器配置和战斗队形的重要依据之一。
6.斜面：
斜面形状，阻碍堑壕的挖掘位置和火器配置。
等齐斜面，在防界限周围挖掘一条堑壕，即能够火力操纵整个斜面；凸形和凹形斜面，通常需有两条堑壕；波形斜面，至少有两条以上的堑壕方能操纵整个斜面，且死角多。
斜面的坡度和长度，阻碍攻方的冲击速度、机动能力和体力消耗。
上述元素，在山地、丘陵地貌中，表现充分；而在平原地貌上，只是整体形态有所表现。
（二）地貌阻碍作战行动的因素与规律
地貌阻碍作战行动的要紧因素是：
坡度、高差与高程、切割度和起伏频率。
1.坡度：
阻碍军队的运动。
据实验，坡度对越野机动的阻碍如表10·2~表10·4。
表10·2战斗车辆在不同坡度上的运动速度
兵种、武器和装备
不同坡度下的运动速度（km／h）
极限坡度
3～6°
6～10°
10～15°
15～20°
高性能越野汽车
20～15
15～12
12～8
5～3
20～30°
履带牵引车（带拖车）
12～10
10～7
7～5
5～3
17～25°
坦克和自行火炮
15～12
12～10
10～6
6～4
30～35°
注：
1.坦克能够通过40°的短坡（5~10m）；
2.地面湿软时，运动速度降低三分之一到二分之一以上。
表10·3各类战斗车辆最大爬坡能力（度）
车辆型号
最大爬坡
车辆型号
最大爬坡
车辆型号
最大爬坡
59中型坦克
30
M1A1坦克
31
ZTZ88型坦克
31
69中型坦克
32
挑战者1坦克
30
T-80坦克
31
62轻型坦克
35
豹2坦克
31
122自行火炮
32
63水陆坦克
38
日90坦克
31
130自行火箭
32
T-72坦克
31
阿琼坦克
31
解放汽车
28
表10·4步兵在不同坡度上的行进速度
坡度
平均行军
速度
（步／分）
平均行军速度
（km／h）
每天按8小时的平均标准
（km）
上坡
下坡
平坦（0~3°）
120
5
5
35
3~5°
100
4
32以内
5~10°
90
28以内
10~15°
80
3
4
25以内
15~20°
60~70
20以内
20~25°
50~60
2
3
18以内
25~30°
40~50
12以内
注：
指海拔高2000m以下时。
2.高差与高程：
大的高差，既阻碍登山速度，又会增加被杀伤时刻。
据统计，
在海拔2000m以下的平坦地上徒步行进，每小时可达4km；上坡，由于行进既包括水平移动，又包括爬高，体力消耗大，据统计，每爬高300m，需要1小时；下坡，每下降500m需1小时。
因此，山地行进既要考虑水平距离，还要顾及上下坡高差所相应的行进时刻，它们二者之和，才是山地行进所需的总时刻。
以图10·1为例，欲由A至B，由图上量得DAB＝20km，hAa＝＋350m，hbc＝－250m，hde＝＋450m，hfB＝－350m，故所需行进时刻为：
（350＋450）/300＋（250＋350）/500＋20/4＝（h）
当海拔大于2000m时，由于空气稀薄、高山反映大，使徒步爬高速度加倍减慢，其与海拔高度的对应关系如表10·5。
表10·5步兵在不同海拔高度的爬高速度
海拔（m）
每小时爬高（m）
海拔（m）
每小时爬高（m）
2000~3000
250
4500~5000
100
3000~4000
200
5000~5600
75
4000~5000
150
对轮式和履带式车辆，假设以海拔为零时的速度为100，那么不同海拔高度上的机动速度变化如表10·6。
表10·6车辆机动速度转变
海拔（m）
轮式车辆（km／h）
履带式车辆（km／h）
0
100
100
1000
2000
3000
4000
5000
---
注：
摘自《炮兵武器装备论证参考》
