地铁常见的行车组织办法.ppt

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常见的行车组织办法（晋升、回炉课件）,车务二部质安室培训组2008年4月,区段进路法（三号线）,采用区段进路法的时机,三号线信号系统功能有2个层次：

基于计轴器的联锁后备功能及基于感应环线的移动闭塞功能，有无ATP保护是两种层次的最明显区别，当系统只具备计轴联锁功能时，采用区段进路法行车。

发生以下情况之一时，由行调发布命令采用区段进路法组织行车：

（1）VCC故障时；

（2）发生大面积环线故障的区段；（3）当信号系统采用SMC后备模式或完全后备模式时。

各区段进路的划分,上行线：

广州东S101林和西S201、林和西S201体育西路S305（或林和西S201体育西路S307、体育西路S307珠江新城S401）、体育西路S305珠江新城S401、珠江新城S401赤岗塔S501、赤岗塔S501信号机客村S609、客村S609大塘S703、大塘S703沥滘S801、沥滘S801厦滘S905、厦滘S905大石S1005、大石S1005汉溪长隆S1101、汉溪长隆S1101市桥S1201，市桥S1201番禺广场S1307；天河客运站S1401五山S1501，五山S1501华师S1601、华师S1601岗顶S1701、岗顶S1701石牌桥S1801，石牌桥S1801体育西路S305。

各区段进路的划分,下行线：

番禺广场X1304市桥X1214、市桥X1214汉溪长隆X1102、汉溪长隆X1102大石X1008、大石X1008厦滘X904、厦滘X904沥滘X804，沥滘X804大塘X702、大塘X702客村X602、客村X602赤岗塔X504、赤岗塔X504珠江新城X402、珠江新城X402体育西路X306（或珠江新城X402体育西路X308、体育西路X308林和西X202）、体育西路X306林和西X202、林和西X202广州东X106；体育西路X306石牌桥X1804、石牌桥X1804岗顶X1702、岗顶X1702华师X1602、华师X1602五山X1502、五山X1502天河客运站X1406。

各区段进路的划分,折返线路：

广州东X106折返线，折返线S102S101进路；大石S1005折返线1（或2），折返线X1001（或X1003）X1008；番禺广场S1307折返线，折返线X1301X1304；天河客运站X1406折返线（或），折返线S1402（或S1404）S1401进路；站内按调车方式办理转线。

需要排列进路的车站,需要按区段进路法排列进路的车站：

广州东站、体育西路、客村、厦滘、大石、市桥、番禺广场、天河客运站注意：

沥滘站是联锁站但其信号机均为ATW模式，故不需人工排进路，石牌桥站虽有道岔，但其属于体西联锁区，由体西排进路。

当全线只有部分区段故障采用区段进路法时，信号模式分界处具备ATP的车站与相邻不具备ATP的车站间必须按照区段进路行车法办理相关手续，或按照行调的命令组织列车运行。

进路办理的原则,一个区段只允许一列列车占用；各区段的进路由相关联锁站在LSMC上排列；准备进路时，必须严格按照由远至近（参照始端的信号机）的顺序分段进行排列；列车进入区段的凭证：

区段分界点进路防护信号机的开放信号；各联锁站之间加强联系，严格确认进路空闲后，及时办理进路并开放信号。

区段分界点进路防护信号机开放的条件：

列车运行前方区段空闲。

其他防护信号开放的时机为：

防护进路空闲。

列车运行的凭证为信号机显示的开放信号。

具体的办理办法,在不具备ATP功能的联锁区，在每天运营开始时，各联锁站根据运营时刻表，在首趟列车到达本联锁区前4分钟准备好所辖区段的所有进路，并确认进路上的相关信号。

因设备故障而改用区段进路行车法的区段，在首次排列进路时，各联锁站根据行调的命令排列所辖区段的列车进路。

具体的办理办法,当某一区段的信号机均由一个联锁站控制时，在列车出清区段后，该联锁站立即准备该区段上的后续列车进路；当某一区段的信号机分别由二个联锁站控制时：

（1）在列车出清区段后，接车联锁站立即准备该区段在本联锁区范围的后续列车进路，并在确认信号开放后电话通知发车联锁站；

（2）发车联锁站必须得到接车联锁站进路准备好的通知并复诵后，方可准备该区段在本联锁区范围的相关进路；（3）接车联锁站通知发车联锁站的用语为“XX信号机至XX信号机（或折返线）进路准备好”，发车站复诵。