3.起伏频率与切割度：
作战方向上，单位距离（以千米计）内地貌起伏的次数，叫做起伏频率。
起伏频率大，阻碍机动速度，增大体力消耗，观看死角多，射击成效差，但隐蔽条件好，利于对核、化武器攻击的防护，利守不利攻。
地表受外力作用或其它阻碍，使地面形态发生的垂直转变（如沟壑、坑穴、陡崖、滑坡等微地貌形态），叫切割形态，单位距离（以千米计）内，显现阻碍军队行动的次数，叫切割度。
目前，坦克和其它战斗车辆越沟和过竖壁的能力，如表10·7，凡大于表列值的都对机动构成障碍。
表10·7战斗车辆克障能力
技术装备种类
可通过竖壁高度（m）
可越过沟渠宽度（m）
坦克和自行火炮
以下
以下
履带牵引车
~
~
高性能越野汽车
---
~
（三）土质对作战行动的阻碍
土质，是支撑地面建筑物的基础，是军事行动的载体，也是工程构筑的大体材料。
土质承载压强的大小，阻碍建筑物的稳固程度。
不同的硬度，阻碍开挖方式和构工速度，如表10·8。
土质不同的粒径和性质，具有不同的孔隙率、可塑性、渗透性和毛细作用，阻碍筑路、筑城和机场等工程的修建。
土质阻碍军队越野机动。
沙质土质，如沙漠，步兵徒步行进最大时速15~2km，且持续行军难度大。
轮式车辆大体不能通行，在较硬的平沙地上虽能勉强行驶，但
表10·8人工土质作业效率（立方米／人·时）
硬度种类
作业名
松软土
中等土
硬土
夹石土
挖深2m
挖深5m
速度近于徒步，且随时有陷车的可能，需预备自救器材，耗油量为硬土质的2~3倍。
坦克虽可机动，但附着力低，时速只有9~12km，爬坡能力约15~18°，耗油量（中型坦克）增大近一倍。
沙尘大，车辆故障多。
砂砾土质，如沙漠，轮式车辆在硬沙漠越野行驶，时速可达10~15km，在软沙漠只有5~7km，油料消耗增大近30%。
坦克机动时速可达25km，机件易于磨损。
石块地，多位于海拔较高的地域，岩石受冰冻与风化作用发生崩裂而形成。
步兵运动困难，速度慢，爬坡时既下滑，又易发生事故。
家畜行走足蹄易被扭割。
轮式车辆机动时速约为15km，轮胎易被割裂。
坦克的履带和机件易被磨损，油料消耗稍大，爬坡能力降低。
盐碱地，底部潮湿、泥泞，通行困难。
但干旱地域的盐碱地，地表为白色，土质松软而不滑，一样尚可通行，但时速慢，且应警戒个别地址陷车。
龟裂地，多见于沙漠滩和有粘性土的地域。
因人烟稀少、气候干燥而得以长期保留。
表面平坦、土质坚硬，利于机动。
土质阻碍射击成效。
炮弹在松软土中爆炸，有50%的碎片在8~12m半径内专门快减速；炮弹在沙土地、沼泽地爆炸，其杀伤面积较硬土地别离减少1/2和1/3。
火炮在松软土上实施射击，影响射击精度。
土质不同的化学成份和物理性质，具有不同的波谱特性和感生核辐射的能力（一样来讲，粘土、亚粘土、盐渍土感生辐射大；沙土、黑壤土感生辐射小）。
需依不同土质采取不同假装和防护方法，以对付空中侦查和地面放射性污染。
二、居民地对作战行动的阻碍
（一）居民地诸元素的军事意义
居民地，要紧由衡宇、街区、街道和独立建筑物所组成。
它们在军事上有着不同的意义。
1.衡宇：
如位于十字街口、居民地外缘或是重要部门的高大牢固建筑，常成为城市战斗的支撑点。
突出衡宇和位于居民地外围、旷野的独立衡宇，具有方位意义，可用以确信站立点和指示目标。
2.街区：
是居民地作战划分战斗任务的客观依据。
密集街区，只适于步兵凿壁穿墙隐蔽运动和利用轻武器进行小规模战斗；稀疏街区，将以逐幢衡宇的争夺为要紧战斗形式。
3.街道：
宽4m以上的街道，能保障坦克和其它战斗车辆沿街道机动；宽度在12m以上，能保证炮管横向转动向双侧建筑物内的目标射击。