在列车出清本站后，各站按规定填写行车日志，并向前方站和后方站报开点，行规规定的报点站还须向行调报到开点。

并向前方站报点的用语为“XX次XX开”。

采用区段进路法的注意事项,采用本办法组织行车时，S1005、S1801、S201、S1701、S703、S905、S1101、S1202、X1214、X1212、X1008、X1004、X702、X804、X306信号机要设置为ATW模式时，需要报质安室批准。

三号线信号后备模式下应急文件摘录,三号线信号后备模式下应急文件摘录

（一）关于ATW设置的规定1、以下信号机需要人工进行排列，禁止设置为ATW模式：

（1）番禺广场站：

S1307、S1201

（2）市桥站：

X1214、S1101（3）大石站：

X1008（4）天河客运站：

X1502、X1406（5）体育西路站：

S201、S1801（6）体育西路站X306

（2）、X402

（2）R在去往广州东方向的客车全部经过体育西路站后，可设置为ATW模式。

（7）厦滘站S905

（2）R在所有经入车厂线出厂的列车全部出厂完毕后，可设置为ATW模式。

（8）折返线、存在线、机场线的进路禁止设置为ATW模式。

（9）有一部分信号机是已经在软件上设置为自动排列的信号机（进路表没有该信号机），车站不需要对该部分信号机进行操作。

2、在取消进路时，原设置为自动排列的进路（ATW模式）的自动排列功能将同时被取消，需要人工再次设置，才具备自动排列功能。

3、设置ATW模式时及列车进出车厂、辅助线时，相关车站的值班员必须通知值站到场盯控。

（二）三号线HMI操作手册（车站适用5.1）070501中未专门注明何种模式下使用的命令都是后备模式或ATC模式得到控制权时都能直接使用的命令（如转换道岔、计轴复位、禁用/解禁信号机等），但除了转换道岔命令外其它暂无要求车站操作。

在需操作转换道岔命令时，车站在ATC模式下向行调取得控制权后就可操作了，而无需将LSMC转为后备模式。

（三）LSMC无电子锁定道岔命令，单独转换道岔后要行车时须人工勾锁道岔。

（四）操作LSMC时须严格执行“一人操作、一人监控”，两人执行呼唤应答制度。

（五）采用全后备模式的区段，执行区段进路行车法。

采用区段进路法的注意事项,采用本办法组织行车时，体育西路站车控室需安排2人专门操作和监控LSMC。

上行列车到达体育西路站时，原则上接入上行线，如果上行两列车同时到达时，则支线方向来的列车接入上行线，主线方向来的列车接入机场线。

如果体育西路站有两列车上行列车到达时，原则上应“先到先发”,如遇列车晚点等情况时，体育西路站行值要加强与行调的联系，先与行调确认好接发车顺序后再排列进路。

当下行列车晚点4分钟及以上时，行调须及时通知体育西站晚点列车的车次及终点站，车站及时排列进路和核对进路。

采用区段进路法的注意事项,当列车终点站发生改变时（原开往主线下行的需要开往支线下行线或原开往支线下行线的需要开往主线下行线）：

（1）行调及时将行车安排通知车站、司机，车站、司机做好列车终点站改变的相关广播。

（2）若列车停在体育西下行站台后，行调临时改变列车终点站，行调须及时通知车站、司机，车站、司机做好终点站变更的相关广播，司机适当延长列车停站时间。

（3）司机认真确认X306黄/绿、W308道岔右位/左位正确，与站台的进路核对岗核对正确后方可关门动车，遇异常情况通知车站。

区段进路法（四号线）,采用区段进路法的时机,符合以下条件时，由行调发布命令采用区段进路法组织行车：

具备联锁但未具备ATP功能的区段，以及在ATP故障但联锁正常的区段。

各区段进路的划分,上行线：

金洲S2403蕉门S2301、蕉门S2301黄阁S2203、黄阁S2203黄阁汽车城S2103、黄阁汽车城S2103东涌S1907、东涌S1907低涌S1803、低涌S1803海傍S1701、海傍S1701石碁S1601、石碁S1601S1402、S1402新造S1405、新造S1405大学城南S1301、大学城南S1301大学城北S1205、大学城北S1205官洲S1101、官洲S1101万胜围S1003（或S1001）。