正交网格状构网的街道，便于判定方位，穿插分进，适于横线式进攻与防御；辐射状街道，便于实施向心解决和圆周式防御；沿河流、峡谷自然延伸的街道，一样直伸度差，纵向起伏多，战时易于受阻。
贯穿居民地内部并连接外部公路的直伸、捷径街道，和通往政府机关、军事部门、电台、电视台、通信枢纽、水厂、电厂和重要军事工厂的街道，一般是各级军队的要紧作战方向；沿线的十字街口、立交桥、桥梁是通阻的关节点；而近旁的可迂回街道，具有重要意义。
街道还常作为进攻的调整线和分界限。
形成街道的双侧建筑物，随其质量与高度和街道的宽度，战时可能形成街障。
大、中城市的地铁、人防工程和较大的排水系统，战时将是最好的地下隐蔽通道，但要把握供电、送风和给水系统才有较好的利用权。
4.独立地物：
某些生产和生活所需的独立建筑物，如烟囱、水塔、油库、发电厂、变电所等，以自身的性质和建筑风格，起到保障与方位作用；广播电视通信部门和水厂、电厂的关键设备建筑物，将在作战中占据相当重要的位置。
5.其它：
城墙，要紧起障阻作用；窑洞，具有较好的隐蔽与防护性能，当位于居民地外围、村落入口处时，具有必然方位意义。
蒙古包、帐蓬具有指示意义，一样说来，那里有水源，按地形图上注记的月份，可在相应时刻内找到居民而充当向导。
（二）居民地阻碍作战行动的因素与规律
居民地阻碍作战行动的要紧因素是：
建筑类型、散布形式、规模与职能。
1.建筑类型：
土木建筑物，防护能力差，容易引发火灾，不宜选做防御阵地，但墙壁容易穿凿打通，适于步兵用做隐蔽通道。
砖石建筑物，有必然的防护能力，火灾危害较小，墙壁较难打通，可作为防御阵地。
钢筋混凝土建筑物，防护能力强，不易引发火灾，且多为较高或高层建筑，观看、射击条件较好，可作为支撑点利用。
但玻璃窗占据较大面积的高层建筑，防护能力差，极易为炮火摧毁而留下残垣独柱。
此类建筑物多有地下室，对核攻击有较好的防护作用。
2.散布形式：
密集而排列不规那么的建筑群，街道狭小而弯曲，战斗车辆机动将受到极大限制或不可能；观看、射击条件受限，直视和直射距离一样在百米左右；作战形式多为以步兵为主的小型战斗。
密集而排列有序的建筑地段，街道较宽，战斗车辆可高速机动；衡宇间有较多的空地，便于坦克和重型直瞄武器参加战斗，但建筑物倒塌和人工设障容易堵塞街道；观看、射击距离较远，一样能组织交叉和彼此支援火力，重型直瞄武器可支援步兵战斗。
衡宇可使步兵取得较好的掩蔽；可组织班、排级持续而彼此支援的进攻。
散列式建筑区，衡宇稀疏，机动条件好，便于组织彼此支援火力；在高大建筑物上成立观看所，可引导炮兵射击。
炮阵地可隐蔽在行树、围墙或衡宇以后。
高层建筑区，是典型的现代化建筑，由高大公寓楼所组成，公寓楼之间有较大空地。
机动条件好，战斗车辆能沿宽敞的街道和建筑物之间的空地机动，战时造成的瓦砾一样可不能将道路堵死；观看、射击条件好，在建筑物之间可组织交叉与支援火力，前进观看员能有效指示间瞄武器准确射击；对间瞄火力的杀伤有较好的防护，地下室是防核袭击的较好场所，战斗车辆在建筑物后或在地下通道内，可取得隐蔽与掩蔽。
3.规模与职能：
人类生产与生活的社会性，使居民地形成规模不等的城市、集镇与村落，并给予它们不同的行政职能与经济职能，按必然规律彼此发生着联系和阻碍作战行动。
居民地按规模和行政职能分为：
首都、省会、市、县和村镇。
首都是国家中枢与象征，它的安危不仅在政治上、心理上对全国产生庞大阻碍，而且直接阻碍对诸省的领导与沟通，是全面战争必然争夺的目标，具有战略意义。
省会是一个省的中枢，它的安危势将涉及全省和影响对诸市（地）的领导与和谐，它一般是战区战役或局部战争争夺的目标，具有战役意义。
市、县级居民地也与相应级别的战役或战斗目标相联系。
一样说来，某一级居民地的安危，既阻碍纵向操纵，又阻碍横向和谐，在隶属体系上起到分割作用，并将减弱对战争支持的凝聚力。
任何层次的战役，必然与相应品级的居民地相联系。
城市按经济职能分为：
工业、商业、能源、交通枢纽、口岸和综合性城市。
工业城市是支持战争的生产基地。
能源城市既关系到其它城市的生产与生活的正常运转，又直接阻碍战争的实施，一旦失去操纵，将使某些工业城市的生产瘫痪。
口岸和交通枢纽城市，关系到外部支援和内部交通运输与调动。
商业城市阻碍商品的互换与集散线路的畅通，并对周围地域人民的生活产生阻碍。
因此城市职能愈单一，阻碍愈普遍；而综合性城市，那么独立性较大。
一样操纵一个城市，即能涉及相当范围，起到以点制面的作用。
三、道路对作战行动的阻碍
道路是军队的命脉。
它以不同的类别、质量、散布和构网，阻碍作战方向的选择、作战预备的时限与规模、作战的军种编成与配置、和作战打算的实施。
（一）各类道路的军事意义
道路要素中，对作战行动阻碍最大的是铁路和公路。
1.铁路：
运输量大，一列列车能输送物资数千吨，运转速度快，占用人员少，受天候和季节阻碍较小。
它是军事上进行战略部署、实施战役机动和支持战争的最经济、有效的输送道路，是交通运输的主动脉。
按其散布，凡贯通国土，沟通战区、连接大城市和重要口岸，和外连邻国与洲际的铁路干线，具有战略意义。
它能保障战役军团的调动，有利于战区间的作战协同，便于向敌方出击和防御，也有利于取得后方和友好国家的外部支援。
战区内通往边境的铁路，一样具有战役意义，它是选择战役方向必需考虑的因素，因为只有铁路才能保障战役作战的庞大物资消耗和军力的前运后送。
2.公路：
地形适应性强、选线灵活、修筑方便，是铁路的重要补充。
它可贯穿战略、战役后方，连接每一个战术地域，形成必然密度的公路网。
故能保障军队实机会动和遂行作战任务。
按其散布，凡贯穿国土、连接战区、沟通大城市和口岸的公路为国家级公路，具有战略意义，通常多为一级公路和高速公路，是战役军团实施机动、保障供给的生命线。
省级公路，一样属于战役性道路，是省内交通干线，多为二级公路，它上接国家级公路，下连市、县级公路，是公路网的中间环节，对它们的操纵程度，将阻碍省或战区内的纵横向联系和机动。
市、县级公路，属于战术公路，多为三级，知足战术兵团以下部（分）队机动利用。
乡、镇公路，是沟通县、乡、村等居民地的支线公路，多为四级，它所涉及的地域相对较小。
3.其它道路：
通常作为军队徒步行进、穿插迂回、选择急造军路和由行进间发起进攻时的逐次展开通路。
（二）阻碍道路通行能力的因素与规律
铁路，设计和施工严格，它的运输能力大体上是确信的，可向铁路部门调查索取。
公路，按不同的设计要求分为五级，其相应的技术标准和通行能力如表10·9。
阻碍公路通行能力的要紧因素是：
路面质量、车行道宽度、道路纵向坡度、转弯半径，和附属建筑物状况。
表10·9各级公路的要紧技术指标
公路等级
高速公路
一
二
三
四
地形条件
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
行车速度
（km／h）
120
80
100
60
80
40
60
30
40
20
行车道宽度
（m）
2×
2×
2×
路基宽度
（m）
26
23
23
19
12
最小曲线半径（m）
650
250
400
125
250
60
125
30
60
15
24h通过量
25000辆以上
5000～25000辆
2000～5000辆
2000辆以下
200辆以下
1.路面质量：
不同铺面材料的路面，其车辆运动速度如表10·10。
假设为天然土质路面，那么受气候条件阻碍较大，粘土、砂质粘土及黄土路面，雨雪天及其后的一段时刻里，通行困难或不能通行。
表10·10不同路面上车辆的运动速度