各区段进路的划分,下行线：

万胜围X1006官洲X1102、官洲X1102大学城北X1206、大学城北X1206大学城南X1310、大学城南X1310新造X1420、新造X1420X1502、X1502石碁X1614、石碁X1614海傍X1702、海傍X1702低涌X1804、低涌X1804东涌X1914、东涌X1914黄阁汽车城X2102、黄阁汽车城X2102黄阁X2216、黄阁X2216蕉门X2302、蕉门X2302金洲X2408（或X2406）。

各区段进路的划分,折返线路：

金洲站后列车折返：

金洲X2408X2412、金洲S2404S2403。

其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路。

进路办理的原则,一个区段只允许一列列车占用；各区段的进路由相关联锁站或设备站在LOW上排列；列车进入区段的凭证：

区段分界点进路防护信号机的开放信号；各站之间加强联系，严格确认进路空闲后，及时办理进路并开放信号。

各车站均为区段站。

具体的办理办法,每天运营开始时，新造站根据运营时刻表，在首趟列车从车厂发车前准备好列车出车厂的进路，并确认进路上相关信号显示正常。

每天运营开始时，各设备站根据运营时刻表，在首趟列车从车厂发车前准备好本站所辖区段的列车进路。

具体的办理办法,当某一区段的信号机均由一个联锁站控制时，列车出清区段后，联锁站行车值班员立即准备该区段的后续列车进路；当某一区段的信号机分别由二个联锁站控制时：

（1）在列车出清区段后，接车联锁站立即准备该区段在本联锁区范围的后续列车进路，并在确认信号开放后通知发车联锁站；

（2）发车联锁站必须得到接车联锁站进路准备好的通知并复诵后，方可准备该区段在本联锁区范围的相关进路；（3）接车联锁站通知发车联锁站的用语为“XX信号机至XX信号机（或折返线）进路准备好”，发车站复诵。

在列车出清本站后，各站按规定填写行车日志，并向前方站和后方站报开点，行规规定的报点站还须向行调报到开点。

电话闭塞法（三、四号线）,三号线采用电话闭塞法的时机,符合以下情况之一时，由OCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车：

不具备ATP功能的区段，设备集中站的LSMC故障时；具备ATP功能的区段，VCC和整个联锁区计轴设备同时故障时；只具备计轴联锁设备的区段，整个联锁区计轴设备故障；当厦滘站不具备ATP功能，计轴设备、厦滘车厂信号联锁同时故障时；正线与车厂接口故障时。

四号线采用电话闭塞法的时机,符合以下条件之一时，由OCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车：

联锁区联锁故障；信号系统不具备联锁功能时；联锁区计轴区段全部红光带时；正线与车厂信号接口故障情况时。

三号线各闭塞区段进路划分,在正线上，每一个站间区间加前方站站台区域为一个区段（即正向运行时为本站头端墙至前方站头端墙，反方向运行时为本站的尾端墙至前方站的尾端墙）。

出/入车厂线路：

三号线入车厂区段划分为厦滘S907信号机XC信号机、X1008信号机XR信号机；出车厂区段划分为Szc信号机X904信号机、Szr信号机S1007（或S1005）信号机。

四号线各闭塞区段进路划分,上行线：

金洲S2403蕉门S2301、蕉门S2301黄阁S2203、黄阁S2203黄阁汽车城S2103、黄阁汽车城S2103东涌S1907、东涌S1907低涌S1803、低涌S1803海傍S1701、海傍S1701石碁S1601、石碁S1601新造S1405、新造S1405大学城南S1301、大学城南S1301大学城北S1205、大学城北S1205官洲S1101、官洲S1101万胜围S1003（或S1001）。

四号线各闭塞区段进路的划分,下行线：

万胜围X1006官洲X1102、官洲X1102大学城北X1206、大学城北X1206大学城南X1310、大学城南X1310新造X1420、新造X1420石碁X1614、石碁X1614海傍X1702、海傍X1702低涌X1804、低涌X1804东涌X1914、东涌X1914黄阁汽车城X2102、黄阁汽车城X2102黄阁X2216、黄阁X2216蕉门X2302、蕉门X2302金洲X2408（或X2406）。