道路种类及
铺面材料
在道路上运动的平均允许速度（km/h）
新铺面
修复
铺面
损坏铺面
损坏面积在10%以下
损坏面积在10%以上
公路干线和改良公路：
水泥、沥青混凝土用胶结构处理的碎石和砾石
50
50
40~50
40~45
20~35
20~30
10~20
10~20
普通公路：
碎石和砾石
卵石和碎石
改良土路
土路和乡村公路
40
35
30
25
30~40
25~35
20~30
15~25
20~30
15~25
12~20
8~15
10~20
10~20
5~12
5~10
2.车行道宽度：
它决定车辆行驶列数，阻碍行进速度。
当宽度不超过时，只能单向行车；假设不小于，能够双向行驶。
车道宽度与许诺的速度关系如表10·11。
表中的阻碍大小，是以车道宽8m的行车速度为100%，与其它车道行车速度对照而列出的。
表10·11不同路面宽度许诺的行车速度
车行道宽度（m）
~
~
允许速度
（km/h）
50
45
40
35
30
25
20
10
影响大小
---
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
3.公路纵向坡度：
阻碍行车速度。
坡度小于3%（约为17°）时，能够忽略纵向坡度的影响；当坡度大于3%时，一样按坡度每上升1%，行车速度降低3~／h概略计算。
通常公路的纵坡不超过9%。
4.公路转弯曲率半径：
阻碍车辆和技术装备的运动速度。
通常由下式确信
V＝sqrt[127R（φ0+i）]（10·1）
式中，V为许诺的行车速度，R为弯道的曲率半径（m），φ0为横向摩擦系数，它由表10·12确信，i为横向倾斜坡度。
表10·12不同路面的横向摩擦系数
路面类型
路面状态
干燥
潮湿
泥泞
水滑
水泥混凝土路面
---
---
沥青混凝土路面
---
---
中、低级路面
汽车和火炮牵引车，要求最小转弯半径20m；当半径大于350m时，汽车转弯没必要减速。
在转弯较多的道路上，由于通视受限，还将大大降低通行速度。
5.附属建筑物：
路堤、路堑，限制车辆的路外行驶，遭空袭时，不便及时隐蔽；路面遭破坏后，较难迂回，并常在这些路段形成堵塞。
桥梁，是沿道路顺利开进的关节点，一旦遭到破坏，全路段都受到阻碍。
重要桥梁具有战略或战役意义，其完好程度、载重量、通过能力都对作战行动直接产生阻碍。
当车载重量不超过桥梁设计荷载时，桥宽14m以上，可4道行驶；6~9m，2道相向行驶；4m以下，只能单向行驶。
速度一样限制在10~15km/h；装配式钢桥通过车队时，许诺达到30km/h，通过履带式车辆或平板拖车等重车时，时速只许诺5km，车的间距应在15m以上。
立交桥，在平常给沿道路机动带来专门大方便；但在战时有可能变成障碍，故需修筑迂回道路。
隧道、明洞，是道路的掩蔽路段，车辆驶入能取得较好的掩蔽。
四、水系对作战行动的阻碍
水系，以水体的固有特性和散布特点，对作战行动产生阻碍。
（一）水系诸水体的军事意义
水系要素中，对陆上作战阻碍最大的水体是江河、湖泊、水库和沼泽。
1.江河、运河和沟渠
江河、运河和沟渠，是线状水体。
要紧以其障阻性对作战行动组成阻碍，且以江河的阻碍最大。
横向散布的江河，如位于正面，那么组成防御的屏障，进攻的障碍；假设位于纵深，阻碍前后机动与支援。
纵向江河，位于翼侧可形成屏障；位于战场中部，将割裂战斗队形，不便于左右机动与协同；假设能航运，可组成水上通道。
弯曲的河道，利于选择渡河位置，通常以江河弯向己方的河段为渡河点，以便取得己方河岸两前伸部位上的火力支援
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