四号线各闭塞区段进路的划分,折返线路、出/入车厂线路：

（1）金洲站后列车折返：

按调车方式办理，司机凭车站道岔开通信号动车。

（2）入车厂闭塞区段划分为:

新造X1418（或X1420）XR信号机或石碁S1601（或S1603）XC信号机。

（3）出车厂闭塞区段划分为:

S1424信号机新造S1405（或S1403信号机）或X1428信号机石碁X1614（或X1616）。

进路办理的原则,每一个区段内只允许一列列车占用。

占用区段的行车凭证为路票，区段内的信号机显示视为无效。

人工准备进路时，按由远到近顺序依次排列。

各站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞。

各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。

接车作业程序,接车作业程序,发车作业程序,发车作业程序,接发车作业注意事项,当行调发布“采用电话闭塞法组织行车”的命令后，行值办理发出第一趟列车发车进路时，根据行调的命令和行车日志，与前方站确认前方区段空闲；办理第二趟车起，行值通过行车日志确认区段空闲。

接到行调发布各趟列车的位置后，按运营时刻表的列车顺序，并结合区间的空闲情况向行调申请下线路办理进路。

新造、石碁及新造车厂间以及大石、厦滘与厦滘车厂间办理第一趟列车的闭塞时，需认真确认区间空闲和进路准备妥当。

路票填完后，值班员先自检，确认无误后交给发车人员检查，经两人复诵确认无误后方可交给司机。

检查路票要根据运营时刻表（核车次）和行车日志（核闭塞情况、区间、上下行）进行认真核对。

接发车作业注意事项,对同一列车，接路票、交路票、给发车信号的须为同一个人；列车到站但路票未办好时，车站须告知司机待令等候；列车到站也不得提前收路票（送路票时才能收路票）；作业程序不能颠倒：

收路票后确认打叉交路票给司机司机核对无误关门后向司机显示发车信号；司机接到路票后，与发车人员进行核对并复诵，确认无误后关门。

交接路票时核对的内容包括：

电话记录号、车次、到达站、日期、行车专用章和值班员姓名。

发车人员确认司机关门后，向司机显示发车手信号。

司机凭路票及发车信号动车。

站后折返清客时，司机确认车站清客“好了”信号先关屏蔽门，具备行车条件后再关车门、动车。

人工现场准备进路规定,道岔可以在LSMC/LOW上单操时，利用LSMC/LOW对道岔进行单操，否则须人工手摇。

道岔可以在LOW上单锁时，利用LOW对道岔进行单锁，否则须人工勾锁。

下线路前先通过值班员向行调请点，得到行调允许并设置防护后，再进入线路。

防护的设置,进入线路时，需要在所进入的区间两端端墙处设置防护。

采用红闪灯作为防护信号。

不需向行调请示，红闪灯放在端墙外站台边沿方便司机了望位置。

站前折返时，折返站在准备第二趟及以后的列车折返进路时，邻站可不再设防护，由准备进路人员在现场可能来车的方向设置防护。

现场转换道岔时，单转辙机的道岔一人操作，一人防护、确认，双转辙机的道岔则应双人操作，共同防护、确认。

在进路上所有道岔均转到正确位置和加锁，并到达安全位置后向车控室报告。

转换可动岔心轨道岔时（新造W1402），必须确认尖轨和可动心轨均已密贴，并需要对可动心轨和尖轨进行加锁。

加锁时，先加锁可动心轨，再加锁尖轨。

手摇道岔“六步曲”,一看：

看道岔开通位置是否正确，是否有勾锁器，是否需要改变位置。

二开：

打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器（四号线须先用蝶形钥匙断电）；三摇：

摇道岔转向所需的位置，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止（双转辙机时需听到两台转辙机的落槽声才止）；四确认：

手指尖轨呼：

“开通左/右位，尖轨密贴”，另一人应答确认；五加锁：

另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定道岔尖轨（折返道岔只挂不锁）；六汇报：

向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况：

“WXX开通左/右位，尖轨密贴，已加锁。

”,路票填写的规定,路票填写内容包括：

电话记录号、车次、发车站和到达站、值班员姓名（手写姓名）、日期和行车专用章。

车站给出的电话记录号由五位数组成，其中左二位为车站代号，其他三位为序列号。

路票填写的规定,车厂给出的电话记录号为四位数（厦滘车厂最左一位数为3;新造车厂最左一位为4）。

各站给出的电话记录号自每日0时起至24时止，按日循环编号，上行方向为偶数，序列号从002开始编号；下行方向为奇数，序列号从001开始编号，每给出一个上行或下行方向的号码按增加2进行顺编，不得重号使用。

车厂给出的电话记录号自每日0时起至24时止，按日循环编号，号码从3001（厦滘车厂）/4001（新造车厂）起编，每给出一个号码按增加1进行顺编，不得重号使用。

零点以前填写的路票零点以后发车时，无须更改日期。

路票NO：

123456电话记录第号，车次至站车站值班员年月日,路票样板,XX站行车专用章,三号线各车站闭塞号代号表,四号线各车站闭塞号代号表,行车日志的填写规定,各站均须记录行车日志的所有项目。

行车日志样板,站后折返作业规定,站后折返作业按调车作业办理。

折返线路空闲后，值班员及时安排人员准备折返作业的进路。

进入折返线路作业前，需在端墙处及作业现场的来车方向设置防护。

清客完毕后，站台岗向司机显示“好了”信号。

司机凭“好了”信号关闭屏蔽门、车门。

下线路人员准备好进入折返线的进路并且通知站台岗撤除完防护后，站在安全位置向司机显示“好了”信号。

司机看到“好了”信号后，凭的“好了”信号动车进入折返线。

列车在折返线停稳后，车站人员排列折返线到车站上/下行线的折返进路。

办理好折返进路后，现场人员进入安全地带并向司机显示“好了”信号。

司机看到“好了”信号，凭“好了”信号进入车站上/下行线。

关于体育西路站的特殊规定,体育西路联锁区设备故障时,原则上优先组织天河客运站番禺广场上下行一个大交路运行，再组织广州东体育西机场线单线双向运行。

体育西路联锁区设备故障时,拟安排两组人员到现场人工排列进路:

（1）A组由3#行车值班员3#客运值班员组成，B组3#值班站长+1#站务员组成,分工负责上下行进路的排列。

（2）A组负责开通W308、W307、W309、W306、W304道岔A、发生故障时，若体育西路下行站台有车，首先开通W308右位，确保人员出清发车进路后，值班员可以与石牌桥站办理闭塞手续。

A组人员通过站台依次去开通W309右位、W307左位。

B、发生故障时，若列车停在W309道岔前，车站依次开通W309右位、W307左位、W308右位，按照相关规定将列车接入下行站台。

C、发生故障时，若珠江新城体育西下行区间没有列车，A组人员依次开通W309道岔右位、W307道岔左位、W308右位。

行车值班员确认A组人员全部出清线路后，与珠江新城站办理闭塞。

D、发生故障时，若列车停在W306前，A组人员通过机场线到现场开通W306（到行调指示的位置）。

E、利用下行线单线双向运营时，负责开通W306右位、W304右位。

关于体育西路站的特殊规定,（3）B组开通W301、W310、W302、W304道岔。

A、发生故障时，若列车停在W310前，首先开通W310右位，将列车接入上行线。

B、发生故障时，若列车停在W302前，按行调通知的接车进路先开通W302左位、W304左位或W302右位、W310右位，将车接入机场或上行线。

C、其它情况，优先开通W301、W310道岔接支线列车，再开通W302左位、W304左位接主线列车（上行线单线双向运营时）。

D、车站设进路准备图表，现场人员每开通一副道岔通知站控室时，站控室值班员立即将相应道岔的位置、开通时间登记在图表上。

车站制定电话闭塞法组织行车时的控制表，行车值班员在完成相关工作后做好记录。

体育西路同意邻站闭塞前或发给本站列车司机凭证前，必须先联系现场人员确认处于安全位置，并通知现场人员接发车情况，确保现场人员的人身安全。

道岔位于长区间远离车站时的进路准备方法,办理原则：

由行调指定车站或车厂人员登乘列车前往现场准备进路。

经过相应区间的第一趟车按调车方式办理,后续列车按电话闭塞法办理。

手摇道岔时需严格执行“六步曲”。

运营开始前新造-石碁区间道岔故障/联锁故障影响列车出车厂时，准备进路人员登乘出车厂的第一趟列车到现场准备进路，准备完毕后，登乘最后一列车出清区间。

运营结束后新造-石碁区间道岔故障/联锁故障影响列车入车厂时，准备进路人员登乘入车厂的第一趟列车到现场准备进路，并登乘该列车出清区间。

运营期间新造-石碁区间道岔故障/联锁故障影响上下行列车运营时，准备进路人员登乘第一趟列车到现场准备进路，办理完一付道岔后，继续登乘驾驶室往下一付道岔，并登乘该列车出清区间。

运营期间汉溪长隆市桥区间道岔故障/联锁故障时，准备进路人员登乘第一趟列车现场准备进路，并在准备完毕后登乘该列车出清。

运营期间长隆市桥区间道岔故障/联锁故障且需要安排列车进存车线时，准备进路人员登乘该车到现场准备进路，办理进路人员按行调安排乘坐后续列车返回车站。

其他特殊情况按行调的安排执行。

道岔位于长区间远离车站时的进路准备方法,正线信号联锁故障时长区间进路的办理（即新-石区间、长市区间）组织办法行调发布采用降级行车法的调度命令的同时，向相关区间两端站和后续第一列车司机发布该次列车清客后按调车方式办理进入相关区间、人员随车进入区间勾锁道岔的调度命令。

后方站值班员接到行调命令后，马上通知车站有关人员（2人）准备好携带线路图、进路表、民用手机、行调电台、对讲机、扳手、道岔手摇把、勾锁器、信号灯（旗）、道岔锁匙、荧光衣、（绝缘靴、）手套等备品后到相应站台头端墙处准备登乘列车。

后续第一列车按调度命令在相关车站清客。

后续第一列车到达后方站后，车站值班员通知司机本站有人员登乘列车，随车进入区间人工办理进路。

后方站与邻站、行调共同确认区间空闲后，通知邻站本次列车按调车方式办理，通知办理进路人员上车，司机按车站通知动车。

后方站向前方站报开点。

列车限速45km/h运行到区间第一副道岔前100米道岔预告标时一度停车，限速25km/h继续运行，在道岔前30米标处停车。

办理进路人员从疏散平台一侧下车，沿疏散平台下到道岔处（四号线从非疏散平台一侧下车）。

按由近到远顺序，将进路上相关道岔手摇至开通正确位置并用钩锁器钩锁，并将道岔开通情况报车控室（开通一副汇报一次），车控室值班员复诵，登记道岔开通时间，并核对开通方向正确。

道岔位于长区间远离车站时的进路准备方法,长隆市桥区间办理完进路上所有道岔后，排列进路人员报车控室，车控室值班员检查核对无误后通知排列进路人员原路返回检查进路。

排列进路人员登乘驾驶室，通知司机本区间进路准备好，可以动车。

新造-石碁区间每办理一付道岔后，排列进路人员报车控室，车控室值班员检查核对无误后通知排列进路人员，可返回列车，继续登乘驾驶室往下一付道岔。

列车进入区间后，车控室值班员通知前方站准备接车。

列车限速25km/h通过道岔区，排列进路人员做好监控，通过道岔区后，列车限速45km/h运行到前方站。

前方站向后方站报到点。

排列进路人员下车，返回本站。

后续列车按行调指示组织行车。

道岔位于长区间远离车站时的进路准备方法,办理列车进长区间存车线（即长-市区间停车线）行调向区间存车线两端车站、列车司机发布该车由所在车站采用调车方式组织往区间存车线停车、办理进路人员随车进入区间办理进路的调度命令。

车站值班员接到行调命令后，向车站有关人员布置进路，有关人员准备好线路图、进路表、民用手机、行调电台、对讲机、扳手、道岔手摇把、勾锁器、信号灯（旗）、道岔锁匙、荧光衣、手套等备品后到列车所在站台头端墙处登乘列车。

列车到站后按行调指示清客，车站值班员通知司机车站人员登乘列车前往